專利名稱：一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置及混凝土泵車和車載泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混凝土泵送機(jī)械，尤其涉及一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置及 采用該動力裝置的混凝土泵車和車載泵。
背景技術(shù)：
泵送設(shè)備如泵車具有行駛和泵送兩種狀態(tài)，行駛是將泵車開到工地，泵送是在工 地上將混凝土輸送到指定地點?，F(xiàn)有技術(shù)有四種動力使用方案第一種技術(shù)是只使用底盤柴油機(jī)作動力，由一個動力輸入口，兩個動力輸出口的 分動箱進(jìn)行行駛和泵送工況的切換，目前該技術(shù)成熟，廣泛使用，存在缺點是因油價不斷上 漲，使用成本高，并且對環(huán)境污染較大。如圖1所 示，為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵送設(shè)備的驅(qū)動 示意圖，底盤柴油機(jī)1的動力由動力連接組件2傳到分動箱拔叉嚙合件9。當(dāng)分動箱拔叉 嚙合件9與齒輪10嚙合，動力由齒輪11傳到齒輪12，再經(jīng)由齒輪12傳到泵送驅(qū)動裝置3 和5，進(jìn)入泵送工況；當(dāng)分動箱拔叉嚙合件9與齒輪8嚙合，動力由動力連接組件6傳到車 輪7，進(jìn)入行駛工況。第二種技術(shù)是行駛工況用底盤柴油機(jī)，泵送工況用電動機(jī)，缺點是整車使用受條 件制約，只在方便接入電動機(jī)電源的條件下才能使用泵送工況。第三種技術(shù)是行駛工況用底盤柴油機(jī)，泵送工況用上裝柴油機(jī)，缺點同樣是因油 價不斷上漲，使用成本高，并且對環(huán)境污染較大。第四種技術(shù)采用底盤發(fā)動機(jī)和電動機(jī)動力雙驅(qū)動方案，例如專利200820177767. 1 公開了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共用一個分動箱的技術(shù)方案，該分動箱存在兩個動力輸入端和兩個 動力輸出端。缺點是該分動箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電動機(jī)在整車布置上不方便。總之，現(xiàn)有雙動力驅(qū) 動技術(shù)在混凝土泵送設(shè)備上應(yīng)用困難多，目前市面上仍沒有相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置及混凝土 泵車和車載泵，在單一發(fā)動機(jī)驅(qū)動的基礎(chǔ)上增加一個電機(jī)及一個夾心式輸力器，借助分動 箱和夾心式輸力器動力傳動，實現(xiàn)電動機(jī)和發(fā)動機(jī)可單獨驅(qū)動或混合驅(qū)動同一套油泵的目 的。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置，包括汽車 發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、分動箱、夾心式輸力器、泵送驅(qū)動裝置、底盤驅(qū)動車輪，所述分動箱具有一 個動力輸入端、第一及第二兩個動力輸出端，所述夾心式輸力器具有第一及第二兩個動力 輸入端、一個動力輸出端，所述汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出端連接所述分動箱的動力輸入端，所 述分動箱的第一動力輸出端連接所述底盤驅(qū)動車輪，所述分動箱的第二動力輸出端連接所 述夾心式輸力器的第一動力輸入端，所述電動機(jī)的動力輸出端連接所述夾心式輸力器的第 二動力輸入端，所述夾心式輸力器的動力輸出端連接所述泵送驅(qū)動裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，還包括另一個泵送驅(qū)動裝置，連接所述分動箱的第二動力輸出端。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，還包括動力連接組件，所述汽車發(fā)動機(jī)的 動力輸出端與所述分動箱的動力輸入端之間，所述分動箱的第一動力輸出端與所述底盤驅(qū) 動車輪之間，所述電動機(jī)的動力輸出端與所述夾心式輸力器的第二動力輸入端之間分別通 過所述動力連接組件連接，所述動力連接組件包括離合器及傳動軸或單向超越離合器及 傳動軸或傳動軸。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，所述夾心式輸力器包括第一拔叉嚙合 件、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第二齒輪 與第三齒輪嚙合連接，所述第一拔叉嚙合件設(shè)置在所述第一齒輪的一側(cè)并與所述第一齒輪 嚙合或分離，所述第一齒輪連接所述夾心式輸力器的第二動力輸入端，所述第三齒輪連接 所述分動箱的第二動力輸出端及所述泵送驅(qū)動裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，所述動力連接組件為單向超越離合器，所 述電動機(jī)為可控電動機(jī)，所述夾心式輸力器包括第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪，所述第四 齒輪與所述第五齒輪嚙合連接，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合連接，所述第四齒輪通 過所述單向超越離合器連接所述可控電動機(jī)的動力輸出端，所述第六齒輪的齒輪軸連接所 述泵送驅(qū)動裝置、所述分動箱的第二動力輸出端及另一泵送驅(qū)動裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，所述動力連接組件為傳動軸，所述電動機(jī) 為可控電動機(jī)，所述夾心式輸力器包括第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪，所述第四齒輪與所 述第五齒輪嚙合連接，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合連接，所述第四齒輪通過所述傳 動軸連接所述可控電動機(jī)的動力輸出端，所述第六齒輪的齒輪軸連接所述泵送驅(qū)動裝置、 所述分動箱的第二動力輸出端及另一泵送驅(qū)動裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，所述分動箱包括第二拔叉嚙合件、第七 齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪，所述第七齒輪與所述第八齒輪嚙合連接，所述第八齒 輪與所述第九齒輪嚙合連接，所述第二拔叉嚙合件設(shè)置在所述第七齒輪與第十齒輪之間并 與第七齒輪或第十齒輪嚙合連接，所述第七齒輪連接所述汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出端，所述 第十齒輪連接所述底盤驅(qū)動車輪。上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其中，所述夾心式輸力器設(shè)置在所述分動箱第 二動力輸出端與所述泵送驅(qū)動裝置之間。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供一種采用上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置 的混凝土泵車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供一種采用上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置 的車載泵。本實用新型的有益功效在于本實用新型提供的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，借助 一個分動箱和一個夾心式輸力器的動力傳動可實現(xiàn)電動機(jī)和底盤柴油機(jī)單獨驅(qū)動或混合 驅(qū)動同一套油泵的目的。因采用夾心式輸力器，安裝在分動箱與油泵接口間，結(jié)構(gòu)緊湊，不 改動底盤動力系統(tǒng)，方便對已有整車車型進(jìn)行動力裝置改裝升級，此外，還具有經(jīng)濟(jì)性好、 減少排放及保護(hù)環(huán)境、通用性好及使用范圍廣等特點。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型 的限定。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵送設(shè)備的驅(qū)動示意圖；圖2為本實用新型一種實施例的驅(qū)動原理示意圖； 圖3為本實用新型另一種實施例的驅(qū)動原理示意圖。其中，附圖標(biāo)記1底盤柴油機(jī)2、6、18、24動力連接組件3、5泵送驅(qū)動裝置 4分動箱7底盤驅(qū)動車輪 8第十齒輪9第二拔叉嚙合件 10第七齒輪11第八齒輪12第九齒輪13、20夾心式輸力器14第一拔叉嚙合件15第一齒輪16第二齒輪17第三齒輪19電動機(jī)21第四齒輪22第五齒輪23第六齒輪25可控電動機(jī)
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請參閱圖2、圖3本實用新型兩種實施例的驅(qū)動原理示意圖。如圖所示的具體實施例中，本實用新型揭示一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置，包括 汽車發(fā)動1、分動箱4、夾心式輸力器13、電動機(jī)19 (25)、泵送驅(qū)動裝置3和5、底盤驅(qū)動車 輪7，分動箱4具有一個動力輸入端、第一及第二兩個動力輸出端，夾心式輸力器13具有第 一及第二兩個動力輸入端、一個動力輸出端，汽車發(fā)動機(jī)1的動力輸出端連接分動箱4的動 力輸入端，分動箱4的第一動力輸出端連接底盤驅(qū)動車輪7，分動箱4的第二動力輸出端連 接夾心式輸力器13的第一動力輸入端，電動機(jī)19(25)的動力輸出端連接夾心式輸力器13 的第二動力輸入端，夾心式輸力器13的動力輸出端連接泵送驅(qū)動裝置5，分動箱的第二動 力輸出端連接泵送驅(qū)動裝置3，為此，本實用新型提供的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，通過采 用一個電動機(jī)和一個夾心式輸力器的設(shè)置，實現(xiàn)電動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)可單獨驅(qū)動或混合驅(qū) 動同一套油泵的目的。再請參閱圖2，進(jìn)一步說明本實用新型的一具體實施例夾心式輸力器13包括第一拔叉嚙合件14、第一齒輪15、第二齒輪16、第三齒輪 17，第一齒輪15與第二齒輪16嚙合連接，第二齒輪16與第三齒輪17嚙合連接，第一拔叉 嚙合件14設(shè)置在第一齒輪15的一側(cè)并與第一齒輪15嚙合或分離，第一齒輪15連接夾心 式輸力器13的第二動力輸入端(電動機(jī)19的動力輸出端)，第三齒輪17連接分動箱4的 第二動力輸出端及泵送驅(qū)動裝置5。分動箱4包括第二拔叉嚙合件9、第七齒輪10、第八齒輪11、第九齒輪12、第十齒 輪8，第七齒輪10與第八齒輪11嚙合連接，第八齒輪11與第九齒12輪嚙合連接，第二拔叉 嚙合件9設(shè)置在第七齒輪10與第十齒輪8之間并可選擇地與第七齒輪10或第十齒輪8嚙合連接，第七齒輪10連接汽車發(fā)動機(jī)1的動力輸出端，第十齒輪8連接底盤驅(qū)動車輪7，分動箱4的第二動力輸出端連接泵送驅(qū)動裝置3。本實用新型在汽車發(fā)動機(jī)1的動力輸出端與分動箱4的動力輸入端之間，分動箱4 的第一動力輸出端與底盤驅(qū)動車輪7之間，電動機(jī)19的動力輸出端與夾心式輸力器13的 第一動力輸入端之間分別通過動力連接組件2、6、18連接。動力連接組件可選擇為離合器+傳動軸、單向超越離合器+傳動軸、傳動軸的其 中之一。本實用新型夾心式輸力器13設(shè)置在分動箱4的第二動力輸出端與泵送驅(qū)動裝置 5或者3之間。本實施例中汽車發(fā)動機(jī)選擇底盤柴油機(jī)，泵送驅(qū)動裝置選擇為液壓泵或油泵，不 以此為限。底盤柴油機(jī)1的動力由動力連接組件2傳到第一拔叉嚙合件9，當(dāng)?shù)谝话尾鎳Ш?件9與第七齒輪10嚙合，動力由第八齒輪11傳到第九齒輪12，再經(jīng)由第九齒輪12將分動 箱4的第二動力輸出端的動力傳到油泵3和第三齒輪17，第三齒輪17與油泵5同軸，動力 傳到油泵5，進(jìn)入底盤柴油機(jī)泵送工況，這時電動機(jī)19不工作，夾心式輸力器14的第一拔叉 嚙合件14與第一齒輪15脫開，第三齒輪17帶動第二齒輪16和第一齒輪15空轉(zhuǎn)。當(dāng)分動箱4的第二拔叉嚙合件9與第十齒輪8嚙合，動力由動力連接組件6傳到 底盤驅(qū)動車輪7，進(jìn)入底盤柴油機(jī)1行駛工況。在分動箱4處于底盤柴油機(jī)1行駛工況情況下，即分動箱4的第二拔叉嚙合件9 與第十齒輪8嚙合情況下，電動機(jī)19工作，動力由動力連接組件18傳到夾心式輸力器13 的第一拔叉嚙合件14，夾心式輸力器13的第一拔叉嚙合件14與第一齒輪15嚙合，第一齒 輪15與第二齒輪16嚙合，第二齒輪16與第三齒輪17嚙合，動力傳至第三齒輪17，帶動油 泵3和油泵5，進(jìn)入電動機(jī)19泵送工況。這時分動箱4的第二拔叉嚙合件9與第七齒輪10 脫開，第九齒輪12、第八齒輪11、第七齒輪10空轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常的夾心式取力器是為一個動力輸入口，兩個動力輸出口的齒輪 箱，本實用新型夾心式輸力器13是為兩個動力輸入口，一個動力輸出口的齒輪箱，只需在 現(xiàn)有技術(shù)成熟的的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單的改動，簡單方便，實用性強(qiáng)，且夾心式輸力器結(jié)構(gòu)緊 湊，方便布置，技術(shù)可靠。參閱圖3，進(jìn)一步說明本實用新型的另一個具體實施例本實施例與上述實施例所述的連接關(guān)系及驅(qū)動原理大體相同，僅通過夾心式輸力 器的不同結(jié)構(gòu)設(shè)置而實現(xiàn)動力混合驅(qū)動油泵，相同部件采用相同標(biāo)記，現(xiàn)僅以不同之處加 以說明。夾心式輸力器20包括第四齒輪21、第五齒輪22、第六齒輪23，第四齒輪21與第 五齒輪22嚙合連接，第五齒輪22與第六齒輪23嚙合連接，第四齒輪21通過動力連接組件 24連接電動機(jī)25的動力輸出端，第六齒輪23的齒輪軸連接泵送驅(qū)動裝置5、分動箱4的第 二動力輸出端及另一泵送驅(qū)動裝置3。底盤柴油機(jī)1的動力由動力連接組件2傳到分動箱4的第二拔叉嚙合件9，當(dāng)?shù)?二拔叉嚙合件9與第七齒輪10嚙合，動力由第八齒輪11傳到第九齒輪12，再經(jīng)由第九齒 輪12傳到油泵3和第六齒輪23，第六齒輪23與油泵5同軸，動力傳到油泵5，進(jìn)入底盤柴油機(jī)1泵送工況。這時動力連接組件24帶動第六齒輪23和第五齒輪22，本實施例可根據(jù) 動力連接組件24的不同選擇而實現(xiàn)動力混合驅(qū)動油泵的多種方式第一種方式連接組件24選擇為單向超越離合器+傳動軸，電動機(jī)25選擇為可 控電動機(jī)，當(dāng)可控電動機(jī)25不啟動時，單向超越離合器24可切斷第四齒輪21傳過來的動 力，第四齒輪21、第五齒輪22、第六齒輪23空轉(zhuǎn)；當(dāng)可控電動機(jī)25啟動，且轉(zhuǎn)速超過第四齒 輪21轉(zhuǎn)速時，動力可從單向超越離合器24傳至第四齒輪21，再傳至第五齒輪22、第六齒輪 23，這樣可控電動機(jī)25動力和底盤柴油機(jī)1動力混合驅(qū)動油泵3和油泵5。第二種方式動力連接組件24選擇為傳動軸，電動機(jī)25選擇為可控電動機(jī)，當(dāng)可 控電動機(jī)25設(shè)定為空轉(zhuǎn)時，第六齒輪23、第五齒輪22、第四齒輪21、傳動軸24、可控電動 機(jī)25都空轉(zhuǎn)；當(dāng)可控電動機(jī)25設(shè)定為調(diào)速，使電動機(jī)轉(zhuǎn)速與第四齒輪21轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，輸入動 力，經(jīng)過傳動軸24、第四齒輪21、第五齒輪22和第六齒輪23傳遞，這樣可控電動機(jī)25的動 力和底盤柴油機(jī)1的動力混合驅(qū)動油泵3和油泵5。上述兩種方式中，當(dāng)分動箱4的第二拔叉嚙合件9與第十齒輪8嚙合，動力由動力 連接組件6傳到底盤驅(qū)動車輪7，進(jìn)入底盤柴油機(jī)1行駛工況。在分動箱4處于底盤柴油機(jī)1行駛工況情況下，即分動箱4的第二拔叉嚙合件9 與第十齒輪8嚙合情況下，可控電動機(jī)25工作，動力由動力連接組件24傳到第四齒輪21， 第四齒輪21與第五齒輪22嚙合，第五齒輪22與第六齒輪23嚙合，動力傳至第六齒輪23， 帶動油泵3和油泵5，進(jìn)入可控電動機(jī)25泵送工況。這時分動箱4的第二拔叉嚙合件9與 第七齒輪10脫開，第九齒輪12、第八齒輪11、第九齒輪空轉(zhuǎn)10。上述實施方式中可控電動機(jī)優(yōu)選交流永磁同步電動機(jī)，不以此為限。本實用新型還提供一種采用上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置的混凝土泵車以及 采用上述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置的車載泵?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的實際情況而靈活地選擇適 合的動力輸入源，并且分動箱可以采用現(xiàn)有的而無須重新開發(fā)，夾心式輸力器也可采用在 現(xiàn)有技術(shù)成熟的夾心式取力器的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)接口的改動，為此，采用本實用新型提供 的混凝土泵送設(shè)備動力裝置的混凝土泵車及車載泵，整體結(jié)構(gòu)簡單，布置靈活，技術(shù)可靠， 此外，夾心式輸力器與分動箱可以分體設(shè)置，也可以將兩者設(shè)置在同一個箱體內(nèi)，不作限 定。綜上所述，本實用新型提供的混凝土泵送設(shè)備動力裝置及采用該裝置的混凝土泵 車和車載泵，是采用一個分動箱加一個夾心式輸力器連接的結(jié)構(gòu)設(shè)置，夾心式輸力器是具 有兩個動力輸入端，一個動力輸出端的齒輪箱，內(nèi)設(shè)有拔叉機(jī)構(gòu)，可實現(xiàn)兩個動力輸入端與 動力輸出端獨立連接；若沒有拔叉機(jī)構(gòu)，也可外接離合機(jī)構(gòu)或接類似功能的動力源來實現(xiàn) 兩個動力輸入端與動力輸出端獨立或混合連接。并且該齒輪箱夾持安裝在已有的一對動力 輸入端和輸出端裝置之間，與輸入端和輸出端貼合。夾心式輸力器具有結(jié)構(gòu)緊湊，方便布置 的特點。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，包括汽車發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、分動箱、夾心式輸力器、泵送驅(qū)動裝置、底盤驅(qū)動車輪，所述分動箱具有一個動力輸入端、第一及第二兩個動力輸出端，所述夾心式輸力器具有第一及第二兩個動力輸入端、一個動力輸出端，所述汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出端連接所述分動箱的動力輸入端，所述分動箱的第一動力輸出端連接所述底盤驅(qū)動車輪，所述分動箱的第二動力輸出端連接所述夾心式輸力器的第一動力輸入端，所述電動機(jī)的動力輸出端連接所述夾心式輸力器的第二動力輸入端，所述夾心式輸力器的動力輸出端連接所述泵送驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，還包括另一個泵送 驅(qū)動裝置，連接所述分動箱的第二動力輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，還包括動力連接組 件，所述汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出端與所述分動箱的動力輸入端之間，所述分動箱的第一動 力輸出端與所述底盤驅(qū)動車輪之間，所述電動機(jī)的動力輸出端與所述夾心式輸力器的第二 動力輸入端之間分別通過所述動力連接組件連接，所述動力連接組件包括離合器及傳 動 軸或單向超越離合器及傳動軸或傳動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，所述夾心式輸力器 包括第一拔叉嚙合件、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙 合連接，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合連接，所述第一拔叉嚙合件設(shè)置在所述第一齒輪的 一側(cè)并與所述第一齒輪嚙合或分離，所述第一齒輪連接所述夾心式輸力器的第二動力輸入 端，所述第三齒輪連接所述分動箱的第二動力輸出端及所述泵送驅(qū)動裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，所述動力連接組件 為單向超越離合器，所述電動機(jī)為可控電動機(jī)，所述夾心式輸力器包括第四齒輪、第五齒 輪、第六齒輪，所述第四齒輪與所述第五齒輪嚙合連接，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合 連接，所述第四齒輪通過所述單向超越離合器連接所述可控電動機(jī)的動力輸出端，所述第 六齒輪的齒輪軸連接所述泵送驅(qū)動裝置、所述分動箱的第二動力輸出端及另一泵送驅(qū)動裝 置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，所述動力連接組件 為傳動軸，所述電動機(jī)為可控電動機(jī)，所述夾心式輸力器包括第四齒輪、第五齒輪、第六齒 輪，所述第四齒輪與所述第五齒輪嚙合連接，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合連接，所述 第四齒輪通過所述傳動軸連接所述可控電動機(jī)的動力輸出端，所述第六齒輪的齒輪軸連接 所述泵送驅(qū)動裝置、所述分動箱的第二動力輸出端及另一泵送驅(qū)動裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，所述分動箱包括第 二拔叉嚙合件、第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪，所述第七齒輪與所述第八齒輪嚙 合連接，所述第八齒輪與所述第九齒輪嚙合連接，所述第二拔叉嚙合件設(shè)置在所述第七齒 輪與第十齒輪之間并與第七齒輪或第十齒輪嚙合連接，所述第七齒輪連接所述汽車發(fā)動機(jī) 的動力輸出端，所述第十齒輪連接所述底盤驅(qū)動車輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置，其特征在于，所述夾心式輸力器 設(shè)置在所述分動箱第二動力輸出端與所述泵送驅(qū)動裝置之間。
9.一種采用權(quán)利要求1至8中任意一項所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置的混凝土泵車。
10. 一種采用權(quán)利要求1至8中任意一項所述的混凝土泵送設(shè)備動力裝置的車載泵。
專利摘要一種混凝土泵送設(shè)備動力裝置及混凝土泵車和車載泵，該裝置包括汽車發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、分動箱、夾心式輸力器、泵送驅(qū)動裝置、底盤驅(qū)動車輪，分動箱具有一個動力輸入兩個動力輸出，夾心式輸力器具有兩個動力輸入一個動力輸出，汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出端連接分動箱的動力輸入，分動箱的第一動力輸出連接底盤驅(qū)動車輪，分動箱的第二動力輸出連接夾心式輸力器的第一動力輸入，電動機(jī)的動力輸出連接夾心式輸力器的第二動力輸入，夾心式輸力器的動力輸出連接泵送驅(qū)動裝置。本實用新型提供的采用上述混凝土泵送設(shè)備動力裝置的混凝土泵車和車載泵，借助一個分動箱和一個夾心式輸力器的動力傳動可實現(xiàn)電動機(jī)和底盤柴油機(jī)單獨驅(qū)動或混合驅(qū)動同一套油泵的目的。
文檔編號E04G21/02GK201738585SQ201020135639
公開日2011年2月9日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者李濤, 王澤堂, 甘盛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司