專利名稱：一種車模后驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及遙控玩具車領(lǐng)域，具體為一種車模后驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一般的遙控玩具車的后驅(qū)動機構(gòu)通常是只采用電機、轉(zhuǎn)向連動模塊通過簡 單的組合而成，電機轉(zhuǎn)動時通過轉(zhuǎn)向連動模塊驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。由于后車輪連接在鐵軸兩端， 所以當(dāng)車子在轉(zhuǎn)彎過程中，車輪左右速度一樣，這樣容易造成翻車現(xiàn)象。因此，需要對現(xiàn)有 遙控玩具車的后驅(qū)動機構(gòu)進行必要的改進。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供能實現(xiàn)車輪差速，使玩 具車在轉(zhuǎn)向時不易翻車的一種車模后驅(qū)動機構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、差速模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊和差速固定模 塊，轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊、差速模塊、差速固定模塊通過兩個固定件固定在保箱蓋內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊包括控制線路板和電機，控制線路板固定在車身主體上，控制 線路板與電機通過導(dǎo)線連接；所述轉(zhuǎn)向連動模塊包括電機牙輪和驅(qū)動牙輪，電機牙輪固定在電機上，驅(qū)動牙輪 套在驅(qū)動軸上，驅(qū)動牙輪與電機牙輪嚙合連接；所述差速模塊包括中層差速牙輪、第一大錐齒輪、第二大錐齒輪、小錐齒輪和鐵 軸，3個小錐齒輪固定在中層差速牙輪上，中層差速牙輪固定在鐵軸的滾花處，第一大錐齒 輪和第二大錐齒輪分別固定在中層差速牙輪的兩側(cè)；所述差速固定模塊包括差速模塊、鐵軸固定件和車輪，差速模塊中的鐵軸穿過車 輪，通過鐵軸固定件固定在車輪上。所述的車輪外套可以設(shè)有車輪蓋。所述的車輪蓋底部設(shè)有扣位，車輪蓋通過扣位扣在車輪上。所述的第二大錐齒輪兩邊有2個骨位，骨位剛好卡在車輪底部的2個限位中，防止 差速模塊滑動。所述的保箱蓋由保箱上蓋和保箱底蓋組成，保箱上蓋和保箱底蓋通過螺絲連接。采用上述機構(gòu)后，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是突破傳統(tǒng)后驅(qū)動 方式，通過增加一組差速模塊，使車子在轉(zhuǎn)彎時候能一邊停止而另一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)動，達到左右 兩邊車輪速度不同，防止在轉(zhuǎn)向的時候出現(xiàn)翻車現(xiàn)象?？偟膩碚f，既能實現(xiàn)車輪差速轉(zhuǎn)向， 防止翻車，同時又能降低噪音。

圖1是本實用新型一種車模后驅(qū)動機構(gòu)的線框爆炸圖；[0016]圖2是本實用新型一種車模后驅(qū)動機構(gòu)的線框裝配圖。其中，1為保箱上蓋、2為保箱下蓋、3為控制線路板、4為電機、5為電機牙輪、6為 第一大錐齒輪、7為小錐齒輪、8為中層差速牙輪、9為第二大錐齒輪、10為驅(qū)動軸、11為鐵軸 固定件、12為驅(qū)動牙輪、13為鐵軸、14為固定件、15為車身主體、16為車輪蓋、17為車輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)的說明。一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、差速模塊、轉(zhuǎn)向連動 模塊和差速固定模塊。所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊、差速模塊和差速固定模塊裝配后 通過2個固定件14固定在保箱蓋內(nèi)。其中的保箱蓋由保箱上蓋1和保箱底蓋2組成，保箱 上蓋1和保箱底蓋2通過螺絲連接。所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊包括控制線路板3和電機4，控制線 路板3固定在車身主體15上，控制線路板3與電機4通過導(dǎo)線連接。所述轉(zhuǎn)向連動模塊包 括電機牙輪5和驅(qū)動牙輪12，電機牙輪5固定在電機4上，驅(qū)動牙輪12套在驅(qū)動軸10上， 驅(qū)動牙輪12與電機牙輪5嚙合連接。所述差速模塊包括中層差速牙輪8、第一大錐齒輪6、 第二大錐齒輪9、小錐齒輪7和鐵軸13，3個小錐齒輪7固定在中層差速牙輪8上，中層差速 牙輪8固定在鐵軸13的滾花處，第一大錐齒輪6和第二大錐齒輪9分別固定在中層差速牙 輪8的兩側(cè)。所述差速固定模塊包括差速模塊、鐵軸固定件11、車輪17和車輪蓋16。差速 模塊連同鐵軸13穿過車輪17，通過鐵軸固定件11固定在車輪17上，第二大錐齒輪9兩邊 有2個骨位，剛好卡在車輪17底部的2個限位中，防止差速模塊滑動。所述的車輪蓋16底 部有連個扣位，可扣在車輪17上。本實用新型工作原理是車子正常行走時由控制線路板3驅(qū)動電機4轉(zhuǎn)動，電機4 通過組合差速牙輪傳動變速，直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時，由于組合差速牙輪的作用 導(dǎo)致車輪左右兩邊的阻力不一樣大，從而使得受阻力相對較小的一邊輪子將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而 受到阻力相對較大的輪子就會慢速轉(zhuǎn)動或停止轉(zhuǎn)動，這樣即使一邊輪子停止轉(zhuǎn)動電機仍然 能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而使車子在轉(zhuǎn)彎時不會造成翻車。本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫 離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù) 范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型。
權(quán)利要求1.一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于包括轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、差速模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊和 差速固定模塊，轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊、差速模塊和差速固定模塊通過固定件固定在 保箱蓋內(nèi)；所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊包括控制線路板和電機，控制線路板固定在車身主體上，控制線路 板與電機通過導(dǎo)線連接；所述轉(zhuǎn)向連動模塊包括電機牙輪和驅(qū)動牙輪，電機牙輪固定在電機上，驅(qū)動牙輪套在 驅(qū)動軸上，驅(qū)動牙輪與電機牙輪嚙合連接；所述差速模塊包括中層差速牙輪、第一大錐齒輪、第二大錐齒輪、小錐齒輪和鐵軸，3個 小錐齒輪固定在中層差速牙輪上，中層差速牙輪固定在鐵軸的滾花處，第一大錐齒輪和第 二大錐齒輪分別固定在中層差速牙輪的兩側(cè)；所述差速固定模塊包括差速模塊、鐵軸固定件和車輪，差速模塊中的鐵軸穿過車輪，通 過鐵軸固定件固定在車輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的車輪外套設(shè)有車 輪蓋ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的車輪蓋底部設(shè)有 扣位，車輪蓋通過扣位扣在車輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的第二大錐齒輪兩 邊有2個骨位，骨位剛好卡在車輪底部的2個限位中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的保箱蓋由保箱上 蓋和保箱底蓋組成，保箱上蓋和保箱底蓋通過螺絲連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車模后驅(qū)動機構(gòu)，轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊、轉(zhuǎn)向連動模塊、差速模塊、差速固定模塊通過固定件固定在保箱蓋內(nèi)；轉(zhuǎn)動驅(qū)動模塊中的控制線路板固定在車身主體上，控制線路板與電機通過導(dǎo)線連接；轉(zhuǎn)向連動模塊中的電機牙輪固定在電機上，驅(qū)動牙輪套在驅(qū)動軸上，驅(qū)動牙輪與電機牙輪嚙合連接；差速模塊中的3個小錐齒輪固定在中層差速牙輪上，中層差速牙輪固定在鐵軸的滾花處，第一大錐齒輪和第二大錐齒輪分別固定在中層差速牙輪的兩側(cè)；差速固定模塊中的差速模塊中的鐵軸穿過車輪，通過鐵軸固定件固定在車輪上。本實用新型具有的優(yōu)點是既能實現(xiàn)車輪差速轉(zhuǎn)向，防止翻車，同時又能降低噪音。
文檔編號A63H17/26GK201894844SQ20102059072
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者陳雁升 申請人:廣東星輝車模股份有限公司