專利名稱：航模的尾轉(zhuǎn)向組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航模領(lǐng)域，尤指一種航模的尾轉(zhuǎn)向組件。
背景技術(shù)：
一般航模尾轉(zhuǎn)向組件中的尾舵機拉桿是由一條拉桿連接，因尾舵機拉桿在連接尾翼控制單元和尾舵機之間，跨度過大，拉桿兩端受力過重，這將在拉動尾翼時會產(chǎn)生變形，并且由整條拉桿拉動尾翼控制單元時，由于拉桿的變形造成拉桿與尾翼控制單元之間角度不垂直，導(dǎo)致拉動弧度受到一定的影響，甚至影響航模在飛行過程中的轉(zhuǎn)向，難于控制尾翼的轉(zhuǎn)向。
有鑒于此，提供一種能夠更平穩(wěn)地控制尾翼轉(zhuǎn)向的尾轉(zhuǎn)向組件視為必要。

發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種能夠滿足長時間飛行的航模的尾轉(zhuǎn)向組件。
為了達到上述目的，本實用新型提供了一種航模的尾轉(zhuǎn)向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝于連接件兩端，所述連接件包括至少一根尾舵機拉桿，兩兩尾舵機拉桿之間相連接，相互水平或處在同一直線上。
尾舵機拉桿為兩根，其長短不一，為長尾舵機拉桿和短尾舵機拉桿。兩兩尾舵機拉桿之間通過尾舵機線夾連接。尾翼控制單元包括兩個尾翼、兩個尾翼轉(zhuǎn)向桿以及尾翼軸，尾翼轉(zhuǎn)向桿夾緊尾翼，尾翼轉(zhuǎn)向桿安裝在尾翼軸上并與其相垂直。
所述尾翼控制單元進一步包括尾翼控制擺桿和尾翼轉(zhuǎn)向套，通過尾翼控制擺桿連接所述尾舵機拉桿和尾翼軸。所述尾翼轉(zhuǎn)向套套在尾翼軸上，尾翼控制擺桿的一端插入該尾翼轉(zhuǎn)向套中。
尾翼控制單元還進一步包括尾翼連接片和尾翼球套連桿，通過尾翼連接片將兩兩尾翼球套連桿活動地組合在一起，尾翼球套連桿可繞尾翼連接片轉(zhuǎn)動。尾翼轉(zhuǎn)向桿上安裝尾軸接頭，所述尾翼軸貫穿尾翼轉(zhuǎn)向套、尾翼球套連桿以及尾軸接頭。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的尾轉(zhuǎn)向單元采用長、短兩根相互連接的尾舵機拉桿代替一根尾舵機拉桿，兩根尾舵機拉桿相互平行或位于同一條直線上，兩端分別與尾舵機和尾翼控制單元連接，這種分段式的拉桿減少原有拉桿兩端的受力，同時也減小了以一條拉桿連接過長導(dǎo)致的兩端受力過重，拉桿變形而影響挪動弧度的弊病，減少拉桿的受力過重而產(chǎn)生的變形，從而更能有效地控制尾翼的平穩(wěn)轉(zhuǎn)向弧度，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
為使本實用新型更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進一步闡述本實用新型一種航模的尾轉(zhuǎn)向組件的具體實施例。


圖1為本實用新型航模的尾轉(zhuǎn)向組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步的描述。
參照圖1所示，本實用新型尾轉(zhuǎn)向組件100安裝于航模的末端，用于控制航模的轉(zhuǎn)向。其包括尾翼控制單元1、尾舵機2和連接件3，尾翼控制單元1和尾舵機2分別安裝于連接件3兩端，通過尾舵機2操控尾翼控制單元的工作。
連接件3包括至少一根尾舵機拉桿，在本實施例中，連接件3包括了兩個長短不一的尾舵機拉桿，分別為長尾舵機拉桿31和短尾舵機拉桿32。連接件3還包括尾舵機線夾33，尾舵機線夾33由固定環(huán)330和連接臂331組成，固定環(huán)330套在航模的尾管上，尾舵機拉桿通過螺釘固定在尾舵機線夾33上，尾舵機拉桿之間相互水平或處在同一直線上，長尾舵機拉桿31與尾翼控制單元1連接，套在尾翼控制單元1的鋁球(未標示)上，短尾舵機拉桿32與尾舵機2連接，套在尾舵機的牙箱擺桿(未標示)上。
尾翼控制單元1包括兩個尾翼10、尾翼轉(zhuǎn)向桿11、尾翼軸12、尾翼控制擺桿13、尾翼轉(zhuǎn)向套14、尾翼球套連桿15、尾翼連接片16和尾軸接頭17。尾翼轉(zhuǎn)向桿11固定在尾軸接頭17上，尾軸接頭17則固定在尾翼軸12上，通過尾翼轉(zhuǎn)向桿11將左右兩個尾翼10夾緊固定。尾翼控制擺桿13由一可曲折的L形擺桿構(gòu)成，其一端通過螺釘固定在長尾舵機拉桿31上，另一端套在尾翼轉(zhuǎn)向套14的鋁球上。尾翼轉(zhuǎn)向套14呈圓臺狀，其套在尾翼軸12上，可以在尾翼軸12上往復(fù)挪動，尾翼轉(zhuǎn)向套內(nèi)固定有軸承、銅套和尾翼連接片。尾翼連接片16以圓柱銷固定尾翼球套連桿15，尾翼球套連桿15的末端裝在尾翼轉(zhuǎn)向桿11上，組成“[”形框架，使得尾翼球套連桿15可曲折擺動，并帶動尾翼10與尾翼軸12做同步轉(zhuǎn)動。這樣，所述尾翼軸12貫穿尾翼轉(zhuǎn)向套14、尾翼球套連桿15以及尾翼轉(zhuǎn)向桿11的尾軸接頭17；通過尾翼軸12和尾翼球套連桿15將尾翼10固定，并控制尾翼10的作動；通過可曲折的尾翼控制擺桿13將尾翼控制單元1安裝在長尾舵機拉桿31上，由此，通過尾舵機拉桿的拉動使其達到了尾翼轉(zhuǎn)向的目的。
在本實用新型的一個實施例中，所述尾舵機拉桿上進一步包裹有舵機線套管34，用于保護尾舵機拉桿，并減少尾舵機拉桿滑動阻力。
在本實用新型中，通過兩根長、短尾舵機拉桿一前一后連接尾舵機和尾翼控制單元，其尾翼轉(zhuǎn)向的弧度得到很好的控制，同時也減小了以一條拉桿連接過長導(dǎo)致的兩端受力過重，拉桿變形而影響挪動弧度的弊病，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
這種尾轉(zhuǎn)向組件可適用于航模(60#)的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種航模的尾轉(zhuǎn)向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝于連接件兩端，其特征在于所述連接件包括至少一根尾舵機拉桿，兩兩尾舵機拉桿之間相連接，相互水平或處在同一直線上。
2.如權(quán)利要求1所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述兩兩尾舵機拉桿之間通過尾舵機線夾連接。
3.如權(quán)利要求2所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾舵機拉桿為兩根，其長短不一，為長尾舵機拉桿和短尾舵機拉桿。
4.如權(quán)利要求1或2所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制單元包括兩個尾翼、兩個尾翼轉(zhuǎn)向桿以及尾翼軸，尾翼轉(zhuǎn)向桿夾緊尾翼，尾翼轉(zhuǎn)向桿安裝在尾翼軸上并與其相垂直。
5.如權(quán)利要求4所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制單元還進一步包括尾翼控制擺桿，通過尾翼控制擺桿連接所述尾舵機拉桿和尾翼軸。
6.如權(quán)利要求5所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制單元還進一步包括尾翼轉(zhuǎn)向套，所述尾翼轉(zhuǎn)向套套在尾翼軸上，尾翼控制擺桿的一端插入該尾翼轉(zhuǎn)向套中。
7.如權(quán)利要求6所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制單元還進一步包括尾翼連接片和尾翼球套連桿，通過尾翼連接片將兩兩尾翼球套連桿活動地組合在一起，尾翼球套連桿可繞尾翼連接片轉(zhuǎn)動。
8.如權(quán)利要求7所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制單元還進一步包括安裝在尾翼轉(zhuǎn)向桿上的尾軸接頭，所述尾翼軸貫穿尾翼轉(zhuǎn)向套、尾翼球套連桿以及尾軸接頭。
9.如權(quán)利要求8所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾翼控制擺桿可曲折。
10.如權(quán)利要求4所述的航模的尾轉(zhuǎn)向組件，其特征在于所述尾舵機拉桿上進一步包裹有舵機線套管。
專利摘要本實用新型提供了一種航模的尾轉(zhuǎn)向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝于連接件兩端，所述連接件包括至少一根尾舵機拉桿，兩兩尾舵機拉桿之間相連接，相互水平或處在同一直線上。這種分段式的尾舵機拉桿減少原有拉桿兩端的受力，同時也減小了以一條拉桿連接過長導(dǎo)致的兩端受力過重，拉桿變形而影響挪動弧度的弊病，減少拉桿的受力過重而產(chǎn)生的變形，從而更能有效地控制尾翼的平穩(wěn)轉(zhuǎn)向弧度，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
文檔編號A63H27/20GK2917727SQ200620057099
公開日2007年7月4日 申請日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月29日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪