專利名稱：一種上下兩層形成雙車位的停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種上下兩層形成雙車位的停車架
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車庫，尤其是涉及一種通過放置汽車后的承重板上升，在承 重板的下部和承重板的上部形成兩層、雙車位的停車架。
背景技術(shù)：
近年來，隨著中國汽車市場的產(chǎn)銷兩旺和國外車企大量的進(jìn)入我國，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前 我國私人小型汽車和企事業(yè)單位的小型汽車保有量已經(jīng)突破3000萬輛，我國明顯已經(jīng)進(jìn) 入私人購車時(shí)代。但隨之而來的是停車難問題便擺在了面前，在很多小區(qū)、單位門前的馬路 上、大型購物中心車輛亂停亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重，由此引發(fā)的是很多有車庫的門前被其它車 輛阻擋，使得車出不來，進(jìn)而產(chǎn)生社會(huì)矛盾；還有的是已經(jīng)購得車庫的業(yè)主由于添加了新的 車輛，使得新車無處存放，況且原有沒有車位的業(yè)主的車位問題尚未解決，又有新的問題出 現(xiàn)，使得馬路停車，占用消防通道停車現(xiàn)象的大量存在；當(dāng)然這僅是停車難的一個(gè)縮影，更 多的是車站、機(jī)場等處均會(huì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象，所以立體車庫正成為緩解停車難的一個(gè)有效措 施，經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)大多立體車庫的設(shè)計(jì)理念是建造一個(gè)大型多層的停車樓房；或建立一個(gè) 圓形的，可轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械式立體車庫；或升降橫移式立體車庫，運(yùn)行原理是取上層車時(shí)，將下 層車板移開留出空位。該設(shè)備下層為左右橫移，上層為上下升降的車庫形式。由于目前的機(jī)械式立體車庫由于存在造價(jià)高、使用及維護(hù)費(fèi)用高、使用場地要求 高、前期資金投入大等因素，使很多投資商或獨(dú)立車庫的業(yè)主無法接受；或通過集體形式使 已有車位的業(yè)主二次付出高額代價(jià)建造立體車庫。

發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種上下兩層形成雙車位的停車 架，本實(shí)用新型所述的上下兩層形成雙車位的停車架占地面積小，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立車位的使用， 尤其是獨(dú)立車棚的使用，本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)多個(gè)雙車位的停車架連體使用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合 理、且容易管理，使用維護(hù)費(fèi)用低，總體造價(jià)低，存取車輛方便快捷，安全可靠。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種上下兩層形成雙車位的停車架，包括用于放置車輛的承重機(jī)構(gòu)；用于承重部 位的同步升降機(jī)構(gòu)；用于對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)；所述放置車輛的承重機(jī)構(gòu)包括承重板、 支撐梁，所述兩根并列平行設(shè)置的承重板兩端分別活動(dòng)或固定連接支撐梁，其中兩根承重 板的一端通過合頁或固接輔助端板形成完整的放置車輛的承重機(jī)構(gòu)；所述承重部位的同步 升降機(jī)構(gòu)包括柱體、導(dǎo)軌及攀爬機(jī)構(gòu)，所述四根柱體為四角形設(shè)置，在兩支撐梁的兩端分別 設(shè)置對(duì)應(yīng)柱體內(nèi)導(dǎo)軌的攀爬機(jī)構(gòu)，所述四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)為同步上升或下降形成承重部位的同 步升降機(jī)構(gòu)；在四根柱體下部設(shè)有對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)聯(lián)通四個(gè)攀爬機(jī) 構(gòu)。所述的上下兩層形成雙車位的停車架，所述兩根承重板兩端分別與支撐梁為滑槽 滑輪連接、導(dǎo)軌連接或活動(dòng)穿銷連接形成承重板與支撐梁的活動(dòng)連接。
3[0008]所述的上下兩層形成雙車位的停車架，所述承重板與支撐梁設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。所述的上下兩層形成雙車位的停車架，所述兩根承重板兩端分別與支撐梁為焊 接、螺栓連接或鉚接形成承重板與支撐梁的固定連接。所述的上下兩層形成雙車位的停車架，所述的對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)為在柱體下 端設(shè)置固定板或柱體下端插入地面掩埋固定或由水泥掩埋凝固固定。所述的上下兩層形成雙車位的停車架，在柱體的上端設(shè)有上蓋。所述的上下兩層形成雙車位的停車架，在輔助端板的下部面合頁處設(shè)有彈簧。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型所述的上下兩層形成雙車位的停車架占地面積小，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立車位的 使用，尤其是獨(dú)立車棚的使用，本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)多個(gè)雙車位的停車架連體使用，結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)合理、且容易管理，使用維護(hù)費(fèi)用低，總體造價(jià)低，存取車輛方便快捷，安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的承重板后結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的第一輛汽車進(jìn)入雙車位停車架示意圖。圖4是本實(shí)用新型的另一輛汽車進(jìn)入雙車位停車架示意圖。在圖中1、上蓋；2、柱體；3、導(dǎo)軌；4、攀爬機(jī)構(gòu)；5、支撐梁；6、承重板；7、輔助端 板；8、控制機(jī)構(gòu)；9、固定板；10、車體；11、車輪；12、地面；13、彈簧。
具體實(shí)施方式參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本實(shí)用新 型并不局限于下述實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化 和改進(jìn)。在圖1或2中所述的上下兩層形成雙車位的停車架，包括用于放置車輛的承重機(jī) 構(gòu)；用于承重部位的同步升降機(jī)構(gòu)；用于對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，所述放置車輛的承重機(jī) 構(gòu)包括承重板6、支撐梁5，所述兩根并列平行設(shè)置的承重板6兩端分別為滑槽滑輪連接、導(dǎo) 軌連接或活動(dòng)穿銷連接形成承重板6與支撐梁5的活動(dòng)連接“需要說明的是所述滑槽滑輪 連接、導(dǎo)軌連接或活動(dòng)穿銷連接均為常規(guī)的連接方式，因此本實(shí)用新型沒有給予進(jìn)一步的 詳述”，考慮到由于車輛在承重板6上的行進(jìn)所產(chǎn)生的震動(dòng)，所以在承重板6與支撐梁5設(shè) 有鎖緊機(jī)構(gòu)，以克服車輛震動(dòng)產(chǎn)生的位移現(xiàn)象；或所述兩根承重板6兩端分別與支撐梁5焊 接、螺栓連接或鉚接形成承重板6與支撐梁5的固定連接；其中兩根承重板6的一端通過合 頁或固接輔助端板7，所述輔助端板7為防止車輛上下承重板6時(shí)避免由承重板6與地面 12之間形成落差臺(tái)階造成的障礙，形成完整的放置車輛的承重機(jī)構(gòu)；所述承重部位的同步 升降機(jī)構(gòu)包括柱體2、導(dǎo)軌3及攀爬機(jī)構(gòu)4，所述四根柱體2為四角形設(shè)置，在兩支撐梁5的 兩端分別設(shè)置對(duì)應(yīng)柱體2內(nèi)導(dǎo)軌3的攀爬機(jī)構(gòu)4，所述四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)4為同步上升或下降， 以實(shí)現(xiàn)車輛在上升或下降時(shí)不會(huì)出現(xiàn)傾斜而發(fā)生事故形成承重部位的同步升降機(jī)構(gòu)；在四 根柱體2下部設(shè)有對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)8聯(lián)通四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)4，控制機(jī)構(gòu) 8對(duì)應(yīng)于四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)4的啟動(dòng)同步上升或下降。[0022]所述的對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)為在柱體2下端設(shè)置固定板9或柱體2下端插入地 面12掩埋固定或由水泥掩埋凝固固定。由于很多車庫為露天形式存在，所以在柱體2的上 端設(shè)有防止雨水侵害柱體2內(nèi)導(dǎo)軌3的上蓋1 ；在輔助端板7的下部面合頁處設(shè)有彈簧13， 在車體壓下時(shí)彈簧13不發(fā)揮作用，當(dāng)承重板6上升時(shí)，彈簧13便自動(dòng)將所述輔助端板7抬 起，使輔助端板7不會(huì)碰上下部的車輛或承重板6下降時(shí)輔助端板7不會(huì)影響承重板6。實(shí)施本實(shí)用新型所述的上下兩層形成雙車位的停車架，首先利用控制機(jī)構(gòu)8將所 述支撐梁5兩側(cè)的攀爬機(jī)構(gòu)4緩緩下落，所述承重板6也同步下落至地面12，然后啟動(dòng)車 輛，車體10下部的四個(gè)車輪11全部進(jìn)入承重板6并停穩(wěn)，然后通過控制機(jī)構(gòu)8將所述支撐 梁5兩側(cè)的攀爬機(jī)構(gòu)4緩慢上升，達(dá)到要求高度后停止定位，然后將另一車輛開入承重板6 下部空間便可，由于停車架占地面積小，可實(shí)現(xiàn)擁有獨(dú)立車位的使用方使用，尤其是獨(dú)立車 棚，只要高度允許，就可以將一個(gè)車位變?yōu)閮蓚€(gè)車位，并且本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)多個(gè)雙車位 的停車架連體使用，使車位得到有效地增加，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、且容易管理，使用 維護(hù)費(fèi)用低，總體造價(jià)低，存取車輛方便快捷，安全可靠。
權(quán)利要求一種上下兩層形成雙車位的停車架，包括用于放置車輛的承重機(jī)構(gòu)；用于承重部位的同步升降機(jī)構(gòu)；用于對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征是所述放置車輛的承重機(jī)構(gòu)包括承重板(6)、支撐梁(5)，所述兩根并列平行設(shè)置的承重板(6)兩端分別活動(dòng)或固定連接支撐梁(5)，其中兩根承重板(6)的一端通過合頁或固接輔助端板(7)形成完整的放置車輛的承重機(jī)構(gòu)；所述承重部位的同步升降機(jī)構(gòu)包括柱體(2)、導(dǎo)軌(3)及攀爬機(jī)構(gòu)(4)，所述四根柱體(2)為四角形設(shè)置，在兩支撐梁(5)的兩端分別設(shè)置對(duì)應(yīng)柱體(2)內(nèi)導(dǎo)軌(3)的攀爬機(jī)構(gòu)(4)，所述四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)(4)為同步上升或下降形成承重部位的同步升降機(jī)構(gòu)；在四根柱體(2)下部設(shè)有對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)(8)聯(lián)通四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是所述兩根承重板 (6)兩端分別與支撐梁(5)為滑槽滑輪連接、導(dǎo)軌連接或活動(dòng)穿銷連接形成承重板(6)與支 撐梁(5)的活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是所述承重板(6) 與支撐梁(5)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是所述兩根承重板 (6)兩端分別與支撐梁(5)為焊接、螺栓連接或鉚接形成承重板(6)與支撐梁(5)的固定連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是所述的對(duì)升降機(jī) 構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)為在柱體(2)下端設(shè)置固定板(9)或柱體(2)下端插入地面(12)掩埋固定 或由水泥掩埋凝固固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是在柱體(2)的上 端設(shè)有上蓋(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下兩層形成雙車位的停車架，其特征是在輔助端板(7) 的下部面合頁處設(shè)有彈簧(13)。
專利摘要一種上下兩層形成雙車位的停車架，涉及一種車庫，兩根并列平行設(shè)置的承重板(6)兩端分別活動(dòng)或固定連接支撐梁(5)，其中兩根承重板(6)的一端通過合頁或固接輔助端板(7)；所述四根柱體(2)為四角形設(shè)置，在兩支撐梁(5)的兩端分別設(shè)置對(duì)應(yīng)柱體(2)內(nèi)導(dǎo)軌(3)的攀爬機(jī)構(gòu)(4)，所述四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)(4)為同步上升或下降；在四根柱體(2)下部設(shè)有對(duì)升降機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)(8)聯(lián)通四個(gè)攀爬機(jī)構(gòu)(4)；本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立車位的使用，尤其是獨(dú)立車棚的使用，本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)多個(gè)雙車位的停車架連體使用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、且容易管理，使用維護(hù)費(fèi)用低，總體造價(jià)低，存取車輛方便快捷，安全可靠。
文檔編號(hào)E04H6/06GK201679253SQ201020108819
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者王國森 申請(qǐng)人:王國森