專利名稱：橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械類，特別涉及一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，尤指一種在車架基座后端部以單一樞接處連接一導(dǎo)軌架，使導(dǎo)軌架具有可水平放置及向上折收以縮小體積的橢圓踏步機(jī)折疊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，市場(chǎng)上銷售的踏步機(jī)種類很多，其中有一種橢圓運(yùn)動(dòng)機(jī)的可折收結(jié)構(gòu)，它是在橢圓運(yùn)動(dòng)機(jī)上設(shè)有一車架，于車架上則設(shè)有一支桿、一底桿、二握持桿及一傳動(dòng)輪，并于該傳動(dòng)輪的兩側(cè)分別設(shè)有一曲柄軸，且該曲柄軸是隨該傳動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)而做一概呈橢圓軌跡的運(yùn)動(dòng)，以導(dǎo)軌組連接于該車架的后方底桿上，而可供各曲柄軸得以其末端滑行于該導(dǎo)軌組上，該導(dǎo)軌組是于其前端具有二呈半圓弧狀的連接部，且于各連接部的中間位置開設(shè)有一長(zhǎng)形溝槽，各連接部恰可卡合于車架的后方底桿上，并于該底桿的兩側(cè)上各穿設(shè)有一螺孔，二螺孔分別相對(duì)于二連接部的溝槽位置；二鎖固件用以分別鎖設(shè)于底桿的兩側(cè)螺孔上，藉此用以迫緊該導(dǎo)軌組的連接部，以使導(dǎo)軌組固定于車架的后方底桿上；上述結(jié)構(gòu)雖然可使導(dǎo)軌組與車架后方的底桿達(dá)到連結(jié)及可折收的功能，但其仍存在以下缺點(diǎn)該導(dǎo)軌組于兩側(cè)前端所設(shè)置的對(duì)稱連接部，在制作時(shí)，必須是絕對(duì)的等長(zhǎng)，而且要位在同一水平線上，方能使導(dǎo)軌組扣合在車架的后方底桿時(shí)，獲得確切的平穩(wěn)性接合，反之，則連接后的導(dǎo)軌組會(huì)產(chǎn)生有高低不平的現(xiàn)象，而影響到整體橢圓運(yùn)動(dòng)機(jī)作動(dòng)的協(xié)調(diào)性，然而，要達(dá)成上述要件的需要，并且要兼顧到維持一定生產(chǎn)量的雙重考量下，是難以達(dá)到的；其原因在于以目前該類結(jié)構(gòu)在主要基架的材料選擇上，都是采用金屬條或管經(jīng)彎制及焊接而成，以本實(shí)用新型導(dǎo)軌組結(jié)構(gòu)而言，在制作過程中，要使兩導(dǎo)軌呈平行對(duì)稱的狀態(tài)并不難完成，難的是在兩導(dǎo)軌前端焊接上連接部后，又要維持在同一長(zhǎng)度，較難達(dá)成；再者，導(dǎo)軌組以兩連接部分別卡合在車架的后底桿，其無論在執(zhí)行組裝作業(yè)或折收調(diào)整作業(yè)時(shí)，勢(shì)必較麻煩、費(fèi)時(shí)，也是不便之處；需要加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容依據(jù)本實(shí)用新型的目的，針對(duì)上述常見橢圓踏步機(jī)存在的缺欠，提供一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，該橢圓踏步機(jī)包括有一車架基座，設(shè)置有控制儀表板、橫式扶手架、傳動(dòng)輪及位在兩側(cè)的活動(dòng)式扶手桿；兩踏桿，一端分別樞設(shè)在傳動(dòng)輪的兩側(cè)，另端接設(shè)有滑輪，踏桿上端設(shè)有踏板，兩連桿，分別接設(shè)在兩踏桿與兩扶手桿之間；一導(dǎo)軌架，接設(shè)在車架基座的后端部，其具有兩對(duì)稱的導(dǎo)軌，可提供兩踏桿的滑輪放置；該橢圓踏步機(jī)的車架于基座后端部設(shè)有一圓弧板，該圓弧板裝設(shè)有一螺桿，一導(dǎo)軌架，是具兩間隔適距對(duì)稱的導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌前端以一橫桿連接，該橫桿位在中間段凹設(shè)有一扇形槽；當(dāng)導(dǎo)軌架的橫桿套置在車架基座的圓弧板內(nèi)弧面時(shí)，該扇形槽可提供圓弧板的螺桿容置，達(dá)到連結(jié)定位及可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)軌架呈平放狀態(tài)或折收狀態(tài)的功效；其中，該踏桿固設(shè)有底座，底座兩側(cè)前后樞設(shè)有對(duì)稱連桿上端分別樞設(shè)在踏板的兩側(cè)，并且使底座與踏板間預(yù)留出適當(dāng)?shù)拈g隙；又，底座和踏板前后端都固設(shè)有鉤扣，且配合以兩條彈性繩索采用交錯(cuò)方式扣設(shè)于鉤扣上；據(jù)此，使踏板不但具有前后滑移的功能，更可藉由前后扣制的彈性繩索令其回復(fù)至原位置狀態(tài)。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型的部分立體外觀分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型的部分剖視作動(dòng)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的踏板結(jié)構(gòu)組合示意圖；圖5為本實(shí)用新型的踏板結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
；如附圖1至附圖3所示，本實(shí)用新型包括一車架基座10呈立式三角型，該車架基座10桿前端設(shè)有一橫架桿11，使車架基座10可穩(wěn)固置放于地面上，該車架基座10上端分別設(shè)置有控制儀表板12、橫式扶手架13及位在兩側(cè)的活動(dòng)式扶手桿14；車架基座10中間處設(shè)有傳動(dòng)輪15；兩踏桿20，一端分別樞設(shè)在傳動(dòng)輸15的兩側(cè)，另端接設(shè)有滑輸21，踏桿20上端組設(shè)有踏板22；兩連桿30，分別接設(shè)在兩踏桿20與兩扶手桿14之間，一導(dǎo)軌架40，接設(shè)在車架基座10的后端部，其具有兩對(duì)稱的導(dǎo)軌41，可提供兩踏桿20的滑輪21放置；該車架基座10在后端部設(shè)有一圓弧板16，該圓弧板16裝設(shè)有一螺桿17；該導(dǎo)軌架40于兩導(dǎo)軌41前端接設(shè)有一圓形橫桿42，該橫桿42位在中間段凹設(shè)有一扇形槽421，可供螺桿17容置；其中該圓弧板16的內(nèi)弧面與圓形橫桿42的半徑相同；藉由上述構(gòu)件組成，當(dāng)踏桿20作動(dòng)時(shí)，其前側(cè)端所樞接的連桿30可隨之作動(dòng)，進(jìn)而牽動(dòng)扶手桿14同步擺動(dòng)，而其后端的滑輪21則可在導(dǎo)軌架40的導(dǎo)軌41上滑動(dòng)；再者，當(dāng)要折收導(dǎo)軌架40時(shí)，可旋松圓弧板16的螺桿17，使螺桿17的底部退出扇形槽421底面的壓制，如此，該導(dǎo)軌架40便可藉由其橫桿42及其扇形槽421分別供圓弧板16及螺桿17套置作為一活動(dòng)式轉(zhuǎn)軸點(diǎn)，將導(dǎo)軌架40往上收折至定位后，再栓緊螺桿17令其底部壓迫在扇形槽421的底面，即可達(dá)到穩(wěn)固定位的功能；而導(dǎo)軌架40欲從直立收合狀態(tài)調(diào)整成平放狀態(tài)時(shí)，其步驟與上述相同；又固設(shè)在車架基座10的底桿后端的圓弧板16，其開口設(shè)在后端下半段約四分之一圓處，如此，當(dāng)橫桿42套設(shè)在圓弧板16處時(shí)，即可受到圓弧板16的扣合達(dá)到初步限位的功能；當(dāng)再配合旋鎖圓弧板16的螺桿17使其螺紋段容置在橫桿42的扇形槽421內(nèi)時(shí)，則可令橫桿42完全嵌掣在圓弧板16處形成一可活動(dòng)式旋轉(zhuǎn)的樞接軸；又，為了使導(dǎo)軌架40從水平狀態(tài)向上折收時(shí)，其旋轉(zhuǎn)的角度可超過90度，如此，該扇形槽421的夾角開口大于90度，且在導(dǎo)軌架40呈水平狀態(tài)時(shí)，該螺桿17的螺紋段一側(cè)面貼靠在扇形槽421的夾角一側(cè)邊，而螺紋段的底面可頂壓在另一側(cè)邊；如附圖4及附圖5所示，本實(shí)用新型橢圓踏步機(jī)于踏板22作動(dòng)時(shí)，該踏板22的作動(dòng)路徑是概呈一橢圓形狀，為了使腳部站在踏板22上可隨著橢圓路徑的變化作相對(duì)腳關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)，在踏桿20上端固設(shè)有一底座23，該底座23于兩側(cè)前、后各樞設(shè)有一組對(duì)稱的連桿24，在兩組對(duì)稱連桿24上端分別樞設(shè)在踏板22的兩側(cè)，并且使底座23與踏板22間預(yù)留出適當(dāng)?shù)拈g隙；又，底座23和踏板22前后端都固設(shè)有鉤扣231、221，且配合以兩條彈性繩索25采用交錯(cuò)方式扣設(shè)于鉤扣231、221上；使該踏板22在進(jìn)行橢圓路徑作動(dòng)時(shí)，具有可前后滑移的功能，以及可藉由前后扣制的彈性繩索25令其回復(fù)至位在底座23的中間位置。
權(quán)利要求1.一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，該橢圓踏步機(jī)包括有一車架基座，設(shè)置有控制儀表板、橫式扶手架、傳動(dòng)輪及位在兩側(cè)的活動(dòng)式扶手桿；兩踏桿，一端分別樞設(shè)在傳動(dòng)輪的兩側(cè)，另端接設(shè)有滑輪，踏桿上端組設(shè)有踏板，兩連桿，分別接設(shè)在兩踏桿與兩扶手桿之間；一導(dǎo)軌架，接設(shè)在車架基座的后端部，其具有兩對(duì)稱的導(dǎo)軌，可提供兩踏桿的滑輪放置；其特征在于該車架后端部設(shè)有一圓弧板，該圓弧板是裝設(shè)有一螺桿，該導(dǎo)軌架于兩導(dǎo)軌前端接設(shè)有一橫桿連接，該橫桿位在中間段凹設(shè)有一扇形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的圓弧板的內(nèi)弧面與圓形橫桿的半徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的圓弧板在后端下半段約四分之一圓處設(shè)有開口端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的橫桿的扇形槽夾角開口大于90度角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的螺桿旋緊后，其底部可抵觸在扇形槽的夾角一側(cè)邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的踏桿上端固設(shè)有一底座，該底座兩側(cè)前、后樞設(shè)有一組對(duì)稱連桿，在兩組對(duì)稱連桿上端分別樞設(shè)在踏板的兩側(cè)；該底座和踏板前后端都固定設(shè)有鉤扣，且以兩條彈性繩索采用交錯(cuò)方式扣設(shè)于鉤扣上，使踏板可前后滑移。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的底座與踏板間預(yù)留有適當(dāng)?shù)拈g隙。
專利摘要本實(shí)用新型是一種橢圓踏步機(jī)的折疊結(jié)構(gòu)，是在橢圓踏步機(jī)的車架基座后端部設(shè)有一圓弧板，該圓弧板裝設(shè)有一螺桿；一導(dǎo)軌架，其具有兩間隔適當(dāng)距離對(duì)稱的導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌前端以一橫桿連接，該橫桿位在中間段凹設(shè)有一扇形槽；當(dāng)導(dǎo)軌架的橫桿套置在車架基座的圓弧板內(nèi)弧面時(shí)，該扇形槽可提供圓弧板的螺桿容置，達(dá)到兩構(gòu)件可連結(jié)限定的目的，藉由調(diào)整螺鎖螺桿松緊，以及配合橫桿的扇形槽，使導(dǎo)軌架可轉(zhuǎn)動(dòng)位移平放狀態(tài)或折收狀態(tài)。
文檔編號(hào)A63B22/04GK2696675SQ20042001179
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者張煌東 申請(qǐng)人:張煌東