專利名稱：立柱式自動停車棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于修建于室外的用于停放車輛的建筑物，具體的講是一種安 裝棚面的支撐架能自動折曲收攏的立柱式自動停車棚。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自動停車棚的棚面裝在與主梁垂直的支撐架上，利用支撐架移動來 實現(xiàn)棚面的收起和放開，也有在棚面收起時主梁可以旋轉(zhuǎn)豎起的自動停車棚， 這些自動停車棚的共同缺點是支撐架不能折曲，始終處于水平狀態(tài)占據(jù)空間， 停車棚棚面收起時限制了停車場地的綜合利用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決現(xiàn)有的自動停車棚安裝棚面的支撐架不能折曲，始終占 據(jù)空間，停車棚棚面收起時限制了停車場地綜合利用的技術(shù)問題，提供一種在 棚面收起時支撐架能自動折曲收攏的立柱式自動停車棚。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是 一種立柱式自動 停車棚，包括立柱l，與支撐架3外端固定連接的棚面4，主梁2的一端連接在 一根垂直立柱1上，主梁2的另一端固定連接器件室5，器件室5安裝有驅(qū)動動 力12，驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7上下滑動，支撐架3內(nèi)端與滑塊7鉸 接；器件室5與支撐架3的接觸點11作為支點和支撐架3構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)。
驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7向下滑動時，滑塊7帶動支撐架3內(nèi)端 下移，而支撐架3的外端繞接觸點11上擺；驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7 向上滑動時，支撐架3的外端繞接觸點11平緩的下擺。驅(qū)動動力12和傳動機 構(gòu)驅(qū)動支撐棚面4的支撐架3能夠折曲收攏或張開，使支撐架3外端固定連接的棚面4收起或放開，棚面4收起時支撐架3自動折曲收攏。
一種立柱式自動停車棚，包括立柱l，與支撐架3外端固定連接的棚面4， 其特征在于主梁2的一端連接在一根垂直立柱1上，主梁2的另一端固定連接 器件室5，器件室5安裝有驅(qū)動動力12，驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7上 下滑動，支撐架3內(nèi)端與器件室5鉸接；支撐架驅(qū)動桿8的一端與滑塊7鉸接， 另一端與支撐架3鉸接。
驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7滑動，滑塊7帶動支撐架驅(qū)動桿8的一 端垂直移動，其另一端驅(qū)使支撐架3繞支撐架3與器件室5的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動，折 曲收攏或張開，使支撐架3外端固定連接的棚面4收起或放開，棚面4收起時 支撐架3自動折曲收攏。
驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)是電機減速機通過嚙合的傘齒輪驅(qū)動絲杠9旋轉(zhuǎn)， 絲杠9與固定在滑塊7上的絲母10配合。電機減速機輸出軸連接傳動機構(gòu)的主 動傘齒輪，從動傘齒輪帶動傳動機構(gòu)的絲杠9旋轉(zhuǎn)，使滑塊7上下滑動。
驅(qū)動動力12在器件室5內(nèi)。驅(qū)動動力12可以安裝在器件室5外部，比如， 器件室的上方或下方，當(dāng)器件室5是箱體結(jié)構(gòu)時，驅(qū)動動力12安裝在器件室5 內(nèi)更安全、美觀，同時驅(qū)動動力12能得到較好的防護。
立柱1上有水平方向的通孔6。通孔6減輕了立柱1對風(fēng)的阻力。 主梁2是方形管；支撐架3由固定連接的方形管段套裝組成，愈靠近主梁2， 方形管段內(nèi)徑愈大；方形管的一對棱邊與方形管軸線位于同一垂直平面上。空 心方形管重量輕。方形管的一對棱邊與方形管軸線位于同一垂直平面使用，強 度高。
主梁2的另一端、支撐架3的外端向斜上方傾斜。在棚面4高度一定時， 主梁2、支撐架3向斜上方傾斜，可以減少立柱1的高度。
5立柱1連接一個或兩個或三個主梁2。 一根立柱1與兩個或三個主梁2組合 成兩個或三個停車位。
主梁2與立柱1鉸接，主梁驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動主梁2繞主梁2與立柱1的鉸 鏈軸轉(zhuǎn)動。停車棚使用時，主梁驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動主梁2張開。
立柱1連接的兩個或三個主梁2均勻排布。
本實用新型的優(yōu)點是驅(qū)動動力和傳動機構(gòu)驅(qū)動外端固定連接棚面的支撐 架折曲收攏或張開，棚面收起時支撐架自動折曲收攏，停車棚綜合利用率高。

圖1是本實用新型第一種實施例的示意圖； 圖2是圖1的局部放大圖； 圖3是圖1的俯視圖4是本實用新型第二種實施例的示意圖； 圖5是圖4的局部放大圖6是圖4的俯視圖。
具體實施方式結(jié)合附圖說明。
圖1、圖2和圖3所示的立柱式自動停車棚的器件室5是一個水平安置的箱 體，驅(qū)動動力12固定安裝在器件室5內(nèi)，器件室5也可以是框架式結(jié)構(gòu)。為了 表達清晰，圖3去掉了器件室5上蓋，沒有顯示驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)。 一根 垂直立柱1通過其底部底座安裝在地面上，其上有通孔6，均勻排布的兩個主梁 2的一端分別與立柱1鉸接，主梁驅(qū)動機構(gòu)13的電機減速機固定在立柱1上， 其輸出軸連接的主動鏈輪通過鏈條連接從動鏈輪，小齒輪固定安裝在立柱1上 的從動鏈輪軸上，大齒輪連接主梁2與立柱1的鉸鏈軸，安裝在立柱1上的控制器14可以控制主梁驅(qū)動機構(gòu)13的電機減速機運轉(zhuǎn)，還可操控撥動鉸鏈軸上 的大齒輪依次與小齒輪嚙合，使兩個主梁2單獨實現(xiàn)張開、收攏。主梁2的另 一端焊接器件室5，器件室5內(nèi)的方形板狀滑塊7下面焊接傳動機構(gòu)的絲母10, 驅(qū)動動力12的電機減速機輸出軸連接傳動機構(gòu)的小傘齒輪，小傘齒輪與固定連 接在絲杠9上的大傘齒輪嚙合，絲杠9的兩端分別安裝在器件室5上、下蓋的 軸孔中?；瑝K7與器件室5內(nèi)垂直導(dǎo)向軸配合，在驅(qū)動動力12的電機減速機驅(qū) 動下，可以上下滑動，圖中沒有畫出導(dǎo)向軸。四個支撐架3的內(nèi)端伸入器件室5， 與滑塊7鉸接，器件室5與支撐架3下方的接觸點11作為支點和支撐架3構(gòu)成 杠桿結(jié)構(gòu)，器件室5為支撐架3上方留有擺動空間，參見圖2，采用膜材的棚面 4由拉緊器連接四個支撐架3外端安裝孔張緊，相對兩個支撐架3以滑塊7中心 對稱。主梁2是方形管，支撐架3由兩段方形管套裝組成，愈靠近主梁2，方形 管段內(nèi)徑愈大，兩者由銷釘固定連接在一起，方形管的一對棱邊與方形管軸線 位于同一垂直平面上。主梁2向斜上方傾斜。支撐架3向斜上方傾斜，可以向 上折曲收攏，支撐架3向上折曲收攏，使器件室5下方空間不被占用，驅(qū)動動 力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7向下滑動時，滑塊7帶動支撐架3內(nèi)端下移，而支 撐架3的外端繞接觸點11上翹，當(dāng)滑塊7下移到極限位置時，支撐架3到達折 曲收攏的設(shè)定位置；驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7向上滑動時，支撐架3 的外端繞接觸點ll平緩的下擺，當(dāng)滑塊7上移到極限位置時，支撐架3到達張 開的設(shè)定位置。如果支撐架3向斜下方傾斜，當(dāng)滑塊7下移到極限位置時，支 撐架3到達張開的設(shè)定位置；當(dāng)滑塊7上移到極限位置時，支撐架3到達折曲 收攏的設(shè)定位置。
圖4、圖5和圖6所示本實用新型第二種實施例，與圖l、圖2和圖3第一 種實施例的區(qū)別是支撐架3的內(nèi)端與器件室5鉸接，滑塊7位于器件室5下面，呈圓柱體，絲母10固定安裝在滑塊7中心軸線位置，圖中沒有示出絲母IO,絲 杠9從器件室5下蓋的軸孔伸出，支撐架驅(qū)動桿8兩端分別與滑塊7和支撐架3 中部鉸接。驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7向下滑動時，支撐架3外端繞其 與器件室5的鉸鏈軸下擺，當(dāng)滑塊7下移到極限位置時，支撐架3到達張開的 設(shè)定位置；驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊7向上滑動時，支撐架3的外端上 擺，當(dāng)滑塊7上移到極限位置時，支撐架3到達折曲收攏的設(shè)定位置。如果支 撐架3向斜下方傾斜，當(dāng)滑塊7下移到極限位置時，支撐架3到達折曲收攏的 設(shè)定位置；當(dāng)滑塊7上移到極限位置時，支撐架3到達張開的設(shè)定位置。當(dāng)然， 絲杠9也可設(shè)計成向上伸出，滑塊7位于器件室5的上面，其工作原理是一樣 的。
驅(qū)動滑塊7上下滑動的驅(qū)動動力12和傳動機構(gòu)不局限于上述實施例中的結(jié) 構(gòu)形式，可以是現(xiàn)有技術(shù)的諸多結(jié)構(gòu)，比喻驅(qū)動動力12采用氣缸，傳動機構(gòu)采 用齒輪與齒條配合等等；同樣，驅(qū)動主梁2轉(zhuǎn)動的主梁驅(qū)動機構(gòu)13可以是現(xiàn)有 技術(shù)的諸多結(jié)構(gòu)。
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權(quán)利要求1、一種立柱式自動停車棚，包括立柱(1)，與支撐架(3)外端固定連接的棚面(4)，其特征在于主梁(2)的一端連接在一根垂直立柱(1)上，主梁(2)的另一端固定連接器件室(5)，器件室(5)安裝有驅(qū)動動力(12)，驅(qū)動動力(12)和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊(7)上下滑動，支撐架(3)內(nèi)端與滑塊(7)鉸接；器件室(5)與支撐架(3)的接觸點(11)作為支點和支撐架(3)構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)。
2、 一種立柱式自動停車棚，包括立柱(1)，與支撐架(3)外端固定連接 的棚面(4)，其特征在于主梁(2)的一端連接在一根垂直立柱(1)上，主梁(2)的另一端固定連接器件室(5),器件室(5)安裝有驅(qū)動動力(12)，驅(qū)動 動力(12)和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊(7)上下滑動，支撐架(3)內(nèi)端與器件室(5) 鉸接；支撐架驅(qū)動桿(8)的一端與滑塊(7)鉸接，另一端與支撐架(3)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于驅(qū)動動力(12) 和傳動機構(gòu)是電機減速機通過嚙合的傘齒輪驅(qū)動絲杠(9)旋轉(zhuǎn)，絲杠(9)與 固定在滑塊(7)上的絲母(10)配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于驅(qū)動動力(12) 在器件室(5)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于立柱(1) 上有水平方向的通孔(6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于主梁(2) 是方形管；支撐架(3)由固定連接的方形管段套裝組成，愈靠近主梁(2)，方 形管段內(nèi)徑愈大；方形管的一對棱邊與方形管軸線位于同一垂直平面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于主梁(2) 的另一端、支撐架(3)的外端向斜上方傾斜。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立柱式自動停車棚，其特征在于立柱(1) 連接一個或兩個或三個主梁(2)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的立柱式自動停車棚，其特征在于主梁(2)與立 柱(1)鉸接，主梁驅(qū)動機構(gòu)(13)驅(qū)動主梁(2)繞主梁(2)與立柱(1)的 鉸鏈軸轉(zhuǎn)動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的立柱式自動停車棚，其特征在于立柱(1)連接 的兩個或三個主梁(2)均勻排布。
專利摘要一種立柱式自動停車棚，包括立柱，與支撐架外端固定連接的棚面，主梁的一端連接在一根垂直立柱上，主梁的另一端固定連接器件室，器件室安裝有驅(qū)動動力，驅(qū)動動力和傳動機構(gòu)驅(qū)動滑塊上下滑動，支撐架內(nèi)端與滑塊鉸接；器件室與支撐架的接觸點作為支點和支撐架構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)。驅(qū)動動力和傳動機構(gòu)驅(qū)動外端固定連接棚面的支撐架折曲收攏或張開，棚面收起時支撐架自動折曲收攏，停車棚綜合利用率高。
文檔編號E04H6/04GK201420411SQ20092002438
公開日2010年3月10日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
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