專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式踏步機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏步機(jī)，特別是涉及一種以無(wú)段可調(diào)式重力油壓缸為阻抗體的可調(diào)式踏步機(jī)。


圖1所示為一種傳統(tǒng)的踏步機(jī)結(jié)構(gòu)，主要包括一略呈工字形的底架10，其前支柱100兩側(cè)各樞接有一踏板11，各踏板11底側(cè)分別通過(guò)一阻抗體連結(jié)至底架10前端底橫桿101上而承受踩踏力量。此外，兩踏板11之間另裝設(shè)有一可交替反向運(yùn)動(dòng)的連結(jié)器12以使兩踏板11反復(fù)循環(huán)動(dòng)作。連結(jié)器12又為一調(diào)整裝置13所控制，以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整裝置13而變更兩踏板11的踩踏角度或阻抗力大小。阻抗體多采用一般的油壓缸14，而調(diào)整裝置13多采用轉(zhuǎn)鈕而直接牽動(dòng)連結(jié)器12。
從上述踏步機(jī)的結(jié)構(gòu)可清楚得知，除最基本的底架10和兩踏板11外，通常兩油壓缸14、連結(jié)器12和調(diào)整裝置13也是必要的。然而，由于這三個(gè)部件的動(dòng)作方式、功能和結(jié)構(gòu)均不甚相同，故一般皆分別獨(dú)立生產(chǎn)制造后再行組裝，如此即會(huì)產(chǎn)生零部件數(shù)目多以及彼此間配合良好與否的關(guān)鍵性問(wèn)題。首先，零部件數(shù)目多時(shí)將會(huì)增加制造和組裝所耗費(fèi)的人力、工時(shí)、材料等各項(xiàng)成本，各零部件之間組配與連動(dòng)關(guān)系必將有更嚴(yán)格的要求，任一環(huán)節(jié)的不順暢或受卡阻時(shí)即會(huì)影響其它元件的正常操作，導(dǎo)致故障率升高，尤其是經(jīng)常性地踩踏或調(diào)整時(shí)更易造成構(gòu)件的疲勞和磨損，影響預(yù)期的效果，使用也不能耐久。
再者，當(dāng)欲通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整裝置13而改變其踩踏阻抗力大小以符合使用者的腿力狀況或操練強(qiáng)度時(shí)，必會(huì)同時(shí)改變兩踏板11傾仰角度的大小，如此有時(shí)反而會(huì)令使用者的踏步運(yùn)動(dòng)幅度過(guò)小或過(guò)大，甚至使踏板傾斜而不穩(wěn)定，不但達(dá)到不到預(yù)期效果，而且容易發(fā)生危險(xiǎn)。而且，實(shí)際上通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整裝置13所改變的阻抗力并非是油壓缸14真正產(chǎn)生的阻抗力，而是因連結(jié)器12的位置改變而變更摩擦力所產(chǎn)生的假象，不但有欺瞞消費(fèi)者之嫌，而且對(duì)踏步機(jī)構(gòu)件亦形成相當(dāng)大的受力負(fù)擔(dān)，很容易損壞而不能耐久使用。
有鑒于此，本發(fā)明人乃積多年從事各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)器材研制生產(chǎn)和市場(chǎng)行銷(xiāo)的經(jīng)驗(yàn)，幾經(jīng)試制和實(shí)用，終于開(kāi)發(fā)出實(shí)用性更強(qiáng)的可調(diào)式踏步機(jī)。
本實(shí)用新型的主要目的即在于設(shè)計(jì)一種可調(diào)式踏步機(jī)，以有效減少零部件的數(shù)量并避免過(guò)多組件的傳動(dòng)過(guò)程可能造成的疲勞和磨損，達(dá)到最佳的運(yùn)動(dòng)效果。
本實(shí)用新型的另一目的在于設(shè)計(jì)一種可調(diào)式踏步機(jī)，以便可在不變更踏板傾角的情況下調(diào)整其阻抗力的大小。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用無(wú)段或分段可調(diào)式重力油壓缸作為其阻抗體，從而將緩沖阻抗功能與調(diào)整功能集于一身。據(jù)此不但可有效減少零部件的數(shù)量，調(diào)整阻抗力大小時(shí)也可不變更踏板傾角，而僅需直接轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)式重力油壓缸的轉(zhuǎn)鈕即可。以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型可調(diào)式踏步機(jī)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為現(xiàn)有踏步機(jī)結(jié)構(gòu)的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型可調(diào)式踏步機(jī)結(jié)構(gòu)的部分分解立體圖；圖3為本實(shí)用新型可調(diào)式踏步機(jī)結(jié)構(gòu)的組合外觀立體圖。
參見(jiàn)圖2和圖3，本實(shí)用新型可調(diào)式踏步機(jī)結(jié)構(gòu)主要包括底架2、兩踏板3、連結(jié)器4以及兩個(gè)可調(diào)式重力油壓缸5阻抗體。
底架2呈工字形，其前方具有主支柱20、副支柱21和底橫桿22。兩踏板3同軸相對(duì)樞設(shè)在主支柱20的兩側(cè)并呈懸擺形態(tài)，副支柱21頂端裝設(shè)有連結(jié)器4，該連結(jié)器4系將可前后翹擺的往復(fù)片40樞設(shè)在副支柱21的頂部而構(gòu)成，往復(fù)片40的前端和后端各橫設(shè)有一圓滾柱41并分別撐抵于兩踏板3底側(cè)，踩踏其中一個(gè)踏板時(shí)能借助往復(fù)片40的杠桿運(yùn)動(dòng)而抬起另一踏板，達(dá)到一上一下往復(fù)循環(huán)踩動(dòng)的運(yùn)動(dòng)目的。
踏板3底側(cè)與底架2前方底橫桿22之間連接設(shè)置有阻抗體，即無(wú)段或分段可調(diào)式重力油壓缸5，轉(zhuǎn)動(dòng)該可調(diào)式重力油壓缸5一端的轉(zhuǎn)鈕50即可改變其緩沖阻抗力的大小，進(jìn)而變更兩踏板3踩踏的難易程度，以適應(yīng)不同腿力大小或不同強(qiáng)度鍛煉的需要，且在轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整時(shí)兩踏板3并不改變其傾角而能保持在一定的踩踏幅度。如此才能通過(guò)調(diào)整阻抗力而真正達(dá)到預(yù)期的鍛煉目的，并兼有操作使用的安全性。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型已將傳統(tǒng)的調(diào)整裝置結(jié)合在阻抗體(可調(diào)式重力油壓缸5)內(nèi)而成為一體，可免除調(diào)整裝置的多余設(shè)置、減少零構(gòu)件數(shù)量，加快制造生產(chǎn)和組裝的速度以提高產(chǎn)量、節(jié)省人力、工時(shí)和材料成本，尤其更能避免因過(guò)多零構(gòu)件而可能發(fā)生的卡阻、疲勞和磨損，有效降低故障率。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式踏步機(jī)，其特征在于包括有底架、兩踏板、連結(jié)器和兩阻抗體；所述兩踏板分別相對(duì)樞設(shè)在底架的兩側(cè)；所述連結(jié)器包括有樞設(shè)在底架上并可作杠桿運(yùn)動(dòng)的往復(fù)片和固定在往復(fù)片兩端并撐抵于兩踏板底側(cè)的圓滾柱；所述兩阻抗體為可調(diào)式重力油壓缸并分別連結(jié)裝設(shè)在兩踏板與底架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式踏步機(jī)，其特征在于所述可調(diào)式重力油壓缸為無(wú)段可調(diào)式重力油壓缸。
專(zhuān)利摘要可調(diào)式踏步機(jī)主要包括底架、樞設(shè)在底架相對(duì)兩側(cè)的兩踏板、裝設(shè)在底架上并連結(jié)兩踏板的連結(jié)器以及分別頂撐連結(jié)兩踏板和底架的可調(diào)式重力油壓缸阻抗體。轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)式重力油壓缸轉(zhuǎn)鈕可在不改變踏板傾仰角的情況下改變其輸出阻抗力,據(jù)此可精簡(jiǎn)零構(gòu)件而節(jié)省制造和組裝所耗費(fèi)的人力和工時(shí)、材料等成本,并避免因零構(gòu)件數(shù)量多而可能產(chǎn)生的不順暢、卡阻、疲勞和磨損等高故障率現(xiàn)象,提供經(jīng)久耐用、效能更佳的踏步機(jī)產(chǎn)品。
文檔編號(hào)A63B22/00GK2413743SQ00205810
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期2000年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月23日
發(fā)明者沈克軍 申請(qǐng)人:沈克軍