專利名稱：遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種可產(chǎn)生適當(dāng)阻滯力，以取得較佳差速調(diào)整的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，適于應(yīng)用在遙控車、模型車或類似結(jié)構(gòu)者。
技術(shù)背景遙控車之所以深受兒童及成人的喜愛(ài)，因其可以是一種簡(jiǎn)易操控、或深具挑戰(zhàn)性的娛樂(lè)器具，而無(wú)論是簡(jiǎn)易或難度較高的遙控車，差速器是遙控車中相當(dāng)重要的構(gòu)造，常見(jiàn)的差速器構(gòu)造(請(qǐng)圖6所示)，主要在一盒體A內(nèi)配設(shè)有四個(gè)蝸形齒輪C，每一個(gè)蝸形齒輪C的上、下又設(shè)有斜齒輪C1，在蝸形齒輪C間，置設(shè)端部同樣設(shè)有蝸形齒輪B1的二軸體B，且使相鄰的蝸形齒輪與上、下斜齒輪相互嚙合，使旋動(dòng)時(shí)經(jīng)蝸形齒輪C及斜齒輪C1相互齒合傳遞，而使二軸體B間可產(chǎn)生明顯的差速，以抑制打滑現(xiàn)象，但斜齒輪C1以平行互相齒合的方式無(wú)法達(dá)到產(chǎn)生最大扭力的功效，又，四個(gè)蝸形齒輪C與二軸體B的蝸形齒輪B1相互嚙合后，因元件繁多，且無(wú)固定的定位點(diǎn)，因此難以將組合后的元件置入盒體內(nèi)，為其主要的缺點(diǎn)。
本發(fā)明人有鑒于上述常見(jiàn)的傳統(tǒng)差速器構(gòu)造有待改進(jìn)的缺點(diǎn)，期能提供一種構(gòu)成元件少、組裝方便的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，潛心研思、設(shè)計(jì)組制，以提供消費(fèi)大眾使用，為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的創(chuàng)作動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種藉產(chǎn)生阻滯性、以取得較佳速差調(diào)整阻尼效果的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造。
本實(shí)用新型的次要目的，在提供一種構(gòu)件精簡(jiǎn)、方便組制的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，主要設(shè)有一可對(duì)合連接的殼體及蓋體，該殼體及蓋體各設(shè)有一個(gè)一端銜接車輪體、另端設(shè)有斜齒輪的樞軸，以及一齒輪組，該齒輪組由一定位塊、多個(gè)傘齒輪及心軸所構(gòu)成，該定位塊的周緣設(shè)有多個(gè)軸孔，各傘齒輪則設(shè)有中央通孔，該中央通孔壁面設(shè)為斜錐面是配合心軸的外輪廓斜錐面而設(shè)，該心軸前端設(shè)有一定位突柱，中段處設(shè)有一斜錐面，當(dāng)心軸穿過(guò)末端設(shè)有O形環(huán)的傘齒輪后插設(shè)于軸孔內(nèi)，心軸后方另設(shè)一墊片，每一傘齒輪均透過(guò)心軸樞合而聯(lián)結(jié)于定位塊上，組裝完成的齒輪組是置入殼體內(nèi)，令每一傘齒輪均與二樞軸端的斜齒輪相互嚙合；藉此，當(dāng)二樞軸轉(zhuǎn)彎時(shí)，各個(gè)傘齒輪與心軸的斜錐面楔合，于二樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)下自然使得其所樞固的傘齒輪，因轉(zhuǎn)動(dòng)而自然產(chǎn)生一離心力，在離心力的作用下分別沿著樞軸的軸線方向而向后退縮以擠壓O形環(huán)，O形環(huán)被壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ磷铚?，以取得較佳差速調(diào)整的阻尼效果。
本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，進(jìn)一步了解。


圖1是本實(shí)用新型差速器的元件分解圖；圖2是為本實(shí)用新型齒輪組的元件分解圖；圖3是為本實(shí)用新型齒輪組的組合剖示圖；圖4是為本實(shí)用新型齒輪組的局部剖示分解圖；圖5是本實(shí)用新型差速器的組合剖示圖；
圖6是常見(jiàn)的傳統(tǒng)差速器的組合透視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括一殼體10、一蓋體20以及一齒輪組4；該殼體10內(nèi)壁面上是設(shè)有相對(duì)應(yīng)的凹槽11、13及相對(duì)應(yīng)的凹槽12、14，各凹槽之間另設(shè)有鎖孔15。而該殼體10的底面中央設(shè)有一軸孔(圖未示且未標(biāo)號(hào))，可供一樞軸32穿入，該樞軸32一端與遙控車的車輪體連結(jié)(圖未視)，另端結(jié)合一斜齒輪31。
該蓋體20可對(duì)合組接于殼體10，該蓋體20中央設(shè)有一軸孔21，以及于蓋體周圍設(shè)有數(shù)個(gè)鎖孔22，利用多數(shù)支螺絲元件(圖未視)可沿其鎖孔22鎖入，使其達(dá)到殼體10與蓋體20組合呈一體。
該軸孔21可供穿設(shè)一樞軸33，該樞軸33一端與遙控車的車輪體連結(jié)(圖未視)，另端結(jié)合一斜齒輪30，而蓋體20一側(cè)蓋緣是設(shè)有鋸齒緣23。
請(qǐng)參圖2、圖3，該齒輪組4是設(shè)有一定位塊40、多個(gè)傘齒輪42以及多個(gè)支心軸47所構(gòu)成，該定位塊40的周緣各平面分別設(shè)有定位孔41，該傘齒輪42是設(shè)有中央通孔43，中央通孔43的末端設(shè)有向外擴(kuò)出的階級(jí)部44，可供一O形環(huán)45填設(shè)，O形環(huán)45外再設(shè)有一墊片46。
請(qǐng)參圖4，而該心軸47前端設(shè)有定位突柱48，該心軸47于中段處向后漸擴(kuò)形成一斜錐面50，于斜錐面50的前端設(shè)有同直徑尺寸度的桿段49，斜錐面50的后端設(shè)有較大直徑尺寸的桿段51，而心軸47末端是設(shè)為一方形的桿頭52。
請(qǐng)參圖3、圖4，組合時(shí)，先將O形環(huán)45置入于傘齒輪42末端的階級(jí)部44之中，另將墊片46置入于O形環(huán)45外側(cè)，再將心軸47由末端穿過(guò)墊片46、O形環(huán)45及傘齒輪42，而將心軸47的斜錐面50穿入于傘齒輪42的中央通孔43內(nèi)，并藉心軸47前端的定位突柱48嵌合于定位塊40周緣的軸孔41內(nèi)，如上所述依序?qū)⒘砣M傘齒輪42、O形環(huán)45、墊片46及心軸47依序嵌設(shè)于定位塊40另外三個(gè)平面的軸孔41中，完成齒輪組4裝置(如圖3所示)。
請(qǐng)同時(shí)參附圖1及圖5，將完成組裝的齒輪組4移入殼體10內(nèi)，齒輪組4的每一心軸47末端方形的桿頭52，需對(duì)準(zhǔn)殼體10內(nèi)壁面所設(shè)的四道凹槽11、12、13、14，且因心軸47的方形桿頭52寬度是配合該凹槽11、12、13、14槽寬而設(shè)，故該心軸47裝置后可被定位而不會(huì)旋轉(zhuǎn)；故舉凡將其心軸47的方形桿頭制設(shè)為非圓形桿體，使其置入于殼體10內(nèi)壁的凹槽(11～14)中而相卡固定位，其皆可達(dá)到相同的組合功效。
該齒輪組4因此置入殼體10之中，同時(shí)四個(gè)傘齒輪42底側(cè)并與樞軸32端側(cè)的斜齒輪31相互齒合，另將蓋體20對(duì)合組接于殼體10開(kāi)口，同樣使樞軸33端的斜齒輪30齒合于四個(gè)傘齒輪42頂側(cè)，如此即完成差速器的組裝。
當(dāng)遙控車啟動(dòng)時(shí)，馬達(dá)的動(dòng)力透過(guò)差速器外部鋸齒緣23傳送至遙控車的車輪體，使遙控車具有直線行走的能力，欲轉(zhuǎn)彎時(shí)，透過(guò)差速器的各傘齒輪42與斜齒輪30、斜齒輪31彼此互相齒合，由于心軸47及傘齒輪42的設(shè)計(jì)為錐面楔合搭接，且心軸47斜錐面50的前、后端均預(yù)留設(shè)有等直徑尺寸的桿段49及51，故可避免斜錐面50及同樣為錐面的中央通孔43兩者間錐楔卡死。
因此當(dāng)差速器齒輪組4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各傘齒輪42將因元件本身重量產(chǎn)生離心力作動(dòng)下，分別沿著心軸的軸線方向而向后(指遠(yuǎn)離于定位塊40那一側(cè))縮退，使得前述斜錐面50及同樣為錐面的中央通孔43兩者間結(jié)合壁面具有錐楔卡合的黏滯阻力產(chǎn)生，惟此一藉由兩者間斜錐面相套合所生的卡摯箝制力量，卻另需控制使其錐面兩者間不得達(dá)一完全卡死的程度而不能運(yùn)轉(zhuǎn)，因此本實(shí)用新型其于中央通孔43內(nèi)錐面所欲結(jié)合的心軸47上，與等直徑桿段51的垂直壁面間形成一小段的間隙A，而該等直徑的桿段49的設(shè)置使其與中央通孔43間形成一間隙B。且當(dāng)傘齒輪42后退時(shí)會(huì)壓縮O形環(huán)45，O形環(huán)45被壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)牡謮悍醋饔昧巴皆斐赡Σ磷铚裕⑼高^(guò)差速器外的軸承互相搭配，使左側(cè)及右側(cè)的二樞軸32、33可以取得良好差速的調(diào)配，讓遙控車能更平順地轉(zhuǎn)彎換向。
由上可知，本實(shí)用新型所設(shè)結(jié)構(gòu)具有如下實(shí)用優(yōu)點(diǎn)1、精簡(jiǎn)的構(gòu)件，使齒輪組裝設(shè)完成后，可輕易移入殼體內(nèi)，不會(huì)因移動(dòng)而使組裝完成的齒輪組散開(kāi)。
2、藉由各傘齒輪與其串樞的心軸采斜面錐楔卡合，使其產(chǎn)生一特定數(shù)值的卡合黏滯阻力，因此可使差速器的差速效果更顯著越。
3、藉由O形環(huán)的設(shè)置，當(dāng)傘齒輪擠壓O形環(huán)時(shí)，該O形環(huán)即可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)牡謮悍醋饔昧澳Σ磷铚裕共钏傩Ч选?br> 綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確實(shí)可達(dá)到發(fā)明的預(yù)期目的，提供一種遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造。
圖號(hào)說(shuō)明10..殼體 11..凹槽12..凹槽 13..凹槽14..凹槽 15..鎖孔20..蓋體 21..軸孔22..鎖孔 23..鋸齒緣30、31..斜齒輪 32、33..樞軸4..齒輪組 40..定位塊41..定位孔 42..傘齒輪43..中央通孔 44..階級(jí)部45..O形環(huán) 46..墊片47..心軸 48..定位突柱49..桿段 50..斜錐面51..桿段 52..方形桿頭A..間隙B..間隙
權(quán)利要求1.一種遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于，包括一可對(duì)合連接的殼體與蓋體，于殼體的內(nèi)壁面上是系設(shè)有相對(duì)應(yīng)的凹槽，而蓋體的蓋緣設(shè)有鋸齒緣，該殼體及蓋體各穿設(shè)有一樞軸，樞軸端部各設(shè)有一斜齒輪；一齒輪組，由一定位塊、數(shù)個(gè)傘齒輪以及數(shù)支心軸所組成，該定位塊周緣設(shè)有軸孔供心軸嵌合定位，而傘齒輪的中央則設(shè)有斜錐面的中央通孔，該心軸前端設(shè)有一定位突柱，于中段處向后漸擴(kuò)形成一斜錐面，心軸末端為非圓桿狀以嵌固于殼體壁面的凹槽，使心軸穿入于傘齒輪的斜錐面的中央通孔中，以組合于定位塊周緣；完成組裝的齒輪組置于上述殼體內(nèi)部，并將蓋體與殼體相組合一體，使得穿入殼體及蓋體的各樞軸其端部的斜齒輪(30，31)相互齒合于齒輪組上的各傘齒輪(42)；當(dāng)差速器受轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)傘齒輪的中央通孔斜錐面與心軸上的斜錐面楔合，在齒輪組其各傘齒輪(42)離心力的作用下，使其各傘齒輪將沿著心軸的軸線方向退縮以達(dá)一錐楔結(jié)合的黏滯阻力效果，藉此產(chǎn)生阻尼效果。
2.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于齒輪組的各傘齒輪(42)其中央通孔末端設(shè)有外擴(kuò)的階級(jí)部，供置設(shè)一O形環(huán)，當(dāng)傘齒輪(42)因離心力作用分別向后退縮時(shí)將擠壓O形環(huán)，產(chǎn)生一彈性回復(fù)力量。
3.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中更設(shè)有一墊片，其是裝置于O形環(huán)的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該心軸中段斜錐面的前方設(shè)有預(yù)防錐楔卡死的等直徑桿段。
5.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該心軸中段斜錐面的后方設(shè)有預(yù)防錐楔卡死的等直徑桿段。
6.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該心軸中段斜錐面的前方因設(shè)有等直徑桿段，使得與傘齒輪的中央通孔斜錐面結(jié)合時(shí)形成一間隙，可預(yù)防錐楔卡死的作用。
7.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該心軸中段斜錐面的后方因設(shè)有等直徑桿段，使得與傘齒輪的中央通孔斜錐面結(jié)合時(shí)，與等直徑桿段的垂直壁面間形成一小段的間隙，可預(yù)防錐楔卡死的作用。
8.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該齒輪組是由一定位塊、四個(gè)傘齒輪以及四支心軸所組成。
9.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于，其中該殼體內(nèi)壁是設(shè)有四道凹槽。
10.如權(quán)利要求1所述的遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，其特征在于其中該心軸末端是設(shè)為方形桿頭，當(dāng)卡入于殼體壁面的凹槽時(shí)，可防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要一種遙控車中央差速器改進(jìn)構(gòu)造，設(shè)有可對(duì)合的殼體及蓋體，該殼體及蓋體各設(shè)有一個(gè)一端銜接車輪體、另端設(shè)有斜齒輪的樞軸，殼體內(nèi)設(shè)一齒輪組，齒輪組由一定位塊、多個(gè)傘齒輪及心軸所構(gòu)成，定位塊的周緣設(shè)有軸孔，多個(gè)傘齒輪設(shè)有中央通孔是配合心軸上斜錐面的外形而設(shè)，心軸前端設(shè)有定位突柱，中段處設(shè)有一斜錐面，當(dāng)心軸穿過(guò)末端設(shè)有O形環(huán)的傘齒輪后插設(shè)于軸孔內(nèi)，心軸后方另設(shè)一墊片，組裝后置入殼體內(nèi)，令齒輪組的多個(gè)傘齒輪與二樞軸端的斜齒輪相互齒合；當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)在離心力的作用下，傘齒輪與心軸的斜錐面楔合形成黏滯力，且傘齒輪向后退縮以擠壓O形環(huán)，O形環(huán)被壓縮時(shí)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖铚?，取得較佳差速調(diào)整的阻尼效果。
文檔編號(hào)A63H17/26GK2668205SQ0327272
公開(kāi)日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2003年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月30日
發(fā)明者朱右伯 申請(qǐng)人:朱右伯