專利名稱：坡地建設(shè)停車場方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的坡地建設(shè)停車場方法，將巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)、載車托板與控制 系統(tǒng)的組合，設(shè)置于臺階泊位之間，在斜坡地域存放車輛，涉及土建、鋼結(jié)構(gòu)、 機(jī)械傳動和程序控制等技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一
停車場是靜態(tài)交通必不可少的公共設(shè)施。然而現(xiàn)有停車場無論土建式還是 機(jī)械式、無論何種類型必須占用平整地面，對于自然傾斜的山城地面、旅游場 所的山坡、溝壑等均無可奈何。在這些地域停放車輛是一大難題，現(xiàn)有的各式 各類停車設(shè)備均束手無策。 ,發(fā)明內(nèi)容-
本發(fā)明利用自然傾斜的地面修建若干臺階泊位，并將巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)、 載車托板與控制系統(tǒng)的組合，設(shè)置臺階泊位之間，創(chuàng)建一種坡地停車場，從而
解決了在自然傾斜的山城地面、旅游場所的山坡、溝壑等地域停車的難題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是將自然傾斜的地面、山坡、溝壑等修建成為階梯形 狀，每個臺階均作為停車泊位；設(shè)計(jì)一種巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)、 一種送取機(jī)構(gòu)和一種獨(dú)立 結(jié)構(gòu)的載車托板，并將其配置、貫通在階梯中部斜坡上下；采用程序控制，送 取機(jī)構(gòu)通過巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)牽拉進(jìn)出坡地停車場，載車托板通過送取機(jī)構(gòu)攜持進(jìn)出臺 階泊位。
具體措施是
1.采用型鋼或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)將傾斜地面修建出若干臺階，每個臺階 均可容納一臺車輛，在臺階上兩側(cè)各設(shè)置一條進(jìn)出導(dǎo)軌，在進(jìn)出車輛端部設(shè)置 一套接力裝置，作為停車泊位；在上下排列相鄰臺階泊位中部空間修建出與階 梯相適應(yīng)的斜坡通道，在斜坡通道中部貫通上下設(shè)置2條爬升導(dǎo)軌，根據(jù)地形 將某一臺階與進(jìn)出車輛通道連接起來，形成坡地停車場。2. 由巻揚(yáng)電機(jī)、支架、巻筒和爬升框架組成巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，并將其設(shè)置在坡地 停車場斜坡通道中、上部；巻揚(yáng)電機(jī)安裝在支架外側(cè)，巻筒安裝在支架內(nèi)側(cè)， 其左右兩部分各有一條鋼絲繩與爬升框架相連接，爬升框架下部設(shè)置4個導(dǎo) 輪，分別銜接在斜坡通道內(nèi)的2條爬升導(dǎo)軌上。
3. 由送取框架、中部的動源部分和兩側(cè)的驅(qū)動裝置組成送取機(jī)構(gòu)，并將其 設(shè)置在巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)爬升框架上。采用封閉鏈條分別將兩側(cè)驅(qū)動裝置的傳動鏈輪和 中部動源部分相對應(yīng)的傳動鏈輪連揆起來，組成2個連續(xù)鏈傳動付，將兩側(cè)驅(qū) 動裝置和中部動源部分連接在一起。
4. 由鋼結(jié)構(gòu)框架、4個導(dǎo)輪和開式剛性鏈條組成載車托板。導(dǎo)輪安裝在其 框架下部兩側(cè)，可以銜接在送取機(jī)構(gòu)及臺階泊位上兩側(cè)導(dǎo)軌上，開式剛性鏈條 固定在其框架下部中間，可與送取機(jī)構(gòu)及臺階泊位中驅(qū)動、接力裝置內(nèi)的驅(qū)動、 接力鏈輪互相嚙合。
5，由送取機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動裝置和臺階泊位中的接力裝置形成動力傳遞系統(tǒng)。 其驅(qū)動裝置由傳動鏈輪、驅(qū)動鏈輪、圓錐齒輪(2件)、電磁推力器和離合器 主動端組成，其接力裝置由圓錐齒輪(2件)、接力鏈輪和離合器從動端組成。
采取上述措施，如車輛進(jìn)出通道處于階梯底部，存車時(shí)，將車輛停泊在階 梯通道的載車托板上，控制系統(tǒng)啟動后，巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)電機(jī)帶動巻筒旋轉(zhuǎn)，其鋼絲 繩牽拉爬升框架、送取機(jī)構(gòu)連同托銜載車在斜坡通道內(nèi)爬升，到達(dá)與某一臺階 平齊時(shí)，按照控制程序，推力器推出離合器主動端與從動端接合，動力接通， 送取電機(jī)啟動，離合器將動力傳遞給臺階泊位內(nèi)的接力裝置，.泊位接力鏈輪與 送取驅(qū)動鏈輪同向同步^動，即通過剛性鏈條將托板載車送進(jìn)臺階泊位中，取 車順序相反。當(dāng)送取電機(jī)制動時(shí)，離合器斷開，送取機(jī)構(gòu)與臺階泊位脫離，即 可在巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)牽拉下沿斜坡通道內(nèi)上下運(yùn)行。
實(shí)施上述技術(shù)方案及具體措施，本發(fā)明的坡地建設(shè)停車場方法，即可解決 在自然傾斜的山城地面、旅游場所的山坡、溝壑等地域停車的難題。
與現(xiàn)有各式各類停車設(shè)備及停車場相比較，本發(fā)明不占用平整地面，充分利用自然傾斜的土地資源；而且，沿斜坡通道進(jìn)出，存取車輛方便；機(jī)械傳動 結(jié)構(gòu)簡單，臺階泊位成本低廉。本發(fā)明填補(bǔ)了國內(nèi)外停車場開發(fā)領(lǐng)域空白，也 是機(jī)械式停車設(shè)備的改革創(chuàng)新。
本發(fā)明涉及的臺階泊位、巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)和載車托板，均是型鋼或 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與最常規(guī)的機(jī)械傳動裝置的組合，涉及的控制系統(tǒng)，是最成熟 的程序控制技術(shù)應(yīng)用，凡屬相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)人員均可理解和實(shí)現(xiàn)。
停車場是公益性設(shè)施，符合市容管理、交通整治和環(huán)境保護(hù)的需要，本發(fā) 明的坡地建設(shè)停車場方法，新奇別致，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，更加符合我國國情。隨著我 國改革開放進(jìn)程，各大中城市車輛激增，實(shí)施本發(fā)明必將取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益 和社會效益。


圖l為本發(fā)明方法立面示意圖。 圖2為本發(fā)明方法平面示意圖。 圖3為本發(fā)明方法側(cè)立面示意圖。 圖4為送取機(jī)構(gòu)平面示意圖。 圖5為載車托板透視平面示意圖。 圖6為動力傳遞系統(tǒng)平面示意圖。
在圖l、圖2和圖3中，l為送取機(jī)構(gòu)，2為載車托板，3為巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，4 為臺階泊位。送取機(jī)構(gòu)1設(shè)置在坡地停車場中部斜坡通道內(nèi)，巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置 在坡地停車場中部斜坡通道中、上部，載車托板2銜接送取機(jī)構(gòu)1和臺階泊位 4兩側(cè)導(dǎo)軌上。
另由圖2可見，送取機(jī)構(gòu)和各臺階泊位端部，分別安裝驅(qū)動裝置和接力裝 置，該兩種裝置通過離合器連接與斷開。
在圖4中，1為送取框架，2為送取導(dǎo)軌，3為動源部分，4為驅(qū)動裝置(2 處)。動源部分3設(shè)置在送取框架1中部，驅(qū)動裝置4設(shè)置在送取框架1中部間隔型鋼與兩側(cè)短邊接壤處，兩側(cè)驅(qū)動裝置4在送取框架1短邊方向左右對稱， 封閉鏈條分別將兩側(cè)驅(qū)動裝置的傳動鏈輪和中部動源部分相對應(yīng)的傳動鏈輪 連接起來。
在圖5中，l為鋼結(jié)構(gòu)框架，2為導(dǎo)輪(4個)，3為開式剛性鏈條。4個 導(dǎo)輪2安裝在其框架1下部兩側(cè)，開式剛性鏈條3固定在其框架1下部中間。
在圖6中，l為傳動鏈輪，2為驅(qū)動鏈輪，3、 4為嚙合圓錐齒輪，5為電 磁推力器，6為錐銷離合器主動端，7為離合器從動端，8、 9為嚙合圓錐齒輪， 10為接力鏈輪。
具體實(shí)施例方式
在圖l、 2和3中，存車時(shí)，將車輛停泊在階梯通道的載車托板2上，巻 揚(yáng)機(jī)構(gòu)3通過鋼絲繩牽拉送取機(jī)構(gòu)1連同托板載車2在斜坡通道內(nèi)爬升，到達(dá) 與某一臺階平齊時(shí)，送取機(jī)構(gòu)1將托板載車2送進(jìn)臺階泊位4中。
在圖4中，當(dāng)送取電機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，通過2個連續(xù)鏈傳動付，動源部分2件傳 動鏈輪和兩側(cè)驅(qū)動裝置的2件傳動鏈輪傳動，同時(shí)帶動分布于中部和兩側(cè)的3 件驅(qū)動鏈輪同向同步轉(zhuǎn)動，通過兩側(cè)驅(qū)動裝置的圓錐齒輪傳動，分布于送取框 架2短邊外側(cè)的2件離合器主動端也可同時(shí)轉(zhuǎn)動。
在圖6中，當(dāng)推力器5推出離合器主動端6錐銷插入從動端7錐孔，即將 動力接通；當(dāng)傳動鏈輪l轉(zhuǎn)動時(shí)，帶動伺軸驅(qū)動鏈輪2和圓錐齒輪3、 4轉(zhuǎn)動， 圓錐齒輪4又帶動同軸離合器主動端6轉(zhuǎn)動;通過離合器從動端7帶動圓錐齒 輪8、 9轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪9又帶動同軸接力鏈輪10轉(zhuǎn)動。
經(jīng)過兩對嚙合圓錐齒輪傳動，輯力鏈輪10與驅(qū)動鏈輪2同向同步轉(zhuǎn)動， 即可撥動嚙合其上的剛性鏈條驅(qū)動載車托板進(jìn)入停車泊位或從中取出。
權(quán)利要求
1. 一種坡地建設(shè)停車場方法，將卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)、載車托板與控制系統(tǒng)的組合，設(shè)置于臺階泊位之間，在斜坡地域存放車輛，其特征是利用自然傾斜的地面修建若干臺階泊位，將卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)配置、貫通在階梯中部斜坡上下，采用程序控制，送取機(jī)構(gòu)通過卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)牽拉進(jìn)出停車場，載車托板通過送取機(jī)構(gòu)攜持進(jìn)出臺階泊位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡地建設(shè)停車場方法，其特征是臺階泊位采用型 鋼或鋼筋混凝土修建，其上兩側(cè)各設(shè)置一條進(jìn)出導(dǎo)軌，,進(jìn)出端部安裝一套接力 裝置，在上下排列相鄰臺階泊位中部空間修建出與階梯相適應(yīng)的斜坡通道，在 斜坡通道中部貫通上下設(shè)置2條爬升導(dǎo)軌，根據(jù)地形將某一臺階與進(jìn)出車輛通 '道連接起來。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡地建設(shè)停車場方法，其特征是巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)由減速電機(jī)、支架、巻筒和爬升框架組成，配置在坡地停車場斜坡通道中、上部，減 速電機(jī)安裝在支架外側(cè)，巻筒安裝在支架內(nèi)側(cè)，其左右兩部分各有一條鋼絲繩與爬升框架連接，爬升框架下部安裝4個導(dǎo)輪，分別銜接在斜坡通道內(nèi)的2 條爬升導(dǎo)軌上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡地建設(shè)停車場方法，其特征是送取機(jī)構(gòu)由送取 框架、動源部分和驅(qū)動裝置組成，采用封閉鏈條分別將兩側(cè)驅(qū)動裝置的傳動鏈 輪和中部動源部分相對應(yīng)的傳動鏈輪連接起來，組成2.個連續(xù)鏈傳動付，送取 機(jī)構(gòu)上部兩側(cè)各設(shè)置一條送取導(dǎo)軌，安裝在爬升框架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡地建設(shè)停車場方法，其特征是載車托板由鋼結(jié) 構(gòu)框架、導(dǎo)輪和開式剛性鏈條組成，導(dǎo)輪安裝在其框架下部兩側(cè)，開《剛性鏈 條固定在其権架下部中間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡地建設(shè)停車場方法，其特征是由送取機(jī)構(gòu)中的 驅(qū)動裝置和臺階泊位中的接力裝置形成動力傳遞系統(tǒng)，其驅(qū)動裝置由傳動鏈 輪、圓錐齒輪(2件)、驅(qū)動鏈輪、電磁推力器和離^器主動端組成，其接力 裝置由圓錐齒輪(2件)、接力鏈輪和離合器從動端組成。
全文摘要
一種坡地建設(shè)停車場方法，將卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)、載車托板與控制系統(tǒng)的組合，設(shè)置于臺階泊位之間，在斜坡地域存放車輛，涉及土建、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)械傳動和程序控制等技術(shù)領(lǐng)域。利用自然傾斜的地面修建若干臺階泊位，將卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、送取機(jī)構(gòu)配置、貫通在階梯中部斜坡上下，采用程序控制，送取機(jī)構(gòu)通過卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)牽拉進(jìn)出停車場，載車托板通過送取機(jī)構(gòu)攜持進(jìn)出臺階泊位。從而解決了在自然傾斜的山城地面、旅游場所的山坡、溝壑等地域停車的難題。
文檔編號E04H6/12GK101435273SQ20071015822
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者原中林, 藍(lán)家瑞, 藍(lán)笳文, 馬紹斌 申請人:藍(lán)家瑞