專利名稱：滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)的滑板車基本結(jié)構(gòu)如


圖1所示，把手架110與車手架120連結(jié)，且車體120尾端設(shè)有一后輪支架130，該后輪支架130中間樞設(shè)擋泥板140，其后樞設(shè)后輪150。然而就如此所述的滑板車腳踏式剎車結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪遇到地面凹凸不平或路面打滑，使車體運(yùn)行中搖晃時(shí)，根據(jù)人的本能反應(yīng)是用一只腳落地以此支撐身體平衡，而無法及時(shí)采取剎車措施，因此加大了滑板車的不安全系數(shù)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，以便于需要時(shí)及時(shí)采取剎車措施，保障安全。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)包括車架、底板、前輪、后輪、后輪支架、擋泥板、剎車握把及剎車連線等，車架連接于底板，底板尾端設(shè)有一后輪支架，在該后輪支架上樞設(shè)擋泥板，同時(shí)設(shè)有一使擋泥板常態(tài)時(shí)與車輪分離的彈性元件，所述擋泥板分為三小段——中間是定位支軸段，前端底部設(shè)有臺(tái)階孔，尾段為剎車弧面段；所述剎車連線的一端與剎車握把連結(jié)，另一端穿過剎車連線導(dǎo)線裝置，插設(shè)于擋泥板前端底部臺(tái)階孔內(nèi)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，將擋泥板分為定位支軸段、底部設(shè)有臺(tái)階孔的前端段和尾段剎車弧面段，借助剎車握把與剎車連線牽拉擋泥板的前端段致使后段弧面剎住后車輪，剎車更加方便，安全性良好。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中滑板車腳踩式剎車結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型的組合示意圖；圖4是圖2中A的局部分解放大示意圖；圖5是圖3中B向局部示意圖；圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)包括車架10、底板40、前輪、后輪70、后輪支架60、擋泥板50、剎車握把20及剎車連線30等，車架10連接于底板40，底板40尾端接設(shè)一后輪支架60，在該后輪支架60上樞設(shè)當(dāng)泥板50，同時(shí)設(shè)有一使擋泥板50常態(tài)時(shí)與車輪分離的彈性元件502；一定位軸503順序穿過后輪支架60的定位孔601、擋泥板50的定位孔504、彈性元件502配合定位。擋泥板50的內(nèi)表面設(shè)有與后輪70配合的剎車弧面，弧面內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)止滑凸塊505。所述擋泥板50分為三小段——中間是定位支軸段，前端底部設(shè)有臺(tái)階孔501，尾段為剎車弧面段；剎車連線30的一端與剎車握把20連結(jié)，另一端穿過剎車連線導(dǎo)線環(huán)30-1和剎車連線導(dǎo)線柱30-2，插設(shè)于擋泥板50前端底部臺(tái)階孔501內(nèi)。剎車線導(dǎo)線環(huán)30-1通過一快拆芯軸103穿插配合鎖緊于車架10上的大管101與T型管102的銜接口處。剎車連線導(dǎo)線柱30-2固定于底板40底部，其中心設(shè)有槽口向下的臺(tái)階式貫穿孔30-21。
后輪支架60尾端樞設(shè)后輪70，相對(duì)于擋泥板50的前端，其背部與后輪支架60配合設(shè)有制動(dòng)面；彈性元件502的一端固定于后輪支架60、另一端抵頂于擋泥板50處。
當(dāng)滑板車行進(jìn)中需要?jiǎng)x車時(shí)，只須將手在握住車把的同時(shí)，向內(nèi)握緊剎車握把20，由于剎車握把20的拉力通過剎車連線30繼而傳遞到擋泥板(亦即剎車片)50的前段，在拉動(dòng)前段的同時(shí)，以中段定位軸503為基準(zhǔn)點(diǎn)，致使尾端剎車弧面與后輪70接觸產(chǎn)生磨擦，使后輪70減速或者停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的；當(dāng)手松開剎車握杷20時(shí)，擋泥板50在彈性元件502的反彈力作用下，自然恢復(fù)原始狀態(tài)。
權(quán)利要求1．一種滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)包括車架、底板、前輪、后輪、后輪支架、擋泥板、剎車握把及剎車連線等，車架連接于底板，底板尾端設(shè)有一后輪支架，在該后輪支架上樞設(shè)擋泥板，同時(shí)設(shè)有一使擋泥板常態(tài)時(shí)與車輪分離的彈性元件，其特征在于所述擋泥板分為三小段——中間是定位支軸段，前端底部設(shè)有臺(tái)階孔，尾段為剎車弧面段；所述剎車連線的一端與剎車握把連結(jié)，另一端穿過剎車連線導(dǎo)線裝置，插設(shè)于擋泥板前端底部臺(tái)階孔內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車連線裝置包括剎車連線導(dǎo)線環(huán)和剎車連線導(dǎo)線柱。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋泥板的內(nèi)表面設(shè)有與后輪配合的剎車弧面，弧面內(nèi)設(shè)有止滑凸塊。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性元件一端固定于后輪支架、另一端抵頂于擋泥板處。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車線導(dǎo)線環(huán)通過一快拆芯軸穿插配合鎖緊于車架上的大管與T型管的銜接口處。
6．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車連線導(dǎo)線柱固定于底板底部，其中心設(shè)有槽口向下的臺(tái)階式貫穿孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑板車后輪手剎車結(jié)構(gòu)。包括車架、底板、前輪、后輪、后輪支架、擋泥板、剎車握把及剎車連線等,車架連接于底板,底板尾端設(shè)有一后輪支架,在該后輪支架上樞設(shè)擋泥板,所述擋泥板分為中間定位支軸段、設(shè)有臺(tái)階孔前端段和尾部剎車弧面段;剎車連線的一端與剎車握把連結(jié),另一端穿過剎車連線導(dǎo)線裝置,插設(shè)于擋泥板前端底部臺(tái)階孔內(nèi)。本實(shí)用新型借助剎車握把與剎車連線牽拉擋泥板的前端段致使后段弧面剎住后車輪,剎車更加方便,安全性良好。
文檔編號(hào)A63C17/14GK2436202SQ00248948
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆車料(深圳)有限公司