專(zhuān)利名稱：一種用于輪胎的鋼簾線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到輪胎，尤其涉及到一種用于輪胎的鋼簾線。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，私家車(chē)己經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家庭。人們已經(jīng) 不再僅僅滿足于汽車(chē)給人們生活帶來(lái)的便捷，而且越來(lái)越注重駕乘汽車(chē)的舒適 度。而汽車(chē)舒適度的一個(gè)重要指標(biāo)就是輪胎的骨架材料，目前的子午胎中通常
采用鋼簾線作為骨架材料，所述鋼簾線通常選用的是2+2x0.25HT或lx3x0.38HT 結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)度和滲透性都不太好，很大程度上影響了駕乘汽車(chē)的 舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種伸長(zhǎng)度和滲透性都較好的用 于輪胎的鋼簾線。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為用于輪胎的鋼簾線， 包括至少三根單絲，所有的單絲沿著軸向中心線按照一個(gè)旋向相互平行捻制 在一起，并且兩兩相鄰單絲之間的間距相等。
所述的鋼簾線包括五根直徑在0.37-0.39毫米之間的單絲，所有單絲的捻 距均在13.3-14.7毫米之間。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的鋼簾線，其伸長(zhǎng)度和滲透性 較原來(lái)的結(jié)構(gòu)有了較大提高，從而提高了裝配有采用本實(shí)用新型所述的鋼簾線 作為輪胎骨架的子午胎的汽車(chē)的駕乘舒適度。

圖1是本實(shí)用新型所述的鋼簾線的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖1至圖2中1、第一單絲，2、第二單絲，3、第三單絲，4、第四單絲， 5、第五單絲。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的用于輪胎的鋼簾線，包括五根直
徑在0.37 0.39毫米之間的第一單絲1、第二單絲2、第三單絲3、第四單絲4和 第五單絲5，第一單絲1、第二單絲2、第三單絲3、第四單絲4和第五單絲5 沿著軸向中心線按照一個(gè)旋向(順時(shí)針或逆時(shí)針)相互平行捻制在一起，并且 第一單絲l與第二單絲2、第二單絲2與第三單絲3、第三單絲3與第四單絲4、 第四單絲4與第五單絲5、第五單絲5與第一單絲1之間的間距均相等；這五根 單絲即第一單絲l、第二單絲2、第三單絲3、第四單絲4和第五單絲5的捻 距均在13.3 14.7毫米之間。
權(quán)利要求1.一種用于輪胎的鋼簾線，包括至少三根單絲，其特征在于所有的單絲沿著軸向中心線按照一個(gè)旋向相互平行捻制在一起，并且兩兩相鄰單絲之間的間距相等。
2. 如權(quán)利要求1所述的鋼簾線，其特征在于包括五根直徑在0.37-0.39毫米之間的單絲，所述鋼簾線的捻距在13.3 14.7毫米之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種伸長(zhǎng)度和滲透性都較好的用于輪胎的鋼簾線，包括至少三根單絲，所有單絲沿著軸向中心線按照一個(gè)旋向(順時(shí)針或逆時(shí)針)相互平行捻制在一起，并且兩兩相鄰單絲之間的間距相等。本實(shí)用新型所述的鋼簾線，其伸長(zhǎng)度和滲透性較原來(lái)的結(jié)構(gòu)有了較大提高，從而提高了裝配有采用本實(shí)用新型所述的鋼簾線作為輪胎骨架的子午胎的汽車(chē)的駕乘舒適度。
文檔編號(hào)D02G3/48GK201358343SQ200820130358
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者華 嚴(yán), 楊衛(wèi)軍, 湯小雷, 趙方實(shí) 申請(qǐng)人:張家港市駿馬鋼簾線有限公司