專利名稱：航空模型飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種航空模型飛機，尤其是一種用塑膠材料制作 的航空模型飛機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的航空模型飛機結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括殼體1，殼體 1由多個殼體部件組成，包括有機身11,在機身11上設(shè)有大致與機 身垂直的機翼12，在機身的尾部設(shè)有相互垂直的水平尾翼13以及垂 直尾翼14。在機身11的頭部有一螺旋槳2，并且在機身11內(nèi)安裝有 動力裝置(圖中不可見)，用于驅(qū)動螺旋槳2旋轉(zhuǎn)，從而帶動航空模 型飛機飛行。
現(xiàn)有的航空模型飛機的殼體1大多使用木質(zhì)材料制作而成，因而 殼體1重量較大，飛行時需要動力裝置輸出較大的功率，導致飛行續(xù) 行力小，同時，也不利于提高航空模型飛機的飛行速度。
因此，7>開號為CN2134884Y的中國實用新型專利乂/^開了一種名 為"整體吹塑成型的航空模型飛機"的技術(shù)解決方案，該航空模型飛 機的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有航空模型飛機大致相同，但該航空模型飛機的殼體由 塑膠材料整體吹塑成型，其機身重量相對木質(zhì)材料較輕，在動力裝置 輸出相同功率的情況下，不但續(xù)行力提高，飛行速度也相對較快。
但是，該航空模型飛機的殼體是整體吹塑成型，由于吹塑成型時 需要制造價格昂貴的金屬吹塑模具，導致航空模型飛機的生產(chǎn)成本較 高，也不利于航空模型飛機的生產(chǎn)廠家小規(guī)模生產(chǎn)多品種型號的航空 模型飛機。
并且，由于使用塑料制成的航空模型飛機殼體較使用木質(zhì)材料制 成的殼體硬度低，航空模型飛機發(fā)生撞擊時往往導致殼體凹陷變形， 甚至導致航空模型飛機破碎，不利于航空模型飛機的長期使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種便于小規(guī)模生產(chǎn)且生產(chǎn)成本較
低的航空模型飛機；
本實用新型的另 一 目的是提供一種塑料材質(zhì)殼體硬度相對較大的 航空模型飛機。
為實現(xiàn)上述的主要目的，本實用新型提供的航空模型飛機包括塑 料制成的殼體，殼體的頭部設(shè)有螺旋槳，殼體內(nèi)安裝有動力裝置，殼 體由多個殼體部件組成，殼體部件包括機身，設(shè)置在機身上的機翼， 設(shè)置在機身尾部的水平尾翼以及垂直尾翼，其中，殼體部件中的至少 一個為吸塑部件，該吸塑部件在易損區(qū)域的內(nèi)表面上設(shè)有加固層。
由上述方案可見，組成航空模型飛機殼體的殼體部件是由塑料經(jīng) 過吸塑制成，由于吸塑過程中使用的吸塑模具生產(chǎn)成本遠低于吹塑模 具的生產(chǎn)成本，因此應(yīng)用吸塑工藝制造的航空模型飛機殼體部件能大 大降低航空模型飛機的生產(chǎn)成本，并且有利于航空模型飛機生產(chǎn)廠家 小規(guī)模生產(chǎn)某些型號的航空模型飛機。
另外，在吸塑部件易損區(qū)域的內(nèi)表面上設(shè)置加固層，能有效提高 航空模型飛機殼體的硬度，防止航空模型飛機撞擊時發(fā)生表面凹陷變 形甚至破碎情況的發(fā)生。
一個優(yōu)選的方案是，前述吸塑部件包括相互連接的第 一零件及第 二零件，易損區(qū)域包括第一零件與第二零件連接區(qū)的至少一部分。
由此可見，吸塑部件由兩個零件拼裝而成，制造殼體部件時可分 別制造各個零件，然后將制成的零件拼裝，這樣有利于吸塑模具的制 造。并且，將加固層設(shè)置在第一零件與第二零件的連接區(qū)，有利于增 強兩零件連接區(qū)的表面硬度，避免航空模型飛機撞擊時自連接區(qū)解體 情況的發(fā)生。


圖1是航空模型飛機的俯視圖； 圖2是航空模型飛機的主視圖；圖3是本實用新型實施例中機翼第一零件與機翼第二零件的結(jié)構(gòu) 放大圖4是圖1中A-A方向的局部放大剖面圖。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進 一 步說明。
具體實施方式
本實用新型的航空模型飛機結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的航空模型飛機大致相 同，如圖1和圖2所示。航空模型飛機包括塑料制成的殼體1,殼體 1由機身11、機翼12以及設(shè)置在機身11尾部的水平尾翼13以及垂 直尾翼14組成，其中機身11、機翼12、水平尾翼13以及垂直尾翼 14是組成殼體1的殼體部件。
在機身11的頭部設(shè)有螺旋槳2，并且在機身11內(nèi)安裝有動力裝 置(圖中不可見)，該動力裝置為電池驅(qū)動的小型電動機，螺旋槳2 在動力裝置的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，從而帶動航空模型飛機飛行。
本實施例中，航空模型飛機的殼體1并非整體成型，而是分別制
成每一殼體部件，然后將殼體部件拼裝而成。例如，殼體1的機身 11、機翼12以及水平尾翼13、垂直尾翼14分別通過吸塑工藝成 型，然后將成型后的機翼12固定在機身11的上部，并將水平尾翼 13、垂直尾翼14粘貼在機身11的尾部。
本實施例的各個殼體部件均使用吸塑方法制造而成，制造殼體部 件時，將每一殼體部件分成兩個零件，兩個零件分別吸塑成型后粘合 面成。
參見圖3,是機翼第一零件以及機翼第二零件的結(jié)構(gòu)放大圖。本 實施例的機翼12由分別吸塑成型的機翼第一零件21以及機翼第二零 件22拼裝而成，機翼第一零件21形成機翼12的上部，機翼第二零 件22形成機翼12的下部，兩零件拼裝后，形成完整的機翼12。當 然，實際應(yīng)用時，機翼12也可以由三個或更多的零件拼裝而成，這 并不影響本實用新型的實施。
參見圖4,拼裝后的機翼第一零件21與機翼第二零件22對接， 并且在機翼第一零件21以及機翼第二零件22的內(nèi)表面上粘貼有加固層23、 24以及25。由圖4可見，本實施例的加固層23、 24、 25并 不是連續(xù)布置的，而是在機翼12的內(nèi)表面上間隔布置，增強機翼12 殼體表面硬度的同時，又降低加固層材料的使用。當然，加固層 23、 24、 25的間距以及使用加固層的面積等，均可根據(jù)航空模型飛 機實際情況確定。
設(shè)置加固層時，應(yīng)當在機翼12易損區(qū)域內(nèi)表面上設(shè)置加固層， 機翼12的易損區(qū)域包括機翼第一零件21與機翼第二零件22對接的 連接區(qū)31，在連接區(qū)31內(nèi)表面上設(shè)置加固層23有助于增加連接區(qū) 31的表面硬度，防止航空模型飛機撞擊時自連接區(qū)31解體。實際應(yīng) 用時，加固層23不一定設(shè)置在整個連接區(qū)31上，而只在連接區(qū)31 的一部分上設(shè)置加固層23，在連接區(qū)31的其他一部分上不設(shè)加固層 23，這并不影響本實用新型的實施。
當然，機翼12的易損區(qū)域不單包括機翼第一零件21與機翼第二 零件22對接的連接區(qū)，還可以包括機翼12表面上設(shè)置突起或凹槽的 轉(zhuǎn)角位置，或者機翼12兩端等容易發(fā)生撞擊的部位。
本實施例中，加固層23、 24、 25為浸漬環(huán)氧樹脂后粘貼在機翼 第一零件21以及機翼第二零件22的纖維布層，由于環(huán)氧樹脂固化后 具有優(yōu)良的力學性能，在機翼12的內(nèi)表面上粘貼浸漬環(huán)氧樹脂的纖 維布層，能大大增強吸塑形成的機翼12表面硬度，避免航空模型飛 機撞擊時造成機翼12表面凹陷變形。
當然，實際應(yīng)用時，加固層23、 24、 25還可以4吏用棉布、硬紙 片等載體替代纖維布層，也可以取得相同的效果。
制造機翼12時，首先準備木質(zhì)材料，根據(jù)機翼12的外形雕刻出 制造機翼第一零件21以及機翼第二零件22的模具。然后，應(yīng)用吸塑 成型設(shè)備，將平展的塑料片加熱，待塑料片變軟后，采用真空抽吸方 法將塑料片吸附在模具表面上，待塑料片冷卻后形成機翼第 一零件 21與機翼第二零件22。
制造機翼第一零件21與機翼第二零件22后，將兩零件拼裝，并 將浸漬環(huán)氧樹脂后的纖維布粘貼到兩零件內(nèi)表面上，尤其是粘貼在兩零件的連接區(qū)31上。待環(huán)氧樹脂固化后，機翼第一零件21與機翼第 二零件22通過環(huán)氧樹脂粘貼在一起，并且機翼12表面硬度增強。
當然，上述僅使用機翼12作為例子說明一個殼體部件的制造方 法，其他的殼體部件，如機身11、水平尾翼13以及垂直尾翼14也 是由兩個或兩個以上的零件拼裝而成，且每一零件均通過吸塑制造而 成，拼裝后在內(nèi)表面上粘貼有環(huán)氧樹脂與纖維布層組成的加固層，加 強殼體部件表面的硬度。
由上述可見，應(yīng)用吸塑方法制造4元空才莫型飛機的殼體部件時，使 用的模具是應(yīng)用木質(zhì)材料雕刻而成，相對于吹塑使用金屬制成的模 具，吸塑模具生產(chǎn)成本較低，并且模具生產(chǎn)方便，使航空模型飛機生 產(chǎn)成本降低，也便于航空模型飛機的生產(chǎn)廠家小規(guī)模生產(chǎn)某些型號的 航空模型飛機。
當然，上述實施例僅是本實用新型的較佳的實施方案，實際應(yīng)用 中，還可以有更多的改變，例如，加固層中使用泡沫材料替代纖維布 材料，即加固層包括有泡沫層，并且使用白乳膠或雙面膠等粘性材料 將泡沫層粘貼在殼體部件易損區(qū)域的內(nèi)表面上；或者機翼第一零件與 機翼第二零件使用槽榫連接替代對接，即在機翼第一零件上開設(shè)凹
槽，在機翼第二零件上開設(shè)與凹槽相對應(yīng)的凸榫，這些改變并不影響 本實用新型的實施。
并且，上述結(jié)構(gòu)特點還可以是一部分殼體部件，如機身、機翼應(yīng) 用吸塑方法制造而成，另一部分殼體部件，如水平尾翼、垂直尾翼等 應(yīng)用吹塑或注塑等方法制造而成，這同樣也可以實現(xiàn)本實用新型的目 的。
最后需要強調(diào)的是，本實用新型不限于上述實施方式，如加固層 材料的改變、機翼第一零件與機翼第二零件連接方式的改變、加固層
圍內(nèi)
權(quán)利要求1、航空模型飛機，包括塑料制成的殼體，所述殼體的頭部設(shè)有螺旋槳，殼體內(nèi)安裝有動力裝置，所述殼體由多個殼體部件組成，所述殼體部件包括機身；設(shè)置在機身上的機翼；設(shè)置在機身尾部的水平尾翼以及垂直尾翼；其特征在于所述殼體部件中的至少一個為吸塑部件，所述吸塑部件在易損區(qū)域的內(nèi)表面上設(shè)有加固層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空模型飛機，其特征在于 所述吸塑部件包括相互連接的第一零件及第二零件，所述易損區(qū)域包括第 一零件與第二零件的連接區(qū)的至少 一部分。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空模型飛機，其特征在于所述殼體部件的第 一零件與第二零件的連接為對接或槽榫連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的航空模型飛機，其特征在于所述加固層為浸漬環(huán)氧樹脂后粘貼在所述易損區(qū)域的內(nèi)表面而形 成的纖維布層。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的航空模型飛機，其特征在于所述加固層為通過膠粘貼在所述易損區(qū)域的內(nèi)表面而形成的泡沫層。
專利摘要本實用新型提供一種航空模型飛機，包括塑料制成的殼體，殼體的頭部設(shè)有螺旋槳，殼體內(nèi)安裝有動力裝置，殼體由多個殼體部件組成，殼體部件包括機身，設(shè)置在機身上的機翼，設(shè)置在機身尾部的水平尾翼以及垂直尾翼，其中，殼體部件中的至少一個為吸塑部件，該吸塑部件易損區(qū)域的內(nèi)表面上設(shè)有加固層。本實用新型提供的航空模型飛機生產(chǎn)成本較低，便于航空模型飛機生產(chǎn)廠家小規(guī)模生產(chǎn)，并且還能加強航空模型飛機殼體的硬度，避免航空模型飛機撞擊時造成表面凹陷變形。
文檔編號A63H27/00GK201353432SQ20082020483
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者偉 葉 申請人:葉 飛