專利名稱：汽車停位鎖架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車位設(shè)施，特別是一種汽車停位鎖架。
背景技術(shù)：
在居民生活區(qū)或商業(yè)區(qū)，經(jīng)常需要一定數(shù)量的停車位置，為了停車有秩序方便車主停車，在地面上劃有停車位，在各停車位上裝有汽車停位鎖架，以保證有序的占用車位，一般的汽車停位鎖架為可從地面上豎起的架子，當(dāng)停車時(shí)將架子放倒，將汽車開到停車位，當(dāng)汽車開走時(shí)，將該架子豎起，防止他人占用?，F(xiàn)有的汽車停位鎖架的種類較多，如四邊式的或聯(lián)動(dòng)式的，如ZL99217064.8所公開的內(nèi)容，四邊式的其橫臂需用空間較大且不穩(wěn)固，而聯(lián)動(dòng)式的鎖架可方便地打開和關(guān)閉，簡(jiǎn)便易行，但其機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，制做成本較高。
本實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題是提供一種汽車停位鎖架，它除可方便打開和關(guān)閉外，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，制作成本降低。
本實(shí)用新型要解決的主要問題是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。汽車停位鎖架，其特征是它包括底座、整體支架、分體支架和鎖定裝置，整體支架的一端鉸接于底座的一端，分體支架包括內(nèi)支架和外支架，二者的一端分別與底座的另一端及整體支架的另一端鉸接，二者的另一端可滑動(dòng)地套裝在一起，在外支架或內(nèi)支架上，裝有鎖定裝置，在與其套裝的內(nèi)或外支架的相應(yīng)位置上，開有與鎖定裝置的鎖栓相適配的鎖栓孔。本實(shí)用新型采用底座與二只支架鉸接成三角形的結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)在二只支架中的一只支架上采用套裝的內(nèi)支架和外支架的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，二者之間可滑動(dòng)，當(dāng)將二支架從地面上抬起時(shí)，內(nèi)支架和外支架之間發(fā)生滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，至鎖栓孔與鎖栓接觸時(shí)，鎖栓即插入鎖栓孔中，從而形成了堅(jiān)固的三角形停車鎖架立于地面，防止他人車輛進(jìn)入，當(dāng)主人車輛進(jìn)入前，只需將鎖定裝置用鑰匙旋動(dòng)，使鎖栓退出鎖栓孔，則二只支架落到底座上的凹槽中，汽車即可進(jìn)入。
綜上所述，本實(shí)用新型由于采用可滑動(dòng)的內(nèi)外支架及鎖定裝置，使其打開和關(guān)閉方便，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、制做成本降低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，示出了使用狀態(tài)，圖2為圖1中的A處放大圖(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至水平)，圖3為圖2的B向視圖，圖4為撥爪的傳動(dòng)孔示意圖，圖5為圖1中C-C剖視圖。1整體支架11提梁孔 2軸 3分體支架31內(nèi)支架311長(zhǎng)孔 312鎖栓孔32外支架 4鎖定裝置41鎖栓411槽42彈簧 43撥爪431傳動(dòng)孔44螺釘45鎖芯 46鎖框 461導(dǎo)塊 5軸 6軸座7底座71凹槽 8提梁較佳實(shí)施例如圖1、2、3，本實(shí)用新型包括底座7、整體支架1、分體支架4和鎖定裝置4，底座7裝在地面上，整體支架1的左端用軸5鉸接于固定在底座7左端的軸座6上；分體支架3包括內(nèi)支架31和外支架32，二支架中，外支架32的一端與底座7右端的軸座6用軸5鉸接，內(nèi)支架31的一端經(jīng)軸2與整體支架1的另一端即右端鉸接，二只支架1、3的另一端可滑動(dòng)地套裝在一起。在外支架32上裝有鎖定裝置4，在與外支架32套裝的內(nèi)支架31的相應(yīng)位置的壁上，開有與鎖定裝置4的鎖栓41相適應(yīng)的鎖栓孔312。鎖定裝置4包括鎖芯45、鎖栓41、彈簧42、撥爪43。本實(shí)施例中，鎖芯45是裝在鎖框46上，而鎖框46裝在外支架32的壁上的(如圖3)，鎖芯45采用市售的鎖芯，在鎖芯45上裝有撥爪43，撥爪43的端部伸到該鎖栓41上開的槽411中，彈簧42套裝在鎖栓41的一端，彈簧42的一端壓在鎖框46上的導(dǎo)塊461上，另一端作用在鎖栓41上，使鎖栓41的端部壓到內(nèi)支架31的壁上，在內(nèi)支架31的壁上開有鎖栓孔312，以配合鎖栓41的插入，鎖定該停車架，在內(nèi)支架31的另一面的壁上開有長(zhǎng)孔311，目的是當(dāng)內(nèi)支架31與外支架32之間滑動(dòng)時(shí)，避免碰撞該鎖芯45。撥爪43裝在鎖芯45的端部，撥爪43與鎖芯45端部配合的傳動(dòng)孔431的形狀為具有直線的傳動(dòng)部分432和曲線的退回部分433，在整體支架1上開有二個(gè)孔11，以安裝該提梁8，當(dāng)本實(shí)用新型處于停車占用時(shí)，分體支架3與整體支架1均放倒于底座7上的凹槽71(圖5)中，如圖1中假想線所示。當(dāng)汽車開走后，將提梁8拉起，則二支架1、3隨之抬起，此時(shí)分體支架3中的內(nèi)支架31和外支架32之間隨著抬起的同時(shí)，相對(duì)滑動(dòng)，當(dāng)內(nèi)支架31壁上的鎖栓孔312滑到與鎖栓41重合位置時(shí)，鎖栓41在彈簧42作用下，伸入到鎖栓孔312中，將整體支架1、分體支架3鎖定，形成一堅(jiān)固的三角形架，當(dāng)需放下該架時(shí)，用鑰匙旋動(dòng)鎖芯45使撥爪43撥動(dòng)該鎖栓41，克服彈簧42的作用力，將鎖栓41從鎖栓孔312中退出，二支架1、3落于底座7的凹槽71(圖5)中，如圖4示出了撥爪43的傳動(dòng)孔431形狀，撥爪43是套在鎖芯45端頭的方形傳動(dòng)頭上，該傳動(dòng)孔431的形狀是帶有直線的傳動(dòng)部分432和曲線的退回部分433，這種孔型是當(dāng)內(nèi)支架31寬度小時(shí)，不允許撥爪43轉(zhuǎn)較大的角度時(shí)使用，由于采用市售的鎖芯45，其旋轉(zhuǎn)角度后，必須在退回至原位時(shí)或轉(zhuǎn)至90度時(shí)，才能拔出鑰匙，故當(dāng)支內(nèi)架31寬度小時(shí)，需撥爪43轉(zhuǎn)一小的角度，使鎖栓41先從鎖栓孔312中拔出，然后反轉(zhuǎn)至原位以拔出鑰匙。該退回部分所包容的圓心角，用以保證鑰匙回轉(zhuǎn)至原位后從鎖芯45中拔出。但此情況時(shí)，螺釘44和墊圈(未示出)只用于限止該撥爪43不致軸向脫出，允許臺(tái)肩尺寸H大于撥爪43厚度H1，撥爪43與鎖芯45間有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車停位鎖架，其特征是它包括底座、整體支架、分體支架和鎖定裝置，整體支架的一端鉸接于底座的一端，分體支架包括內(nèi)支架和外支架，二者的一端分別與底座的另一端及整體支架的另一端鉸接，二者的另一端可滑動(dòng)地套裝在一起，在外支架或內(nèi)支架上，裝有鎖定裝置，在與其套裝的內(nèi)或外支架的相應(yīng)位置上，開有與鎖定裝置的鎖栓相適配的鎖栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車停位鎖架，其特征是所述鎖定裝置包括鎖芯、鎖栓、彈簧、撥爪、鎖芯裝在外或內(nèi)支架的壁上，在鎖芯上裝有撥爪，撥爪的端部伸入到鎖栓的槽中，彈簧套裝在鎖栓的一端，并作用該鎖栓壓向帶有鎖栓孔的相應(yīng)內(nèi)或外支架的壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車停位鎖架，其特征是所述撥爪套裝在鎖芯端部，撥爪與鎖芯端部配合的傳動(dòng)孔的形狀是具有傳動(dòng)部分和退回部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車停位鎖架，其特征是在整體支架上裝有提梁。
專利摘要汽車停位鎖架，其特征是它包括底座、整體支架、分體支架和鎖定裝置，整體支架的一端鉸接于底座的一端，分體支架包括內(nèi)支架和外支架，二者的一端分別與底座的另一端及整體支架的另一端鉸接，二者的另一端可滑動(dòng)地套裝在一起，在外支架或內(nèi)支架上，裝有鎖定裝置，在與其套裝的內(nèi)或外支架的相應(yīng)位置上，開有與鎖定裝置的鎖栓相適配的鎖栓孔。本實(shí)用新型主要解決汽車停位鎖架的機(jī)構(gòu)復(fù)雜的問題，使該汽車停位鎖架在方便開啟及閉合的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，制作成本降低。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2523863SQ0127118
公開日2002年12月4日 申請(qǐng)日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月23日
發(fā)明者魯敏 申請(qǐng)人:魯敏