條狀鋼絲簾線、輪胎用帶束層及輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種兼?zhèn)湫螤罘€(wěn)定性及耐久性的條狀鋼絲簾線、輪胎用帶束層及輪胎。鋼絲簾線（1）通過厚度（Ad）小于15μm的粘合劑（3）將在平面內(nèi)相互平行地排列的5根鋼制芯線（2）一體地束扎而成。構(gòu)成鋼絲簾線（1）的芯線（2）具有小于0.45mm的直徑（d），芯線（2）之間的間隔（Gd）小于20μm。作為上述芯線（2），使用芯線（2）的自由卷繞直徑（D）為芯線（2）的線徑（d）的750倍以上的芯線。
【專利說明】條狀鋼絲簾線、輪胎用帶束層及輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種條狀鋼絲簾線。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高汽車用輪胎的壽命或行駛性能，實(shí)現(xiàn)輕量化、降低成本等，已知將相互平行地排列多根鋼絲而成的鋼絲簾線埋入于構(gòu)成輪胎的帶束層的技術(shù)。
[0003]專利文獻(xiàn)I公開了將鋼制繞線以螺旋狀纏繞于相互平行地排列的多根鋼絲而成的鋼絲簾線。在這里，若基于鋼制繞線的約束力太強(qiáng)，則強(qiáng)大的接觸壓力作用于相鄰的多根鋼絲之間，存在使用時(shí)(安裝有輪胎的汽車行駛時(shí))出現(xiàn)微振磨損，使得耐久性降低的擔(dān)憂。專利文獻(xiàn)2公開了利用有機(jī)纖維取代鋼制繞線來纏繞多根鋼絲的技術(shù)。然而，相比于鋼，有機(jī)纖維的剛性非常小，因此存在保持多根鋼絲的平行排列的力度不足的擔(dān)憂。在平行地整齊的鋼絲的數(shù)量多的情況下，尤其容易發(fā)生形狀崩塌的現(xiàn)象。
[0004]除了繞線之外，還提出了使用粘合劑來將多根鋼絲(細(xì)絲)相互平行地束扎的技術(shù)(專利文獻(xiàn)3及專利文獻(xiàn)4)。
[0005]取代纏繞繞線而使用粘合劑來將多根鋼絲保持成相互平行的狀態(tài)，由此無需考慮使用繞線時(shí)應(yīng)考慮的約束力的大小等問題。但是，在使用粘合劑的情況下，當(dāng)然必須考慮基于粘合劑的鋼絲之間的粘合力。并且，由于鋼絲簾線和橡膠之間介入有粘合劑，因此也需要考慮埋入于橡膠(帶束層)時(shí)的鋼絲簾線的橡膠附著性。為了保障形狀穩(wěn)定性，當(dāng)然也需要考慮基于粘合劑的粘合力與鋼絲簾線所具有的回彈力(產(chǎn)生彎曲的力)之間的關(guān)系。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開昭62-149929號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2001-55008號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開昭63-240402號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開平7-304307號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的在于，提高鋼絲簾線的耐久性及形態(tài)穩(wěn)定性。
[0011]并且，本實(shí)用新型的目的在于，在使用粘合劑來將多根鋼絲保持相互平行的狀態(tài)的鋼絲簾線中，防止出現(xiàn)橡膠附著性大幅下降。
[0012]進(jìn)而，本實(shí)用新型的目的在于，最大限度地抑制使用粘合劑來將多根鋼絲保持相互平行的狀態(tài)的鋼絲簾線的回彈力，防止產(chǎn)生埋入有鋼絲簾線的橡膠板中的較大翹曲。
[0013]本實(shí)用新型的鋼絲簾線將相互平行地排列的多根鍍有黃銅的鋼制芯線以維持上述平行排列的狀態(tài)束扎而成，整體外形呈條狀(細(xì)長(zhǎng)的平面狀)。本實(shí)用新型的條狀鋼絲簾線的特征在于，芯線的線徑(截面直徑)小于0.45mm ;在表面涂敷有厚度小于15 μ m的粘合齊U，多根芯線彼此通過上述粘合劑被一體地固定；相鄰的芯線的間隔小于20 μ m ;上述芯線的自由卷繞直徑(Free coil diameter:將鋼絲靜置于平坦面時(shí),在不施加外力的狀態(tài)下自然形成的線圈的直徑)為線徑的750倍以上。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，多根芯線彼此通過粘合劑相互粘合，由此來維持多根芯線的平行排列。由于芯線彼此通過基于粘合劑的粘合被一體地固定，因此芯線彼此的接觸壓力不變大,并且也很難產(chǎn)生芯線彼此摩擦而引起的微振磨損。能夠提供一種耐久性高的鋼絲簾線。
[0015]本實(shí)用新型的鋼絲簾線埋入于橡膠板中而使用。為了提高鋼絲簾線和橡膠間的粘合性，在構(gòu)成鋼絲簾線的芯線的表面鍍有黃銅。在本實(shí)用新型的鋼絲簾線中，為了一體地固定多根芯線而涂敷于表面的粘合劑的厚度小于15 μ m。通過將粘合劑的厚度設(shè)為小于15 μ m,能夠抑制因夾著粘合劑而造成的鋼絲簾線和橡膠之間的粘合性降低的情況。
[0016]進(jìn)而，本實(shí)用新型的鋼絲簾線由具有小于0.45mm的線徑、且自由卷繞直徑為線徑的750倍以上的芯線構(gòu)成。若將具有彎曲(波紋)的鋼絲簾線埋入于橡膠板中，則由于所埋入的鋼絲簾線，橡膠板出現(xiàn)翹曲。通過使用具有小于0.45mm的線徑、且自由卷繞直徑為線徑的7 50倍以上的芯線，能夠?qū)⒙袢胗袖摻z簾線的橡膠板上出現(xiàn)的翹曲抑制為比較小。
[0017]并且，在本實(shí)用新型的鋼絲簾線中，相鄰的芯線的間隔小于20μπι。通過使用相鄰的芯線的間隔小于20 μ m、且自由卷繞直徑為線徑的750倍以上的芯線，粘合部分難以剝離，能夠良好地維持多根芯線的平行排列，提高形狀穩(wěn)定性。
[0018]此外，如果芯線的線徑過小(芯線過細(xì))，就有可能無法確保所需的強(qiáng)度，因此上述芯線的線徑優(yōu)選為0.15mm以上。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種埋入有上述鋼絲簾線的輪胎用帶束層及具有該帶束層的輪胎。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是條狀鋼絲簾線的局部放大立體圖。
[0021]圖2是沿著圖1的I1-1I線的條狀鋼絲簾線的剖視圖。
[0022]圖3是表示汽車用輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0023]圖4簡(jiǎn)要地示出用于形狀穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)的試驗(yàn)機(jī)。
[0024]圖5簡(jiǎn)要地示出了三滾試驗(yàn)機(jī)。
[0025]圖6是三滾試驗(yàn)的試驗(yàn)品的立體圖。
[0026]圖7表示彎曲度的評(píng)價(jià)試驗(yàn)的彎曲量的測(cè)量地點(diǎn)。
[0027]圖8 (A)及圖8 (B)是分別從表面和背面表示用于平坦性評(píng)價(jià)試驗(yàn)的復(fù)合板的立體圖。
[0028]圖9是與形狀穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)相關(guān)的圖表。
[0029]圖10是與橡膠附著性的評(píng)價(jià)相關(guān)的圖表。
[0030]圖11是與板平坦性的評(píng)價(jià)相關(guān)的圖表。
[0031]圖12是與彎曲度的評(píng)價(jià)相關(guān)的圖表。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]1:條狀鋼絲簾線
[0034]2:芯線
[0035]3:粘合劑
[0036]10:輪胎[0037]lla、llb:帶束層
【具體實(shí)施方式】
[0038]實(shí)施例
[0039]圖1示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，是條狀鋼絲簾線I的局部放大立體圖。圖2是沿著圖1的I1-1I線的剖視圖。
[0040]條狀鋼絲簾線I具有:5根芯線2，在一個(gè)平面內(nèi)相互平行地排列；粘合劑(粘合層)3，以一體的方式固定5根芯線2，并維持其平行排列。芯線2由鋼制成，含有碳及鐵。粘合劑3屬于橡膠類,主要成分為苯乙烯丁二烯(styrene butadiene)、腈、氯丁二烯(chloroprene)等。
[0041]構(gòu)成條狀鋼絲簾線I的芯線2的截面呈圓形，線徑(芯線2的截面直徑)(線徑)d為0.15mm?0.45mm。例如，對(duì)線徑為5.50mm的鋼琴線材進(jìn)行幾次干式拉線及熱處理，并對(duì)其依次進(jìn)行鍍黃銅(Brass)、濕式拉線來制作出芯線2。5根芯線2無需進(jìn)行捻制地在一個(gè)平面上平行對(duì)齊，涂敷上述粘合劑3而調(diào)整形狀，來制作出條狀鋼絲簾線I。涂敷的粘合劑3的厚度Ad小于15 μ m。若芯線2的線徑d例如為0.20mm,則鋼絲簾線I的寬度大約為
1.00mm。圖1所示的條狀鋼絲簾線I的立體圖及圖2所示的剖視圖可以理解為是放大很多后的圖。
[0042]參考圖2，構(gòu)成條狀鋼絲簾線I的5根芯線2彼此之間分別有微小的間隔Gd，該間隔Gd中也有粘合劑3。此外，芯線2之間也可以在其長(zhǎng)度方向上相互接觸(這時(shí)相鄰的芯線2之間的間隔Gd為O)。如后述內(nèi)容，相鄰的芯線2之間的間隔Gd小于20 μ m。不管怎樣，構(gòu)成條狀鋼絲簾線I的5根芯線2都能夠通過粘合劑3固定而成為一體，并穩(wěn)定地維持平行排列。
[0043]粘合劑3硬化后，條狀鋼絲簾線I被纏繞于卷軸上，并發(fā)貨到汽車用輪胎的制造工
廠坐
I 寸O
[0044]圖3是表示汽車用輪胎10的結(jié)構(gòu)的剖視圖。汽車用輪胎10具有:胎體12，構(gòu)成輪胎10的骨架；環(huán)狀的胎圈13，位于胎體12的兩端；胎面部14，位于汽車用輪胎10的最外層。胎體12與胎面部14之間有兩個(gè)帶束層lla、llb。條狀鋼絲簾線I埋入于該帶束層IlaUlb而使用。胎體12被帶束層IlaUlb緊固，由此提高輪胎10的剛性。并且，帶束層IlaUlb緩解來自路面的沖擊，也防止外傷直接到達(dá)胎體12。
[0045]從各種觀點(diǎn)對(duì)上述條狀鋼絲簾線I進(jìn)行了評(píng)價(jià)試驗(yàn)。以下，就上述評(píng)價(jià)試驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0046]表I示出了評(píng)價(jià)試驗(yàn)的結(jié)果。制作多樣地變更以下說明的參數(shù)(結(jié)構(gòu))而得到的多種條狀鋼絲簾線，從而分別進(jìn)行了評(píng)價(jià)試驗(yàn)。
[0047]表I
[0048]
【權(quán)利要求】
1.一種條狀鋼絲簾線，將相互平行地排列的多根鍍有黃銅的鋼制芯線以維持上述平行排列的狀態(tài)束扎而成，其特征在于， 上述芯線的線徑小于0.45mm, 在表面涂敷有小于15 μ m的厚度的粘合劑，多根芯線彼此通過上述粘合劑被一體地固定， 相鄰的芯線的間隔小于20 μ m， 上述芯線的自由卷繞直徑為線徑的750倍以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的條狀鋼絲簾線，其特征在于， 上述線徑為0.15謹(jǐn)以上。
3.一種輪胎用帶束層，其特征在于， 埋入有權(quán)利要求1或2所述的條狀鋼絲簾線。
4.一種輪胎，其特征在于， 具有權(quán)利要求3所述的輪胎用帶束層。
【文檔編號(hào)】D07B1/06GK203654057SQ201320604544
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】玉田聰, 村上祐喜, 大橋章一, 杉丸聰 申請(qǐng)人:東京制綱株式會(huì)社, 新日鐵住金株式會(huì)社