專利名稱：一種水車式立體停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車裝置，具體的說(shuō)是一種水車式立體停車裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，城市家庭汽車擁有量的不斷增長(zhǎng)，在城市中泊車，特別是商業(yè)繁華地段泊車成為一個(gè)難題。當(dāng)前，城市泊車均為車輛靜止停放在地面或地下，由于單車占用空間位置大，導(dǎo)致整個(gè)停車場(chǎng)占地面積大，空間利用率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中停車場(chǎng)占地面積大，空間利用率低不足之處，提供一種占地面積小，空間利用率高的水車式立體停車裝置，以提高城市的土地空間利用率，解決城市中泊車難的問題。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是水車式立體停車裝置，包括前、后支架、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)；在前支架、后支架上部設(shè)旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)置有輻射狀懸臂的轉(zhuǎn)盤，一端的轉(zhuǎn)盤外設(shè)置被動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)盤通過被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)盤與每一懸臂對(duì)應(yīng)位置的外端部間設(shè)置連接軸，連接軸上活絡(luò)連接車體吊籃。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)盤隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使各個(gè)車體吊籃以懸臂為半徑、以連接軸為旋轉(zhuǎn)中心在水平狀態(tài)下做圓周運(yùn)動(dòng)。通過電氣控制即可使任意一車體吊籃轉(zhuǎn)至與地面平行時(shí)停止，地面設(shè)置拖板，從而可以讓汽車開進(jìn)或開出。 進(jìn)一步，轉(zhuǎn)盤間的輻射狀懸臂呈米字狀，可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定八個(gè)車體吊籃。[0006] 進(jìn)一步，車體吊籃的吊籃底板上設(shè)置車位限制板。 采用上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型采用立體結(jié)構(gòu)，故占地面積小，提高了空間利用率，和現(xiàn)有技術(shù)相比，同樣的面積可多停車2倍以上，同比可節(jié)約2/3以上的地面面積，較好地解決了城市中泊車難的問題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0009]


圖1是本實(shí)用新型水車式立體停車裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖[0010] 圖2是本實(shí)用新型水車式立體停車裝置的前視結(jié)構(gòu)示意圖 附圖標(biāo)記1、電動(dòng)機(jī)2、減速機(jī)3、拖板4、車體吊籃5、吊籃底板6、主動(dòng)齒輪7、轉(zhuǎn)盤8、連接軸9、前支架10、被動(dòng)齒輪11、后支架12、旋轉(zhuǎn)軸
具體實(shí)施方式如
圖1和2所示，本實(shí)用新型水車式立體停車裝置，包括前支架9、后支架11、電動(dòng)機(jī)1、減速機(jī)2 ;在前支架9、后支架11上部設(shè)旋轉(zhuǎn)軸12，所述的旋轉(zhuǎn)軸12兩端設(shè)置有輻射狀懸臂的轉(zhuǎn)盤7， 一端的轉(zhuǎn)盤7外設(shè)置有被動(dòng)齒輪10，轉(zhuǎn)盤7通過被動(dòng)齒輪10與主動(dòng)齒輪6相嚙合，主動(dòng)齒輪6由電動(dòng)機(jī)1通過減速機(jī)2驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)盤7與每一懸臂對(duì)應(yīng)位置的外端部間設(shè)置連接軸8，連接軸8上活絡(luò)連接車體吊籃4。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)盤7隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使各個(gè)車體吊籃4以懸臂為半徑、以連接軸8為旋轉(zhuǎn)中心在水平狀態(tài)下做圓周運(yùn)動(dòng)。通過電氣控制即可使任意一車體吊籃4轉(zhuǎn)至與地面平行時(shí)停止，地面設(shè)置拖板3，從而可以讓汽車開進(jìn)或開出。 進(jìn)一步，轉(zhuǎn)盤7間的輻射狀懸臂呈米字狀，可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定八個(gè)車體吊籃4。[0014] 進(jìn)一步，車體吊籃4的吊籃底板5上設(shè)置車位限制板。 采用上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型采用立體結(jié)構(gòu)，故占地面積小，提高了空間利用率，和現(xiàn)有技術(shù)相比，同樣的面積可多停車2倍以上，同比可節(jié)約2/3以上的地面面積，較好地解決了城市中泊車難的問題。 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于上述實(shí)施例所描述的范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案原理所作的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種水車式立體停車裝置，包括前支架、后支架、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)，其特征在于在前支架、后支架上部設(shè)旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)置有輻射狀懸臂的轉(zhuǎn)盤，一端的轉(zhuǎn)盤設(shè)置有被動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)盤通過被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)盤與每一懸臂對(duì)應(yīng)位置的外端部間設(shè)置連接軸，連接軸上活絡(luò)連接車體吊籃。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水車式立體停車裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)盤間的輻射狀懸 臂呈米字狀，可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定八個(gè)車體吊籃。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水車式立體停車裝置，包括前支架、后支架、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)；立體停車裝置在前、后支架上部設(shè)旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)置有輻射狀懸臂的轉(zhuǎn)盤，一端的轉(zhuǎn)盤設(shè)置有被動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)盤通過被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)盤與每一懸臂對(duì)應(yīng)位置的外端部間設(shè)置連接軸，連接軸上活絡(luò)連接車體吊籃，輻射狀懸臂呈米字狀，可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定八個(gè)車體吊籃。本實(shí)用新型采用立體結(jié)構(gòu)，故占地面積小，提高了空間利用率，和現(xiàn)有技術(shù)相比，同樣的面積可多停車2倍以上，同比可節(jié)約2/3以上的地面面積，較好地解決了城市中泊車難的問題。
文檔編號(hào)E04H6/16GK201495811SQ20092022375
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者馮志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:馮志遠(yuǎn)