一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，包括：蒸發(fā)器、擴散器、冷凝器、二級壓縮機以及一級壓縮機，蒸發(fā)器、擴散器、冷凝器、二級壓縮機以及一級壓縮機通過管道依序相互連接，一級壓縮機、二級壓縮機的管道口處設(shè)有與冷凝器連通的支管道。本實用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，分利用船舶輪機房中的空氣余熱、降低加熱生活用水的運行成本、改善操作室工作環(huán)境、降低勞動強度、提高工作效率，并且在一定程度上提高了船舶上各部分的能量轉(zhuǎn)換。
【專利說明】一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種系統(tǒng)，特別是一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]交通運輸是石油消費的重點行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一，船舶是交通運輸中載運量比例最大的載運工具，同時能源消耗也非常大，隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶燃料費用呈顯著增高趨勢，占船舶航運運營總費用開支成本的50%以上。
[0003]輪船主機房的空氣環(huán)境溫可達(dá)42°C以上，這部分余熱熱量約占燃油發(fā)熱量的15%，這部分高溫空氣不僅僅造成能源的浪費，也使得輪機房的工作環(huán)境極端惡劣，勞動強度大，工人工作不安心。同時，現(xiàn)階段輪船上多處需要熱水的地方都是用電加熱，消耗大量的電能。
[0004]因此存在待解決的技術(shù)問題:一方面操作艙空氣溫度過熱且得不到利用，一方面船上人員的生活熱水又在消耗電能升溫，雖然有使得船艙空氣的低品位熱能有效的轉(zhuǎn)化到待加熱的熱水中去的設(shè)備，但是其對環(huán)境溫度要求比較高，過高或者過低的溫度使其效率低下。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的一個或者是多個。
[0006]本實用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，包括:蒸發(fā)器、擴散器、冷凝器、二級壓縮機以及一級壓縮機，蒸發(fā)器、擴散器、冷凝器、二級壓縮機以及一級壓縮機通過管道依序相互連接成回路，一級壓縮機和二級壓縮機的之間的管道還連有與冷凝器連通的支管道。
[0007]本實用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，分利用船舶輪機房中的空氣余熱、降低加熱生活用水的運行成本、改善操作室工作環(huán)境、降低勞動強度、提高工作效率，并且在一定程度上提高了船舶上各部分的能量轉(zhuǎn)換。
[0008]在一些實施方式中，還包括用吸風(fēng)機以及熱水柜，吸風(fēng)機與蒸發(fā)器連接，熱水柜與冷凝器連接。用于吸收輪機房中的熱量以及通過熱交換系統(tǒng)降低輪機房溫度，熱水柜利用通過熱交換系統(tǒng)得來的熱量加熱，將冷水加熱，降低加熱生活用水的運行成本。
[0009]在一些實施方式中，吸風(fēng)機與蒸發(fā)器之間通過熱交換管連接，熱水柜與冷凝器之間也通過熱交換管連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，本實用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，包括:通過管道6依序相互連接、形成循環(huán)的蒸發(fā)器1、擴散器2、冷凝器3、二級壓縮機4以及一級壓縮機5，該系統(tǒng)還包括通過熱交換管11與蒸發(fā)器I連通的吸風(fēng)機7，通過熱交換管11與冷凝器3連通的熱水柜8，熱交換管11用于傳遞熱量。
[0012]應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)的管道6中包含氟氯昂，由于船舶輪機房內(nèi)溫度平均在450C，蒸發(fā)器I通過熱交換管11吸收吸風(fēng)機7傳來的熱量，吸收熱量后，氟氯昂通過一級壓縮機5進行壓縮，經(jīng)過壓縮后的氟氯昂，一部分直接進入冷凝器3釋放熱量、另一部分則繼續(xù)通過二級壓縮機4進行壓縮，氟氯昂壓縮后再經(jīng)過冷凝器3釋放熱量，冷凝器3釋放的熱量通過熱交換管11被熱水柜8吸收，達(dá)到加熱生活用水的目的，由冷凝器3出來的氟氯昂，則通過擴散器2后再進入蒸發(fā)器I，如此往復(fù)循環(huán)。將該系統(tǒng)中的冷風(fēng)通過冷風(fēng)機傳輸?shù)讲僮魇?，實現(xiàn)操作室降溫。
[0013]本實用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)主要是針對船舶輪機房內(nèi)空氣熱能的浪費，而船舶上生活用水還需要用電來提供的現(xiàn)象，雙級壓縮機組充分利用輪機房內(nèi)的余熱，對生活用水進行加熱，同時還對操作室的溫度進行調(diào)節(jié)，既減少了對生活用水電力的消耗，又改善了操作室的工作環(huán)境。
[0014]為保證壓縮機組能在高溫下(50°C以上)進行正常工作，利用一級壓縮機5和二級壓縮機4同時工作，這樣壓縮機組在高溫情況下，不會出現(xiàn)效率低下的問題。
[0015]此外，一級壓縮機和二級壓縮機之間管道口處，開通有與冷凝器連通的支管道(61)，通過支管道(61)的設(shè)置，讓一級壓縮機5和二級壓縮機4順利的運作，更能適應(yīng)在惡劣環(huán)境中的工作。
[0016]本實用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，分利用船舶輪機房中的空氣余熱、降低加熱生活用水的運行成本、改善操作室工作環(huán)境、降低勞動強度、提高工作效率，并且在一定程度上提高了船舶上各部分的能量轉(zhuǎn)換。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，其特征在于，包括:蒸發(fā)器(1)、擴散器(2)、冷凝器(3)、二級壓縮機(4)以及一級壓縮機(5)，所述蒸發(fā)器(I)、擴散器(2)、冷凝器(3)、二級壓縮機(4)以及一級壓縮機(5)通過管道(6)依序相互連接成回路，所述一級壓縮機(5)和二級壓縮機(4)之間的管道還連有與所述冷凝器(3)連通的支管道(61)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，其特征在于，還包括吸風(fēng)機(7)以及熱水柜(8)，所述吸風(fēng)機(7)與所述蒸發(fā)器(I)連接，所述熱水柜(8)與所述冷凝器⑶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，其特征在于，所述吸風(fēng)機(7)與所述蒸發(fā)器(I)之間通過熱交換管(11)連接，所述熱水柜(8)與所述冷凝器(3)之間也通過熱交換管(11)連接。
【文檔編號】F25B1/10GK204176951SQ201420630960
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】趙亮亮 申請人:江蘇新韓通船舶重工有限公司