專利名稱：一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及娛樂騎乘(amusement ride)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)外的主題公園(theme park)和游樂場所中，已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的娛樂騎乘項目，例如過山車(roller coaster)、太空梭(free-fall tower)、黑暗騎乘等。過山車通過特別的軌道設(shè)計為乘客提供快速翻滾、俯沖、盤旋等驚險刺激的體驗。太空梭通過垂直的軌道讓乘客體驗失重和自由下落的感覺。黑暗騎乘通常是一種室內(nèi)的主題騎乘(theme ride)項目，它主要由軌道、騎乘車 (ride vehicle)、主題景點等要素組成。軌道通常組成一個首尾相接的環(huán)狀路徑，引導(dǎo)著騎乘車沿著路徑行進。騎乘車都有可以載人的車廂，有些騎乘車的車廂還可以在行進過程中結(jié)合主題景點產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、搖擺、俯仰、振動、顛簸等動作。主題景點可以是靜態(tài)或動態(tài)的裝置、裝飾、景觀，也可以有二維或三維的影視畫面，還可以有燈光、音效、煙霧等設(shè)備營造的氣氛和效果，主題景點通常設(shè)置在軌道周邊。當騎乘車載著乘客沿著軌道行進時，主題景點結(jié)合著騎乘車和車箱的運動，給乘客帶來或驚奇、或恐怖、或愉悅的體驗經(jīng)歷。美國環(huán)球影城冒險島中的“蜘蛛俠”、迪斯尼動物王國(Animal Kingdom)中的“Dinosaur”、我國方特歡樂世界中的“恐龍危機”，都是典型的黑暗騎乘項目。相對于過山車、太空梭類的娛樂騎乘項目，黑暗騎乘項目主要有兩大突出的特占.
^ \\\ ·其一是能夠營造更加豐富和多樣的主題景點。由于多是室內(nèi)項目，其主題景點的規(guī)模和效果相對比較容易控制和實現(xiàn)。特別是現(xiàn)在許多黑暗騎乘的主題景點大量地采用了現(xiàn)代科技手段，如三維視頻技術(shù)、激光技術(shù)、自動控制技術(shù)等，使得這些主題景點的效果更加震撼和逼真。其二是采用了多自由度運動的騎乘車。過山車和太空梭中的騎乘車，一般只能沿著軌道前進和后退，而黑暗騎乘中的騎乘車除了能夠沿軌道運動外，其車廂通常還可以有多種類型的運動，如旋轉(zhuǎn)、漂移、顛簸等。多自由度的騎乘車能夠給乘客更加刺激和精彩地動感體驗。正是由于上述兩大特點，使得黑暗騎乘項目越來越受到大眾的青睞和喜歡，是今后娛樂騎乘類項目的主要的發(fā)展方向之一。另一方面，黑暗騎乘由于通常設(shè)計和安裝在室內(nèi)，乘客多以參觀和體驗主題景點為主，所以其騎乘車的速度通常比過山車慢，軌道上彼此的落差也不宜太大，實際上當前許多黑暗騎乘的軌道都是零落差的。慢速、零落差、非垂直的軌道等條件組成的黑暗騎乘項目，很難讓乘客體驗到失重和下落感。盡管許多騎乘車的車廂能多自由度地運動，但由于其上下運動的行程較短，也難以讓乘客產(chǎn)生明顯的失重和下落感。[0010]因此，有必要改進黑暗騎乘的軌道和路徑的結(jié)構(gòu)及組成方式，使得乘客能夠在黑暗騎乘中體驗到明顯的失重和下落感。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有的騎乘車的行進軌道只有一層，高度落差小的缺陷，提供一種具有較大高度差的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道、第二軌道和與所述第一軌道或第二軌道對接的兩段活動軌道，所述活動軌道分設(shè)在所述第二軌道的兩側(cè)，所述第一軌道上設(shè)有與所述活動軌道對接的第一接駁點，所述第二軌道上設(shè)有與所述活動軌道對接的第二接駁點，所述第一軌道在第一接駁點處的高度比所述第二軌道在第二接駁點處的高度要高，所述活動軌道固定在升降臺上，所述升降臺驅(qū)動所述活動軌道在第一軌道和第二軌道之間運動。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述活動軌道與所述第一軌道和所述第二軌道對接時的配合為間隙配合。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺上連接有驅(qū)動其在第一接駁點和第二接駁點之間上下運動的驅(qū)動裝置。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺上可設(shè)有旋轉(zhuǎn)板和驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)板繞與所述升降臺所在的平面垂直的軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺的下方設(shè)有用于對升降臺上下運動進行緩沖的緩沖制動裝置。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述第一軌道、第二軌道和活動軌道組成環(huán)形的騎乘路徑。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括判斷所述活動軌道與所述第一軌道或第二軌道是否完成對接的傳感器。在本實用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括將所述活動軌道與所述第一軌道或第二軌道鎖緊的軌道鎖。實施本實用新型的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果通過設(shè)置相互分離的第一軌道和第二軌道，使騎乘車的行徑路徑存在較大的高度差。第一軌道和第二軌道通過活動軌道進行接駁，活動軌道固定在升降臺上，升降臺帶動活動軌道以及活動軌道上的騎乘車在第一軌道和第二軌道之間上下運動。升降臺不僅可以幫助活動軌道完成與第一軌道或第二軌道的接駁，而且當設(shè)置驅(qū)動升降臺做加速運動的驅(qū)動裝置時，活動軌道可完成加速下降的運動，可以給乘客帶來失重感，增加游玩的刺激性和趣味性。同時，設(shè)置雙層軌道充分利用了空間，減少了占地面積。

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖1是本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)第一實施例的平面布局圖；圖2是本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)第二實施例的平面布局圖；圖4是第二實施例中升降臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是一種軌道鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖5<a>是軌道鎖的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖的俯視圖，且是軌道鎖的解鎖狀態(tài)，圖5<c>是軌道鎖的鎖緊狀態(tài)。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。首先對本文中所涉及的一些概念進行簡單說明軌道在騎乘類的項目中用來引導(dǎo)騎乘車行進的引導(dǎo)機構(gòu)，使得騎乘車只能沿軌道的方向行進。軌道可以是單條鋼軌或彼此平行的多條鋼軌。引導(dǎo)機構(gòu)也可以由彼此并不總是連續(xù)的多段軌道組成。有的引導(dǎo)機構(gòu)并不采用機械的鋼軌，而是采用電磁機構(gòu)進行引導(dǎo)。騎乘路徑在娛樂騎乘類項目中，騎乘車從起點出發(fā)，經(jīng)歷一次完整的騎乘過程， 最后到達終點，此過程所經(jīng)歷的路程稱為騎乘路徑，或簡稱為路徑。在騎乘類項目中，騎乘路徑多為首尾相連的環(huán)狀路徑。騎乘車騎乘車是騎乘類項目中承載乘客的車輛，騎乘車只能沿著軌道運動。騎乘車通常由底盤、車廂和驅(qū)動系統(tǒng)組成。騎乘車通過底盤沿著軌道行進。車廂是承載乘客的機構(gòu)，車廂可以直接固定在底盤上，也可以通過運動平臺連接到底盤上以給車廂提供更多的運動方式。驅(qū)動系統(tǒng)為騎乘車在軌道上的運動提供動力，驅(qū)動方式可以是鏈驅(qū)動、重力驅(qū)動、車載電機驅(qū)動等等。主題景點在騎乘類項目中，各種形式的主題景點設(shè)置在軌道周邊。主題景點可是靜態(tài)的或是動態(tài)的景觀，也可以是二維或三維的視頻圖像，還可以是一些特效(special effects)景點，如火焰、煙霧、氣味、噴水等。本實用新型中，軌道分為第一軌道10、第二軌道11、活動軌道12，第一軌道10和第二軌道11統(tǒng)稱為固定軌道。每段軌道至少有一個端點可以與其他軌道的端點進行對接或接駁。此外還有給活動軌道12提供運動的升降臺15?，F(xiàn)對其中涉及的一些概念也做必要地說明升降臺本實用新型中，升降臺15是用以固定活動軌道12及給活動軌道12提供運動的機構(gòu)。升降臺15可以給活動軌道12提供上下運動與旋轉(zhuǎn)運動的復(fù)合運動。升降臺 15的加速向下運動可以讓乘客產(chǎn)生失重感。失重設(shè)法讓乘客產(chǎn)生一個向下的加速度，其大小應(yīng)接近甚至大于9. 8m/s2，并持續(xù)一定的時間，如大于0. 3秒，這種運動狀態(tài)就稱為失重。人體由于失重而導(dǎo)致的各種心理和生理反應(yīng)的組合就稱為失重感。接駁在本實用新型中，接駁是指在固定軌道間，借助活動軌道12和升降臺15，使得騎乘車20從其中的一段固定軌道到達另一段固定軌道的過程。騎乘車20從第一軌道10 接駁到第二軌道11的過程稱為下行接駁，騎乘車20從第二軌道11接駁到第一軌道10的過程稱為上行接駁。接駁的過程分為四個步驟其一是將升降臺15和活動軌道12運動到第一軌道10 附近，并讓活動軌道12與第一軌道10對接，然后軌道鎖50鎖緊對接后的兩段軌道；其二是讓騎乘車20沿著對接后的軌道從第一軌道10駛進活動軌道12，并將騎乘車20固定在活動軌道12上；其三是軌道鎖50解鎖，升降臺15載著活動軌道12和騎乘車20運動到第二軌道11附近，并讓活動軌道12與第二軌道11對接，然后軌道鎖50鎖緊對接后的兩段軌道； 其四是讓騎乘車20解除固定，然后沿著對接后的軌道駛進第二軌道11，經(jīng)過上述4個步驟， 完成一次下行接駁。上行接駁過程與下行接駁過程類似，只是接駁過程的方向與上行接駁過程相反。對接也稱軌道對接，是指兩段軌道的端點彼此靠近，使間隙足夠小，同時兩段軌道在各自端點處的路徑切線方向彼此精確或大致重合的過程。對接使得騎乘車能夠在兩段軌道間平穩(wěn)地跨越。對接后的軌道在對接點附近可以認為是一段連續(xù)的騎乘路徑5。第一軌道10與活動軌道12對接的端點稱為第一接駁點，第二軌道11與活動軌道12對接的端點稱為第二接駁點?；顒榆壍?2與第一軌道10或第二軌道11對接的端點稱為對接端點。路徑切線是指軌道所組成的路徑在某點的切線。端點處的路徑切線是指路徑在軌道端點處的切線。本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)的第一實施例如圖1、圖2所示，本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)包括第一軌道10、第二軌道11和兩段活動軌道12。第一軌道10、第二軌道11和活動軌道12組成騎乘路徑5。本實施例中，第一軌道10和第二軌道11為固定軌道，活動軌道12固定在可以運動的升降臺15上。第一軌道10在第一接駁點處的高度比第二軌道11在第二接駁點處的高度要高?；顒榆壍?2借助升降臺15完成與第一軌道10或第二軌道11的對接。升降臺15是在導(dǎo)軌16上滑動的，升降臺15上設(shè)有與導(dǎo)軌16配合的導(dǎo)輪19。升降臺15連接有直線驅(qū)動裝置，通過直線驅(qū)動裝置驅(qū)動升降臺15沿導(dǎo)軌16做上升或下降的運動。升降臺15在下降的過程中具有向下的加速度，向下的加速度大小可以接近甚至大于 9. 8m/s2，并且持續(xù)一定時間，使乘客產(chǎn)生失重感，增加游玩的刺激性。直線驅(qū)動裝置的驅(qū)動方式可以是鏈傳動、齒輪傳動、鋼絲繩牽引或其他可以提供直線運動的機構(gòu)。升降臺15的下方還設(shè)有緩沖制動裝置55，以保護升降臺15上騎乘車20中乘客的安全。本實用新型的軌道結(jié)構(gòu)還包括傳感器52、軌道鎖50、騎乘車固定裝置，圖5是一種軌道鎖50的結(jié)構(gòu)圖，圖5<a>是軌道鎖50的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖50的解鎖狀態(tài)，圖 5<c>是軌道鎖50的鎖緊狀態(tài)。傳感器52用于判斷兩段軌道是否完成對接。對接后軌道鎖 50牢牢地鎖緊兩段軌道以保證騎乘車20跨越兩段軌道時的連續(xù)性和安全性。騎乘車固定裝置可以讓騎乘車20固定在活動軌道12上，以保證活動軌道12運動時，騎乘車20能始終固定在活動軌道12上。為了保證第一軌道10和第二軌道11能夠順利通過活動軌道12完成接駁，活動軌道12移動至與第一軌道10對接時，二者頂面齊平且二者之間間隙配合，活動軌道12移動至與第二軌道11對接時，二者頂面齊平且二者之間間隙配合。圖2展現(xiàn)了活動軌道12的兩種對接形式，左側(cè)的活動軌道12在接駁過程中分別使用兩個端點與第一軌道10和第二軌道11對接，而右側(cè)的活動軌道12在接駁過程中始終只用同一個端點與第一軌道10和第二軌道11對接。下行接駁時，先讓升降臺15帶動活動軌道12運動到第一軌道10的第一接駁點附近，并讓活動軌道12與第一軌道10對接，對接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使第一軌道10和活動軌道12 —起組成一段連續(xù)的騎乘路徑5，然后讓騎乘車20從第一軌道10沿著對接后的軌道駛?cè)牖顒榆壍?2，并將騎乘車20通過騎乘車固定裝置固定在活動軌道12上，然后， 軌道鎖50解鎖，升降臺15帶動活動軌道12及騎乘車20做直線運動移動到第二軌道11的第二接駁點附近，并讓活動軌道12與第二軌道11對接，對接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使活動軌道12和第二軌道11組成一段連續(xù)的騎乘路徑5，然后，騎乘車20解除固定，再讓騎乘車20沿著對接后的軌道駛?cè)氲诙壍?1?；顒榆壍?2在第一軌道10和第二軌道11之間的接駁過程，幫助騎乘車20從第一軌道10接駁到了第二軌道11，從而完成一次下行接駁。上行接駁過程與下行接駁過程類似，僅接駁的方向相反。在接駁過程中乘客可以體驗失重、下墜、上升及上述過程的任意組合。第一軌道10、第二軌道11、兩段活動軌道12以及接駁過程為騎乘車20提供一條環(huán)狀騎乘路徑5，騎乘車20沿著路徑5行進；主題景點40分布在路徑5的周邊。本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)的第二實施例圖3和圖4是另一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道 10、第二軌道11和兩段活動軌道12。第一軌道10至少在第一接駁點處分別比第二軌道11的對應(yīng)的第二接駁點高。第一軌道10在兩個第一接駁點處的路徑切線與第二軌道11在對應(yīng)第二接駁點處的路徑切線彼此并不平行，但這幾段軌道在接駁點處的路徑切線方向都平行于水平面，因此接駁過程除了要求活動軌道12完成直線運動外，還要完成一個旋轉(zhuǎn)運動。兩段活動軌道12分別位于第一軌道10和第二軌道11對應(yīng)的接駁點之間，活動軌道12具有足夠的長度至少能容納一臺騎乘車20，同時也足以完成與第一軌道10和第二軌道11的對接，活動軌道12在對接端點處的路徑切線也平行于水平面?；顒榆壍?2固定在升降臺15上，升降臺15可在導(dǎo)軌16上滑動，升降臺15上設(shè)有與導(dǎo)軌16配合的導(dǎo)輪19。升降臺15連接有直線運動的驅(qū)動裝置，通過直線運動的驅(qū)動裝置驅(qū)動升降臺15沿導(dǎo)軌16做上升或下降的運動。升降臺15在下降的過程中具有向下的加速度，向下的加速度大小接近甚至大于9. 8m/s2，并且持續(xù)一定時間，使乘客產(chǎn)生失重感， 增加游玩的刺激性。直線驅(qū)動裝置的驅(qū)動方式可以是鏈傳動、齒輪傳動、鋼絲繩牽引或其他可以提供直線運動的機構(gòu)。升降臺15的下方還設(shè)有緩沖制動裝置55，保證升降臺15能平穩(wěn)地從運動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到靜止狀態(tài)。本實用新型的軌道結(jié)構(gòu)還包括傳感器52、軌道鎖50，騎乘車固定裝置，圖5是一種軌道鎖50的結(jié)構(gòu)圖，圖5<a>是軌道鎖50的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖50的解鎖狀態(tài)，圖 5<c>是軌道鎖50的鎖緊狀態(tài)。傳感器52用于判斷兩段軌道是否完成對接。對接后軌道鎖 50牢牢地鎖緊兩段軌道以保證騎乘車20跨越兩段軌道時的連續(xù)性和安全性。騎乘車固定裝置可以讓騎乘車20固定在活動軌道12上，以保證活動軌道12運動時，騎乘車20能始終固定在活動軌道12上。[0055]活動軌道12固定在升降臺15上的旋轉(zhuǎn)板18上，旋轉(zhuǎn)板18屬于升降臺15的組成部件，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)板18旋轉(zhuǎn)，傳動的方式可以為齒輪傳動、行星輪傳動、回轉(zhuǎn)支撐及其他可以提供旋轉(zhuǎn)運動的機構(gòu)。旋轉(zhuǎn)板18上有一個與水平面垂直的軸線17，旋轉(zhuǎn)板 18可以帶著活動軌道12繞著軸線17旋轉(zhuǎn)。所以升降臺15為活動軌道12及固定在活動軌道12上的騎乘車20同時提供了兩種運動方式，一種是在第一軌道10和第二軌道11間的直線運動，所述直線運動的方向與第一軌道10和第二軌道11間對應(yīng)接駁點的連線所確定的方向平行，另一種是繞著軸線17的旋轉(zhuǎn)運動。升降臺15提供的直線運動和旋轉(zhuǎn)運動使得活動軌道12可以在高度不同和路徑切線方向彼此不平行的第一接駁點和第二接駁點之間進行對接。圖3展現(xiàn)了活動軌道12的兩種對接形式，左側(cè)的活動軌道12在接駁過程中分別使用兩個端點與第一軌道10和第二軌道11對接，而右側(cè)的活動軌道12在接駁過程中始終只用同一個端點與第一軌道10和第二軌道11對接。圖4中，升降臺15以垂直和旋轉(zhuǎn)的復(fù)合運動協(xié)助活動軌道12完成接駁過程。上行接駁時，先讓升降臺15帶動活動軌道12運動到第二軌道11的對接端點附近，升降臺15做直線運動過程中或完成直線運動后，讓旋轉(zhuǎn)板18帶著活動軌道12 —起繞軸線17旋轉(zhuǎn)，使得活動軌道12在對接端點處的路徑切線方向與第二軌道11在第二接駁點處的路徑切線方向平行，并讓活動軌道12與第二軌道11對接，對接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使第二軌道11和活動軌道12 —起組成一段連續(xù)的軌道，然后讓騎乘車20從第二軌道11沿著對接后的軌道駛?cè)牖顒榆壍?2，并將騎乘車20通過騎乘車固定裝置固定在活動軌道12上，然后，軌道鎖50解鎖，升降臺15帶動活動軌道12及騎乘車20做直線運動移動到第一軌道10附近，升降臺15做直線運動過程中或完成直線運動后，讓旋轉(zhuǎn)板18帶著活動軌道12及騎乘車20 —起繞軸線17旋轉(zhuǎn)，使得活動軌道12在對接端點處的切線方向與第一軌道10在接駁點處的切線方向平行，并讓活動軌道12與第一軌道10對接，對接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使活動軌道12和第一軌道10組成一段連續(xù)的軌道，然后，騎乘車20 解除固定，再讓騎乘車20沿著對接后的軌道駛?cè)氲谝卉壍?0?；顒榆壍?2在第二軌道11 和第一軌道10之間的接駁過程，幫助騎乘車20從第二軌道11接駁到了第一軌道10，從而完成一次上行接駁。下行接駁過程與上行接駁過程類似，僅接駁的方向相反。在接駁過程中乘客可以體驗失重、下墜、上升、旋轉(zhuǎn)及上述過程的任意組合。第一軌道10、第二軌道11、兩段活動軌道12以及接駁過程為騎乘車20提供一條環(huán)狀騎乘路徑5，騎乘車20沿著路徑5行進。主題景點40分布在路徑5的周邊。綜上所述，本實用新型通過設(shè)置雙層的軌道，充分的利用了空間，與傳統(tǒng)的軌道相比，在相同的占地面積下，騎乘路徑5明顯增長。本實施例中的軌道是雙層的，但其不限于雙層，其也可以是三層、四層或者更多。本實用新型中的第一軌道和第二軌道通過活動的軌道進行接駁，活動軌道12可以通過升降臺15完成升降、旋轉(zhuǎn)等動作，能給乘坐的游客帶來失重的感覺，增添了游玩的刺激性和趣味性。上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一軌道 (10)、第二軌道(11)和與所述第一軌道(10)或所述第二軌道(11)對接的兩段活動軌道 (12)，兩段所述活動軌道(1 分設(shè)在所述第二軌道(11)的兩側(cè)，所述第一軌道(10)上設(shè)有與所述活動軌道(1 對接的第一接駁點，所述第二軌道(11)上設(shè)有與所述活動軌道 (12)對接的第二接駁點，所述第一接駁點與所述第二接駁點之間存在高度差，所述活動軌道(1 固定在升降臺(1 上，所述升降臺(1 驅(qū)動所述活動軌道(1 在所述第一軌道(10)的第一接駁點和所述第二軌道(11)的第二接駁點之間運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述活動軌道(1 移動至與所述第一軌道(10)對接時，二者頂面齊平且二者之間間隙配合；所述活動軌道(1 移動至與所述第二軌道(11)對接時，二者頂面齊平且二者之間間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(1 連接有驅(qū)動其在所述第一接駁點和所述第二接駁點之間上下運動的驅(qū)動裝置O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(1 上可設(shè)有旋轉(zhuǎn)板(18)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)板(18)繞與所述升降臺(15)所在的平面垂直的軸線(17)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(1 的下方設(shè)有用于對所述升降臺(1 上下運動進行緩沖的緩沖制動裝置 (55)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一軌道(10)、第二軌道(11)和活動軌道(1 組成環(huán)形的騎乘路徑(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括判斷所述活動軌道(12)與所述第一軌道(10)或第二軌道(11)是否完成對接的傳感器(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括將所述活動軌道(1 與所述第一軌道(10)或第二軌道 (11)鎖緊的軌道鎖(50)。
專利摘要本實用新型公開了一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道、第二軌道，以及與第一軌道或第二軌道對接的兩段活動軌道，活動軌道固定在升降臺上，升降臺驅(qū)動活動軌道在第一軌道和第二軌道之間運動。升降臺的下墜、上升以及旋轉(zhuǎn)等多種運動方式能給乘客帶來不同的騎乘體驗。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進路徑的軌道結(jié)構(gòu)可以給乘客帶來失重感，增加游玩的刺激性和趣味性，可廣泛應(yīng)用于黑暗騎乘(dark ride)等主題騎乘(theme ride)等領(lǐng)域。同時，設(shè)置雙層軌道充分利用了空間，減少了占地面積。
文檔編號A63G21/06GK202185151SQ20112029278
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者鐘明 申請人:鐘明