專利名稱：可控硅電容放電式汽車點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用可控硅電容放電式點火器。
目前國內(nèi)汽車大都采用觸點式點火裝置，這種裝置存在著諸多缺陷如觸點接觸面經(jīng)常燒損并污濁；當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時容易熄火；工作電流太大，點火能量小。在部分國產(chǎn)或進(jìn)口汽車已有采用晶體管點火器，即斷電點火的方式點火，95201088.7號，名稱為“汽車無觸點電子點火裝置的電子斷電器”專利即屬這類裝置，該裝置具有可與點火系原點火線圈初級后端和接地端聯(lián)接的輸入輸出端，其間設(shè)置有含有場效應(yīng)開關(guān)管的開關(guān)回路，與之并聯(lián)設(shè)有位于反相接電保護(hù)結(jié)構(gòu)之后的信號傳感器及其電能儲存結(jié)構(gòu)的控制支路。這類裝置雖然性能有所提高、工作較穩(wěn)定，但工作電流大，點火能量并沒有明顯提高，當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，點火強度明顯下降，從而影響了發(fā)動機功率。
本實用新型采用一種高性能開關(guān)電源電路，將12伏直流電源提升到400伏左右，由信號電路控制開關(guān)管對高壓電容按時儲能，按點火正時角，由可控硅對點火線圈一次繞組放電，在次繞組感應(yīng)出高強放電火花，使發(fā)動機點火。本點火器主要由振蕩升壓部分、充電部分、信號檢測處理部分和可倍，由于點火能量的提高，可使汽油燃燒充分，減少有害氣體的排放量，并使發(fā)動機功率顯著提高。
下面通過附圖結(jié)合本實用新型的實施方式作一描述。


圖1為本點火器的連接示意圖。
圖2為本實用新型工作框圖。
圖3為本實用新型的電路原理圖。
參見
圖1，本點火器的安裝接線為將汽車分電器內(nèi)的鉑金部分拆掉，裝上觸發(fā)器，并在凸輪外圓裝設(shè)磁鋼NS，該點火器的A端接觸發(fā)器L8，B端搭鐵，C端接高壓線圈GY，D端接電源。
參見圖2、圖3，本點火器電路由振蕩升壓部分、充電部分、信號檢測處理部分和可控硅放電及感應(yīng)點火部分構(gòu)成。振蕩升壓電路中的三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1電容C3二極管D1電容C2及L2C4D2C5串接，BG1BG2的集極分別通過L3L4接L5，L5的中心抽頭與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過二極管D3D4與電容C6C7串接，BG1、BG2的發(fā)射極接地，12伏電源經(jīng)高頻阻流圈L7通入后，由三極管BG1、BG2、由線圈L1～L4構(gòu)成的高頻變壓器及電容C2～C5組成的開關(guān)振蕩器開始工作，經(jīng)升壓變壓器L5L6升到200伏左右，經(jīng)二極管D3D4和電容C6C7倍壓整流并儲能?？毓璺烹娂案袘?yīng)點火部分組成，其特征在于振蕩升壓電路中三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1，電容C3二極管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集電極分別通過L3L4接L5并與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過二極管D3D4與電容C6C7串接，BG1、BG2的發(fā)射極接地，BG3的集電極和發(fā)射極通過高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、D8、可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號檢測電路，并由D8和W1之間輸入信號，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5至電源正極，電源經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，信號處理輸出正半周時控制充電回路，輸出負(fù)半周時控制雙向可控硅T、C8及GY的一次繞組構(gòu)成放電回路實現(xiàn)放電點火。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、克服了前述點火器存在的缺陷，當(dāng)點火開關(guān)打開時，升壓儲能電路馬上工作將其工作電壓升壓400～450伏等待點火，起動馬達(dá)工作時引起的電壓下降對點火性能無任何影響；2、該點火器效率高、耗電小，發(fā)動機1000轉(zhuǎn)/分時工作電流只有0.6A，比晶體管式點火器的工作電流降低了3～5
三極管BG3的集電極和發(fā)射極通過高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、二極管D8可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號檢測電路，并由D8和W1之間輸入信號。BG4、BG5與R4R5R6C11C12組成信號處理電路，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5電阻至電源正極，電源再經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，當(dāng)起動馬達(dá)帶動發(fā)動機凸輪運轉(zhuǎn)時，凸輪磁鋼NS接近觸發(fā)器L8時，在L8首端產(chǎn)生約0.3伏的正負(fù)脈沖信號，經(jīng)BG5、BG4放大整形，再經(jīng)由電容C11C12，信號處理輸出正半周時通過二極管D7、控制開關(guān)管BG3給放電電容C8充電，輸出負(fù)半周時通過二極管D6控制雙向可控硅T對高壓線圈GY一次繞組放電，同時GY的二次繞組與火花塞產(chǎn)生火花放電點火。R2D9C9組成穩(wěn)壓電路，供給控制回路。D5為反向保護(hù)二極管，R4R5負(fù)載電阻，W1D8組成工作點調(diào)整電路，R6、C10分別為波型整定電阻和抗干擾電容。
權(quán)利要求1.可控硅電容放電式汽車點火器，主要由振蕩升壓部分、充電部分、信號檢測處理部分和可控硅放電及感應(yīng)點火部分組成，其特征在于振蕩升壓電路中三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1電容C3二極管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集電極分別通過L3、L4接L5并與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過二極管D3D4與電容C6、C7串接，BG1BG2的發(fā)射極接地，BG3的集電極和發(fā)射極通過高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、D8、可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號檢測電路，并由D8和W1之間輸入信號，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5至電源正極，電源經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，信號處理輸出正半周時控制充電回路，輸出負(fù)半周時控制雙向可控硅T、C8及GY的一次繞組構(gòu)成放電回路實現(xiàn)放電點火。
專利摘要可控硅電容放電式汽車點火器，由振蕩升壓、充電、信號檢測處理、感應(yīng)放電和點火幾部分組成，12伏電源經(jīng)高頻阻流圈通入后，由三極管、高頻變壓器和電容組成的開關(guān)振蕩工作，經(jīng)升壓和倍壓整流并儲能。當(dāng)凸輪磁鋼NS接近觸發(fā)器L
文檔編號F02P3/08GK2259502SQ9622630
公開日1997年8月13日 申請日期1996年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月14日
發(fā)明者常占國 申請人:常占國