專利名稱：仿真飛機模型的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械傳動裝置，特別是一種仿真飛機模型的傳動裝置。
現(xiàn)在的仿真飛機模型大多僅是外形仿真，無法實現(xiàn)飛機模型機翼升力的運動，收放起落架的運動，因而仿真程度不高，使人們對飛機無法產(chǎn)生逼真的感性認識。同時，大多數(shù)飛機模型不僅工藝要求高，成本高，而且外觀感不強烈，采用塑料制成，毛刺多、形象差。
本實用新型的發(fā)明目的是旨在克服上述缺點，提供一種飛機模型機翼和起落架能逼真運動的仿真飛機模型的傳動裝置。
本實用新型的發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型包括有轉(zhuǎn)動桿、橫向連桿、豎向連桿、前起落架旋轉(zhuǎn)柱、空心柱、固定柱、橡皮筋、檔板。
轉(zhuǎn)動桿分為前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿和主翼轉(zhuǎn)動桿，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿和主翼轉(zhuǎn)動桿分別有兩根，分別位于機身中部兩側(cè)內(nèi)，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿，一端向下彎90度，頂部開有一連接孔，通過連接孔，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿的一端與橫向連桿相連接，另一端與前緣襟翼固定連接，且前緣襟翼與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿一起圍繞前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動；主翼轉(zhuǎn)動桿一端向上彎90度，頂部開有一連接機，通過連接孔，主翼轉(zhuǎn)動桿的一端與橫向連桿相連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿固定連接，且主翼與主翼轉(zhuǎn)動桿一起圍繞主翼轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動。
前起落架是呈“十”字形的柱，包括橫向柱和豎向柱，左右兩端分別與機身固定，且前起落架以橫向柱為支撐點進行上下轉(zhuǎn)動，前起落架的豎向柱的下端與前輪相連，豎向柱的上端開有一連接孔，通過連接孔，前起落架與豎向連桿相連接。
橫向連桿共有兩根，分別位于機身中部兩側(cè)內(nèi)，一端與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿相連接。
旋轉(zhuǎn)柱位于橫向連桿之間，旋轉(zhuǎn)柱中間位置上固定有支撐桿，支撐桿的頂部開有連接孔，通過連接孔，支撐桿與豎向連桿相連接，旋轉(zhuǎn)柱的兩端固定在機身上，以自身為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，兩端頂部分別固定聯(lián)按空心柱；豎向連桿的一端與前起落架的豎向柱的頂部相連接，另一端與旋轉(zhuǎn)柱上的支撐桿的頂部相連接。
空心柱共有兩根，分別位于機身中部主輪的上方，固定柱穿過空心柱并固定在空心柱中，固定柱的上端向后彎90度，下端與主輪相連接，固定柱共有兩根，固定柱的上端與橡皮筋相連接，橡皮筋與固定柱垂直，且另一端固定在機翼內(nèi)骨架上，橡皮筋共有兩根。
檔板呈“L”形，共有兩個，上端分別固定在機翼上，平衡起落架收放運動并定位。
本實用新型的傳動過程是1、當前緣襟翼向下運動時，主翼也向下運動，機翼形成拱形面，升力增大。反之，升力減小；2、當前起落架向上運動，即回到落架倉內(nèi)時，通過豎向連桿和旋轉(zhuǎn)柱，帶動空心柱轉(zhuǎn)動，并帶動固定柱移動，使主輪也回到落架艙中，這樣，收起任何一個起落架的同時，就能收起另兩個起落架，當起落架放下時，由于有檔板，所以固定柱與機身平行，當起落架收起時，固定柱離開檔板，被橡皮筋拉轉(zhuǎn)90度，即在收起落架時，主輪便繞固定柱旋轉(zhuǎn)90度，再進入起落架艙中，節(jié)約空間。
本實用新型涉及的飛機模型可用新型的鋁合金材料沖壓制成，即減輕重量，增強強度，又大大降低成本，外觀造型更逼真。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
1、本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，能逼真地反映改變機翼升力運動的現(xiàn)象和收放起落架運動的現(xiàn)象，能進一步增強人們對飛機的感性認識，增強國防意識。
2、本實用新型制造成本低，工藝簡單，外觀造型逼真，傳動靈活，是一種理想的仿真飛機模型。
下面給出本實用新型的附圖


圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。
本實用新型包括有轉(zhuǎn)動桿1、橫向連桿2、豎向連桿3、前起落架4旋轉(zhuǎn)柱5、空心柱6、固定柱7、橡皮筋8、檔板9。
轉(zhuǎn)動桿1分為前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10和主翼轉(zhuǎn)動桿11，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10和主翼轉(zhuǎn)動桿11分別有兩根，分別位于機身12中部兩側(cè)內(nèi)，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10 ，一端向下彎90度，頂部開有一連接孔13，通過連接孔13，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10的一端與橫向連桿2相連接，另一端與前緣襟翼14固定聯(lián)接，且前緣襟翼14與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10一起圍繞前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10轉(zhuǎn)動；主翼轉(zhuǎn)動桿11一端向上彎90度，頂部開有一連接孔13，通過連接孔13，主翼轉(zhuǎn)動桿11的一端與橫向連桿2相連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿11固定連接，且主翼15與主翼轉(zhuǎn)動桿11一起圍繞主翼轉(zhuǎn)動桿11轉(zhuǎn)動。
前起落架4是呈“十”字形的柱，包括豎向柱17和橫向柱16左右兩端分別與機身12固定，且前起落架4以橫向柱16為支撐點進行上下轉(zhuǎn)動，前起落架4的豎向柱17的下端與前輪18相連，豎向柱17的上端開有一連接孔13，通過連接孔13，前起落架4與豎向連桿3相連接。
橫向連桿2共有兩根，分別位于機身12中部兩側(cè)內(nèi)，一端與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿10連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿11相連接。
旋轉(zhuǎn)柱5位于橫向連桿2之間，旋轉(zhuǎn)柱5中間位置上固定有支撐桿19，支撐桿19的頂部開有連接孔13，通過連接孔13，支撐桿19與豎向連桿3相連接，旋轉(zhuǎn)柱5的兩端固定在機身12上，以自身為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，兩端頂部分別固定連接空心柱6；豎向連桿3的一端與前起落架4的豎向柱17的頂部相連接，另一端與旋轉(zhuǎn)柱5上的支撐桿19的頂部相連接。
空心柱6共有兩根，分別位于機身12中部、主輪20的上方，固定柱7穿過空心柱6并固定在空心柱6中，固定柱7的上端向后彎90度，下端與主輪20相連接，固定柱7共有兩根，固定柱7的上端與橡皮筋8相連接，橡皮筋8與固定柱7垂直，且另一端固定在機翼內(nèi)骨架上，橡皮筋8共有兩根。
檔板9呈“L”形，共有兩個，上端分別固定在機翼上，平衡起落架收放運動并定位。
本實用新型的傳動過程是1、當前緣襟翼14向下運動時，主翼15也向下運動，機翼形成拱形面，升力增大。反之，升力減??；2、當前起落架4向上運動，即回到落架倉內(nèi)時，通過豎向連桿3和旋轉(zhuǎn)柱5，帶動空心柱6轉(zhuǎn)動，并帶動固定柱7移動，使主輪20也回到落架艙中，這樣，收起任何一個起落架的同時，就能收起另兩個起落架，當起落架放下時，由于有檔板9，所以固定柱7與機身平行，當起落架收起時，固定柱7離開檔板9，被橡皮筋8拉轉(zhuǎn)90度，即在收起落架時，主輪20便繞固定柱7旋轉(zhuǎn)90度，再進入起落架艙中，節(jié)約空間。
本實用新型涉及的飛機模型可用新型的鋁合金材料沖壓制成，即減輕重量，增強強度，又大大降低成本，外觀造型更逼真。
權(quán)利要求1.一種仿真飛機模型的傳動裝置，包括有轉(zhuǎn)動桿(1)、橫向連桿(2)、豎向連桿(3)、前起落架(4)、旋轉(zhuǎn)柱(5)、空心柱(6)、固定柱(7)、橡皮筋(8)、檔板(9)，其特征在于轉(zhuǎn)動桿(1)分為前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)和主翼轉(zhuǎn)動桿(11)，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)和主翼轉(zhuǎn)動桿(11)分別有兩根，分別位于機身(12)中部兩側(cè)內(nèi)，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)，一端向下彎90度，頂部開有一連接孔(13)，通過連接孔(13)，前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)的一端與橫向連桿(2)相連接，另一端與前緣襟翼(14)固定聯(lián)接，且前緣襟翼(14)與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)一起圍繞前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，主翼轉(zhuǎn)動桿(11)一端向上彎90度，頂部開有一連接孔(13)，通過連接孔(13)，主翼轉(zhuǎn)動桿(11)的一端與橫向連桿(2)相連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿(11)固定連接，且主翼(15)與主翼轉(zhuǎn)動桿(11)一起圍繞主翼轉(zhuǎn)動桿(11)轉(zhuǎn)動，前起落架(4)是呈“十”字形的柱，包括橫向柱(16)和豎向柱(17)左右兩端分別與機身(12)固定，且前起落架(4)以橫向柱(16)為支撐點進行上下轉(zhuǎn)動，前起落架(4)的豎向柱(17)的下端與前輪(18)相連，豎向柱(17)的上端開有一連接孔(13)，通過連接孔(13)，前起落架(4)與豎向連桿(3)相連接，橫向連桿(2)共有兩根，分別位于機身(12)中部兩側(cè)內(nèi)，一端與前緣襟翼轉(zhuǎn)動桿(10)連接，另一端與主翼轉(zhuǎn)動桿(11)相連接，旋轉(zhuǎn)柱(5)位于橫向連桿(2)之間，旋轉(zhuǎn)柱(5)中間位置上固定有支撐桿(19)，支撐桿(19)的頂部開有連接孔(13)，通過連接孔(13)，支撐桿(19)與豎向連桿(3)相連接，旋轉(zhuǎn)柱(5)的兩端固定在機身(12)上，以自身為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，兩端頂部分別固定連接空心柱(6)，豎向連桿(3)的一端與前起落架(4)的豎向柱(17)的頂部相連接，另一端與旋轉(zhuǎn)柱(5)上的支撐桿(19)的頂部相連接，空心柱(6)共有兩根，分別位于機身(12)中部，主輪(20)的上方，固定柱(7)穿過空心柱(6)并固定在空芯柱(6)中，固定柱(7)的上端向后彎90度，下端與主輪(20)相連接，固定柱(7)共有兩根，固定柱(7)的上端與橡皮筋(8)相連接，橡皮筋(8)與固定柱(7)垂直，且另一端固定在機翼內(nèi)骨架上，橡皮筋(8)共有兩根，檔板(9)呈“L”形，共有兩個，上端分別固定在機翼上。
專利摘要本實用新型公開了一種仿真飛機模型的傳動裝置,包括轉(zhuǎn)動桿,橫向連桿,豎向連桿,前起落架,旋轉(zhuǎn)柱,空心柱,固定柱,橡皮筋,擋板,轉(zhuǎn)動桿與橫向連桿相連接,前起落架與豎向連桿相連接,豎向連桿的另一端與旋轉(zhuǎn)柱相連接,旋轉(zhuǎn)柱頂部與空心柱相連接,固定柱穿過空心柱并固定在空心柱中,空心柱下端與主輪相連接,本實用新型能逼真反映改變機翼升力運動和收放起落架運動的現(xiàn)象,具有成本低,工藝簡單,設(shè)計巧妙,傳動靈活的特點。
文檔編號A63H31/02GK2272776SQ9623366
公開日1998年1月21日 申請日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月30日
發(fā)明者劉瑋 申請人:劉瑋