專利名稱：結(jié)構(gòu)化的復(fù)合板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由兩塊以材料連接方式相互連接的板組成的復(fù)合 板，還涉及一種用于制造相應(yīng)的復(fù)合板的方法以及該復(fù)合板的有利應(yīng)用。
背景技術(shù)：
相應(yīng)的由兩塊以材料連接方式相互連接的板組成的復(fù)合板在現(xiàn)有 技術(shù)中早已被公開。例如，被稱為雙層板的復(fù)合板由于其在相對(duì)輕的 重量下具有高的強(qiáng)度而常常被應(yīng)用于汽車制造業(yè)。例如歐洲專利文獻(xiàn)
EP 1 062 397 Bl公開了 一種由兩塊蓋板組成的雙層板，其中至少一塊 蓋板為帶隆起的板，該帶隆起的板利用它的隆起頂端與另外 一塊蓋板 以材料連接方式連接在一起。然而，帶隆起的板在其應(yīng)用中幾乎局限 于扁平部件。此外，已知的具有塑料芯的夾層板的應(yīng)用同樣也局限在 特定領(lǐng)域，例如汽車的蓋罩、車頂或者車門外板。在發(fā)生例如汽車碰 撞時(shí)可能出現(xiàn)的大變形的情況下，這兩種復(fù)合板都缺少承載能力。所 以希望改進(jìn)已知的復(fù)合板在較大變形程度下的變形特性和承載能力， 使得由兩塊以材料連接方式相互連接的板組成的復(fù)合板的應(yīng)用領(lǐng)域能 夠得到擴(kuò)展。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)合板，該復(fù)合板具有高的整體 和局部抗彎強(qiáng)度，同時(shí)在高變形程度下具有良好的變形特性和很高的 承載能力。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于制造復(fù)合板的方法以及 復(fù)合板的有利應(yīng)用。
根據(jù)本發(fā)明的第一教導(dǎo)，上述目的通過如下方式由這樣一種復(fù)合板實(shí)現(xiàn)兩塊板具有至少部分結(jié)構(gòu)化的表面和平滑的表面，兩塊板通
過所述結(jié)構(gòu)化的表面至少部分地以材料連接方式相互連接。
與目前所知由兩塊以材4牛連接方式相互連接的板組成的復(fù)合板相 比，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板具有明顯更高的整體和局部抗彎強(qiáng)度，尤其
是在考慮復(fù)合板的重量的情況下。其原因是連接的兩塊板經(jīng)過單面結(jié) 構(gòu)化，與非結(jié)構(gòu)化的板相比，單面結(jié)構(gòu)化的板由于結(jié)構(gòu)化而具有與自
身重量相關(guān)的更大的抗彎強(qiáng)度。另外，在根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板中，兩 塊板的較大的抗彎強(qiáng)度的效果疊加。因?yàn)樗鰪?fù)合板的外面都具有平 滑表面，確保了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板在常規(guī)的成型工藝中另外還具有 非常好的變形特性。因此，所述復(fù)合板例如特別適合深拉。此外，根 據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板應(yīng)用領(lǐng)域更廣，因?yàn)榇罅康漠a(chǎn)品都能夠由根據(jù)本發(fā) 明的復(fù)合板制成。
根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的第一改進(jìn)實(shí)施方式，可以通過以下方式獲 得兩塊板的簡(jiǎn)單且均勻的材料連接，即所述板的結(jié)構(gòu)化表面具有凹槽， 所述板至少通過設(shè)置在所述凹槽之間的壁或脊以材料連接方式相互連 接。通過這種方式建立的結(jié)構(gòu)形式類似于堅(jiān)果殼中的結(jié)構(gòu)形式。
如果所述凹槽具有開口室的形狀，其中所述室優(yōu)選地具有沿開口 方向逐步變大的橫截面，則可以進(jìn)一步提高復(fù)合板的整體和局部抗彎 強(qiáng)度。特別是沿所述室的開口方向逐步變大的橫截面可以增強(qiáng)在復(fù)合 板的平滑表面區(qū)域中的連接壁或脊，因此復(fù)合板在成型工藝中的情況 類似于單塊板，并且可以避免成型過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)彎曲。
優(yōu)選地，所述凹槽可以以MJ'j或不^L則方式形成和/或分布，其中 為了形成兩塊板的均勻連接，優(yōu)選的是凹槽以規(guī)則方式形成和分布。 此外，以規(guī)則方式形成和分布的凹槽簡(jiǎn)化了加工工藝，其中可以使用 相應(yīng)結(jié)構(gòu)化的軋輥來(lái)使板單面結(jié)構(gòu)化。凹槽例如可以通過壓花輥進(jìn)行 壓印。當(dāng)然，還可以想到其他方法以在需要結(jié)構(gòu)化的表面上產(chǎn)生相應(yīng) 的凹4曹。根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的另一種實(shí)施方式通過以下方式確保了兩塊 板之間的足夠強(qiáng)度的連接，即設(shè)置在凹槽之間的壁或脊具有至少
0.3mm的厚度，優(yōu)選至少為0.5mm的厚度。
優(yōu)選地，所述板至少在所述結(jié)構(gòu)化的表面上具有涂層。該涂層可 以例如用作復(fù)合板內(nèi)部的防腐蝕層。另一方面，結(jié)構(gòu)化表面的涂層在 板的材料連接方式的連接之后有助于以后的連接。
根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的另 一種改進(jìn)的實(shí)施方式，另外設(shè)有填充材 料，該填充材料至少部分地填充連接的板的凹槽。填充材料可以提高 復(fù)合板尤其是在由于彎曲載荷而導(dǎo)致復(fù)合板受擠壓的情況下的特性。
優(yōu)選地，填充材料在此由帶有嵌入顆粒的塑料基體組成，其中， 顆粒具有比塑料基體更高的彈性模量。通過所述的彈性模量可以有針 對(duì)性地影響復(fù)合板的抗彎特性。但是如果使用具有相應(yīng)的減震性能的 填充材料，則也可以調(diào)整減震性能。
如果復(fù)合板的材料方式的連接通過粘接實(shí)現(xiàn)，那么復(fù)合板的變形 特性通過以下方式改進(jìn)，即在所述兩塊板之間確保所述材料方式連 接的連接層至少能在兩個(gè)步驟中硬化和/或交聯(lián)。例如，由此可以實(shí)現(xiàn) 在復(fù)合板的成型之前首先僅僅使材料連接方式的連接層部分地硬化或 交聯(lián)。因此，存在這樣的可能性，即在成型過程中可以消除在復(fù)合板 內(nèi)部的應(yīng)力，同時(shí)可以通過隨后使連接層硬化或交聯(lián)的步驟而使兩塊 板之間的連接具有最終的強(qiáng)度。連接層的相應(yīng)硬化或交聯(lián)可以例如在 續(xù)接于成型之后的過程中通過烘漆爐來(lái)實(shí)現(xiàn)。
特別高的抗彎強(qiáng)度還可以通過將板相互釬焊或熔焊在 一起來(lái)實(shí) 現(xiàn)。釬焊連接和熔焊連接通常顯示出極高的強(qiáng)度值并且因此在提高根 據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的抗彎強(qiáng)度方面起到積極作用。此外，例如在使用 釬焊蕩時(shí)，可以提高兩塊板之間縫隙的緊密性。釬焊連接還可以同時(shí) 起到防腐蝕的作用。
為了確保復(fù)合板例如在用于汽車制造時(shí)的必要強(qiáng)度，板優(yōu)選地由 鋼或合金鋼組成。但是，原則上也能夠想到使用其他金屬或有機(jī)材料。為了限制根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的重量，板具有的最大厚度為2mm, 特別是最大為lmm,優(yōu)選地最大為0.8mm。這樣的厚度確保了，所生 產(chǎn)的復(fù)合板除了具有高強(qiáng)度值或抗彎強(qiáng)度值外還具有相對(duì)于實(shí)心板明 顯減輕的重量。
最后，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板可以通過以下方式進(jìn)一步有利地設(shè)計(jì)， 即板由不同的材料和/或材料厚度組成，從而可以根據(jù)載荷情況對(duì)復(fù) 合板進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明的第二教導(dǎo)，上面引出的目的在方法方面通過如下方 式得以實(shí)現(xiàn)，即 一種用于制造由兩塊通過材料連接方式相互連接的板 組成的復(fù)合板的方法包括以下步驟
提供第一塊板和第二塊板；
通過加工出位于單面的凹槽使所述第一塊板和所述第二塊板單面 結(jié)構(gòu)化；
通過結(jié)構(gòu)化的表面使所述板至少部分地以材料方式連接。 如上所述，通過根據(jù)本發(fā)明的方法能夠以簡(jiǎn)單方式提供具有高的 整體和局部抗彎強(qiáng)度并且同時(shí)在高變形程度下具有良好的變形特性和 極好的承栽能力的復(fù)合板。尤其是根據(jù)本發(fā)明的方法能夠通過以下方 式特別經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)，即第一塊板和第二塊板分別通過巻繞在帶巻上 的帶提供，通過平滑輥壓進(jìn)行單面結(jié)構(gòu)化，并且隨后將結(jié)構(gòu)化的表面 相互連接，以提供由根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板組成的帶。然后可將由根據(jù)
本發(fā)明的復(fù)合板組成的帶切割成具有期望尺寸的板。
優(yōu)選地，板的結(jié)構(gòu)化表面相互粘接、熔焊連接或釬焊連接。板必 須在連接之前根據(jù)連接方法的不同而進(jìn)行處理。例如，在對(duì)板的結(jié)構(gòu) 化表面進(jìn)行粘接之前必須給所述板的結(jié)構(gòu)化表面涂覆粘接劑。但是也 可以想到其他預(yù)處理方法，例如涂覆用于粘接劑層的底漆。
優(yōu)選地，在粘接或釬焊時(shí)，在板的結(jié)構(gòu)化表面之間設(shè)置粘接箔或 釬焊箔，使得在隨后的加工工序中使結(jié)構(gòu)化表面相互連接。對(duì)于釬焊 而言，可以例如通過對(duì)板進(jìn)行感應(yīng)加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化表面的相互連接。 粘接箔同樣可以通過加熱來(lái)硬化或交聯(lián)。如，通過對(duì) 兩塊板的橫向于帶延伸的正弦波形的單面壓印可以實(shí)現(xiàn)特別均勻的熔 焊連接分布。
最后，上述目的根據(jù)本發(fā)明的第三教導(dǎo)通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即 將特別是根據(jù)本發(fā)明的方法制成的根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板應(yīng)用于制造汽 車的結(jié)構(gòu)部件、尤其是汽車的外板部件。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板不僅具有提高的抗彎強(qiáng)度，而且 能夠非常好地成型并且在大的變形情況下具有高承載能力。使用根據(jù) 本發(fā)明的用于制造復(fù)合板的方法可以經(jīng)濟(jì)地提供復(fù)合板，使得能夠有 利地應(yīng)用于汽車制造業(yè)。


現(xiàn)在存在多種可能性對(duì)根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板和根據(jù)本發(fā)明的用于 制造該復(fù)合板的方法以及該復(fù)合板的應(yīng)用進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)。對(duì)此，一
方面可參照后附的權(quán)利要求書的權(quán)利要求1至14,另一方面可參照對(duì) 結(jié)合附圖的多個(gè)實(shí)施例的描述。其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的一個(gè)實(shí)施例的單面結(jié)構(gòu)化板的俯視
圖2是圖1的單面結(jié)構(gòu)化的板的剖視圖3是根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的第一實(shí)施例的剖視圖4和5是根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的第二和第三實(shí)施例的剖視圖6是根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板制造方法的實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
首先，圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的一個(gè)實(shí)施例的板1的俯 視圖。板1經(jīng)過單面結(jié)構(gòu)化，也就是說(shuō)通過壓印出凹槽3，使得在凹槽 3之間保留有脊或壁4。板1例如具有規(guī)則排列的凹槽3并且在此情況
8下具有規(guī)則構(gòu)造的脊或壁4。此外，凹槽3具有矩形橫截面并因此以規(guī) 則方式形成。還可以想到的是，凹槽3以不規(guī)則方式形成并且以不規(guī)
則方式分布在板的表面2上。在本實(shí)施例中，設(shè)置在凹槽3之間的脊4 的厚度至少為0.3mm,優(yōu)選至少為0.5mm。通過脊的厚度確保了復(fù)合 板具有特別高的抗擠壓能力。這在彎曲應(yīng)力或壓應(yīng)力的情況下非常有 利。但是此外還可以想到對(duì)于凹槽之間的脊或壁可以采用較小的厚度。 在這種情況下，成型方法必須相應(yīng)地調(diào)整。
在圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板的實(shí)施例的單面結(jié)構(gòu)化板1的 剖視圖中清楚可見， 一方面，凹槽3具有沿凹槽的開口方向逐步變大 的橫截面，另一方面，與板1的結(jié)構(gòu)化表面2相對(duì)的表面5是平滑的。 通過凹槽3沿著開口方向逐漸增大的橫截面，實(shí)現(xiàn)了脊4朝著例如在 成型時(shí)受應(yīng)力作用的表面方向被加強(qiáng)，從而抵抗該表面的彎曲。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板6的第 一 實(shí)施例的示意性剖視圖。 兩個(gè)單面結(jié)構(gòu)化的板1、 7通過它們的結(jié)構(gòu)化表面2以材料方式相互連 接。兩塊板l、 7的連接通過設(shè)置在凹槽3、 3'之間的脊4、 4，實(shí)現(xiàn)。在 此，可以使用粘接、釬焊或熔焊作為連接方法。
如果板l、 7之間的連接由釬焊連接或熔焊連接構(gòu)成，則根據(jù)本發(fā) 明的復(fù)合板在碰撞載荷下可以具有很高的抗彎強(qiáng)度以及極高的強(qiáng)度 值。為了避免根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板6內(nèi)部腐蝕，通常至少在板的結(jié)構(gòu) 化面上設(shè)置圖中沒有顯示的涂層。該涂層也可以設(shè)置在外表面5和8 上。如借助圖3看出的那樣，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板6在兩面上都具有 平滑的表面5、 8,這樣使得根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板可以順利地應(yīng)用在傳 統(tǒng)的成型方法中。
圖4同樣以示意性的剖視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板6的第二 實(shí)施例。與圖3中的實(shí)施例不同，在復(fù)合板的空腔中填入了填充材料， 該填充材料主要是由帶有嵌入顆粒10的塑料基體9組成。通過塑料基 體9以及嵌入在該塑料基體中的顆粒10可以改善根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板 6的抗彎特性，因?yàn)樗芰匣w可以吸收在內(nèi)部出現(xiàn)的力。但是，在持久 彎曲應(yīng)力的情況下有利的是，省去塑料基體并通過釬焊或熔焊連接建立兩塊板之間的連接。特別是在交變的彎曲應(yīng)力情況下，由此可以避
免塑料基體9蠕變的危險(xiǎn)。當(dāng)然，通過填充材料還可以調(diào)整復(fù)合板的
減震特性。
圖5同樣以示意性的剖視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合板6的第三 實(shí)施例。在兩塊板l、 7之間設(shè)有在制造中確保兩塊板1、 7的連接的 粘接箔或焊接箔11。如果設(shè)有釬焊箔11，則可以例如通過對(duì)板1、 7 進(jìn)^f亍加熱(優(yōu)選感應(yīng)加熱)來(lái)熔化^lf焊箔11， ^/v而可以在脊4， 4，的 區(qū)域中形成釬焊連接。如果要在板l、 7之間建立粘接連接，那么可以 優(yōu)選地對(duì)粘接箔11進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得粘接箔11能夠在至少兩個(gè)步驟中 硬化或交聯(lián)。因此，首先可以這樣保持連接，即在成型工藝中同樣 可以在脊4， 4'的區(qū)域中對(duì)兩塊板進(jìn)行成型，而不會(huì)在復(fù)合板內(nèi)引入應(yīng) 力。通過隨后對(duì)板1和板7之間的連接進(jìn)行硬化或交聯(lián)真正地形成了 兩塊板的連接強(qiáng)度。隨后，復(fù)合板6就具有了期望的高的局部和整體 抗彎強(qiáng)度。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的用于制造復(fù)合板的方法的實(shí)施例的示意 圖。首先，兩條帶12和13分別從帶巻14和15退繞。兩條帶經(jīng)過平 滑軋輥16、 17,其中只有平滑軋輥16、 16，具有結(jié)構(gòu)化表面。軋輥17、 17，只是用作反向支撐并且對(duì)帶12、 13面向軋輥的一面上的結(jié)構(gòu)沒有 影響或影響很小。已經(jīng)結(jié)構(gòu)化的帶12、 13進(jìn)入另一對(duì)軋輥18、 18，。 現(xiàn)在在該位置上可以使用不同的連接方法。例如可以想到，在軋輥對(duì) 18、 18，的輥隙中附加地插入沒有示出的粘接箔或釬焊箔并且在軋輥對(duì) 的區(qū)域中對(duì)帶12、 13以及箔進(jìn)行加熱。另一方面，可以通過電阻熔焊 在軋輥18和18，之間引入電流，從而在帶12、 13的接觸位置的區(qū)域中， 在脊4、 4'區(qū)域中進(jìn)行焊接。隨后就提供了帶狀的復(fù)合板19,該復(fù)合 板的特征在于外表面平滑，并且該復(fù)合板與同樣厚度的常規(guī)板相比在 小重量的情況下具有更高的局部和整體抗彎強(qiáng)度。在以上圖中描述的 帶12、 13以及板1和7的厚度通常最大為2mm。通常，單塊板的典型 厚度大約為0.5mm，從而形成總厚度大約為lmm的復(fù)合板。該復(fù)合板 的優(yōu)點(diǎn)在于，由于抗彎強(qiáng)度增加，所以可以毫無(wú)問題地用常規(guī)手段進(jìn)行成型，該復(fù)合板在大的變形情況下具有非常好的承載特性，并且該 復(fù)合板在高的強(qiáng)度值下具有比常規(guī)復(fù)合板更輕的重量。相應(yīng)的復(fù)合板 6、 19因此可以非常好地應(yīng)用在汽車制造業(yè)中，特別是作為結(jié)構(gòu)部件或 外板部件。
權(quán)利要求
1. 由兩塊以材料連接方式相互連接的板組成的復(fù)合板，其特征在于，所述兩塊板(1，7)具有至少部分結(jié)構(gòu)化的表面(2，2’)和平滑的表面(5，8)，所述兩塊板(1，7)通過所述結(jié)構(gòu)化的表面(2，2’)至少部分地以材料連接方式相互連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合板，其特征在于，所述板(1， 7)的 結(jié)構(gòu)化的表面(2, 2，)具有凹槽(3， 3，)，所述板(1,7)至少通過 設(shè)置在所述凹槽(3、 3，)之間的壁或脊(4， 4，)以材料連接方式相互 連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合板，其特征在于，所述凹槽(3， 3，)具有開口室的形狀，所述室優(yōu)選地具有沿開口方向逐步變大的橫 截面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，所述 凹槽(3, 3，)以^L則或不^見則方式形成和/或分布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，設(shè)置 在所述凹槽(3、 3，)之間的所述壁或脊(4, 4，)具有的厚度至少為 0.3mm,伊C選至少為0.5mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，所述 板(1， 7)至少在所述結(jié)構(gòu)化表面(2， 2，)上具有涂層。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，所述 連接的板的室至少部分地填充有填充材料(9)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，所述 填充材料由帶有嵌入顆粒(10)的塑料基體(9)組成，其中所述嵌入 顆粒(10)比所述塑料基體(9)具有更高的彈性模量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，在所 述兩塊板之間確保所述材料連接的連接層(11)至少能在兩個(gè)步驟中 硬化和/或交聯(lián)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于，所述板(l， 7)通過釬焊或熔焊相互連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于， 所述—反(1， 7)由鋼或合金鋼組成。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于， 所述板(1， 7)的最大厚度為2mm，特別地最大為lmm，優(yōu)選地最大 為0.8mm。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，其特征在于， 所述板(1, 7)由不同材料和/或不同材料厚度構(gòu)成。
14 復(fù)合板，特別是根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板的方法， 所述方法包括以下步驟提供第 一塊板和第二塊板，通過加工出位于單面的凹槽使所述第一塊板和所述第二塊板單面 結(jié)構(gòu)化，通過結(jié)構(gòu)化表面使所述第一塊板和第二塊板至少部分地以材料連 4妾方式連才妄。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，將所述第一塊板 和第二塊板的結(jié)構(gòu)化表面粘接、熔焊或釬焊在一起。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其特征在于，分別在粘 接或焊接之前將粘接箔或焊箔設(shè)置在所述第一塊板和第二快板的結(jié)構(gòu) 化表面之間。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其特征在于，所述第一 塊板和第二塊板通過電阻熔焊相互連接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的復(fù)合板，特別是根據(jù)權(quán) 利要求14至17中任一項(xiàng)所述的方法制成的復(fù)合板在汽車的結(jié)構(gòu)部件、 特別是外板部件的制造中的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種由兩塊相互以材料連接方式連接的板組成的復(fù)合板，還涉及一種用于制造相應(yīng)的復(fù)合板的方法以及該復(fù)合板的有利應(yīng)用。本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)合板，該復(fù)合板一方面具有高的整體和局部抗彎強(qiáng)度，同時(shí)在大變形(例如汽車碰撞)的情況下具有非常好的變形特性和非常大的承載能力，該目的通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即兩塊板(1，7)具有至少部分結(jié)構(gòu)化的表面(2，2’)和平滑的表面(5，8)，并且所述兩塊板(1，7)通過所述結(jié)構(gòu)化的表面(2，2’)至少部分地以材料連接方式相互連接。
文檔編號(hào)E04C2/32GK101512076SQ200780033540
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2007年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月11日
發(fā)明者K·布呂姆爾, L·帕特貝格 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯鋼鐵公司