專利名稱：用于保持體力活動目標(biāo)的導(dǎo)航單元和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提供關(guān)于如何導(dǎo)航到目的地的指導(dǎo)的導(dǎo)航單元。本發(fā)明還涉及用于導(dǎo)航到目的地的導(dǎo)航設(shè)備、路線規(guī)劃系統(tǒng)和方法以及計算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
導(dǎo)航裝置典型地包括用于存儲地圖信息的存儲單元以及用于檢測當(dāng)前位置的位置檢測器，例如GPS接收器。地圖數(shù)據(jù)和有關(guān)當(dāng)前位置的數(shù)據(jù)可以用于提供去往特定目的地的指導(dǎo)。典型地，這樣的指導(dǎo)基于去往特定目的地的最快方式。US2005/0021227 Al描述了一種導(dǎo)航裝置。當(dāng)車輛正在沿著朝向位于目的地設(shè)施附近的停車場的路線行進(jìn)時，如果檢測到沿該路線交通擁堵，那么導(dǎo)航裝置搜索可替代的停車場，與使用原來的停車場相比，該可替代的停車場允許用戶更早地到達(dá)所述目的地設(shè)施。如果檢測到這種可替代的停車場，預(yù)測的駕駛時間和預(yù)測的步行時間連同到該停車場的路線一起被顯示出來。當(dāng)通過車輛運(yùn)輸乘客而遇到交通擁堵時，導(dǎo)航裝置為乘客確定一種到達(dá)目的地設(shè)施的更快方式。在導(dǎo)航裝置檢測到如果乘客下車并步行到目的地設(shè)施則該乘客能夠更早地到達(dá)該目的地設(shè)施的情況下，該導(dǎo)航裝置呈現(xiàn)指示乘客應(yīng)下車的最佳地點(diǎn)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種可替代的導(dǎo)航單元和導(dǎo)航系統(tǒng)可以視為本發(fā)明的目的。在本發(fā)明的第一方面中，通過提供用于提供關(guān)于如何導(dǎo)航到目的地的指導(dǎo)的導(dǎo)航單元，達(dá)成上述目的和若干其它目的，其中導(dǎo)航單元被設(shè)置為接收與該導(dǎo)航單元的實際位置有關(guān)的位置信息。此外，該導(dǎo)航單元被設(shè)置用于提供關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議，其中所述建議基于用戶的體力活動目標(biāo)以及用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和 /或第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動的計算來確定。因此，代替僅僅考慮用于運(yùn)輸?shù)臅r間，本發(fā)明的導(dǎo)航單元考慮用戶在不同運(yùn)輸模式下所要進(jìn)行的體力活動。典型地，現(xiàn)有運(yùn)輸模式或第二運(yùn)輸模式是用戶在其中進(jìn)行體力活動的運(yùn)輸模式，如步行或騎自行車，而另一運(yùn)輸模式是用戶在其中不進(jìn)行任何明顯的體力活動的運(yùn)輸模式，如作為公共汽車上的乘客或駕駛汽車。關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議可以在導(dǎo)航單元自身處確定或在諸如 web服務(wù)器之類的單獨(dú)的設(shè)備處確定以用于傳遞(transferral)給導(dǎo)航單元并隨后顯示給用戶。已經(jīng)表明體力活動對于人們的健康和幸福是非常有益的。有規(guī)律的適度體力活動改善一個人的總體身體健康狀況；降低如冠狀動脈疾病、糖尿病、骨質(zhì)疏松癥以及高血壓等醫(yī)療狀況的風(fēng)險；減少諸如抑郁之類的心理健康問題；能夠減少情緒低落(fall)的可能性；以及起到保持老年人認(rèn)知活力的作用(參見Newson RS, Kemps EB. Factors that promote and prevent exercise engagement in older adults. J Aging Health, 2007 June; 19(3):470-81)。
遺憾地是，許多人體力活動不足。例如，在1997年，美國僅15%的18歲及以上的成人每星期5天或更多天內(nèi)從事了至少30分鐘的適度體力活動(參見Healthy People 2010， Physical Activity and Fitness, Vol. 22)。導(dǎo)航單元特別有利于但并非專門有利于當(dāng)將用戶的體力活動考慮在內(nèi)時通過提供轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的建議來鼓勵體力活動。因此，導(dǎo)航單元可以獲得關(guān)于用戶的體力活動目標(biāo)的信息，并在考慮體力活動目標(biāo)的情況下提供轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的建議。缺乏時間是不進(jìn)行體力活動的常用借口，而導(dǎo)航單元有利于鼓勵利用運(yùn)輸時間來進(jìn)行體力活動。轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的地點(diǎn)可以例如是停放汽車的地點(diǎn)、上/下公共汽車的公共汽車站、上/下火車的火車站、停放自行車以及開始步行的地點(diǎn)等。按照導(dǎo)航單元的一方面，要進(jìn)行的體力活動的計算考慮了用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式下直到所建議的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的地點(diǎn)為止所要進(jìn)行的體力活動、以及用戶在第二運(yùn)輸模式下從所建議的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的地點(diǎn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動。導(dǎo)航單元獲得的體力活動目標(biāo)可以用能量消耗或持續(xù)時間來指示。體力活動目標(biāo)可以例如是每天30分鐘或體力活動要消耗的千卡量。按照另一方面，導(dǎo)航單元可以被設(shè)置用于接收來自活動監(jiān)測器的信號，該活動監(jiān)測器被設(shè)置用于監(jiān)測用戶的體力活動。這種活動監(jiān)測器可以包括步長監(jiān)測器或心率監(jiān)測器，從而提供關(guān)于用戶所進(jìn)行的體力活動的更詳細(xì)信息。來自活動監(jiān)測器的信號可以包括在一定的時間跨度期間所進(jìn)行的體力活動的概要。關(guān)于體力活動的信息可能來源于基于 web的服務(wù)、來自導(dǎo)航單元本身的GPS信息。而且，所述建議可以在導(dǎo)航單元自身內(nèi)部確定或者在單獨(dú)的web服務(wù)器處確定以用于隨后傳遞給導(dǎo)航單元。按照導(dǎo)航單元的另一方面，關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于期望的到達(dá)目的地的時間來確定。而且，可以將通過現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式行進(jìn)的平均時間考慮在內(nèi)，并且該單元還可包括用于計算到轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的預(yù)測運(yùn)輸時間以及預(yù)測活動時間的時間計算單元。按照導(dǎo)航單元的又一方面，關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于用戶要進(jìn)行的期望的體力活動的量來確定。在特定某天或特定時間跨度內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行的體力活動的信息也可被考慮在內(nèi)，以便指定該用戶的任何剩余活動時間。因此，導(dǎo)航單元可以被設(shè)置用于提供如下建議 其中用于體力活動的時間或體力活動所消耗的能量盡可能地接近用戶的個人活動目標(biāo)。按照導(dǎo)航單元的另一方面，關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于用戶在第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要經(jīng)過的特定路線來確定。這種特定路線可以是游覽路線和/或第二運(yùn)輸模式而不是現(xiàn)有運(yùn)輸模式的可能的路線。按照另一方面，現(xiàn)有運(yùn)輸模式是駕駛汽車，并且所述轉(zhuǎn)換地點(diǎn)是停車場?？商娲兀F(xiàn)有運(yùn)輸模式是公共運(yùn)輸方式，并且所述轉(zhuǎn)換地點(diǎn)是用于公共運(yùn)輸方式的車站，如公共汽車站、電車站、火車站。典型地，在乘坐汽車或通過公共汽車、電車或火車運(yùn)輸期間的體力活動可設(shè)置成零。本發(fā)明的第二方面涉及一種導(dǎo)航設(shè)備，包括導(dǎo)航單元、存儲介質(zhì)以及衛(wèi)星導(dǎo)航模塊。本發(fā)明的第三方面涉及一種用于導(dǎo)航到目的地的路線規(guī)劃系統(tǒng)，包括按照本發(fā)明的導(dǎo)航設(shè)備以及個人活動程序模塊。本發(fā)明的第四方面涉及一種導(dǎo)航到目的地的方法，包括以下步驟接收與用戶的實際位置有關(guān)的位置信息；接收關(guān)于用戶的體力活動目標(biāo)的信息；確定用戶進(jìn)行的體力活動；計算用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動；以及基于前述步驟提供關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議。在第五方面中，本發(fā)明涉及一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其適于使計算機(jī)系統(tǒng)能夠控制按照本發(fā)明的第一方面的導(dǎo)航單元，該計算機(jī)系統(tǒng)包括至少一個具有與其關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)存儲裝置的計算機(jī)。本發(fā)明的該方面特別有利但并非專門有利的是本發(fā)明可以通過計算機(jī)程序產(chǎn)品實現(xiàn)，該計算機(jī)程序產(chǎn)品使計算機(jī)系統(tǒng)能夠執(zhí)行本發(fā)明第四方面的操作。因此，預(yù)期到通過在控制導(dǎo)航單元的計算機(jī)系統(tǒng)上安裝計算機(jī)程序產(chǎn)品，可以將某些已知的導(dǎo)航裝置改變成按照本發(fā)明來操作。這樣的計算機(jī)程序產(chǎn)品可以在任何類型的計算機(jī)可讀介質(zhì)(例如基于磁或光的介質(zhì))上提供，或者通過基于計算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)(例如因特網(wǎng))來提供。本發(fā)明的第一、第二、第三、第四和第五方面中每一個都可以與任一其它方面結(jié)合。根據(jù)下文描述的實施例，本發(fā)明的這些和其它方面將是明顯的，并且將參考下述實施例而被闡明。


現(xiàn)在將僅利用示例、參考附圖來解釋本發(fā)明，在附圖中 圖1是按照本發(fā)明的導(dǎo)航設(shè)備的示意圖，
圖2是按照本發(fā)明的路線規(guī)劃系統(tǒng)的示意圖，以及圖3是按照本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實施例方式圖1是按照本發(fā)明的導(dǎo)航設(shè)備50的示意圖。導(dǎo)航設(shè)備50包括按照本發(fā)明的導(dǎo)航單元10。除了導(dǎo)航單元10之外，導(dǎo)航設(shè)備50包括存儲介質(zhì)12以及衛(wèi)星導(dǎo)航模塊14，如 GPS接收器。存儲介質(zhì)12可包括具有地圖信息的數(shù)據(jù)庫以及用于存儲關(guān)于目的地、優(yōu)選路線、之前的目的地等信息的存儲器。導(dǎo)航設(shè)備50還可包括用戶接口裝置(未示出)，如用于輸出信息的顯示器和揚(yáng)聲器以及輸入裝置，如鍵盤、小鍵盤、觸摸屏等。導(dǎo)航設(shè)備50還包括能量裝置(未示出)，如電池或其它電源和/或到電能源的連接。下面將詳細(xì)描述作為導(dǎo)航設(shè)備50的一部分的導(dǎo)航單元10。導(dǎo)航單元10被設(shè)置成例如從導(dǎo)航模塊14接收與導(dǎo)航單元的實際位置有關(guān)的位置信息。而且，導(dǎo)航單元10被設(shè)置用于典型地經(jīng)由某輸入裝置(圖1中未示出)接收關(guān)于用戶的體力活動目標(biāo)的信息。導(dǎo)航單元被設(shè)置用于獲得關(guān)于現(xiàn)有運(yùn)輸模式的信息以及用于提供關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議。該建議基于用戶的體力活動目標(biāo)以及用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動的計算來確定。該建議的確定還可將用戶已經(jīng)進(jìn)行的體力活動考慮在內(nèi)。作為示例，現(xiàn)有運(yùn)輸模式是駕駛汽車而第二運(yùn)輸模式是步行。要進(jìn)行的體力活動的計算考慮用戶在駕駛汽車直到所建議的轉(zhuǎn)換為步行的地點(diǎn)(例如所建議的停車地點(diǎn))時所要進(jìn)行的體力活動、以及用戶在從該停車地點(diǎn)步行到目的地時所要進(jìn)行的體力活動。體力活動目標(biāo)典型地用能量消耗或持續(xù)時間來指示，并且所確定的用戶在從停車地點(diǎn)步行到目的地時所要進(jìn)行的體力活動可以以時間或能量消耗來計算，以便易于與所述目標(biāo)相比較。而且，導(dǎo)航單元被設(shè)置用于接收來自活動監(jiān)測器22(見圖2 )的信號，該活動監(jiān)測器被設(shè)置用于監(jiān)測用戶的體力活動，以便獲得用戶所進(jìn)行的實際體力活動的更精確的指示。有利地，導(dǎo)航單元10基于期望的到達(dá)目的地的時間來提供關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議。 可替代地，關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議可以基于用戶所要進(jìn)行的期望的體力活動的量來確定。典型地，缺乏時間作為人們不進(jìn)行有規(guī)律的體力活動的原因之一被提及。人們有繁忙的日程安排，并且顯然地認(rèn)為難以計劃或找到進(jìn)行體力活動的時間間隙。導(dǎo)航單元被設(shè)置用于建議一個停車點(diǎn)，其位于距汽車駕駛者的目的地合理距離處，使得到目的地的行程的最后一部分可以步行。通過利用個人活動目標(biāo)、所進(jìn)行的活動、以及可能期望的到達(dá)時間，可以給出可行的且定制的建議。以此方式，用于運(yùn)輸和體力活動的時間可得到平衡。 導(dǎo)航單元對于停車點(diǎn)的建議還可以將用戶步行到目的地所要經(jīng)過的特定路線(例如游覽路線)考慮在內(nèi)。該建議還可以考慮返程所需的活動。圖2是按照本發(fā)明的路線規(guī)劃系統(tǒng)100的示意圖。該路線規(guī)劃系統(tǒng)100包括按照本發(fā)明的導(dǎo)航設(shè)備50，例如按照圖1所描述的導(dǎo)航設(shè)備50。而且，路線規(guī)劃系統(tǒng)100包括活動監(jiān)測器22或步長監(jiān)測器或計步器，以及個人活動程序模塊20。個人活動程序模塊20 可以設(shè)置用戶的每日活動目標(biāo)，并且可以被設(shè)置成借助來自活動監(jiān)測器22的輸入測量所進(jìn)行的活動量。例如，目標(biāo)可以是每天完成30分鐘的適度體力活動，如輕快的行走?；顒颖O(jiān)測器確切地知道該目標(biāo)的哪部分已經(jīng)達(dá)到，以及什么待完成，即，剩余活動時長?；顒颖O(jiān)測器22將剩余活動時長傳送給用戶的導(dǎo)航設(shè)備50。例如，當(dāng)用戶進(jìn)入其汽車時，用戶的活動監(jiān)測器22可建立與導(dǎo)航設(shè)備50的無線連接，并發(fā)送那一天的剩余活動時長。一旦用戶已經(jīng)將其目的地輸入導(dǎo)航設(shè)備50，導(dǎo)航設(shè)備50利用剩余活動時長來找到停車點(diǎn)，該停車點(diǎn)位于距該目的地合理距離處使得該行程的最后一部分可以步行。例如， 可以使用以下算法
1.確定步行距離
步行距離=剩余活動時長/步行速度實例
剩余活動時長=18分鐘， 步行速度=6千米/小時=10分鐘/千米步行距離=18分鐘/(10分鐘/千米)=1. 8千米
2.建議停車地點(diǎn)在距離目的地為所述步行距離處或更近。關(guān)于停車點(diǎn)的信息是當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平的導(dǎo)航設(shè)備的一部分
3.指示所定位的停車點(diǎn)并且鼓勵駕駛者將他的汽車停放在該點(diǎn)處并步行該行程的最后一部分，使得他/她將容易達(dá)到他/她的每日體力活動目標(biāo)。該算法還可以通過利用所期望的到達(dá)時間來改進(jìn)。基于最大允許的駕駛速度和交通狀況，當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平的導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)能夠預(yù)測汽車到達(dá)目的地的時間。當(dāng)假定駕駛和步行速度不變時，步行距離隨時可以利用以下公式來即時確定，使得用戶及時到達(dá)目的地，所述公式為
纖距詩翻+細(xì)睛,余時間駕駛速度步行速度
其中
剩余距離是通過駕駛和步行到目的地的總剩余距離剩余時間是距所期望的到達(dá)時間的時間量示例
駕駛速度=60千米/小時步行速度=6千米/小時剩余距離=20千米剩余時間=0. 5小時
那么步行距離變成對應(yīng)于步行11. 1分鐘的1. 11千米。圖3是按照本發(fā)明的方法200的流程圖。該方法200開始于201，并繼續(xù)到步驟 202 接收與用戶的實際位置有關(guān)的位置信息。該位置信息可以從GPS接收器獲得。在步驟 203中，從例如個人活動程序模塊20 (見圖2)獲得關(guān)于用戶的體力活動目標(biāo)的信息。在隨后的步驟204中，用戶所進(jìn)行的體力活動以及剩余體力活動量被確定。在隨后的步驟205 中，計算用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動，以及在步驟206中，基于先前的步驟提供關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議。該方法結(jié)束于步驟207。本發(fā)明可以以任何適當(dāng)?shù)男问絹韺崿F(xiàn)，包括硬件、軟件、固件或其任何組合。本發(fā)明或其某些特征可以實現(xiàn)為運(yùn)行在一個或多個數(shù)據(jù)處理器上和/或數(shù)字信號處理器上的計算機(jī)軟件。本發(fā)明實施例的元件和部件可以以任何適當(dāng)方式物理地、功能地以及邏輯地實現(xiàn)。實際上，所述功能性可以在單個單元、多個單元中或作為其它功能單元的一部分來實現(xiàn)。同樣，本發(fā)明可以在單個單元中實現(xiàn)，或者可以物理地以及功能地分布在不同的單元和處理器之間。簡而言之，本發(fā)明涉及用于提供用于轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的建議的導(dǎo)航單元10以及導(dǎo)航設(shè)備50。這可以用于例如建議汽車駕駛者在距其目的地合理距離處停車，使得其行程的最后一部分可以步行或騎自行車。通過利用關(guān)于個人活動目標(biāo)、所進(jìn)行的活動、以及可能期望的到達(dá)時間的信息，可以給出可行的且定制的建議。以此方式，用于運(yùn)輸和體力活動的時間可以得到平衡。盡管已經(jīng)結(jié)合指定的實施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并非預(yù)期限于本文所陳述的特定形式。相反，本發(fā)明的范圍僅受限于所附權(quán)利要求書。在權(quán)利要求書中，詞語“包括” 不排除其它元件或步驟的存在。另外，盡管單獨(dú)的特征可以包含在不同的權(quán)利要求中，但是這些特征可能可以有利地組合，并且包含在不同的權(quán)利要求中不意味著特征的組合不是可行的和/或不是有利的。另外，單數(shù)引用不排除多個。因此，對“一”、“一個”、“第一”、“第二”等的引用不排除多個。此外，權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)解釋為對范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于提供關(guān)于如何導(dǎo)航到目的地的指導(dǎo)的導(dǎo)航單元(10)，所述導(dǎo)航單元(10) 被設(shè)置成接收與該導(dǎo)航單元(10)的實際位置有關(guān)的位置信息，并且其中該導(dǎo)航單元(10) 被設(shè)置用于提供關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議，并且其中所述建議基于用戶的體力活動目標(biāo)以及用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和/或第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動的計算來確定。
2.按照權(quán)利要求1的導(dǎo)航單元(10)，其中要進(jìn)行的體力活動的計算考慮用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式下直到所建議的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的地點(diǎn)所要進(jìn)行的體力活動、以及用戶在第二運(yùn)輸模式下從所建議的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的地點(diǎn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動。
3.按照權(quán)利要求1或2的導(dǎo)航單元(10)，其中體力活動目標(biāo)用能量消耗或持續(xù)時間來指示。
4.按照權(quán)利要求1一 3中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中導(dǎo)航單元還被設(shè)置用于接收來自活動監(jiān)測器(22)的信號，該活動監(jiān)測器(22)被設(shè)置用于監(jiān)測用戶的體力活動。
5.按照權(quán)利要求1一 4中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于期望的到達(dá)目的地的時間來確定。
6.按照權(quán)利要求1一 4中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于用戶要進(jìn)行的期望的體力活動的量來確定。
7.按照權(quán)利要求1一 6中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中在提供關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議時考慮在特定時間跨度內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行的體力活動的信息。
8.按照權(quán)利要求1一 7中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中關(guān)于轉(zhuǎn)換地點(diǎn)的建議基于用戶在第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要經(jīng)過的特定路線來確定。
9.按照權(quán)利要求1一 8中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中所述現(xiàn)有運(yùn)輸模式是汽車，且所述轉(zhuǎn)換地點(diǎn)是停車場。
10.按照權(quán)利要求1一 8中任一項的導(dǎo)航單元(10)，其中所述現(xiàn)有運(yùn)輸模式是公共運(yùn)輸方式，所述轉(zhuǎn)換地點(diǎn)是用于該公共運(yùn)輸方式的車站。
11.一種導(dǎo)航設(shè)備(50)，包括按照權(quán)利要求1 一 9中任一項所述的導(dǎo)航單元(10)、存儲介質(zhì)(12)以及衛(wèi)星導(dǎo)航模塊(14)。
12.一種用于導(dǎo)航到目的地的路線規(guī)劃系統(tǒng)(100)，包括按照權(quán)利要求11的導(dǎo)航設(shè)備 (50)以及個人活動程序模塊(20)。
13.按照權(quán)利要求12的路線規(guī)劃系統(tǒng)(100)，還包括啟動監(jiān)測器(22)。
14.一種導(dǎo)航到目的地的方法(200)，包括步驟-接收(202)與用戶的實際位置有關(guān)的位置信息；-接收(203)關(guān)于用戶的體力活動目標(biāo)的信息；-確定(204)用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式下所進(jìn)行的體力活動；-計算(205)用戶在現(xiàn)有運(yùn)輸模式和第二運(yùn)輸模式下行進(jìn)到目的地所要進(jìn)行的體力活動；以及-基于前述步驟提供(206)關(guān)于從現(xiàn)有運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換到第二運(yùn)輸模式的地點(diǎn)的建議。
15.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，適于使計算機(jī)系統(tǒng)能夠控制按照權(quán)利要求1的導(dǎo)航單元，所述計算機(jī)系統(tǒng)包括至少一個具有與其關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)存儲裝置的計算機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于提供轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式的建議的導(dǎo)航單元10和導(dǎo)航設(shè)備50。這可以用于例如建議汽車駕駛者在距其目的地合理距離處停車，使得其行程的最后一部分可以步行或騎自行車。通過利用關(guān)于個人活動目標(biāo)、所進(jìn)行的活動、以及可能期望的到達(dá)時間的信息，可以給出可行的且定制的建議。以此方式，用于運(yùn)輸和體力活動的時間可以得到平衡。
文檔編號A63B69/00GK102239388SQ200980148653
公開日2011年11月9日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者R.M.阿爾茨, R.烏丁克, W.J.J.施圖特 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司