專利名稱：迴轉(zhuǎn)式立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車立體停車房，特別是用于停放小車的迴轉(zhuǎn)式車庫制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車進入家庭，家用轎車以迅猛之勢普及千家萬戶，并使城市汽車的數(shù)量成倍增長，隨之帶來了城市停車難的問題。面對目益增加的大量城市車輛，本須配置足夠數(shù)量的停車場或車庫。而現(xiàn)實是，城市土地資源是十分寶貴(價值高)和有限的，不可能耗用大量的土地來修建停車場。這就要求勢必要降低單位車輛停放的土地占用率，以盡可能少的占用土地來停放盡可能多的車輛。而現(xiàn)有地面停車場，其土地占用面積大，車輛停放數(shù)量少，即單位車輛的土地占用面積大，對城市土地資源是一浪費，應(yīng)盡可能小地采用；現(xiàn)有地下停車場，一盤采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，修建在高層樓房的地面以下，它不占用地面土地，但其造價高，不宜普遍推廣中國專利文獻公開了一種“新型多層式機械車庫”(ZL94224993)，它在升降井周圍配置多層停車間，汽車停在升降架中，用升降機將升降架提升至預(yù)選的停車間房，然后用特殊的橫移裝置將汽車轉(zhuǎn)到該停車間內(nèi)停放。另一中國專利文獻(ZL98233718)披露了“一種懸掛式多層立體轎車車庫”，該車庫采用組合式框架，采用電機將該框架車庫提起或降下上述兩種方案都利用空間位置存放車輛，降低了單車占地面積。但其缺點是，機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力消耗大(二者都是使用動力將整個汽車、甚至整個框架車庫和車輛提起和放下)，使用成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種土地利用率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用費用低的迴轉(zhuǎn)式立體車庫。實現(xiàn)本發(fā)明的目的的技術(shù)方案是一種迴轉(zhuǎn)式立體車庫，包括含有單元車位的轉(zhuǎn)盤，電機驅(qū)動機構(gòu)和電機啟停控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為3個矩管大圓環(huán)按同一軸線等距布置，每一大圓環(huán)內(nèi)均布焊接有多個矩管圓環(huán)，相鄰接的圓環(huán)相切，圓環(huán)之間的空隙焊接有筋板，大圓環(huán)的圓心位置焊接有中心筋板，三個大圓環(huán)的對應(yīng)筋板之間焊接有與轉(zhuǎn)盤軸心線平行的拉桿；轉(zhuǎn)盤的軸設(shè)置在中心筋板上、經(jīng)軸承架設(shè)在地面上，轉(zhuǎn)盤下部伸入地面以下的開孔中；所述單元車位為轉(zhuǎn)盤上同一軸心線的三個矩管圓環(huán)內(nèi)設(shè)有一平車，平車上設(shè)有腳輪，腳輪與圓環(huán)相接觸。
所述單元車位其18個，內(nèi)圈上6個，外圈上12個；所述矩管圓環(huán)的內(nèi)直徑為3米，矩管圓環(huán)的橫截面為長140mm寬50mm的矩形，矩管的厚度為10mm；所述平車的車架的形狀為矩形，其長、寬、高分別為5000×2200×140mm。
所述電機驅(qū)動機構(gòu)為電機軸與減速器連接，減速器輸出軸上的主動齒輪與安裝在轉(zhuǎn)盤的軸上的從動齒輪嚙合；所述轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速為1轉(zhuǎn)/分。
從上述技術(shù)方案來看，當(dāng)電機驅(qū)動轉(zhuǎn)盤緩慢旋轉(zhuǎn)時(轉(zhuǎn)速控制在1轉(zhuǎn)/分左右)，每一單元車位內(nèi)的平車(供停放車輛用)由于重力作用總是保持在水平位置上，并且每一單元車位的平車都可以從轉(zhuǎn)盤的最高位置或最低位置(從順時針或逆時針方向)到達與地面齊平的位置，此時電機停止轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤停下，汽車就可以進入該單元車位停放或者從該單元車位開出車庫。
本發(fā)明采用三個矩管圓環(huán)經(jīng)相關(guān)筋板和拉桿連接，最終組成轉(zhuǎn)盤，如18個車位的轉(zhuǎn)盤，直徑為15m多，這種空心矩管結(jié)構(gòu)可以減輕整個轉(zhuǎn)盤重量、增加機械強度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點和優(yōu)點1、土地利用率高。本發(fā)明利用空間及裝置下方的地面立體存放車輛，與地面停車場相比，單車占用土地面積少。如當(dāng)轉(zhuǎn)盤直徑在15m左右時，本發(fā)明可停放各種類型小車18輛，其占地面積約為76m2(15.2×5)，而地面停車場18輛車占地496m2(4×8×18輛)，其停車用地面積是本新型用地面積的6倍；與多層式機械車庫相比，本發(fā)明起碼減少了卷揚提升裝置的用地面積。
2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉。本發(fā)明巧妙地將單元車位布置在轉(zhuǎn)盤上，且停放車輛在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動中始終保持平衡位置，其動力消耗主要用于克服整個車庫及停放車輛的轉(zhuǎn)動磨擦力。與現(xiàn)有多層式機械車庫相比，本發(fā)明不需要將整個車庫及停放車輛整體提升，不必配置大功率的提升機械，本發(fā)明簡單的結(jié)構(gòu)，也使設(shè)備成本下降，維修費用降低。
3、本發(fā)明動力消耗小，使用費用較低。與現(xiàn)有提升式車庫相比，本發(fā)明不需消耗巨大能量將整個車輛，甚至整個車庫向上提起，向下放下作功而導(dǎo)致使用成本偏高，本發(fā)明僅需提供一個轉(zhuǎn)角力矩，使轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動一個角度，最多完成90°的轉(zhuǎn)動，僅在20秒的時間內(nèi)，即可實現(xiàn)出、入庫操作，能耗大為降低，使用費用相應(yīng)較低。
四

圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤的主視圖；圖2是圖1的右視圖；圖3圖4分別是圖1所示轉(zhuǎn)盤安裝的主視圖和右視圖；圖5是圖4的A部的俯視放大圖；圖6圖7圖8分別是本發(fā)明一個單元車位的不同視角方向的立體圖；圖9是圖6所示平車的車架俯視圖；圖10圖11圖12分別是圖6所示平車(含平衡機構(gòu))的主視圖、俯視圖和左視圖；圖13圖14是圖10所示B部、C部放大圖；圖15是圖12所示D部放大圖；圖16圖17分別是圖8所示帶有側(cè)緣的腳輪和光輪式腳輪的結(jié)構(gòu)圖；圖18是圖2所示轉(zhuǎn)盤的軸的結(jié)構(gòu)圖。
五具體實施例方式
圖1圖2示出，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為3個矩管大圓環(huán)1按同一軸線等距布置，每一大圓環(huán)內(nèi)均布焊接有多個矩管圓環(huán)2，相鄰的圓環(huán)2相切，圓環(huán)之間的空隙焊接有筋板5、6、7，大圓環(huán)1的圓心位置焊接有中心筋板4，三個大圓環(huán)的對應(yīng)筋板之間焊接有拉桿8，拉桿8與轉(zhuǎn)盤軸心線平行。上述筋板形狀、數(shù)量以及拉桿的數(shù)量主要取決轉(zhuǎn)盤的強度要求。如圖1所示，拉桿并非在每一對應(yīng)筋板上設(shè)置，筋板6所在位置，也可采用一個筋板取代圖1中4個相同的筋板6。參見圖4-6，轉(zhuǎn)盤的軸3設(shè)置在中心筋板4上、經(jīng)軸承12架設(shè)在地面上，轉(zhuǎn)盤下部伸入地面以下的開孔中；電機驅(qū)動的機構(gòu)為電機9軸與減速器10連接，減速器輸出軸上的主動齒輪與安裝在轉(zhuǎn)盤的軸上的從動齒輪11嚙合；參見圖18，轉(zhuǎn)盤的軸由無縫管3c與兩軸頭3a、3b組成，以減輕重量，無縫管的兩端附近焊接有兩個支撐板3e、3f，兩支撐板上均布有用作經(jīng)螺栓與中心筋板4(圖1)相固定的孔眼，轉(zhuǎn)盤的軸的中部(即無縫管的中部)焊接有一箍套3d。參見圖6-8，單元車位結(jié)構(gòu)為同一軸心線的三個矩管圓環(huán)2、2a、2b內(nèi)設(shè)有一平車13，平車上設(shè)有腳輪，腳輪與圓環(huán)相接觸。圖9-12示出平車結(jié)構(gòu)由工字鋼13a、13b和槽鋼13c焊接為矩形車架，車架上焊接有花紋板13d。平車13上設(shè)有6個腳輪，其中4個為帶有側(cè)緣的腳輪14(圖16中，腳輪14由車輪14a、軸承14b以及軸14c組成)，另外2個為光輥輪式腳輪15(圖17)示出的光輥輪再配以軸承構(gòu)成)。平車底面、位于縱向中心線(圖6中y軸方向)上設(shè)有兩個自動平衡機構(gòu)豎桿16a焊接在平車13底面上，重物16b與豎桿鉸接。
實施例如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計單元車位共18個，內(nèi)圈上6個、外圈上12個(轉(zhuǎn)盤的直徑為15米多)，矩管圓環(huán)2的內(nèi)直徑為3米，矩管圓環(huán)2的橫截面是長140mm寬50mm的矩形(外形尺寸)，矩管的壁厚為10mm，筋板5、6、7的厚度為400mm，低于矩管圓環(huán)2的厚度(厚度為50mm)；轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速設(shè)計為1轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)盤的軸架設(shè)在距地面1m高的位置上；平車的車架的形狀為矩形，其長、寬、高(厚度)分別為5000×2200×140mm。轉(zhuǎn)盤上兩個中心筋板4經(jīng)螺栓與軸3上的支撐板3e、3f連接固定。在電機啟?？刂蒲b置的控制下，本發(fā)明車輛的進、出庫時間在20秒以內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種迥轉(zhuǎn)式立體車庫，包括含有單元車位的轉(zhuǎn)盤，電機驅(qū)動機構(gòu)和電機啟?？刂蒲b置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為3個矩管大圓環(huán)(1)按同一軸線等距布置，每一大圓環(huán)內(nèi)均布焊接有多個矩管圓環(huán)(2)，相鄰接的圓環(huán)(2)相切，圓環(huán)(2)之間的空隙焊接有筋板(5、6、7)，大圓環(huán)(1)的圓心位置焊接有中心筋板(4)，三個大圓環(huán)的對應(yīng)筋板之間焊接有與轉(zhuǎn)盤軸心線平行的拉桿(8)；轉(zhuǎn)盤的軸設(shè)置在中心筋板上、經(jīng)軸承(12)架設(shè)在地面上，轉(zhuǎn)盤下部伸入地面以下的開孔中；所述單元車位為轉(zhuǎn)盤上同一軸心線的三個矩管圓環(huán)內(nèi)設(shè)有一平車(13)，平車上設(shè)有腳輪，腳輪與圓環(huán)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫，其特征在于，所述平車(13)上設(shè)有6個腳輪，其中4個為帶有側(cè)緣的腳輪(14)，2個為光輥輪式腳輪(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫，其特征在于，所述平車(13)結(jié)構(gòu)為由工字鋼(13a、13b)和槽鋼(13c)焊接為車架，車架上焊接有花紋板(13d)
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫，其特征在于，所述平車(13)底面、位于縱向中心線上設(shè)置有自動平衡機構(gòu)豎桿(16a)焊接在平車(13)底面上，重物(16b)與豎桿鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫，其特征在于，所述自動平衡機構(gòu)為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車庫，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤的軸由無縫管(3c)與兩軸頭(3a、3b)組成，無縫管的兩端附近焊接有兩個支撐板(3e、3f)，兩支撐板上均布有用作經(jīng)螺栓與中心筋板(4)相固定的孔眼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車庫，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤的軸的中部焊接有一箍套(3d)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的車庫，其特征在于，所述單元車位共18個，內(nèi)圈上6個，外圈上12個；所述矩管圓環(huán)(2)的內(nèi)直徑為3米矩管圓環(huán)(2)的橫截面為長140mm寬50mm的矩形，矩管的厚度為10mm；所述平車(13)的車架的形狀為矩形，其長、寬、高分別為5000×2200×140mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車庫，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤的軸架設(shè)在距地面1m高的位置上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車庫，其特征在于，所述電機驅(qū)動機構(gòu)為電機(9)軸與減速器(10)連接，減速器輸出軸上的主動齒輪與安裝在轉(zhuǎn)盤的軸上的從動齒輪(11)嚙合；所述轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速為1轉(zhuǎn)/分。
全文摘要
一種迴轉(zhuǎn)式立體車庫，包括含有單元車位的轉(zhuǎn)盤，電機驅(qū)動機構(gòu)和電機啟?？刂蒲b置，所述轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為3個矩管大圓環(huán)按同一軸線等距布置，每一大圓環(huán)內(nèi)均布焊接有多個矩管圓環(huán)，相鄰接的圓環(huán)相切，圓環(huán)之間的空隙焊接有筋板，大圓環(huán)的圓心位置焊接有中心筋板，三個大圓環(huán)的對應(yīng)筋板之間焊接有與轉(zhuǎn)盤軸心線平行的拉桿；轉(zhuǎn)盤的軸設(shè)置在中心筋板上、經(jīng)軸承架設(shè)在地面上，轉(zhuǎn)盤下部伸入地面以下的開孔中；所述單元車位為轉(zhuǎn)盤上同一軸心線的三個矩管圓環(huán)內(nèi)設(shè)有一平車，平車上設(shè)有腳輪，腳輪與圓環(huán)相接觸。它具有單車占用土地小，土地利用率高，結(jié)構(gòu)簡單，使用費用低的優(yōu)點。
文檔編號E04H6/12GK1786395SQ20041008140
公開日2006年6月14日 申請日期2004年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月7日
發(fā)明者張康瓊 申請人:張康瓊