專利名稱：無碴軌道軌排攪拌澆注車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到混凝土攪拌運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特指一種用于鐵路道床施工的無碴軌道軌排攪拌澆注車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，公知的混凝土攪拌運(yùn)輸車是由汽車底盤、攪拌筒、進(jìn)出料系統(tǒng)、清洗裝置等系統(tǒng)構(gòu)成，由汽車底盤承載攪拌筒完成運(yùn)輸工作，并通過泵馬達(dá)控制攪拌筒正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)混凝土的攪拌、排料。由于鐵路無碴軌道軌排施工的條件限制，使用現(xiàn)有混凝土攪拌運(yùn)輸車作為無碴軌道軌排澆注設(shè)備存在以下不足1、現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車采用較貴的汽車底盤，這種汽車底盤規(guī)格固定，底盤低，不能在鋪有軌枕的鐵路沿線的地基表層行駛，在鐵路無碴軌道軌排現(xiàn)場澆注施工中，需要修建輔助通道，其施工周期長，成本高，且現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車不能在施工現(xiàn)場加料，都必須前往混凝土攪拌站才能加料，影響施工的連續(xù)性的效率；2、因?yàn)橐话愕钠嚨妆P輪距均為標(biāo)準(zhǔn)的固定值，不可以隨時進(jìn)行調(diào)整，且輪距窄、底盤高，而鐵路沿線地基的路況是不確定的，有時其中某側(cè)路基不符合汽車底盤的行駛要求，縮小或擴(kuò)大輪距才能正常行駛；有時在隧道或橋面上施工時，由于鐵路路基變窄也需要及時調(diào)整輪距才能滿足混凝土攪拌車的行駛要求，由此可見，固定輪距的汽車底盤是無法滿足整條鐵路沿線施工中復(fù)雜路況的要求的，固定輪距的汽車底盤降低了無碴軌道軌排攪拌澆注車的適應(yīng)性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠在施工現(xiàn)場進(jìn)行加料、澆注，且能夠根據(jù)施工路況的具體情況調(diào)整合適的輪距從而能在整條鐵路沿線連續(xù)作業(yè)的無碴軌道軌排攪拌澆注車。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的解決方案為一種無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于它包括底盤、攪拌筒、澆注溜槽和料斗，該攪拌筒、皮帶輸送系統(tǒng)、澆注溜槽和料斗均裝設(shè)于底盤上，澆注溜槽位于料斗的下方；所述底盤為液壓底盤。
所述底盤包括車架、發(fā)動機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)以及減速機(jī)，所述發(fā)動機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)以及減速機(jī)均安裝于車架上，液壓泵通過聯(lián)軸器與發(fā)動機(jī)相連，液壓泵通過管路與車架四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)分別通過減速機(jī)與車輪相連。
所述底盤包括車架、發(fā)動機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)和驅(qū)動橋，所述發(fā)動機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)和驅(qū)動橋均安裝于車架上，液壓泵通過聯(lián)軸器與發(fā)動機(jī)相連，液壓泵通過管路與車架四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)分別通過驅(qū)動橋與車輪相連。
所述底盤上進(jìn)一步設(shè)有輪距調(diào)節(jié)裝置，該輪距調(diào)節(jié)裝置裝設(shè)于澆注車同側(cè)的所有車輪上或裝設(shè)于澆注車所有的車輪上。
所述輪距調(diào)節(jié)裝置包括擺動臂和安裝架，該擺動臂的一端通過第一銷軸連接于車架上，所述車架與擺動臂連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第一銷孔組，擺動臂通過插設(shè)于第一銷孔組中的定位銷定位；擺動臂的另一端裝設(shè)有安裝架，車輪安裝于安裝架的底部。
所述擺動臂和安裝架連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第二銷孔組，安裝架通過插設(shè)于第二銷孔組中的定位銷軸定位連接。
所述輪距調(diào)節(jié)裝置包括基本臂、伸縮臂和伸縮油缸，基本臂固定于車架上，伸縮臂套設(shè)于基本臂內(nèi)；伸縮油缸的一端通過第一銷軸固定于基本臂內(nèi)，伸縮油缸的另一端通過第二銷軸與伸縮臂相連，伸縮臂的尾端與車輪相連。
所述底盤的前后兩端分別裝設(shè)有前駕駛室和后駕駛室。
所述皮帶輸送系統(tǒng)通過鋼架支撐固定于底盤上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于1、本實(shí)用新型的無碴軌道軌排攪拌澆注車采用結(jié)構(gòu)簡單的液壓底盤，液壓底盤具有質(zhì)量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適應(yīng)無碴軌道軌排攪拌澆注施工時，需要低速大功率行使的特點(diǎn)，且液壓底盤輪距大、離地高度大，無碴軌道軌排攪拌澆注施工時，能橫跨鐵路軌道，在兩側(cè)的地基表層行駛，不再需要需要修建輔助通道，且無碴軌道軌排攪拌澆注車能夠在施工現(xiàn)場加料，實(shí)現(xiàn)整條鐵路施工的連續(xù)性，提高工作效率；2、本實(shí)用新型的無碴軌道軌排攪拌澆注車結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、能夠適用于各種混凝土攪拌澆注車，當(dāng)遇到需要改變輪距的情況時，只需通過輪距調(diào)節(jié)裝置就可以調(diào)節(jié)輪距的寬度，或利用擺臂調(diào)整，或利用伸縮油缸控制伸縮臂在基本臂內(nèi)伸縮，使伸縮臂帶動車輪運(yùn)動，從而輕易地實(shí)現(xiàn)輪距的改變，以適應(yīng)不同路況；這樣的話，可以在鐵路無渣軌道軌排現(xiàn)場澆注施工中根據(jù)鐵路路基沿線的實(shí)際路況，及時調(diào)整輪距，使混凝土攪拌澆注車能夠沿著整條鐵路沿線進(jìn)行施工的。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型液壓底盤實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型液壓底盤實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施例1的主視示意圖；圖5是本實(shí)用新型輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施例1的俯視示意圖；圖6是本實(shí)用新型輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說明1、皮帶輸送系統(tǒng) 2、底盤 21、車架22、發(fā)動機(jī) 201、前駕駛室202、后駕駛室23、聯(lián)軸24、液壓泵 25、液壓馬達(dá)26、車輪27、減速機(jī) 28、驅(qū)動橋3、攪拌筒 4、澆注溜槽 5、料斗82、第一銷軸83、定位銷 84、擺動臂85、定位銷軸86、安裝架 88、第一銷孔組89、第二銷孔組 92、第二銷孔組 93、伸縮油缸94、第二銷軸95、伸縮臂 96、基本臂具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的無碴軌道軌排攪拌澆注車，它包括底盤2、攪拌筒3、皮帶輸送系統(tǒng)1、澆注溜槽4和料斗5，該攪拌筒3、皮帶輸送系統(tǒng)1、澆注溜槽4和料斗5均裝設(shè)于底盤2上，皮帶輸送系統(tǒng)1的尾端位于料斗5的上方，澆注溜槽4位于料斗5的下方；車頂部安裝的皮帶輸送系統(tǒng)1通過鋼架支撐固定在底盤2上，使攪拌澆注車能方便的將運(yùn)料車運(yùn)來的物料轉(zhuǎn)移至本澆注車內(nèi)，從料斗5進(jìn)入攪拌筒3內(nèi)，在攪拌筒3內(nèi)攪拌混合完畢后通過澆注溜槽4實(shí)施澆注，這樣能大大提高工作效率，不用離開現(xiàn)場去加料。本實(shí)用新型底盤2的前后兩端分別裝設(shè)有前駕駛室201和后駕駛室202，這種采用前、后兩套駕駛操作系統(tǒng)的設(shè)計，可以雙向駕駛，從而解決了施工路線上，攪拌澆注車不能調(diào)頭，長時間倒車行使導(dǎo)致很不方便的問題。
本實(shí)用新型的底盤2采用液壓底盤，液壓底盤具有質(zhì)量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適應(yīng)無碴軌道軌排攪拌澆注施工時，需要低速大功率行使的特點(diǎn)，且液壓底盤輪距大、離地高度大，無碴軌道軌排攪拌澆注施工時，能橫跨鐵路軌道，在兩側(cè)的地基表層行駛。如圖2所示，在液壓底盤的實(shí)施例1中，該底盤2包括車架21、發(fā)動機(jī)22、液壓泵24、液壓馬達(dá)25以及減速機(jī)27，發(fā)動機(jī)22、液壓泵24、液壓馬達(dá)25以及減速機(jī)27均安裝于車架21上，液壓泵24通過聯(lián)軸器23與發(fā)動機(jī)22相連，液壓泵24通過管路與車架21四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)25相連，液壓馬達(dá)25分別通過減速機(jī)27與車輪26相連。工作原理發(fā)動機(jī)22通過聯(lián)軸器23驅(qū)動液壓泵24工作，液壓泵24通過液壓管路驅(qū)動輪邊液壓馬達(dá)25工作，輪邊液壓馬達(dá)25驅(qū)動輪邊減速機(jī)27帶動車輪26旋轉(zhuǎn)，從而完成了從發(fā)動機(jī)22至車輪26的動力傳動，驅(qū)動無碴軌道軌排攪拌澆注車行使。如圖3所示，在液壓底盤的實(shí)施例2中，該底盤2包括車架21、發(fā)動機(jī)22、液壓泵24、液壓馬達(dá)25和驅(qū)動橋28，所述發(fā)動機(jī)22、液壓泵24、液壓馬達(dá)25和驅(qū)動橋28均安裝于車架21上，液壓泵24通過聯(lián)軸器23與發(fā)動機(jī)22相連，液壓泵24通過管路與車架21四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)25相連，液壓馬達(dá)25分別通過驅(qū)動橋28與車輪26相連。工作原理即發(fā)動機(jī)22通過聯(lián)軸器23驅(qū)動液壓泵24工作，液壓泵24通過液壓馬達(dá)25驅(qū)動液壓馬達(dá)25工作，液壓馬達(dá)25帶動驅(qū)動橋28，通過驅(qū)動橋28帶動車輪26旋轉(zhuǎn)，從而完成了從發(fā)動機(jī)2至車輪26的動力傳動，驅(qū)動無碴軌道軌排攪拌澆注車行使。
本實(shí)用新型無碴軌道軌排攪拌澆注車的底盤2上進(jìn)一步設(shè)有輪距調(diào)節(jié)裝置，該輪距調(diào)節(jié)裝置裝設(shè)于澆注車同側(cè)的所有車輪26上或裝設(shè)于澆注車所有的車輪26上，這樣的話，可以在鐵路無渣軌道軌排現(xiàn)場澆注施工中根據(jù)鐵路路基沿線的實(shí)際路況，及時調(diào)整輪距，使混凝土攪拌澆注車能夠沿著整條鐵路沿線進(jìn)行施工的。在輪距調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施例1中，如圖4、圖5所示，輪距調(diào)節(jié)裝置包括擺動臂84和安裝架86，該擺動臂84的一端通過第一銷軸82連接于車架21上，車架21與擺動臂84連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第一銷孔組88，擺動臂84通過插設(shè)于第一銷孔組88中的定位銷83定位；擺動臂84的另一端裝設(shè)有安裝架86，車輪26安裝于安裝架86的底部。該擺動臂84和安裝架86連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第二銷孔組89，安裝架86通過插設(shè)于第二銷孔組89中的定位銷軸85定位連接。工作原理使用時，只需通過定位銷83在第一銷孔組88中插設(shè)的孔位以及通過定位銷軸85在第二銷孔組89中插設(shè)的孔位，兩者相互配合使用，可使車輪26在二維平面上實(shí)現(xiàn)定位，從而帶動車輪26運(yùn)動，輕易地實(shí)現(xiàn)輪距的改變，以適應(yīng)不同路況。在輪距調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施例2中，如圖6所示，該輪距調(diào)節(jié)裝置包括基本臂96、伸縮臂95和伸縮油缸93，基本臂96固定于車架21上，伸縮臂95套設(shè)于基本臂96內(nèi)；伸縮油缸91的一端通過第一銷軸82固定于基本臂96內(nèi)，伸縮油缸93的另一端通過第二銷軸94與伸縮臂95相連，伸縮臂95的尾端與車輪26相連。工作原理使用時，通過伸縮油缸93驅(qū)動伸縮臂95向外側(cè)伸出或縮進(jìn)，從而帶動車輪26做伸出或縮進(jìn)運(yùn)動，以此改變輪距。
權(quán)利要求1.一種無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于它包括底盤(2)、攪拌筒(3)、澆注溜槽(4)和料斗(5)，該攪拌筒(3)、澆注溜槽(4)和料斗(5)均裝設(shè)于底盤(2)上，澆注溜槽(4)位于料斗(5)的下方；所述底盤(2)為液壓底盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述底盤(2)包括車架(21)、發(fā)動機(jī)(22)、液壓泵(24)、液壓馬達(dá)(25)以及減速機(jī)(27)，所述發(fā)動機(jī)(22)、液壓泵(24)、液壓馬達(dá)(25)以及減速機(jī)(27)均安裝于車架(21)上，液壓泵(24)通過聯(lián)軸器(23)與發(fā)動機(jī)(22)相連，液壓泵(24)通過管路與車架(21)四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)(25)相連，液壓馬達(dá)(25)分別通過減速機(jī)(27)與車輪(26)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述底盤(2)包括車架(21)、發(fā)動機(jī)(22)、液壓泵(24)、液壓馬達(dá)(25)和驅(qū)動橋(28)，所述發(fā)動機(jī)(22)、液壓泵(24)、液壓馬達(dá)(25)和驅(qū)動橋(28)均安裝于車架(21)上，液壓泵(24)通過聯(lián)軸器(23)與發(fā)動機(jī)(22)相連，液壓泵(24)通過管路與車架(21)四周上的兩個或兩個以上的液壓馬達(dá)(25)相連，液壓馬達(dá)(25)分別通過驅(qū)動橋(28)與車輪(26)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述底盤(2)上進(jìn)一步設(shè)有輪距調(diào)節(jié)裝置，該輪距調(diào)節(jié)裝置裝設(shè)于澆注車同側(cè)的所有車輪(26)上或裝設(shè)于澆注車所有的車輪(26)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述輪距調(diào)節(jié)裝置包括擺動臂(84)和安裝架(86)，該擺動臂(84)的一端通過第一銷軸(82)連接于車架(21)上，所述車架(21)與擺動臂(84)連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第一銷孔組(88)，擺動臂(84)通過插設(shè)于第一銷孔組(88)中的定位銷(83)定位；擺動臂(84)的另一端裝設(shè)有安裝架(86)，車輪(26)安裝于安裝架(86)的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述擺動臂(84)和安裝架(86)連接處的端面上對應(yīng)開設(shè)有第二銷孔組(89)，安裝架(86)通過插設(shè)于第二銷孔組(89)中的定位銷軸(85)定位連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述輪距調(diào)節(jié)裝置包括基本臂(96)、伸縮臂(95)和伸縮油缸(93)，基本臂(95)固定于車架(21)上，伸縮臂(95)套設(shè)于基本臂(96)內(nèi)；伸縮油缸(91)的一端通過第一銷軸(92)固定于基本臂(96)內(nèi)，伸縮油缸(91)的另一端通過第二銷軸(94)與伸縮臂(95)相連，伸縮臂(95)的尾端與車輪(26)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述底盤(2)的前后兩端分別裝設(shè)有前駕駛室(201)和后駕駛室(202)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述底盤(2)的前后兩端分別裝設(shè)有前駕駛室(201)和后駕駛室(202)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無碴軌道軌排攪拌澆注車，其特征在于所述澆注車還包括一皮帶輸送系統(tǒng)(1)，該皮帶輸送系統(tǒng)(1)的尾端位于料斗(5)的上方，皮帶輸送系統(tǒng)(1)通過鋼架支撐固定于底盤(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無碴軌道軌排攪拌澆注車，它包括底盤、攪拌筒、澆注溜槽和料斗，該攪拌筒、皮帶輸送系統(tǒng)、澆注溜槽和料斗均裝設(shè)于底盤上，澆注溜槽位于料斗的下方；所述底盤為液壓底盤。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠在施工現(xiàn)場進(jìn)行加料、澆注，且能夠根據(jù)施工路況的具體情況調(diào)整合適的輪距從而能在整條鐵路沿線連續(xù)作業(yè)的無碴軌道軌排攪拌澆注車。
文檔編號B28C5/08GK2878019SQ200620050189
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者李宇力, 張軍, 鄺昊, 龍由輝 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司