專利名稱：鞍座及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及馬鞍，特定而言涉及馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在馬術(shù)比賽、娛樂、訓(xùn)練及鍛煉以及其它活動(dòng)期間，騎手及馬兩者均產(chǎn)生體熱。所產(chǎn)生的體熱的量相依于數(shù)個(gè)因素，包含(但不限干)大氣狀況、騎手與馬的整體配合及比賽的嚴(yán)酷性質(zhì)。另ー通常不被鞍座制造商考慮的體熱源是由鞍座、騎手與馬之間的相互作用所產(chǎn)生的摩擦熱。不論這些類型的活動(dòng)期間所產(chǎn)生的體熱源如何，較少熱，尤其在騎馬期間，可有益于騎手及馬兩者。已知常規(guī)馬鞍的騎手產(chǎn)生過多的熱及汗水，特別是在與鞍座接觸的身體區(qū)域中。然而，這些區(qū)中的過多的熱及汗水可引起健康問題。已知的問題包含(但不限干)異味、真菌形成、脫水、皮膚發(fā)炎、炎癥、麻痹、生殖器痤瘡、痱子及痔瘡。另外，對于男士騎手，可產(chǎn)生與睪丸及前列腺健康相關(guān)的問題。在極端情況下，腹股溝區(qū)中過多的熱及摩擦可進(jìn)ー步產(chǎn)生生育問題，尤其對于男士騎手來說。馬也尤其由于鞍座、騎手與馬之間的摩擦性相互作用而產(chǎn)生過多的熱及汗水。在某些情況下，馬脫水可影響動(dòng)物發(fā)揮最優(yōu)水平的能力。馬的肌肉，尤其是與鞍座內(nèi)面接觸的那些肌肉，可由于過多的熱及汗水而疲勞。另外，在某些狀況下，馬可產(chǎn)生以后可影響馬的整體健康的皮膚狀況。鑒于所述的潛在健康問題(對于騎手及馬兩者來說)及擔(dān)憂，明確需要改進(jìn)的馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對通過使用通道及孔隙促進(jìn)空氣流動(dòng)的馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。在ー個(gè)方面中，所述鞍座包含座位，其具有穿過所述座位延伸的至少ー個(gè)座位通道。所述通道定位在所述座位中以使得在所述座位下面引導(dǎo)空氣流動(dòng)，從而提供騎手的腹股溝區(qū)附近的額外空氣流動(dòng)。在另一方面中，所述鞍座包含具有促進(jìn)空氣流動(dòng)的孔隙的翼片。在另一方面中，所述鞍座并入有放置在ー個(gè)或ー個(gè)以上面板內(nèi)的空氣通道。這些空氣通道引導(dǎo)來自各種源的空氣流動(dòng)穿過所述面板。所述源包含(但不限干)由馬的吸氣及呼氣、大氣狀況(例如，風(fēng))及馬的移動(dòng)(例如，疾馳)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)。在単獨(dú)方面中，當(dāng)以組合方式使用時(shí)，至少ー個(gè)座位通道、空氣通道及翼片孔隙作為鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)操作。所述系統(tǒng)提供圍繞所述鞍座的空氣流動(dòng)，從而提供騎手及馬的通風(fēng)與冷卻。因此，掲示馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。所述馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)將從圖式及具體實(shí)施方式
中顯現(xiàn)。


圖I是馬鞍的底部透視圖，其圖解說明鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)；
圖2是圖I中所示的馬鞍的頂部透視圖；圖2A是圖2中所示的面板的放大視圖；圖2B是另一面板的放大視圖，其圖解說明帽的類型；圖3是圖I中所示的馬鞍定位于具有騎手的馬上的左側(cè)視圖；圖4是圖I中所示的馬鞍的左側(cè)透視圖；及圖5是另一馬鞍的左側(cè)透視圖，其圖解說明鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式詳細(xì)地轉(zhuǎn)至圖式，圖I到圖5圖解說明馬鞍10。本文中所用的術(shù)語“馬鞍”定義為用于馬或其它動(dòng)物的用于騎乘用途的鞍座。鞍座類型包含(但不限于)用于娛樂用途及任何類型的馬術(shù)比賽的鞍座。所述比賽包含障礙賽、超越障礙賽、越野賽、耐力賽、盛裝舞步、西部競技(reining)、繞桶賽、奎特馬競賽、純種馬競賽及其它類型的賽馬。鞍座10優(yōu)選地由皮革制成，特定而言能夠以任一色彩制造的皮革。然而，可使用用于鞍座制造的其它適合材料。馬鞍10優(yōu)選地經(jīng)設(shè)計(jì)以與可更換鞍橋(未顯示)一起使用。馬鞍10包含座位通道12，其穿過座位延伸以促進(jìn)空氣流動(dòng)。在此配置中，座位通道12為細(xì)長的且具有圓形邊緣13且適于穿過座位延伸。座位通道12優(yōu)選地定位于兩個(gè)面板14、16之間。另外，座位通道12經(jīng)設(shè)計(jì)以具有圓形邊緣13，以使得減輕來自騎手的腹股溝區(qū)11的壓力，如圖2中所示。然而，座位通道可具有促進(jìn)空氣流動(dòng)的任一其它配置。如圖I中所圖解說明，一個(gè)或一個(gè)以上面板14、16可具有至少一個(gè)空氣通道18。在此配置中，兩個(gè)面板14、16各自具有六個(gè)通道。這些通道中的三者較靠近前鞍區(qū)域20安置。另外三個(gè)通道較靠近尾鞍區(qū)域22安置。每一空氣通道18完全穿過面板延伸。通道可具有圓形橫截面或任一其它形狀的橫截面。另外，沿著通道的長度，橫截面形狀可變化。在使用圓形橫截面的情形下，空氣通道18優(yōu)選地具有介于約2毫米與約25毫米之間的直徑?？諝馔ǖ?8可以角度a穿過一個(gè)或一個(gè)以上面板14、16延伸。在空氣通道18的一個(gè)配置中，如圖I中所示，當(dāng)從第一理論軸24到第二理論軸25獲取時(shí)，角度a可介于從0度到45度的范圍。每一空氣通道18從面板的第一側(cè)26延伸到第二側(cè)28，以使得空氣流過通道，從而為騎手及馬兩者提供通風(fēng)。此空氣流動(dòng)可由各種源產(chǎn)生，包含馬的吸氣及呼氣、大氣狀況及馬的移動(dòng)。如圖2A中所示，安置在每一空氣通道18內(nèi)的是吸移管30。每一吸移管30經(jīng)設(shè)計(jì)以進(jìn)一步促進(jìn)面板內(nèi)的空氣流動(dòng)，從而提供沿方向27穿過面板的額外空氣流動(dòng)，如圖I中所指示。每一吸移管30是使用壓配合、粘合劑或其它緊扣方法緊固到空氣通道18。每一空氣通道18及吸移管30經(jīng)設(shè)計(jì)以促進(jìn)空氣流動(dòng)。舉例而言，當(dāng)馬吸氣及呼氣時(shí)，空氣推力被引導(dǎo)穿過空氣通道18及吸移管30，從而允許通風(fēng)及減小騎手及馬兩者的體溫。如圖2A中進(jìn)一步顯示，在空氣通道18的至少一個(gè)端29上，可提供帽32。在此配置中，將帽32提供于第一側(cè)33上，從而部分地提供美學(xué)價(jià)值。也可將帽32提供于第二側(cè)35上(圖I中所示)。在圖2A中，顯示帽32具有通孔33。除此帽之外，可提供遮蓋34 (未顯示)。可在存儲(chǔ)馬鞍10期間使用此遮蓋34以防止碎屑或其它物質(zhì)在空氣通道18內(nèi)的積累。帽32或遮蓋34是使用壓配合、粘合劑或其它緊扣方法緊固到空氣通道18。圖2B圖解說明另一帽配置，其顯示使得其覆蓋延伸到三個(gè)空氣通道的帽32。然而，此類型帽可延伸以覆蓋更少或更多通道。圖I到圖5進(jìn)一步圖解說明安置在翼片40上的至少一個(gè)翼片孔隙36。這些翼片孔隙36促進(jìn)翼片40下面的空氣流動(dòng)。翼片孔隙36可為任一形狀。在所示配置中，翼片孔隙具有圓形、三角形及矩形 形狀。此外，出于美學(xué)原因，所述孔隙可經(jīng)形成以表示標(biāo)識或其它識別標(biāo)志。當(dāng)以組合方式使用時(shí)，至少一個(gè)座位通道12、至少一個(gè)空氣通道18及至少一個(gè)翼片孔隙36作為鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)70操作，例如WISAIR 鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。所述系統(tǒng)提供圍繞鞍座(尤其是鞍座10內(nèi)及下面)的空氣流動(dòng)。在馬的吸氣及呼氣、某些大氣狀況(例如，風(fēng))及馬的移動(dòng)(例如，疾馳)期間促進(jìn)空氣流動(dòng)。在這些以及其它類型狀況下，空氣穿過空氣通道18、翼片孔隙36及座位通道12流動(dòng)。通道與孔隙的組合形成為騎手及馬兩者提供通風(fēng)與冷卻的系統(tǒng)。舉例來說，如圖3中所示，除先前提及的特征之外，馬鞍10可具有一個(gè)或一個(gè)以上腿部穩(wěn)定區(qū)50。腿部穩(wěn)定區(qū)50安置在一個(gè)或一個(gè)以上翼片40上。在優(yōu)選地由皮革制成的鞍座罩60下，穩(wěn)定區(qū)50填充有填料材料54 (未顯示)。填料材料54優(yōu)選地類似海綿且可包含泡沫、橡膠或其它類型的填料材料。腿部穩(wěn)定區(qū)50由縫紉52限界。本文中所用的縫紉廣義上定義為用于將填料含納到預(yù)定區(qū)的任一類型的技術(shù)。縫紉52與填料材料54的組合形成一個(gè)或一個(gè)以上穩(wěn)定區(qū)域56。這些區(qū)域是隆起的。因此，當(dāng)騎手使用時(shí)，在這些區(qū)域56與騎手的腿部48之間發(fā)生干涉，從而穩(wěn)定上部大腿及從騎手的腳踝延伸到騎手的膝蓋的腿部區(qū)域。因此，本發(fā)明揭示馬鞍及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。雖然已顯示并描述本發(fā)明實(shí)施例，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明了可作出更多修改，此并不背離本發(fā)明的發(fā)明概念。因此，本發(fā)明僅受所附權(quán)利要求書的精神限制。
權(quán)利要求
1.一種馬鞍，其包括 座位，其具有促進(jìn)空氣流動(dòng)的至少一個(gè)座位通道，其中所述至少一個(gè)座位通道穿過所述座位延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的馬鞍，其進(jìn)一步包括耦合到所述座位的面板，其中所述面板具有至少一個(gè)空氣通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馬鞍，其中吸移管安置在所述至少一個(gè)空氣通道內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馬鞍，其進(jìn)一步包括耦合到所述至少一個(gè)空氣通道的帽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的馬鞍，其進(jìn)一步包括具有至少一個(gè)翼片孔隙的至少一個(gè)翼片，其中所述至少一個(gè)翼片耦合到所述座位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馬鞍，其中所述至少一個(gè)翼片孔隙具有幾何形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬鞍，其中所述幾何形狀選自由以下各項(xiàng)組成的群組圓形、三角形及矩形。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的馬鞍，其中所述至少一個(gè)座位通道為細(xì)長的。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的馬鞍，其進(jìn)一步包括腿部穩(wěn)定區(qū)。
10.一種鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)，其包括 至少一個(gè)座位通道，其安置在座位內(nèi)； 至少一個(gè)通道，其安置在面板內(nèi)，其中所述面板耦合到所述座位 '及 至少一個(gè)孔隙，其安置在翼片上，其中所述翼片耦合到所述座位。
11.一種馬鞍，其包括 至少一個(gè)翼片，其具有多個(gè)腿部穩(wěn)定區(qū)，其中每一腿部穩(wěn)定區(qū)包括 罩，其安置在所述翼片上； 填料，其安置在所述罩下面 '及 縫紉，其圍繞所述罩及填料的一部分以形成隆起的穩(wěn)定區(qū)域。
全文摘要
本申請案涉及一種鞍座及鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。一種促進(jìn)空氣流動(dòng)的馬鞍包含座位，其具有穿過所述座位延伸的至少一個(gè)座位通道；至少一個(gè)空氣通道，其安置在一個(gè)或一個(gè)以上面板中；或一個(gè)或一個(gè)以上翼片孔隙。當(dāng)以組合方式使用時(shí)，所述座位通道、空氣通道及翼片孔隙形成鞍座空氣流動(dòng)系統(tǒng)。此系統(tǒng)尤其在馬的吸氣及呼氣、某些大氣狀況及馬的移動(dòng)期間提供所述鞍座內(nèi)及下面的空氣流動(dòng)。所述系統(tǒng)因此提供騎手及馬的通風(fēng)與冷卻。
文檔編號B68C1/02GK102616724SQ20111029600
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者羅納德·埃弗拉因·薩瓦拉-格切爾 申請人:羅納德·埃弗拉因·薩瓦拉-格切爾