專利名稱：一種汽車內(nèi)飾零部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車內(nèi)飾零部件，具體而言，本實用新型涉及一種含有輕木復(fù)合板的汽車內(nèi)飾零部件。
技術(shù)背景輕木的原生木材密度僅為40 320kg/m3,烘干后密度為80 250kg/m3,并且輕木還具有隔熱隔音降噪等特性。優(yōu)質(zhì)的輕木主要生長在有河流圍繞的熱帶高地，厄瓜多爾就是這種樹木生長的最理想地區(qū)。上個世紀(jì)60年代我國開始引種試種輕木，目前，云南、廣東、福建、海南、臺灣等省區(qū)均有種植?；谳p木優(yōu)良的性能，以輕木為原生態(tài)輕量材料制備的板材在船舶、航模、住宅、風(fēng)力葉片等領(lǐng)域有很多應(yīng)用，但是在汽車領(lǐng)域暫未發(fā)現(xiàn)其應(yīng)用。目前，安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車技術(shù)發(fā)展的永恒主題。安全、舒適的功能化裝備會增加汽車的重量，而節(jié)能和環(huán)保要求減少CO2排放及良好的回收再利用。研究表明一般情況下，車重每減輕10%，可節(jié)省燃油3% -7%。汽車排放與燃油消耗正相關(guān)，實現(xiàn)輕量化將會減少CO2排放。目前，鋁合金、鎂合金、塑料、高強度鋼是實現(xiàn)汽車輕量化的四種主要材料。其中，塑料材料的比重最小，是汽車輕量化的首選用材，其主要用于汽車的內(nèi)飾零部件上，例如儀表板、車門內(nèi)板、座椅、方向盤、雜物箱蓋、頂棚、后圍、遮陽板、門手柄、后護板等。但由于塑料材料自身性能上的限制、工藝要求以及價格較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車內(nèi)飾零部件，它既能夠滿足汽車零部件輕量化的要求，又能夠保證汽車內(nèi)飾零部件的機械強度。為了達到上述目的，本實用新型所提供的汽車內(nèi)飾零部件包含輕木復(fù)合板，所述輕木復(fù)合板包括以下三層結(jié)構(gòu)由聚丙烯或聚氨酯泡沫材料構(gòu)成的第一基材層、第二基材層、位于所述兩個基材層之間的輕木夾芯層。作為本實用新型所述的汽車內(nèi)飾零部件的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述輕木夾芯層的厚度為 3mm-8mm0在本實用新型中，對于第一基材層、第二基材層的厚度沒有特別限定，通常依據(jù)汽車內(nèi)飾零部件所需的厚度選取。作為上述結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)選，所述夾芯層的厚度為3_，所述第一基材層和第二基材層的厚度均為O. 8-1. 5mm。作為本實用新型所述的汽車內(nèi)飾零部件的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述輕木夾芯層上設(shè)有通孔。在所述輕木復(fù)合板的制備過程中，所述通孔用于第一基材層和第二基材層之間的連接。因此，所述通孔的數(shù)量是根據(jù)汽車內(nèi)飾零部件的面積大小而定，面積越大，所需的通孔數(shù)量越多。優(yōu)選地，所述通孔在輕木夾芯層的邊緣處以50-80mm的間距布置，在所述夾芯層的中央根據(jù)夾芯層的形狀稀疏布孔。進一步優(yōu)選地，所述通孔的形狀可以是矩形、圓柱形或倒錐形，最優(yōu)選倒錐形通孔。[0010]作為本實用新型所述的汽車內(nèi)飾零部件的另一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述第一基材層與所述輕木夾芯層之間、所述第二基材層與所述輕木夾芯層之間分別設(shè)有第一膠黏層和第二膠黏層。所述膠黏層的作用是增強輕木夾芯層與基材層之間的粘結(jié)性能。作為上述優(yōu)選結(jié)構(gòu)的進一步改進，所述輕木復(fù)合板的表層還可以包覆聚氯乙烯(PVC)表皮材料，其目的是為了進一步改善汽車內(nèi)飾零部件的手感、提高花紋成型性以及耐熱、耐光老化、防起霧等性能。在本實用新型所述的汽車內(nèi)飾零部件中，利用了輕木材料的輕質(zhì)特性及其隔音隔熱的性能，將輕木制成夾芯層；另一方面利用聚丙烯和聚氨酯泡沫材料優(yōu)良的機械性能，將上述材料制成基材層并覆蓋在輕木夾芯層上形成輕木復(fù)合板，通過所述輕木復(fù)合板制得汽車內(nèi)飾零部件。因此，采用本實用新型提供的汽車內(nèi)飾零部件，既能夠滿足汽車零部件輕量化的趨勢，又能夠保證汽車內(nèi)飾零部件具有較高的機械強度和良好的手感。

圖I為從本實用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)的汽車內(nèi)飾零部件中切割出的輕木復(fù)合板的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖2為從本實用新型的另一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)的汽車內(nèi)飾零部件中切割出的輕木復(fù)合板的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3為制備如圖I所示的汽車內(nèi)飾零部件的流程示意圖；圖4為制備如圖2所示的汽車內(nèi)飾零部件的流程示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。在圖I中，本實用新型的汽車內(nèi)飾零部件主要由包含第一基材層11、輕木夾芯層12和第二基材層13的輕木復(fù)合板14構(gòu)成,所述第一基材層11和第二基材層13均由聚氨酯泡沫材料制成。在圖I中，在所述輕木夾芯層12的邊緣處以50-80mm的間距設(shè)有倒錐孔(未示出)，在所述夾芯層的中央根據(jù)所述內(nèi)飾零部件的形狀稀疏布置倒錐孔。根據(jù)所述內(nèi)飾零部件的面積大小確定所需倒錐孔的數(shù)量，面積越大，所需的通孔數(shù)量越多。制備如圖I所示的汽車內(nèi)飾零部件的工藝過程如下根據(jù)所需制備的零部件選取合適厚度(例如3_ 8mm)的輕木板材,在所述輕木板材的邊緣處以50-80mm的間隔設(shè)有倒錐孔，所述倒錐孔用于上下兩層的聚氨酯發(fā)泡層之間的連接。通過300t 500t的雙貼面熱壓機對輕木板材進行預(yù)熱壓成型，該工藝同時可以強化輕木板材。將預(yù)處理后的輕木板材置入模具內(nèi)，形成輕木夾芯層12，合模。根據(jù)內(nèi)飾零部件中所需基材層的面積大小與厚度需要選取用于形成聚氨酯泡沫的雙組份物料的用量，所述雙組份物料通常為聚醚多元醇和異氰酸酯，聚醚多元醇和異氰酸酯按照I : I. 3的質(zhì)量比反應(yīng)形成聚氨酯泡沫，雙組份聚氨酯泡沫由高壓發(fā)泡機分別噴出，并通過計量器控制所述雙組份物料的比例及噴出量。聚氨酯發(fā)泡雙組份分別從高壓發(fā)泡機噴出擠滿輕木夾芯板材上下兩層，形成第一基材層11和第二基材層13。對模具保溫保壓靜置I分鐘即可成型為小變形板材粗料，即輕木復(fù)合板14，經(jīng)過裁切機裁切后，使用PVC表皮材料(未示出)包覆成為小變形汽車內(nèi)飾零部件。[0021]當(dāng)選取的輕木板材厚度為3mm且在上述輕木板材厚度的基礎(chǔ)上選取的第一基材層11和第二基材層13的厚度為O. 8mm I. 5mm時，可以制得儀表板駕駛側(cè)膝部擋板、手套箱門外板、小尺寸儲物盒門外板、副儀表板側(cè)延伸板等小變形內(nèi)飾零部件。
在圖2中，本實用新型的汽車內(nèi)飾零部件主要由包含第一基材層21、輕木夾芯層22、第二基材層23、第一膠黏層25和第二膠黏層26的輕木復(fù)合板24構(gòu)成,所述第一基材層21和第二基材層23均由聚丙烯材料制成。在圖2中，在所述輕木夾芯層22的邊緣處以50-80mm的間距設(shè)有倒錐孔(未示出)，在所述夾芯層的中央根據(jù)所述內(nèi)飾零部件的形狀稀疏布置倒錐孔。所述內(nèi)飾零部件的面積大小確定所需倒錐孔的數(shù)量，面積越大，所需的通孔數(shù)量越多。制備如圖2所示的汽車內(nèi)飾零部件的工藝過程如下根據(jù)所需制備的零部件選取合適厚度的輕木板材(3mm 8mm),在所述輕木板材的邊緣處以50-80mm的間距設(shè)有倒錐孔，所述倒錐孔的作用在于使上下兩層的聚丙烯注塑層的連接。通過300t 500t的雙貼面熱壓機對輕木板材進行預(yù)熱壓成型，該工藝同時可以強化輕木板材。在所述輕木板材的兩個表面分別涂覆樹脂膠黏劑，形成第一膠黏25和第二膠黏層26，然后將預(yù)處理后的輕木板材置入模具內(nèi)，形成輕木夾芯層22，合模。根據(jù)內(nèi)飾零部件中所需基材層的面積大小與厚度需要選取聚丙烯的用量，并通過計量器控制用量，采用1500bar 1800bar的注射壓力注入，60 80°C保溫保壓一段時間，分別在所述輕木夾芯層22的上下形成第一基材層21和第二基材層23，對模具保溫保壓靜置I分鐘即可成型為小變形板材粗料，即輕木復(fù)合板24，經(jīng)過裁切機裁切后，使用PVC表皮材料包覆成為小變形汽車內(nèi)飾零部件。當(dāng)選取的輕木板材厚度為3mm且在上述輕木板材厚度的基礎(chǔ)上選取的第一基材層21和第二基材層23的厚度為O. 8mm I. 5mm時，可以制得儀表板駕駛側(cè)膝部擋板、手套箱門外板、小尺寸儲物盒門外板、副儀表板側(cè)延伸板等小變形內(nèi)飾零部件。采用如本實用新型所述的以輕木作為夾芯層、聚丙烯或聚氨酯泡沫材料作為基材層制得的汽車內(nèi)飾零部件，一方面利用了輕木材料的輕質(zhì)特性及其隔音隔熱的性能，滿足了汽車零部件輕量化的趨勢，另一方面利用聚丙烯和聚氨酯泡沫材料優(yōu)良的機械性能，將其作為表層覆蓋于所述輕木板上，保證汽車內(nèi)飾零部件具有較高的機械強度和良好的手感。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述零部件包含輕木復(fù)合板，所述輕木復(fù)合板包括以下三層結(jié)構(gòu)由聚丙烯或聚氨酯泡沫材料構(gòu)成的第一基材層、第二基材層和位于所述兩個基材層之間的輕木夾芯層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述輕木夾芯層的厚度為
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述輕木夾芯層上設(shè)有通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述通孔在所述輕木夾芯層的邊緣處以50-80mm的間距布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述通孔的形狀是矩形、圓柱形或倒錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述第一基材層與所述輕木夾芯層之間、所述第二基材層與所述輕木夾芯層之間分別設(shè)有第一膠黏層和第二膠黏層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車內(nèi)飾零部件，其特征在于，所述輕木復(fù)合板的外層還包覆有聚氯こ烯表皮材料。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車內(nèi)飾零部件，所述零部件包含輕木復(fù)合板，所述輕木復(fù)合板包括以下三層結(jié)構(gòu)由聚丙烯或聚氨酯泡沫材料構(gòu)成的第一基材層、第二基材層、位于所述兩個基材層之間的輕木夾芯層。采用本實用新型所提供的汽車內(nèi)飾零部件，一方面利用了輕木材料的輕質(zhì)特性及其隔音隔熱的性能，滿足了汽車零部件輕量化的趨勢，另一方面利用聚丙烯和聚氨酯泡沫材料優(yōu)良的機械性能，將其作為表層覆蓋于所述輕木板上，保證汽車內(nèi)飾零部件具有較高的機械強度和良好的手感。
文檔編號B27D1/04GK202368005SQ20112041443
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者嚴(yán)浩, 周淑淵 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司