本申請(qǐng)涉及遙控模型車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種遙控模型車橋體和遙控模型車。

背景技術(shù)：

隨著遙控模型行業(yè)的飛速發(fā)展，遙控模型車的功能增加，應(yīng)用場(chǎng)合多變。相關(guān)技術(shù)中，遙控模型車一般僅在前車橋上設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向的功能，以適用于速度性能要求高的場(chǎng)合，而對(duì)遙控模型車橋體上轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的多場(chǎng)合應(yīng)用需求無(wú)法滿足，因此需要對(duì)遙控模型車橋體的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以適用不同場(chǎng)合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N遙控模型車橋體及遙控模型車，以解決相關(guān)技術(shù)中的不足。

本申請(qǐng)是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種遙控模型車橋體，包括本體和轉(zhuǎn)向套件，所述轉(zhuǎn)向套件包括與本體固定連接的支座、以及與支座均鉸接的轉(zhuǎn)向座，所述支座與轉(zhuǎn)向座可通過(guò)鎖定裝置改變連接狀態(tài)，當(dāng)鎖緊所述鎖定裝置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向座與支座固連為一體；當(dāng)解除所述鎖定裝置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向座可以繞所述支座轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)置相鉸接的支座及轉(zhuǎn)向座，通過(guò)鎖定裝置改變兩者的連接狀態(tài)，使得支座與轉(zhuǎn)向座之間可以鉸接或者固定連接，從而使得遙控模型車橋體具備轉(zhuǎn)向與不轉(zhuǎn)向兩種功能，使得安裝該遙控模型車橋體的遙控模型車可以選擇兩輪或者四輪轉(zhuǎn)向兩種不同的功能，以適應(yīng)多種場(chǎng)合。

在一實(shí)施例中，所述支座與轉(zhuǎn)向座上設(shè)有對(duì)應(yīng)的鎖定孔，所述鎖定裝置鎖緊時(shí)位于所述鎖定孔內(nèi)。

在一實(shí)施例中，所述鎖定裝置為緊固件。

在一實(shí)施例中，還包括安裝在所述本體上的伺服機(jī)、與伺服機(jī)相連接的伺服桿、以及與所述伺服桿的另一端連接的轉(zhuǎn)向連桿，所述轉(zhuǎn)向連桿與所述轉(zhuǎn)向座相連接。通過(guò)桿件連接，將伺服機(jī)所提供的轉(zhuǎn)向力傳輸至轉(zhuǎn)向座，為其提供轉(zhuǎn)向時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力。

在一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向連桿包括桿體及設(shè)置在桿體兩端的連桿頭，所述轉(zhuǎn)向座設(shè)置在所述本體的兩端，所述連桿頭通過(guò)球頭銷與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向座相連接。

在一實(shí)施例中，所述支座包括主體部及自所述主體部延伸形成的第一U型架，所述第一U型架設(shè)有上、下連接臂，所述鎖定孔設(shè)置在所述上、下連接臂上。

在一實(shí)施例中，所述支座上還設(shè)有貫通所述主體部的第一配合孔，所述第一配合孔供所述本體穿設(shè)并通過(guò)螺釘固定連接。

在一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向座包括第二U型架及自第二U型架延伸形成的懸臂，所述第二U型架上設(shè)有上、下安裝臂，所述鎖定孔設(shè)置在所述上、下安裝臂上。

在一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向座上設(shè)有貫通所述第二U型架的第二配合孔，所述第二配合孔與設(shè)置在所述本體內(nèi)的半軸通過(guò)軸承相鉸接。

本公開(kāi)還提供一種遙控模型車，所述前車橋或后車橋?yàn)槿缟纤龅倪b控模型車橋體。

本公開(kāi)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本公開(kāi)通過(guò)鎖定裝置改變支座與轉(zhuǎn)向座的連接狀態(tài)，使得兩者可以鉸接或者固定連接，從而使得遙控模型車橋體具備轉(zhuǎn)向與不轉(zhuǎn)向兩種功能。前、后橋體均采用本公開(kāi)遙控模型車橋體的遙控模型車，使得用戶可以根據(jù)不同場(chǎng)合將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置為四輪轉(zhuǎn)向或者兩輪轉(zhuǎn)向，以滿足不同的性能需求。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開(kāi)。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書中并構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車橋體整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車橋體分解結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是圖1所示的支座的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖1所示轉(zhuǎn)向座的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本申請(qǐng)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本申請(qǐng)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

1、遙控模型車橋體100的結(jié)構(gòu)

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車橋體整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該遙控模型車橋體100包括本體1和轉(zhuǎn)向套件2，所述轉(zhuǎn)向套件包括與本體1固定連接的支座21、以及與支座21鉸接的轉(zhuǎn)向座22，所述支座21與轉(zhuǎn)向座22可通過(guò)鎖定裝置3改變連接狀態(tài)，當(dāng)鎖緊所述鎖定裝置3時(shí)，所述轉(zhuǎn)向座22與支座21固連為一體；當(dāng)解除所述鎖定裝置3時(shí)，所述轉(zhuǎn)向座22可以繞所述支座21轉(zhuǎn)動(dòng)。

支座21與轉(zhuǎn)向座22通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向孔內(nèi)的轉(zhuǎn)向件相鉸接，在本實(shí)施例中，鎖定裝置3可以通過(guò)任意方式實(shí)現(xiàn)支座21與轉(zhuǎn)向座22的鎖緊。舉例而言，如圖1所示，在支座21與轉(zhuǎn)向座22上設(shè)置對(duì)應(yīng)的鎖定孔211、221，當(dāng)鎖定裝置3鎖緊時(shí)其位于鎖定孔211、221中，此時(shí)，該鎖定裝置3可以為緊固件，螺紋緊固件比如螺栓、螺釘?shù)?，或者，?shí)現(xiàn)支座21與轉(zhuǎn)向座22鎖緊的其他裝置。

2、轉(zhuǎn)向力傳遞裝置

本公開(kāi)中為使得轉(zhuǎn)向座22帶動(dòng)遙控模型車橋體100進(jìn)行轉(zhuǎn)向，則需要為轉(zhuǎn)向座22提供轉(zhuǎn)向力。圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車橋體分解結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，遙控模型車橋體10還包括安裝在所述本體1上的伺服機(jī)4、與伺服機(jī)4相連接的伺服桿5、以及與所述伺服桿5的另一端連接的轉(zhuǎn)向連桿6，該轉(zhuǎn)向連桿6的兩端分別與設(shè)置在本體1兩端的轉(zhuǎn)向座22相連接。

轉(zhuǎn)向連桿6包括桿體61及設(shè)置在桿體61兩端的連桿頭62，所述連桿頭62通過(guò)球頭銷7與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向座22相連接。本公開(kāi)中伺服桿5與伺服機(jī)4之間、以及伺服桿5與轉(zhuǎn)向連桿6之間的連接方式，都與轉(zhuǎn)向連桿6與轉(zhuǎn)向座22之間的連接方式相同，在此不再贅述。

需要說(shuō)明的是，設(shè)置在伺服桿5兩端的桿頭相互垂直，以此改變伺服機(jī)4中傳輸?shù)霓D(zhuǎn)向力方向，伺服桿5與轉(zhuǎn)向連桿6通過(guò)球頭銷連接并通過(guò)長(zhǎng)螺釘固定在轉(zhuǎn)向座22上，此時(shí)，伺服桿5位于轉(zhuǎn)向連桿6的上方。

本公開(kāi)中，伺服機(jī)4提供的轉(zhuǎn)向力由伺服桿5傳輸至轉(zhuǎn)向連桿6，再經(jīng)轉(zhuǎn)向連桿6傳遞到轉(zhuǎn)向座22，由轉(zhuǎn)向座22相對(duì)支座21轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)遙控模型車橋體100轉(zhuǎn)向。當(dāng)鎖定裝置3鎖緊時(shí)，轉(zhuǎn)向座22與支座21均固定在本體1上，遙控模型車橋體100此時(shí)不具備轉(zhuǎn)向功能。所以，用戶在使用過(guò)程中，當(dāng)需要提高遙控模型車的攀爬性能時(shí)，可以通過(guò)解除前、后車橋的鎖定裝置3將遙控模型車轉(zhuǎn)換為四輪轉(zhuǎn)向，在速度性能要求較高的情況下，可以通過(guò)鎖定前車橋或者后車橋的鎖緊裝置3將遙控模型車轉(zhuǎn)換為兩輪轉(zhuǎn)向。

3、支座21的結(jié)構(gòu)及其與本體1的連接

圖3是圖1中支座的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，該支座21包括主體部212、自所述主體部212延伸形成的第一U型架213、以及貫通所述主體部212的第一配合孔216，所述第一U型架213設(shè)有上連接臂214和下連接臂215，鎖定孔211設(shè)置在上連接臂214和下連接臂215上，所述第一配合孔216供所述本體1穿設(shè)，主體部212的周向設(shè)有若干螺紋孔，將螺釘8設(shè)置在該螺紋孔中并抵接在本體1中，從而實(shí)現(xiàn)支座21在本體1上的固定。

4、轉(zhuǎn)向座22的結(jié)構(gòu)及其與本體1的連接

圖4是圖1所示轉(zhuǎn)向座的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，所述轉(zhuǎn)向座22包括第二U型架222、自第二U型架222的延伸形成的懸臂223、以及貫通所述第二U型架222的第二配合孔226，該第二U型架222上設(shè)有上安裝臂224和下安裝臂225，所述鎖定孔221設(shè)置在上安裝臂224和下安裝臂225上，轉(zhuǎn)向連桿6與懸臂223相連接，所述第二配合孔226與設(shè)置在所述本體1內(nèi)的半軸11通過(guò)軸承相鉸接。

該半軸11包括通過(guò)銷連接的傳動(dòng)軸111及輪轂軸112，輪轂軸112的另一端與驅(qū)動(dòng)輪連接，轉(zhuǎn)向座22進(jìn)一步地設(shè)置在該輪轂軸112上，從而半軸11可以在自轉(zhuǎn)的同時(shí)與轉(zhuǎn)向座22聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向。

本公開(kāi)中本體1由兩個(gè)沿橫向設(shè)置的半橋體連接而成，呈圓柱形，兩端部設(shè)有供所述半軸11穿設(shè)的軸孔，中部設(shè)有空腔，空腔上設(shè)有支撐座，伺服機(jī)4通過(guò)底板固定安裝在所述支撐座上。

圖5是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種遙控模型車整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該遙控模型車包括前車橋及后車橋，且該前車橋及后車橋?yàn)楸竟_(kāi)所示的遙控模型車橋體。

本公開(kāi)遙控模型車橋體上設(shè)置相鉸接的支座及轉(zhuǎn)向座，通過(guò)鎖定裝置改變兩者的連接狀態(tài)，使得支座與轉(zhuǎn)向座之間可以鉸接或者固定連接，從而使得遙控模型車橋體具備轉(zhuǎn)向與不轉(zhuǎn)向兩種功能。前、后橋體采用本公開(kāi)遙控模型車橋體的遙控模型車，使得用戶可以根據(jù)不同場(chǎng)合將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置為四輪轉(zhuǎn)向或者兩輪轉(zhuǎn)向，以滿足不同的性能需求。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書及實(shí)踐這里公開(kāi)的發(fā)明后，將容易想到本發(fā)明的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本公開(kāi)未公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。