本發(fā)明涉及一種具有減震和轉(zhuǎn)向回位雙重功能的滑板架和選用這種滑板架的滑板車，屬于滑板車的優(yōu)化技術(shù)。

背景技術(shù)：

滑板車以其輕巧快速的特點(diǎn)，適合作為運(yùn)動(dòng)器材或接駁公交地鐵用的快速交通工具，受到越來越多年輕人的喜愛?，F(xiàn)有的滑板車，當(dāng)滑過有突起或凹陷的地面時(shí)，由于沒有減震性能或減震性能較弱，站在滑板車的人會(huì)感覺受到較強(qiáng)的沖擊力，甚至有人會(huì)因此失去平衡摔倒。

因此，需要尋找一種減震性能更好的滑板架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是:提供一種減震性能更好的滑板架及選用這種滑板架的滑板車。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種具有減震功能的滑板架，主要包括基座1、輪軸支架2、螺桿3、調(diào)節(jié)螺母4、彈簧5、基座偏置塊6、止位塊7以及鎖緊螺母8；基座上設(shè)有用于將基座固定在滑板底壁上的螺孔；在彈簧和調(diào)節(jié)螺母之間還設(shè)有調(diào)節(jié)擋圈51，在彈簧和輪軸支架之間還設(shè)有支架擋圈52；基座背對(duì)滑板的壁面的一端設(shè)有向外突出的第一定位塊11，另一端設(shè)有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大于第一定位塊的長度，在第一定位塊上設(shè)有第一定位孔，在第二定位塊上設(shè)有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的平角在50-70度；在基座偏置塊6上設(shè)有容納止位塊的止位塊槽61，在第二定位塊遠(yuǎn)離第一定位塊的壁面上設(shè)有用于容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對(duì)應(yīng)，將止位塊壓進(jìn)基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進(jìn)入第二定位塊上的止位槽；在止位塊上設(shè)有與螺桿對(duì)應(yīng)的止位孔；在螺桿末端設(shè)有與調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋；在輪軸支架的兩端分別設(shè)有一個(gè)向外突出的輪架21，使用時(shí)，每個(gè)輪架上安裝一個(gè)滑輪；在兩個(gè)輪架的連接體22側(cè)方的中部設(shè)有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設(shè)有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設(shè)有貫穿支承塊的支架孔25；基座偏置塊朝向輪軸支架的支架孔的端面為雙典線面，相應(yīng)的，支架孔朝向基座偏置塊的內(nèi)壁為與基座偏置塊對(duì)置設(shè)置的雙曲線面，支架孔朝向基座偏置塊的一端的內(nèi)壁能夠與輪架偏轉(zhuǎn)塊的端面咬合在一起，由于基座偏置塊是固定在第二止位塊上的，而第二止位塊是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的；組裝時(shí)，將止位塊壓進(jìn)基座偏置塊上的止位塊槽，再將基座偏置塊壓進(jìn)第二定位塊上的第二定位孔，使從基座偏置塊兩端突出來的止位塊進(jìn)入止位槽，將支架擋圈和彈簧依次套在支承軸上，再將輪軸支架放到第二定位塊的另一端，使基座偏置塊與支架孔咬合，再將螺桿末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、支架擋圈、彈簧，在螺桿末端套上調(diào)節(jié)擋圈，將調(diào)節(jié)螺母旋擰到螺桿末端，再將螺桿末端穿過第一定位塊上的第一定位孔，使螺桿的末端從第一定位塊的另一端面裸露出來，再將鎖緊螺母旋擰在螺桿的末端，完成組裝；通過旋擰調(diào)節(jié)螺母改變調(diào)節(jié)螺母在螺桿上的位置，從而改變彈簧初始時(shí)被壓縮的程度，改變彈簧的初始預(yù)應(yīng)力。

在止位塊背對(duì)第二定位塊的壁面上設(shè)置螺帽凹槽，螺帽凹槽用于容納螺桿的螺帽。

選用上述任一項(xiàng)的滑板架的滑板車，將兩個(gè)滑板支架按第一定位塊朝外的方式對(duì)置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端。

有益效果是：

1.通過在螺桿上設(shè)置能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)螺絲，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲，就能夠改變彈簧的預(yù)應(yīng)力，通過彈簧實(shí)現(xiàn)減震功能，使滑板車滑行過程更為順暢平穩(wěn)，使滑板車的轉(zhuǎn)向回位更為順暢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺絲處于中間位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺絲處于另一位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明爆開結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的基座偏置塊的一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的基座偏置塊的另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的輪軸支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的輪軸支架的局部剖面示意圖；

圖9是本發(fā)明應(yīng)用后的一個(gè)實(shí)施例；

圖10是圖9中實(shí)施例的另一個(gè)角度的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1到圖10所示，一種具有減震功能的滑板架，主要包括基座1、輪軸支架2、螺桿3、調(diào)節(jié)螺母4、彈簧5、基座偏置塊6、止位塊7以及鎖緊螺母8；基座上設(shè)有用于將基座固定在滑板底壁上的螺孔，通過把螺釘穿過基座上的螺孔將基座固定在滑板底壁上。通常，基座為長方體，在基座的四個(gè)角上至少分別有一個(gè)螺孔用于固定基座。

在彈簧和調(diào)節(jié)螺母之間還設(shè)有調(diào)節(jié)擋圈51，在彈簧和輪軸支架之間還設(shè)有支架擋圈52；基座背對(duì)滑板的壁面的一端設(shè)有向外突出的第一定位塊11，另一端設(shè)有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大于第一定位塊的長度，在第一定位塊上設(shè)有第一定位孔，在第二定位塊上設(shè)有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的平角在50-70度；在基座偏置塊6上設(shè)有容納止位塊的止位塊槽61，在第二定位塊遠(yuǎn)離第一定位塊的壁面上設(shè)有用于容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對(duì)應(yīng)，將止位塊壓進(jìn)基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進(jìn)入第二定位塊上的止位槽，止位塊的定位作用使基座偏置塊在外力的作用下不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

在止位塊上設(shè)有與螺桿對(duì)應(yīng)的止位孔。在螺桿末端設(shè)有與調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋；在輪軸支架的兩端分別設(shè)有一個(gè)向外突出的輪架21，使用時(shí)，每個(gè)輪架上安裝一個(gè)滑輪。

在兩個(gè)輪架的連接體22側(cè)方的中部設(shè)有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設(shè)有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設(shè)有貫穿支承塊的支架孔25；基座偏置塊朝向輪軸支架的支架孔的端面為雙典線面，相應(yīng)的，支架孔朝向基座偏置塊的內(nèi)壁為與基座偏置塊對(duì)置設(shè)置的雙曲線面，支架孔朝向基座偏置塊的一端的內(nèi)壁能夠與輪架偏轉(zhuǎn)塊的端面咬合在一起，由于基座偏置塊是固定在第二止位塊上的，而第二止位塊是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的。當(dāng)軸輪支架在外力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)基座偏置塊轉(zhuǎn)動(dòng)。

組裝時(shí)，將止位塊壓進(jìn)基座偏置塊上的止位塊槽，再將基座偏置塊壓進(jìn)第二定位塊上的第二定位孔，使從基座偏置塊兩端突出來的止位塊進(jìn)入止位槽，將支架擋圈和彈簧依次套在支承軸上，再將輪軸支架放到第二定位塊的另一端，使基座偏置塊與支架孔咬合，再將螺桿末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、支架擋圈、彈簧，在螺桿末端套上調(diào)節(jié)擋圈，將調(diào)節(jié)螺母旋擰到螺桿末端，再將螺桿末端穿過第一定位塊上的第一定位孔，使螺桿的末端從第一定位塊的另一端面裸露出來，再將鎖緊螺母旋擰在螺桿的末端，完成組裝；通過旋擰調(diào)節(jié)螺母改變調(diào)節(jié)螺母在螺桿上的位置，從而改變彈簧初始時(shí)被壓縮的程度，改變彈簧的初始預(yù)應(yīng)力。

在止位塊背對(duì)第二定位塊的壁面上設(shè)置螺帽凹槽，螺帽凹槽用于容納螺桿的螺帽。

選用上述任一項(xiàng)的滑板架的滑板車，將兩個(gè)滑板支架按第一定位塊朝外的方式對(duì)置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端，在每個(gè)輪架上安裝一個(gè)滑輪。使滑板車不分前后，無論操作者從哪個(gè)方向站到滑板車上都是朝前的。

在第一定位塊遠(yuǎn)離輪軸支架的第一定位孔上設(shè)置向內(nèi)凹陷的鎖緊螺母槽，用于容納鎖緊螺母，使鎖緊螺母在鎖緊螺母槽內(nèi)不能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖緊螺母為六邊形，相應(yīng)的，鎖緊螺母槽也是六邊緣，第一定位孔穿過鎖緊螺母槽的中心。

為每個(gè)滑板支架配置多個(gè)不同型號(hào)的彈簧，在實(shí)際的應(yīng)用中，根據(jù)使用者的滑行喜好更換不同型號(hào)的彈簧，從而改變彈簧的彈性強(qiáng)度，從而改變滑板車的減震性能。

通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，能夠改變彈簧的伸縮程度，也就能夠改變彈簧的預(yù)應(yīng)力。

在本發(fā)明中，將彈簧安裝在輪軸支架2與第一定位塊11之間，當(dāng)操作者向左扭動(dòng)施壓時(shí)，會(huì)在滑板上產(chǎn)生一個(gè)向左的壓力，這個(gè)壓力通過滑板傳遞給輪軸支架，滑板的前進(jìn)方向的前部輪軸支架的左滑輪會(huì)向后擺動(dòng)，自然右輪就向前；滑板的前進(jìn)方向的后部輪軸支架的左滑輪會(huì)向前擺動(dòng)，自然右輪就向后；由于輪軸支架的兩端通過滑輪抵緊在地板上，從而使輪軸支架在基座偏置塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輪架支架和基座偏置塊形成錯(cuò)位咬合，當(dāng)滑板車轉(zhuǎn)向后，側(cè)向壓力消失，輪軸支架復(fù)位到與基座偏置塊完全咬合的狀態(tài)。

滑板車在滑行的過程中，遇到路面有突起或凹陷時(shí)，沖擊力會(huì)由滑輪傳遞給輪軸支架，由于彈簧的一端抵緊在輪軸支架上，這個(gè)壓縮或申張幅度被彈簧減小，從而起到降低震動(dòng)幅度的作用。

彈簧還會(huì)通過吸收或釋放壓力，達(dá)到減震的目的。

上述實(shí)施例僅是用來說明解釋本發(fā)明的用途，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，做出各種變化或替代，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范疇。