專利名稱：一種軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器。
背景技術(shù)：
目前，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，大型的網(wǎng)架、桁架結(jié)構(gòu)越來越多，傳統(tǒng)吊裝不僅 成本高、工期長，且無法滿足安裝精度的要求。因此，分段拼裝、滑移的技術(shù)正在逐步推廣也應(yīng)用。 目前在頂推滑移施工中，傳統(tǒng)的液壓夾軌器是鋪設(shè)鋼軌，利用一對帶牙齒的楔形 塊加緊軌道，由于楔形塊具有一定的自鎖角，所以能夠主動(dòng)加緊軌道，而不需要反力架；在 楔形塊的后端利用彈簧壓緊，使楔形塊貼緊軌道。利用這種形式的夾軌器來實(shí)現(xiàn)大型構(gòu)件 的頂推滑移施工，施工方式較為簡單，但是有兩個(gè)重要的缺點(diǎn)第一個(gè)缺點(diǎn)由于彈簧頂緊裝 置為一彈性裝置， 一致性較差，在頂推開始時(shí)會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且打滑的距離也不同，一 方面降低了同步頂推滑移施工的同步精度，另一方面造車楔形塊牙齒磨損，降低壽命。第二 個(gè)缺點(diǎn)，由于軌道的形式多種多樣，有起重重軌、重軌和輕軌等，因此軌道的夾持面各不相
同，比如起重重軌的夾持面有l(wèi) : io的斜度，對于有斜度的軌道，楔形塊無法有效夾持，造
成打滑。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、使用方便的軌道自適應(yīng)的 液壓夾軌器。 本實(shí)用新型提出的軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器，由頂緊油缸1、底板2、夾緊塊3、調(diào) 整塊4、結(jié)構(gòu)件5、底座6、銷軸7、頂推油缸8和擋板11組成。其中，夾緊塊3的前端呈球窩 形，調(diào)整塊4 一端呈半球形，使夾緊塊3球窩形的一端嵌于調(diào)整塊4半球形表面，且夾緊塊3 能沿著調(diào)整塊4滑動(dòng)，調(diào)整塊4的另一端安裝于底座6的卡槽內(nèi)；夾緊塊3的前后兩側(cè)呈鋸 齒形結(jié)構(gòu)，用于放置于軌道上時(shí)卡緊在軌道兩側(cè)；結(jié)構(gòu)件5固定于底座6上部，夾緊塊3位 于底座6下方，底座6 —側(cè)設(shè)有底板2，另一側(cè)通過銷軸7連接頂推油缸8 —端，頂推油缸8 另一端連接被頂推構(gòu)件9 ;頂緊油缸1的活塞桿連接夾緊塊3的后端；擋板11 一側(cè)固定于 底座6的底部，另一側(cè)位于夾緊塊3和調(diào)整塊4的下方，用于托住夾緊塊3。 本實(shí)用新型中，所述頂緊油缸1和頂推油缸8均為液壓油缸。 本實(shí)用新型提出的軌道自適應(yīng)的新型液壓夾軌器，主要原理是將傳統(tǒng)的楔形塊變 為組合方式，由調(diào)整塊4和夾緊塊3兩個(gè)模塊組合而成。調(diào)整塊4嵌入底座6中，前端為球 形面；夾緊塊3的摩擦面設(shè)計(jì)成鋸齒形齒，后端設(shè)計(jì)成球形空心結(jié)構(gòu)，這樣就可以嵌入在調(diào) 整塊4中滑動(dòng)，并且能夠旋轉(zhuǎn)一定的角度。通過這種向心調(diào)節(jié)的方式來適應(yīng)軌道的變化。另 外，通過制作不同寬度的調(diào)整塊可以適應(yīng)不同寬度的軌道。 傳統(tǒng)的楔形塊頂緊采用彈簧的形式，彈簧提供的頂緊力不均勻，導(dǎo)致楔形塊滑移 量不一致而無法同步。本實(shí)用新型采用液壓頂緊的方式，在底部安裝兩個(gè)液壓油缸，通過液壓油缸的活塞桿來頂緊。液壓頂緊方式，既可以保持頂緊力一致和均勻，在將夾片松開時(shí)更 加輕松和方便。不僅能夠防止夾片"打滑"，還可以防止夾片"粘合"。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠適應(yīng)不同軌道的變化，應(yīng)用于更加廣泛的范圍；通
過液壓頂緊油缸來提供夾緊和脫離的主動(dòng)力，這種主動(dòng)加力的方式較常用的彈簧精度更高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)總圖。 圖2本實(shí)用新型的側(cè)視圖。 圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。 圖中標(biāo)號1為頂緊油缸，2為底板，3為夾緊塊，4為調(diào)整塊，5為結(jié)構(gòu)件，6為底座， 7為銷軸，8為頂推油缸，9為被頂推構(gòu)件，10為軌道，11為擋板。
具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。 實(shí)施例1 :如圖1-圖3所示，由頂緊油缸1、底板2、夾緊塊3、調(diào)整塊4、結(jié)構(gòu)件5、 底座6、銷軸7、頂推油缸8、被頂推構(gòu)件9和擋板11組成。其中，調(diào)整塊4嵌入底座6中，前 端為球形面；夾緊塊3的摩擦面設(shè)計(jì)成鋸齒形齒，后端設(shè)計(jì)成球形空心結(jié)構(gòu)，這樣就可以嵌 入在調(diào)整塊4中滑動(dòng)，并且能夠旋轉(zhuǎn)一定的角度。通過制作不同寬度的調(diào)整塊可以適應(yīng)不 同寬度的軌道。結(jié)構(gòu)件5固定于底座6上部，夾緊塊3位于底座6下方，底座6 —側(cè)設(shè)有底 板2，另一側(cè)通過銷軸7連接頂推油缸8 —端，頂推油缸8另一端連接被頂推構(gòu)件9 ;頂緊油 缸1的活塞桿連接夾緊塊3的后端；擋板11 一側(cè)固定于底座6的底部，另一側(cè)位于夾緊塊 3和調(diào)整塊4的下方，用于托住夾緊塊3。使用時(shí)將本實(shí)用新型安裝在軌道10上面，通過銷 軸7與被頂推構(gòu)件9相連接。 本實(shí)用新型的工作過程如下 將頂緊油缸1縮缸，使得夾片脫開。將整個(gè)夾軌器防止在軌道10上面，軌道10為 起重重軌，側(cè)面加緊面具有l(wèi) : IO的斜度。頂緊油缸1伸缸，將夾緊塊3完全壓緊在軌道 10上面。頂推油缸8伸缸，將被頂推構(gòu)件9沿著軌道10的方向移動(dòng)。移動(dòng)一個(gè)行程之后， 頂緊油缸1縮缸，使得夾片脫開，頂推油缸8縮缸帶動(dòng)夾軌器復(fù)位。
權(quán)利要求一種軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器，由頂緊油缸(1)、底板(2)、夾緊塊(3)、調(diào)整塊(4)、結(jié)構(gòu)件(5)、底座(6)、銷軸(7)、頂推油缸(8)和擋板(11)組成，其特征在于夾緊塊(3)的前端呈球窩形，調(diào)整塊(4)一端呈半球形，使夾緊塊(3)球窩形的一端嵌于調(diào)整塊(4)半球形表面，且夾緊塊(3)能沿著調(diào)整塊(4)滑動(dòng)，調(diào)整塊(4)的另一端安裝于底座(6)的卡槽內(nèi)；夾緊塊(3)的前后兩側(cè)呈鋸齒形結(jié)構(gòu)，用于放置于軌道上時(shí)卡緊在軌道兩側(cè)；結(jié)構(gòu)件(5)固定于底座(6)上部，夾緊塊(3)位于底座(6)下方，底座(6)一側(cè)設(shè)有底板(2)，另一側(cè)通過銷軸(7)連接頂推油缸(8)一端，頂推油缸(8)另一端連接被頂推構(gòu)件(9)；頂緊油缸(1)的活塞桿連接夾緊塊(3)的后端；擋板(11)一側(cè)固定于底座(6)的底部，另一側(cè)位于夾緊塊(3)和調(diào)整塊(4)的下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器，其特征在于所述頂緊油缸(1)和 頂推油缸(8)均為液壓油缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道自適應(yīng)的液壓夾軌器。由頂緊油缸、底板、夾緊塊、調(diào)整塊、結(jié)構(gòu)件、底座、銷軸、頂推油缸和擋板組成。夾緊塊前端呈球窩形，調(diào)整塊一端呈半球形，使夾緊塊球窩形的一端嵌于調(diào)整塊半球形表面，調(diào)整塊的另一端安裝于底座的卡槽內(nèi)；夾緊塊的前后兩側(cè)呈鋸齒形結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)件固定于底座上部，夾緊塊位于底座下方，底座一側(cè)設(shè)有底板，另一側(cè)通過銷軸連接頂推油缸一端，頂推油缸另一端連接被頂推構(gòu)件；頂緊油缸的活塞桿連接夾緊塊的后端；擋板一側(cè)固定于底座的底部，另一側(cè)位于夾緊塊和調(diào)整塊的下方。本實(shí)用新型能夠適應(yīng)不同軌道的變化，通過液壓頂緊油缸來提供夾緊和脫離的主動(dòng)力，這種主動(dòng)加力的方式較常用的彈簧精度更高。
文檔編號E04G21/16GK201486155SQ200920209078
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者卞永明, 宋文杰, 崔微微, 李懷東, 王海, 秦利升, 鄭飛 申請人:上海同新機(jī)電控制技術(shù)有限公司