專利名稱：新型抗振動仿真模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型抗振動仿真模型。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車模型大多是將前、后滾動輪直接安裝在模型底盤上，例如，中國專利文獻(xiàn)CN1642607A公開一種“汽車模型”，其具有:由不同的驅(qū)動源相互獨立地驅(qū)動的左右一對驅(qū)動輪，和左右一對操舵輪，和對各操作輪以可繞規(guī)定的操舵軸線轉(zhuǎn)彎且相互向同一方向連動轉(zhuǎn)彎的方式進(jìn)行支撐的操舵輪支撐機(jī)構(gòu)；所述操舵軸線相對于垂直方向傾斜，使得所述操舵軸線的上部比下部位于行進(jìn)方向后方。采用此種設(shè)計會使汽車模型在移動過程中，行駛到崎嶇的路面時，車身振動過大，導(dǎo)致汽車模型翻車或者是行動軌跡更改，進(jìn)而導(dǎo)致汽車模型的損壞，而且此種汽車模型在遇到陡坡路況時，將無法前進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種新型抗振動仿真模型，其具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、抗振動能力強(qiáng)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、能夠攀爬陡坡以及不易損壞的優(yōu)點。為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種新型抗振動仿真模型，包括模型本體、分別位于模型本體兩端的第一滾動輪組和第二滾動輪組、驅(qū)動裝置及遙控電路，遙控電路連接驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過傳動裝置連接第一滾動輪組和/或第二滾動輪組，所述第一滾動輪組中部通過第一防振桿與所述模型本體連接，所述第二滾動輪組中部通過第二防振桿與所述模型本體連接，且所述第一防振桿和所述第二防振桿均為柔性桿體。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為橡膠防振桿。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為天然橡膠防振桿或者合成橡膠防振桿。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為順丁橡膠防振桿或者氯丁橡膠防振桿或者丁苯橡膠防振桿。橡膠是一種玻璃化溫度低于室溫，在環(huán)境溫度下能顯示高彈性的高分子物質(zhì)。其是提取橡膠樹、橡膠草等植物的膠乳，加工后制成的具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料，是一種高彈性的高分子化合物。橡膠分為天然橡膠與合成橡膠兩種。天然橡膠是從橡膠樹、橡膠草等植物中提取膠質(zhì)后加工制成；合成橡膠則由各種單體經(jīng)聚合反應(yīng)而得。其中合成橡膠的分類方法很多，如按成品狀態(tài):分為液體橡膠(如端羥基聚丁二烯)、固體橡膠、乳膠和粉末橡膠等；按橡膠制品形成過程:分為熱塑性橡膠(如可反復(fù)加工成型的三嵌段熱塑性丁苯橡膠)、硫化型橡膠(需經(jīng)硫化才能制得成品，大多數(shù)合成橡膠屬此類)；按生膠充填的其他非橡膠成分:分為充油母膠、充炭黑母膠和充木質(zhì)素母膠:實際應(yīng)用中又按使用特性:分為通用型橡膠和特種橡膠兩大類，通用型橡膠指可以部分或全部代替天然橡膠使用的橡膠，如丁苯橡膠、異戊橡膠、順丁橡膠等，主要用于制造各種輪胎及一般工業(yè)橡膠制品，通用橡膠的需求量大，是合成橡膠的主要品種；特種橡膠是指具有耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等特點的橡膠，常用的有硅橡膠、各種氟橡膠、聚硫橡膠、氯醇橡膠、丁腈橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠和丁基橡膠等，主要用于要求某種特性的特殊場合。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿和所述第二防振桿上套設(shè)有用于復(fù)位的彈性部件。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述彈性部件為彈簧。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置，所述第一滾動輪組通過傳動裝置與所述第一驅(qū)動裝置連接，所述第二滾動輪組通過傳動裝置與所述第二驅(qū)動裝置連接，所述模型本體包括本體第一端和本體第二端，所述第一防振桿的一端與所述第一驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第一端連接，所述第二防振桿的一端與所述第二驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第二端連接。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿的兩端分別與所述第一驅(qū)動裝置、所述本體第一端螺栓連接，所述第二防振桿的兩端分別與所述第二驅(qū)動裝置、所述本體第二端螺栓連接。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一滾動輪組通過傳動裝置與所述驅(qū)動裝置連接，所述模型本體包括本體第一端和本體第二端，所述第一防振桿的一端與所述驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第一端連接，所述第二防振桿的一端與所述第二滾動輪組直接連接，另一端與所述本體第二端連接。作為上述新型抗振動仿真模型的一種優(yōu)選方案，所述第一防振桿的兩端分別與所述驅(qū)動裝置、所述本體第一端螺栓連接；所述第二防振桿的兩端分別與所述第二滾動輪組、所述本體第二端螺栓連接。本實用新型的有益效果為:通過將模型本體兩端分別用柔性材料制成的防振桿與滾動輪組相連接，可以使整個模型在移動到復(fù)雜路面時，模型本體能通過柔性的防振桿實時進(jìn)行調(diào)整模型本體的行駛狀況，避免出現(xiàn)翻車或者偏移路線的情況發(fā)生，并且還能通過防振桿進(jìn)行陡坡攀爬；通過在防振桿外部設(shè)置彈簧，可以使模型在行駛過程中根據(jù)實際的需要實時的恢復(fù)滾動輪組與模型本體之間的運(yùn)動狀態(tài)；通過在第一滾動輪組和第二滾動輪組上均設(shè)置驅(qū)動裝置，可以增加整個模型的移動動力，輔助模型進(jìn)行陡坡攀爬，對比現(xiàn)有技術(shù)，此新型抗振動仿真模型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、抗振動能力強(qiáng)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、能夠攀爬陡坡以及不易損壞的優(yōu)點。

圖1為本實用新型所述的新型抗振動仿真模型的主視示意圖；圖2為圖1去除部分殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖，用以顯示第一防振桿分別與第一驅(qū)動裝置、本體第一端的連接關(guān)系；圖3為圖1的后視示意圖。圖中:[0022]1、模型本體；11、本體第一端；12、本體第二端；2、第一滾動輪組；3、第二滾動輪組；4、第一驅(qū)動裝置；5、第二驅(qū)動裝置；6、第一防振桿；7、第二防振桿。
具體實施方式
實施例一:如圖1 3所示，此實施例中所述的新型抗振動仿真模型，包括模型本體1、分別位于模型本體I兩端的第一滾動輪組2和第二滾動輪組3、驅(qū)動裝置及遙控電路，遙控電路連接驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過傳動裝置與各個滾動輪組相連接。其中模型本體I包括本體第一端11和本體第二端12，驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動裝置4和第二驅(qū)動裝置5，第一滾動輪組2通過傳動裝置與第一驅(qū)動裝置4連接，第二滾動輪組3通過傳動裝置與第二驅(qū)動裝置5連接，第一防振桿6的一端與第一驅(qū)動裝置4連接，另一端與本體第一端11連接，第二防振桿7的一端與第二驅(qū)動裝置5連接,另一端與本體第二端12連接，并且第一防振桿6的兩端分別與第一驅(qū)動裝置4、本體第一端11采用螺栓連接，第二防振桿7的兩端分別與第二驅(qū)動裝置5、本體第二端12也采用螺栓連接。第一防振桿6和第二防振桿7均為柔性桿體，在本實施例中，第一防振桿6和第二防振桿7均為天然橡膠防振桿。第一防振桿6和第二防振桿7上套設(shè)有用于復(fù)位的彈簧。實施例二:此實施例中所述的新型抗振動仿真模型，包括模型本體、分別位于模型本體兩端的第一滾動輪組和第二滾動輪組、驅(qū)動裝置及遙控電路，遙控電路連接驅(qū)動裝置。其中模型本體包括本體第一端和本體第二端，第一滾動輪組通過傳動裝置與驅(qū)動裝置連接，第一防振桿的一端與驅(qū)動裝置連接，另一端與本體第一端連接，第二防振桿的一端與第二滾動輪組直接連接，另一端與本體第二端連接，并且第一防振桿的兩端分別與驅(qū)動裝置、本體第一端采用螺栓連接，第二防振桿的兩端分別與第二滾動輪組、本體第二端也采用螺栓連接。第一防振桿和第二防振桿均為柔性桿體，在本實施例中，第一防振桿和第二防振桿均為順丁橡膠防振桿。第一防振桿和第二防振桿上套設(shè)有用于復(fù)位的彈簧。第一防振桿和所述第二防振桿不僅限于采用上述實施例所述的天然橡膠或者順丁橡膠制成，還可以為氯丁橡膠或者丁苯橡膠等。以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式
，這些方式都將落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型抗振動仿真模型，其特征在于，包括模型本體、分別位于模型本體兩端的第一滾動輪組和第二滾動輪組、驅(qū)動裝置及遙控電路，遙控電路連接驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過傳動裝置連接第一滾動輪組和/或第二滾動輪組，所述第一滾動輪組中部通過第一防振桿與所述模型本體連接，所述第二滾動輪組中部通過第二防振桿與所述模型本體連接，且所述第一防振桿和所述第二防振桿均為柔性桿體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為橡膠防振桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為天然橡膠防振桿或者合成橡膠防振桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿和所述第二防振桿均為順丁橡膠防振桿或者氯丁橡膠防振桿或者丁苯橡膠防振桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿和所述第二防振桿上套設(shè)有用于復(fù)位的彈性部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述彈性部件為彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置，所述第一滾動輪組通過傳動裝置與所述第一驅(qū)動裝置連接，所述第二滾動輪組通過傳動裝置與所述第二驅(qū)動裝置連接，所述模型本體包括本體第一端和本體第二端，所述第一防振桿的一端與所述第一驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第一端連接，所述第二防振桿的一端與所述第二驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第二端連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿的兩端分別與所述第一驅(qū)動裝置、所述本體第一端螺栓連接，所述第二防振桿的兩端分別與所述第二驅(qū)動裝置、所述本體第二端螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一滾動輪組通過傳動裝置與所述驅(qū)動裝置連接，所述模型本體包括本體第一端和本體第二端，所述第一防振桿的一端與所述驅(qū)動裝置連接，另一端與所述本體第一端連接，所述第二防振桿的一端與所述第二滾動輪組直接連接，另一端與所述本體第二端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型抗振動仿真模型，其特征在于，所述第一防振桿的兩端分別與所述驅(qū)動裝置、所述本體第一端螺栓連接；所述第二防振桿的兩端分別與所述第二滾動輪組、所述本體第二端螺栓連接。
專利摘要本實用新型公開一種新型抗振動仿真模型，包括模型本體、分別位于模型本體兩端的第一滾動輪組和第二滾動輪組、驅(qū)動裝置及遙控電路，遙控電路連接驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過傳動裝置連接第一滾動輪組和/或第二滾動輪組，第一滾動輪組中部通過第一防振桿與模型本體連接，第二滾動輪組中部通過第二防振桿與模型本體連接，且第一防振桿和第二防振桿均為柔性桿體。通過將模型本體兩端分別用柔性的防振桿與滾動輪組相連接，可以使整個模型在移動到復(fù)雜路面時，能實時調(diào)整模型本體的行駛狀況，避免出現(xiàn)翻車或者偏移路線的情況，并且還能通過防振桿進(jìn)行陡坡攀爬，解決了現(xiàn)有模型無法爬坡的問題。
文檔編號A63H17/267GK203029991SQ20122061076
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月17日
發(fā)明者王漢民 申請人:東莞美馳圖實業(yè)有限公司