專利名稱：立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械式立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種升降橫移立體車庫的鏈?zhǔn)?升降傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市人均汽車占有量不斷增加，但 是隨著城市人口的增加，人們的居住空間越來越小，幾乎沒有多少可供停車的位置，為了適 應(yīng)停車的需要，人們開始大量使用立體車庫，以解決車位不足的問題。立體車庫中的一個重要組成部分是傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)分為升降傳動機構(gòu)、橫移 傳動機構(gòu)及升降橫移機構(gòu)。升降傳動機構(gòu)有四點吊掛式、兩點吊掛式附平衡機構(gòu)、后懸二點 吊掛式。最常用的是四點吊掛式，在已經(jīng)運營的立體車庫中，最常見的是用鏈條懸掛或鋼絲 繩懸掛循環(huán)的立體車庫，在此類立體車庫上為了保證四吊點同步，一般的鏈傳動方式采用 循環(huán)鏈的特點來達到同步的效果，即在循環(huán)鏈轉(zhuǎn)動的同時前后提升鏈同時運動。這種傳動 方式使用了大量的鏈條，生產(chǎn)成本較高，安裝調(diào)節(jié)也很麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、安裝調(diào)試方便、使用壽命長， 性能安全可靠的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，包括電機、設(shè)置于主傳動軸上的提升鏈輪、連接 電機輸出軸上的主動鏈輪與提升鏈輪之間的傳動鏈條，載車板四角的邊梁上設(shè)有一對載車 板前吊環(huán)和一對載車板后吊環(huán)，其特征在于所述的主傳動軸兩端設(shè)置有提升從動鏈輪； 縱梁上分別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對應(yīng)的第一鏈輪、與載車板前吊環(huán)相對應(yīng)的第二鏈輪， 縱梁上第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；縱梁上靠近提升從動鏈輪的位置設(shè)有吊 耳，后提升鏈條一端連接于吊耳上，后提升鏈條起始于吊耳并自下而上繞過提升從動鏈輪， 然后依次繞過第三鏈輪、第一鏈輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接；后提升鏈條上設(shè)有接 頭，接頭位于第三鏈輪與提升從動鏈輪之間；前提升鏈條的一端連接于接頭上，另一端繞過 第二鏈輪與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈輪與提升從動鏈輪之間的距離大于載車板的行 程。為了使結(jié)構(gòu)更緊湊，本發(fā)明所述的提升從動鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪設(shè)置于縱梁 腔體內(nèi)。為了安裝和操作方便、整體美觀，本發(fā)明所述的主傳動軸設(shè)置于縱梁的后端。本發(fā)明所述的提升從動鏈輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板?？梢詫μ嵘湕l起到導(dǎo)向與 防脫的作用。載車板上升后，后提升鏈條在提升從動鏈輪與吊耳之間的部分通過防脫導(dǎo)向 板引導(dǎo)而自然下垂于縱梁下。本發(fā)明的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，利用一根主傳動軸同時驅(qū)動兩根后提升鏈條，每一根后提升鏈條又同時牽引前提升鏈條，實現(xiàn)了載車板四吊點同步上升或下降，簡化 了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了鏈條，降低了成本；大部分鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更緊湊。


圖1為本發(fā)明立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)在載車板下降到地面時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)在載車板上升到最高點時的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖3為本發(fā)明立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)主傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-主傳動軸、2-提升鏈輪、3-提升從動鏈輪、4-電機、5-第二鏈輪、6_第 三鏈輪、7-后提升鏈條、8-接頭、9-防脫導(dǎo)向板、10-吊耳、11-第一鏈輪、12-前提升鏈條、 13-縱梁。
具體實施例方式下面通過非限定性的實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明。在圖1至圖3所示的本發(fā)明的一種具體實施方式
中，該立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉?統(tǒng)的主傳動軸1設(shè)置于縱梁13的后端，電機4的輸出軸上安裝有主動鏈輪，并通過傳動鏈 條驅(qū)動設(shè)置于主傳動軸1上的提升鏈輪2使主傳動軸旋轉(zhuǎn)，主傳動軸1兩端設(shè)置有提升從 動鏈輪3 ；載車板四角的邊梁上設(shè)有一對載車板前吊環(huán)和一對載車板后吊環(huán)，縱梁13上分 別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對應(yīng)的第一鏈輪11、與載車板前吊環(huán)相對應(yīng)的第二鏈輪5，縱梁 13上第一鏈輪11與第二鏈輪5之間還設(shè)有第三鏈輪6 ；縱梁13上靠近提升從動鏈輪3的 位置設(shè)有吊耳10，后提升鏈條7 —端連接于吊耳10上，后提升鏈條7起始于吊耳10并自 下而上繞過提升從動鏈輪3、然后依次繞過第三鏈輪6、第一鏈輪11后與載車板后吊環(huán)相連 接；后提升鏈條7上設(shè)有接頭8，接頭8位于第三鏈輪6與提升從動鏈輪3之間；前提升鏈 條12的一端連接于接頭8上，另一端繞過第二鏈輪5后與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈輪 6與提升從動鏈輪3之間的距離大于載車板的行程。提升從動鏈輪3、第二鏈輪5、第三鏈輪 6設(shè)置于縱梁13的腔體內(nèi)。提升從動鏈輪3的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板9。以上所列舉的實施方式僅供理解本發(fā)明之用，并非是對本發(fā)明所描述的技術(shù)方案 的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變 化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，包括電機、設(shè)置于主傳動軸上的提升鏈輪、連接 電機輸出軸上的主動鏈輪與提升鏈輪之間的傳動鏈條，載車板四角的邊梁上設(shè)有一對載車 板前吊環(huán)和一對載車板后吊環(huán)，其特征在于所述的主傳動軸兩端設(shè)置有提升從動鏈輪； 縱梁上分別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對應(yīng)的第一鏈輪、與載車板前吊環(huán)相對應(yīng)的第二鏈輪， 縱梁上第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；縱梁上靠近提升從動鏈輪的位置設(shè)有吊 耳，后提升鏈條一端連接于吊耳上，后提升鏈條起始于吊耳并自下而上繞過提升從動鏈輪、 然后依次繞過第三鏈輪、第一鏈輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接；后提升鏈條上設(shè)有接 頭，接頭位于第三鏈輪與提升從動鏈輪之間；前提升鏈條的一端連接于接頭上，另一端繞過 第二鏈輪與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈輪與提升從動鏈輪之間的距離大于載車板的行 程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，其特征在于所述的提升從動 鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，其特征在于所述的主傳 動軸設(shè)置于縱梁的后端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，其特征在于所述提升從 動鏈輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)，其特征在于所述提升從動鏈 輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種立體車庫鏈?zhǔn)缴祩鲃酉到y(tǒng)。電機驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)，主傳動軸兩端設(shè)置有提升從動鏈輪；載車板四角的邊梁上設(shè)有前吊環(huán)和后吊環(huán)，縱梁上分別對應(yīng)設(shè)置有第二鏈輪、第一鏈輪，第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；后提升鏈條起始于縱梁上的吊耳并依次繞過提升從動鏈輪、第三鏈輪、第一鏈輪后與后吊環(huán)相連接；前提升鏈條的一端連接于后提升鏈條上設(shè)置的接頭上，另一端繞過第二鏈輪與前吊環(huán)相連接；本發(fā)明利用一根主傳動軸同時驅(qū)動兩根后提升鏈條，每一根后提升鏈條又同時牽引前提升鏈條，實現(xiàn)了載車板四吊點同步上升或下降，簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了鏈條，降低了成本；大部分鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號E04H6/18GK102086708SQ20101056977
公開日2011年6月8日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者楊凱 申請人:侯秀峰