專利名稱：護(hù)車殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)轎車的能伸縮擴(kuò)收的活動(dòng)護(hù)車技術(shù)，屬轎車裝備技術(shù)范圍。
近年來，圍繞全球飛速發(fā)展的轎車事業(yè)，研究保護(hù)轎車技術(shù)也得到迅猛發(fā)展。2003年，中國公開了一種申請(qǐng)?zhí)枮?2144509.5的發(fā)明，是用六個(gè)分體節(jié)組成，庫底下安裝了三個(gè)自由拆卸的活動(dòng)輪，用于移動(dòng)車庫；中國授權(quán)公告的02233049.6實(shí)用新型專利，則揭示了一種固定在地上的伸縮式的車庫技術(shù)。
目前，這些車庫技術(shù)發(fā)明，都還停留在圍繞著傳統(tǒng)概念意義上的車庫形狀而設(shè)計(jì)的水平上，沒有緊隨日益更新的車形而創(chuàng)新，伸展后的車庫還是一個(gè)又方又大的房體形，使白天存車有失美觀；同時(shí)，個(gè)體性、靈活性較差，收縮后所占空間相對(duì)較大。由于這些缺點(diǎn)的存在，車庫護(hù)車技術(shù)尚未被大眾認(rèn)可，制約了開發(fā)應(yīng)用。
本發(fā)明的目的是緊緊圍繞各類轎車造型，提供一個(gè)既能存車護(hù)車，又能節(jié)約空間，既能靈活移動(dòng)，又能滿足人們美感要求，既能方便使用又不借助其它動(dòng)力這樣一種新型護(hù)車殼技術(shù)。它便于開發(fā)生產(chǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，護(hù)車殼緊緊圍繞日益更新的外觀車形而設(shè)計(jì)，使護(hù)車殼整體外形象車，美觀大方。為此，將護(hù)車殼弓形單元?dú)んw分為母殼體和子殼體，對(duì)底座和頭部最前端單元?dú)んw以及護(hù)車殼門實(shí)行斷開固定連接，對(duì)其它單元?dú)んw頂部實(shí)行斷開活動(dòng)連接，從而實(shí)現(xiàn)了整體護(hù)車殼自由伸縮收放和對(duì)寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的目的。這樣，可滿足近似車型車使用同一個(gè)護(hù)車殼。單元?dú)んw之間的連接和各單元?dú)んw頂部斷開的活動(dòng)連接都是通過U型軌道實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)車的定位停放和固定護(hù)車殼的目的，在升降器上設(shè)置了輪胎托板，在護(hù)車殼門內(nèi)側(cè)設(shè)置了與汽車尾部相卡的活動(dòng)托卡。為了使護(hù)車殼能夠靈活移動(dòng)和相對(duì)固定，設(shè)計(jì)的升降器可將收攏后的護(hù)車殼升高、降低。升高后，可以整體移動(dòng)；降低后，前端單元?dú)んw觸地，可以使護(hù)車殼相對(duì)固定。護(hù)車殼的收攏是通過護(hù)車殼內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)的一拉繩串連各單元?dú)んw，繞過固定在前端底座壁上的定滑輪，通過手搖絞輪的搖動(dòng)實(shí)現(xiàn)的；護(hù)車殼的伸放，是通過手拉把手或借助助拉卷繩拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。護(hù)車殼的收攏伸放自然實(shí)現(xiàn)了存取汽車的目的。為了實(shí)現(xiàn)護(hù)車殼單元?dú)んw放開后能扣緊，成為一個(gè)整體這一目的，在護(hù)車殼內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了拉繩串連的能扣緊彈開的裝置，并通過定滑輪和一手柄控制裝置全面控制護(hù)車殼單元?dú)んw與單元?dú)んw之間的緊密結(jié)合。
下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)發(fā)明作詳細(xì)說明

圖1為本發(fā)明護(hù)車殼伸放開的整體側(cè)面剖視2為本發(fā)明護(hù)車殼收攏后的主視3為本發(fā)明護(hù)車殼收攏后的側(cè)視4為本發(fā)明護(hù)車殼底座后視5為本發(fā)明護(hù)車殼底座俯視6為本發(fā)明護(hù)車殼底座仰視7為本發(fā)明護(hù)車殼升降器俯視8為本發(fā)明護(hù)車殼U型軌道側(cè)視9為本發(fā)明護(hù)車殼用于單元?dú)んw縫隙咬合的扣緊彈開裝置側(cè)面裝配10為本發(fā)明護(hù)車殼折疊式單扇開門后視11為本發(fā)明護(hù)車殼雙扇開門后視1為本發(fā)明護(hù)車殼伸放開的整體側(cè)面剖視圖。它的外形主要由一個(gè)母單元?dú)んw5和若干個(gè)子單元?dú)んw1、2、3、4、6、7、8組合，構(gòu)成了形狀象車的護(hù)車殼整體。它們之間的連接是通過U型軌道9實(shí)現(xiàn)的。母單元?dú)んw5和子單元?dú)んw1、2、3、4、6、7、8的頂面是斷開連接，其中母單元?dú)んw5和子單元?dú)んw2、3、4、6、7、8又都是通過一個(gè)與各單元?dú)んw頂面相平行的頂板與兩側(cè)活動(dòng)連接，組成了能往兩邊伸放收縮的單元?dú)んw。它們的連接也是通過U型軌道41(只在圖2中畫出一個(gè)U型軌道，其它省略)實(shí)現(xiàn)的；不過，連接單元?dú)んw與頂板的U型軌道41的軌道臂與軌道為鉸鏈連接(省略沒畫)，而連接單元?dú)んw與單元?dú)んw的U型軌道9的軌道臂51與軌道9的鉸鏈連接孔眼52為長方形。這樣是為了解決兩單元?dú)んw的張合平行問題。而子單元?dú)んw1的頂板是通過螺絲固定連接。
為了使單元?dú)んw咬合后不隨意張開，在護(hù)車殼兩側(cè)各單元?dú)んw之間設(shè)計(jì)了扣緊彈開裝置(這里只畫出兩組，其它省略)，有軌道31、撐架嘴34、弓形撐架32、T型拉銷53、扇形撐板33、拉繩30、定滑輪29以及控制手柄35組成。在護(hù)車殼放開使用時(shí)，控制手柄35向一方向旋轉(zhuǎn)扭緊，通過拉繩30牽拉一邊厚一邊薄的扇形撐板33，將弓形撐架32支起，即可實(shí)現(xiàn)各單元?dú)んw縫隙之間的扣緊咬合；將控制手柄35向另一方向旋轉(zhuǎn)松開，通過弓形撐架32上的彈簧的作用，即可實(shí)現(xiàn)各單元?dú)んw縫隙的張開，護(hù)車殼整體處于等待合攏的狀態(tài)。
護(hù)車殼整體的收縮合攏裝置是由串聯(lián)在各單元?dú)んw之間的拉繩26和設(shè)在前部底座壁12上的兩個(gè)定滑輪28以及絞輪27組成的。在取車時(shí)，搖動(dòng)絞輪27即可實(shí)現(xiàn)護(hù)車殼的收攏。
在底座壁12上的定滑輪28、29一端大一端小，底座壁12上的凹槽與之相對(duì)應(yīng)，以避免拉繩26、30滑出或被夾住。
護(hù)車殼頭部單元?dú)んw1的兩側(cè)底腳沒有安裝萬向輪，且為鋸齒形，主要作用是直接固定在護(hù)車殼底座11和底座壁12上，護(hù)車殼不需要移動(dòng)時(shí)，升降器16降低直接觸地，此時(shí)不易移動(dòng)。
護(hù)車殼母單元?dú)んw5是決定各子單元?dú)んw1、2、3、4、6、7、8沿著一定傾斜度往兩端或一端降低傾斜而滿足某類車造型的一個(gè)特殊單元體，它和其它子單元?dú)んw1、2、3、4、6、7、8共同順應(yīng)某類車的造型并限制其它單元?dú)んw的大小，伸展后使護(hù)車殼少占空間，收攏后能夠保護(hù)子單元?dú)んw1、2、3、4、6、7、8。
單元?dú)んw2、3、4、5、6、7、8的兩側(cè)底腳分別安裝了若干個(gè)萬向腳輪25(其它腳輪省略沒畫)，它一方面適應(yīng)單元?dú)んw前后左右移動(dòng)，一方面起遮擋作用。為了增強(qiáng)護(hù)車殼體的封閉性，在各單元?dú)んw之間的縫隙咬合處設(shè)計(jì)了橡膠墊10(只在一處畫出)。
護(hù)車殼底座部分，主要有底座11和升降器16組成。它們的主要作用是固定連接護(hù)車殼，升降、移動(dòng)、固定護(hù)車殼。底座壁12內(nèi)側(cè)靠上的定滑輪28一側(cè)一個(gè)，繞過的是收縮合攏的拉繩26；底座壁12內(nèi)側(cè)靠下的定滑輪29一側(cè)一個(gè)，繞過的是扣緊彈開裝置的拉繩30。
底座11內(nèi)平面設(shè)計(jì)了一個(gè)小定位板15，用于底座放寬減窄時(shí)的固定，它的一端翹起，并在尾部開口設(shè)一圓軸兼做鎖銷。此鎖銷與后門鎖嘴61對(duì)應(yīng)，當(dāng)護(hù)車殼合攏時(shí)，可以把所有單元護(hù)車殼鎖到一起。底座壁12外側(cè)有一大定位板13，并彎曲延伸到底平面，它是用于底座11放寬減窄時(shí)的主要定位板。在大定位板13外側(cè)還設(shè)有一個(gè)擋板14，用于前端封閉。
升降器16設(shè)在底座11底部，成為底座11的構(gòu)成部分。它有底盤架17、底輪18、手搖柄20、主動(dòng)軸19、被動(dòng)軸47、滾輪21以及與底座底平面相連的柱銷22組成。它的主要作用是實(shí)現(xiàn)護(hù)車殼的整體移動(dòng)和相對(duì)固定。手搖柄20是設(shè)在護(hù)車殼內(nèi)里的，這樣有利于主動(dòng)控制和保護(hù)護(hù)車殼。
底座11的底平面和升降器底盤架17一端呈“凸”字形，在升降器底盤架17一端兩側(cè)凹進(jìn)去的地方分別設(shè)置了汽車輪胎托板23，它通過可以移動(dòng)的合頁板24實(shí)現(xiàn)與升降器16的定位連接。它一方面可以通過汽車固定護(hù)車殼，一方面可以適應(yīng)近似型的汽車的定位停放。
護(hù)車殼尾部單元?dú)んw8是開門的地方，內(nèi)側(cè)安裝了把手39和助拉卷繩38，主要用于護(hù)車殼拉開。雙扇開門的把手39和助拉卷繩38是安在門內(nèi)側(cè)的。
手搖絞輪27和扣緊彈開裝置的控制手柄35也都安裝在單元?dú)んw8的內(nèi)側(cè)。具體安裝在哪一側(cè)，可根據(jù)使用習(xí)慣任選。
圖2為本發(fā)明護(hù)車殼收攏后的主視圖。此圖對(duì)安裝在底座壁12上的擋板14沒有畫出，顯示出底座壁12和升降器16的主視圖。上面的5個(gè)小孔是用于安裝擋板14的，大定位板13固定底座壁12是通過螺絲完成的。單元?dú)んw3是順應(yīng)汽車后視鏡而加寬的一個(gè)單元?dú)んw，單元?dú)んw4是順應(yīng)汽車擋風(fēng)玻璃而設(shè)計(jì)的頂部傾斜度較大的一個(gè)單元?dú)んw。在這里局部剖視了U型軌道41的安裝位置。
圖3為本發(fā)明護(hù)車殼收攏后的側(cè)視圖。它展示了本發(fā)明護(hù)車殼收攏后的側(cè)面形象。
圖4為本發(fā)明護(hù)車殼底座后視圖。這里在上下兩道凹槽上都安裝了擋板，都是用于遮擋拉繩26、30的。
圖5為本發(fā)明護(hù)車殼底座俯視圖。兩側(cè)的條形孔42是為透過底座11安裝升降器16兩側(cè)輪胎托板23上的合頁板24而設(shè)計(jì)的。柱銷孔43是插放升降器柱銷22的孔眼，柱銷孔44是放寬時(shí)使用的備用孔。此孔眼也可根據(jù)需要多設(shè)，以達(dá)到所需的寬度。
圖6為本發(fā)明護(hù)車殼底座仰視圖。中間大定位板13，是與底座壁12上的大定位板13一體的。兩側(cè)軌道槽45是升降器上滾輪21前后運(yùn)動(dòng)的滑道，中間一端較深，兩頭一端較淺。條形軌道槽46是底座11加寬后使用的。
圖7為本發(fā)明護(hù)車殼升降器俯視圖。軌道槽48、49與圖6中45、46相對(duì)應(yīng)，是滾輪運(yùn)行的地方。手柄20與主動(dòng)軸19為固定連接，主動(dòng)軸19為螺栓，被動(dòng)軸47的中間為螺母并旋在主動(dòng)軸19上。其中一個(gè)被動(dòng)軸47上的螺母為右螺紋，另一個(gè)被動(dòng)軸47上的螺母為左螺紋。當(dāng)搖動(dòng)手柄20旋轉(zhuǎn)主動(dòng)軸19時(shí)，推動(dòng)被動(dòng)軸47向兩端移動(dòng)，帶動(dòng)滾輪21，沿著條形軌道槽48向兩端較淺的方向運(yùn)動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)升高；相反，則降低?？績?nèi)側(cè)的條形軌道槽49是為適應(yīng)護(hù)車殼加寬設(shè)計(jì)的，這時(shí)應(yīng)將升降器16在中間斷開連接，一般情況下也可不要條形軌道槽49則可滿足護(hù)車殼放寬需要。兩側(cè)的條形孔50是安裝合頁板24的。柱銷22插入底座43或44，以連接底座11與升降器16。條形孔42是固定輪胎托板23上的合頁板24的。
圖8為本發(fā)明護(hù)車殼U型軌道側(cè)視圖。U型軌道9和U型軌道臂51為鉸鏈連接，其孔眼52為有斜度的長方形，這樣便于實(shí)現(xiàn)連接體之間的緊密結(jié)合。而連接單元?dú)んw頂蓋的U型軌道41的軌道臂與軌道41之間的連接則為鉸鏈連接。
圖9為本發(fā)明護(hù)車殼用于單元?dú)んw咬合的扣緊彈開裝置側(cè)面裝配圖。主要揭示了拉銷嘴34，T形拉銷53、軌道31，弓形支架32，以及扇形撐板33的裝配組合方式。當(dāng)護(hù)車殼各個(gè)單元?dú)んw拉開處于待閉合狀態(tài)時(shí)，拉繩30牽動(dòng)扇形撐板33，支撐起弓形支架32，拉動(dòng)T形拉銷53，帶動(dòng)單元?dú)んw，最終將兩單元?dú)んw縫隙扣緊。
圖10為本發(fā)明護(hù)車殼折疊式單扇開門后視圖。門由外層55內(nèi)層54兩層，通過螺絲固定組合。在需要放寬時(shí)，可松開螺絲適當(dāng)放寬。它的放寬度要與底座11、單元?dú)んw1一致，以實(shí)現(xiàn)護(hù)車殼整體的適度放寬。單扇門是折疊式的。折疊處可選在門的上端彎曲處或是下端彎曲處，以開門方便為準(zhǔn)。本實(shí)施例的折疊處是選在上端彎曲處的，通過合頁將上下兩部分活動(dòng)連接。門上的裝置還包括活動(dòng)托卡36、托卡軌道37、鎖嘴61、鎖銷59、鎖芯驅(qū)動(dòng)輪56、制動(dòng)齒輪58、齒輪銷57和氣彈簧撐桿60?；顒?dòng)托卡36是托卡汽車尾部的。它通過制動(dòng)齒輪58的轉(zhuǎn)動(dòng)和控制銷57以及鎖芯驅(qū)動(dòng)輪56的控制，使護(hù)車殼與車體貼緊。在取車時(shí)，用鑰匙打開后，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)松開，脫離車體，處于備用狀態(tài)。鎖嘴61是與前端底座小定位板15上的翹起處的鎖銷相對(duì)應(yīng)的，它是在合并護(hù)車殼后將各單元?dú)んw鎖到一起的裝置。鎖銷59一端有銷卡，單元?dú)んw8兩側(cè)有與之相對(duì)應(yīng)的銷口(圖上沒畫出)供銷卡插入，從而實(shí)現(xiàn)鎖緘；打開時(shí)，使用鑰匙旋轉(zhuǎn)鎖芯驅(qū)動(dòng)輪56拉動(dòng)鎖卡59即可脫離銷口，從而完成護(hù)車殼門的開關(guān)。氣彈簧撐桿60是為助動(dòng)開門而安裝的。
圖11為本發(fā)明護(hù)車殼雙扇開門后視圖。門在中間斷開，往兩側(cè)開關(guān)。門底腳處安了兩個(gè)支撐輪40。門也是兩層，外層63與內(nèi)層62用螺絲固定結(jié)合，在需要放寬時(shí)可以適當(dāng)放寬。兩扇門上都安裝了把手39，其中一側(cè)安裝了助拉卷繩38。其它裝置還有氣彈簧撐桿60、活動(dòng)托卡36、托卡軌道37、鎖嘴61以及制動(dòng)齒輪67、齒輪銷68、鎖芯驅(qū)動(dòng)輪64、子鎖銷65、母鎖銷66。這些裝置的功能和使用與單扇門圖10的基本相同，只有鎖緘的方式不同。這里是通過子鎖銷65與母鎖銷66相交合實(shí)現(xiàn)鎖緘的，其中，母鎖銷66上有一個(gè)開口(圖上沒畫出)與子鎖銷65相對(duì)應(yīng)。
本發(fā)明不局限于上述車體形狀的設(shè)計(jì)，同樣適應(yīng)于針對(duì)車尾部平齊和兩頭平齊的車外形的設(shè)計(jì)；凡是護(hù)車殼單元?dú)んw的大小是緊貼各類車外形尺寸而設(shè)計(jì)的護(hù)車技術(shù)都屬于本專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種護(hù)車殼，由若干個(gè)單元弓形殼體連接組成，其特征是護(hù)車殼整體形似車，長，可以伸放合攏，寬，可以收縮放寬，單元?dú)んw分為母殼體(5)和子殼體(1、2、3、4、6、7、8)，單元?dú)んw(1、2、3、4、5、6、7、8)頂部為斷開連接，底座(11)、護(hù)車殼門為斷開連接，U型軌道(9、41)用于活動(dòng)連接，U型軌道(9)一端活動(dòng)連接處的孔眼(52)是長方形，單元?dú)んw(1、2、3、4、5、6、7、8)伸放后咬合松開有可以扣緊彈開的控制裝置，單元?dú)んw(1、2、3、4、5、6、7、8)合并有一牽拉繩(26)、定滑輪(28)和一絞輪(27)組成的裝置系統(tǒng)，護(hù)車殼后部有助拉卷繩(38)，護(hù)車殼底座(11)有定位板(13)、升降器(16)、輪胎托板(23)，護(hù)車殼為折疊式單扇門或雙扇門，門上有活動(dòng)托卡(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)車殼，其特征是合并后的護(hù)車殼可以升降、移動(dòng)、固定，伸展后的護(hù)車殼是與汽車結(jié)合而固定的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的護(hù)車殼，其特征是單元?dú)んw(1)兩側(cè)可觸地，單元?dú)んw(2、3、4、5、6、7、8)兩側(cè)底腳安裝了若干萬向輪(25)。
全文摘要
本發(fā)明護(hù)車殼屬汽車裝備技術(shù)范圍，以改現(xiàn)有車庫方大不美觀、不靈活的現(xiàn)狀。其外形象車，由若干單元?dú)んw組成，通過絞輪27、把手39可收放?？劬o彈開裝置控制縫隙張合。單元?dú)んw1、2、3、4、5、6、7、8頂部、底座11、護(hù)車殼門為斷開連接，可放寬收縮。輪胎托板23、活動(dòng)托卡36把護(hù)車殼與汽車連緊。升降器16有底輪18，升高可自由移動(dòng)，降低可固定。護(hù)車殼美觀、靈活、實(shí)用，利于生產(chǎn)普及。
文檔編號(hào)E04H6/04GK1529025SQ20031010112
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者薛鋒儒 申請(qǐng)人:薛鋒儒