專利名稱:一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，包括與汽車碾壓面垂直或傾斜設(shè)置的彈性壓板、與彈性壓板的樞接軸相連接的變速裝置、與牽引繩的另一端相連接用于牽引繩收展的卷筒、用于彈性壓板被汽車碾壓后定位的鎖緊裝置、以及用于彈性壓板復(fù)位的解鎖裝置，卷筒與變速裝置的動(dòng)力輸出端相連接；當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，彈性壓板在汽車車輪的碾壓作用下，驅(qū)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，牽引繩纏繞于卷筒并驅(qū)動(dòng)第一配重或第二配重上升。通過(guò)汽車車輪對(duì)彈性壓板的碾壓，使得彈性壓板的樞接軸驅(qū)動(dòng)變速裝置運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與變速裝置動(dòng)力輸出端相連接的卷筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將分離后的第一配重或第二配重升起；本實(shí)用新型省時(shí)省力，能夠方便快捷的調(diào)整配重高度。
【專利說(shuō)明】
一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了起到環(huán)保節(jié)能的作用，現(xiàn)有技術(shù)下在進(jìn)行立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)時(shí)，采用兩個(gè)配重結(jié)合或分離的方式，對(duì)所要升降的車輛進(jìn)行牽引，即當(dāng)需要車輛升起時(shí)，通過(guò)外部離合裝置將兩配重結(jié)合到一起，使得結(jié)合后的配重總重大于車輛重量；當(dāng)需要車輛降落時(shí)，通過(guò)外部離合裝置將兩配重分開(kāi)并僅使得其中一配重施力。
[0003]在上述兩配重分離工作過(guò)程中，由于兩配重存在一定的高度差，在兩配重結(jié)合前，需將下方的配重提起使其與上方配重高度一致，因此就需要設(shè)計(jì)一套配重牽引裝置加以實(shí)施。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠省時(shí)省力，方便快捷的調(diào)整配重高度的配重牽引裝置。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，立體車庫(kù)的牽引繩的一端設(shè)置有用于汽車升降的第一配重和第二配重，立體車庫(kù)的牽引繩的另一端與該配重牽引裝置相連接，該配重牽引裝置包括與汽車碾壓面垂直或傾斜設(shè)置的彈性壓板、與所述彈性壓板的樞接軸相連接的變速裝置、與所述牽引繩的另一端相連接用于所述牽引繩收展的卷筒、用于所述彈性壓板被汽車碾壓后定位的鎖緊裝置、以及用于所述彈性壓板復(fù)位的解鎖裝置，所述卷筒與所述變速裝置的動(dòng)力輸出端相連接；
[0007]當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，所述彈性壓板在汽車車輪的碾壓作用下，驅(qū)動(dòng)所述卷筒旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，所述牽弓I繩纏繞于所述卷筒并驅(qū)動(dòng)第一配重或第二配重上升。
[0008]其中，該配重牽引裝置還包括用于防止所述牽引繩在收展過(guò)程中打滑的超越離合器，所述超越離合器與用于所述第一配重和第二配重分離或結(jié)合的離合裝置相連接。
[0009]其中，所述牽引繩包括與所述第一配重相連接的第一牽引繩，及與所述第二配重相連接的第二牽引繩，所述第一牽引繩和所述第二牽引繩分別與所述離合裝置相連接。
[0010]其中，所述變速裝置包括用于和若干個(gè)所述彈性壓板的樞接軸相連接的齒輪組件，以及與所述齒輪組件的動(dòng)力輸出端相連接的變速器，所述變速器的動(dòng)力輸出端與所述卷筒相連接。
[0011]其中，所述齒輪組件包括主驅(qū)動(dòng)軸、設(shè)置在所述彈性壓板的樞接軸端部的第一齒輪、以及間隔設(shè)置于所述主驅(qū)動(dòng)軸且與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪。
[0012]其中，所述鎖緊裝置為設(shè)置于所述彈性壓板的鎖緊端的電子鎖，所述電子鎖的鎖舌與所述汽車碾壓面相配合。
[0013]其中，所述解鎖裝置為用于控制所述電子鎖開(kāi)合的電控裝置。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型包括與汽車碾壓面垂直或傾斜設(shè)置的彈性壓板、與所述彈性壓板的樞接軸相連接的變速裝置、與所述牽引繩的另一端相連接用于所述牽引繩收展的卷筒、用于所述彈性壓板被汽車碾壓后定位的鎖緊裝置、以及用于所述彈性壓板復(fù)位的解鎖裝置，所述卷筒與所述變速裝置的動(dòng)力輸出端相連接;當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，所述彈性壓板在汽車車輪的碾壓作用下，驅(qū)動(dòng)所述卷筒旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，所述牽引繩纏繞于所述卷筒并驅(qū)動(dòng)第一配重或第二配重上升。通過(guò)汽車車輪對(duì)彈性壓板的碾壓，使得彈性壓板的樞接軸驅(qū)動(dòng)變速裝置運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與變速裝置動(dòng)力輸出端相連接的卷筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將分離后的第一配重或第二配重升起;本實(shí)用新型省時(shí)省力，能夠方便快捷的調(diào)整配重高度。
【附圖說(shuō)明】

[0015]圖1是本實(shí)用新型一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0017]立體車庫(kù)的牽引繩7的一端設(shè)置有用于汽車升降的第一配重I和第二配重2，立體車庫(kù)的牽引繩7的另一端與該配重牽引裝置相連接，該配重牽引裝置包括與汽車碾壓面3垂直或傾斜設(shè)置的彈性壓板4、與彈性壓板4的樞接軸相連接的變速裝置5、與牽引繩7的另一端相連接用于牽引繩7收展的卷筒6、用于彈性壓板4被汽車碾壓后定位的鎖緊裝置、以及用于彈性壓板4復(fù)位的解鎖裝置，卷筒6與變速裝置5的動(dòng)力輸出端相連接;作為優(yōu)選，鎖緊裝置為設(shè)置于彈性壓板4的鎖緊端的電子鎖，電子鎖的鎖舌與汽車碾壓面3相配合，解鎖裝置為用于控制電子鎖開(kāi)合的電控裝置。當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，彈性壓板4在汽車車輪的碾壓作用下，驅(qū)動(dòng)卷筒6旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，牽引繩7纏繞于卷筒6并驅(qū)動(dòng)第一配重I或第二配重2上升。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選的，變速裝置5包括用于和若干個(gè)彈性壓板4的樞接軸相連接的齒輪組件，以及與齒輪組件的動(dòng)力輸出端相連接的變速器，變速器的動(dòng)力輸出端與卷筒6相連接，齒輪組件包括主驅(qū)動(dòng)軸81、設(shè)置在彈性壓板4的樞接軸端部的第一齒輪82、以及間隔設(shè)置于主驅(qū)動(dòng)軸81且與第一齒輪82相嚙合的第二齒輪83。通過(guò)齒輪的嚙合，將每個(gè)彈性壓板樞接軸上的扭力傳送給主驅(qū)動(dòng)軸，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，使得牽引繩收卷，進(jìn)而帶動(dòng)第一牽引體或第二牽引體上升。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選的，該配重牽引裝置還包括用于防止?fàn)恳K7在收展過(guò)程中打滑的超越離合器，超越離合器與用于第一配重I和第二配重2分離或結(jié)合的離合器相連接。牽引繩7包括與第一配重I相連接的第一牽引繩71，及與第二配重2相連接的第二牽引繩72，第一牽引繩71和第二牽引繩72分別與離合裝置相連接。此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠方便有效的控制第一牽引體和第二牽引體的結(jié)合或分離，且通過(guò)超越離合器的作用，有效防止?fàn)恳K在收展過(guò)程中出現(xiàn)打滑。作為現(xiàn)有技術(shù)中的常用技術(shù)手段，在此不做贅述。
[0020]作為優(yōu)選，與汽車升降平臺(tái)9相連接的牽引繩7，會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車升降平臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車的升降作業(yè)，即第一配重I和第二配重2結(jié)合后，由于總重大于汽車和升降平臺(tái)的總重，因此在牽引繩的拉力作用下驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)和汽車上升；反之，當(dāng)?shù)谝慌渲豂和第二配重2分離后，由于汽車和升降平臺(tái)的總重大于分離后仍施力的一配重的重量，因此會(huì)驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)和汽車下降。
[0021]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，立體車庫(kù)的牽引繩的一端設(shè)置有用于汽車升降的第一配重和第二配重，立體車庫(kù)的牽引繩的另一端與該配重牽引裝置相連接，其特征在于:該配重牽引裝置包括與汽車碾壓面垂直或傾斜設(shè)置的彈性壓板、與所述彈性壓板的樞接軸相連接的變速裝置、與所述牽引繩的另一端相連接用于所述牽引繩收展的卷筒、用于所述彈性壓板被汽車碾壓后定位的鎖緊裝置、以及用于所述彈性壓板復(fù)位的解鎖裝置，所述卷筒與所述變速裝置的動(dòng)力輸出端相連接； 當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，所述彈性壓板在汽車車輪的碾壓作用下，驅(qū)動(dòng)所述卷筒旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，所述牽弓I繩纏繞于所述卷筒并驅(qū)動(dòng)第一配重或第二配重上升。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:該配重牽引裝置還包括用于防止所述牽引繩在收展過(guò)程中打滑的超越離合器，所述超越離合器與用于所述第一配重和第二配重分離或結(jié)合的離合裝置相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:所述牽引繩包括與所述第一配重相連接的第一牽引繩，及與所述第二配重相連接的第二牽引繩，所述第一牽引繩和所述第二牽弓I繩分別與所述離合裝置相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:所述變速裝置包括用于和若干個(gè)所述彈性壓板的樞接軸相連接的齒輪組件，以及與所述齒輪組件的動(dòng)力輸出端相連接的變速器，所述變速器的動(dòng)力輸出端與所述卷筒相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:所述齒輪組件包括主驅(qū)動(dòng)軸、設(shè)置在所述彈性壓板的樞接軸端部的第一齒輪、以及間隔設(shè)置于所述主驅(qū)動(dòng)軸且與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:所述鎖緊裝置為設(shè)置于所述彈性壓板的鎖緊端的電子鎖，所述電子鎖的鎖舌與所述汽車碾壓面相配入口 ο7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于立體車庫(kù)的配重牽引裝置，其特征在于:所述解鎖裝置為用于控制所述電子鎖開(kāi)合的電控裝置。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK205713332SQ201620194152
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】譚永宏
【申請(qǐng)人】譚永宏