專利名稱：殘障用車之煞車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種殘障用車之煞車控制裝置，主要系藉由精簡之構(gòu)件及易于操作之方式來達(dá)到確實(shí)煞車定位之功效，并可廣泛運(yùn)用于各種殘障用車。屬殘疾人用車配件。
目前市面所見的殘障用車，如輪椅、助行手推車等皆是，為使殘障用車于行進(jìn)中停止或停車后作類似汽車手煞車之煞車功能，一般皆會(huì)在殘障用車之扶手桿上設(shè)置一煞車控制裝置，以供乘坐者操作使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種殘障用車之煞車控制裝置，其可適用于不同結(jié)構(gòu)之殘障用車，主要系利用精簡之構(gòu)件達(dá)到組裝容易之目的，且同時(shí)亦具結(jié)構(gòu)新穎具創(chuàng)新性，可確實(shí)定位之優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型一種殘障用車之剎車控制裝置改良，其具有一煞車座及樞設(shè)于剎車座內(nèi)之剎車握把與定位撥片；其中，剎車座頂部具一套筒以套設(shè)固定于殘障用車之扶手桿，該剎車座具一容置空間，于該容置空間內(nèi)部底緣朝上成型一道橫向凸垣；剎車握把于其結(jié)合塊之底緣設(shè)一纜線卡槽，供剎車?yán)|線端部卡塊卡合；定位撥片系一寬度由前朝后漸縮之片體，片體后段兩側(cè)共各具一與片體垂直之樞接片，二樞接片以一后側(cè)壁相連接，后側(cè)壁下方系形成一纜線出口，二樞接片底緣系一弧面段，弧面段之末端續(xù)向下成型一凸粒；剎車握把置于定位撥片上而同樞設(shè)于剎車座之容置空間內(nèi)，剎車?yán)|線經(jīng)纜線出口穿出，而剎車座之凸垣系位于樞接片之弧面段處；藉之，拉起定位撥片，剎車握把隨之上移，令定位撥片之凸粒前移至越過并抵于凸垣前側(cè)，即達(dá)到一確實(shí)定位之效果。
其中，該剎車座于容置空間之凸垣后方另設(shè)有一擋止，當(dāng)車體行進(jìn)中，樞接片后側(cè)系抵于擋止以防止剎車握把及定位撥片受剎車?yán)|線拉引而偏移。
其中，該定位撥片于片體外緣系具有一道護(hù)垣，以包覆于剎車握把外圍。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、組裝容易、使用安全可靠、操作方便。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例之立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例之組合示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例之動(dòng)作示意圖之一行進(jìn)間減速、暫停。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例之動(dòng)作示意圖之二停車時(shí)煞車、定位。
圖中標(biāo)號(hào)如下1.煞車座 11.套筒111.螺孔12.側(cè)壁 13.底緣131.凸垣132.擋止 14.容置空間15.穿孔2.煞車握把21.結(jié)合部 211.纜線卡槽212.樞接耳3.定位撥片 31.樞接片311.樞接孔312.弧面段 313.凸粒32.后側(cè)壁 33.纜線出 34.護(hù)垣4.樞接元件5.煞車?yán)|線 51.扣合塊6.扶手桿 7.螺釘茲舉實(shí)施例并配合
如下請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型系具一可固定于殘障用車扶手桿6下方之中空狀煞車座1及偏心樞設(shè)于煞車座1內(nèi)之煞車握把2與一煞車握把2同軸偏心樞接位在煞車座內(nèi)煞車握把2下方之定位撥片3；其中該煞車座1系一內(nèi)空座體，于頂部具一橫向中空狀套筒11，套筒11頂緣設(shè)一螺孔111，套筒11筒壁向下延伸形成二平行側(cè)壁12，由二平行側(cè)壁12與其底部底緣13形成一容置空間14，二平行側(cè)壁12均設(shè)一對(duì)稱之樞接孔121；煞車座1之后側(cè)板為封閉狀底部設(shè)一穿孔15貫通容置空間14外側(cè)(如圖2所示)，該煞車座1之底緣13內(nèi)側(cè)適當(dāng)處系凸伸一道適高之橫向凸垣131，凸垣131后方另設(shè)具一T型擋止132，該擋止132系位于穿孔15下方；該煞車握把2后段為一結(jié)合部21，可嵌入煞車座1之容置空間14內(nèi)，該結(jié)合部21近底端處具一纜線卡槽211，其頂端則設(shè)一樞接耳212，使可偏心樞接在煞車座1之樞接孔121對(duì)應(yīng)處；該定位撥片3，一端系樞接在煞車座1容置空間14內(nèi)且位于煞車握把2下方，樞接端兩側(cè)各向上成型延伸一與片體垂直頂端并具樞接孔311之樞接片31，二樞接片31以一后側(cè)壁12連接，后側(cè)壁32下方則系一纜線出口33，二樞接片31底緣系一凹狀之弧面段312，弧面段312迎向纜線端系向下成型有一底緣為弧狀之凸粒313，因弧面段312之上方具一纜線出口33，以致具彈性效果；另于該定位撥片3之片體外緣系具有一高起之護(hù)垣34；組裝時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖2所示，可將煞車握把2之結(jié)合部21置于定位撥片3之兩樞接片31間，再將二者同置于煞車座1之容置空間14內(nèi)，藉樞接元件4將煞車握把2及定位撥片3同軸偏心樞設(shè)于煞車座1上；而煞車?yán)|線5一端之扣合塊51系扣合于煞車握把2之纜線卡槽211內(nèi)，另端則經(jīng)定位撥片3之纜線出口33及煞車座1之穿孔15穿出，另藉煞車?yán)|線5之拉力令定位撥片3之二樞接片31常保持抵及煞車座1之擋止132側(cè)壁，而煞車座1之凸垣131則凸伸位于定位撥片3之弧面段312處；上述裝置再利用煞車座1頂部之套筒11套設(shè)于殘障用車之扶手桿6上，并以螺釘7螺固之，即完成本實(shí)用新型實(shí)施例于使用狀態(tài)下之組裝，如圖2所示。
當(dāng)殘障者使用殘障用車于道路上行進(jìn)，欲略減緩速度或做暫停時(shí)，系僅需拉起煞車握把2，利用煞車握把2牽曳煞車?yán)|線5以帶動(dòng)煞車塊夾掣輪體，令其減速或暫停，系如圖3所示，當(dāng)松放煞車握把2，煞車?yán)|線5便將煞車握把2拉回如圖2所示，形成不煞車狀態(tài)可再正常行駛；若系欲停留在某一定點(diǎn)稍做休息或系回到家中不需再用而做定點(diǎn)停車時(shí)，則將定位撥片3往上撥，此時(shí)，煞車握把2會(huì)連同定位撥片3往上移，即如如圖4所示般，令定位撥片3之凸粒313越過煞車座1之凸垣131，此時(shí)即具煞車功能，當(dāng)松放定位撥片3，則煞車?yán)|線5本身之拉力拉動(dòng)煞車握把2及定位撥片3至凸粒313抵于凸垣131前側(cè)，達(dá)到定點(diǎn)停車之定位效果(如汽車手煞車功能)，如圖4所示；當(dāng)欲使用殘障用車時(shí)，則反向?qū)⑸奋囄瞻?及定位撥片3往下壓，使圖4所示定位撥片3之凸粒313以其弧面及因其頂端具纜線出口33具彈性效果之故，可順利反向越過凸垣131，形成圖2所示般，不再煞車，此時(shí)殘障用車即可使用。
權(quán)利要求1.一種殘障用車之剎車控制裝置，其具有一煞車座，系可固定于殘障用車之扶手桿上，具有一容置空間，該容置空間之嵌入口與扶手桿平行，嵌入口之相對(duì)側(cè)具一纜線，穿入用之穿孔；一煞車握把，一結(jié)合部系嵌入煞車座之容置空間內(nèi)并在頂端偏心處與煞車座樞接，結(jié)合部之下方具一纜線卡槽，供纜線端頭由煞車定位，拉扣煞車握把可控制煞車裝置動(dòng)作而煞車；其特征在于具一定位撥片，一端嵌入煞車座之容置空間內(nèi)且位于煞車握把下方，在頂端偏心處與剎車握把、剎車座作同軸偏心樞接，底緣系具一凹狀之弧面段，弧面段迎向纜線端系向下突伸一凸粒；該剎車座之容置空間內(nèi)側(cè)底面中間對(duì)應(yīng)定位撥片之凹狀弧面段處上突有一橫向凸垣，接近纜線穿孔端具一擋止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種殘障用車之剎車控制裝置，其特征在于其中，該定位撥片之凸粒上方具一纜線出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種殘障用車之剎車控制裝置，其特征在于其中，該凸粒與凸垣相面對(duì)端系皆呈弧面狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種殘障用車之剎車控制裝置，其特征在于其中，該定位撥片位于剎車座外之部分，周緣向上突伸有護(hù)垣。
專利摘要本實(shí)用新型一種殘障用車之剎車控制裝置,其具有套設(shè)于殘障用車扶手桿上之剎車座、一蓋于定位撥片而二者同時(shí)樞設(shè)于剎車座之剎車握把;剎車座底緣內(nèi)部具一橫向凸垣;定位撥片之二樞接片底緣具一弧面段,弧面段后端向下成型一略具彈性之凸粒,且連接二樞接片之后側(cè)壁下方具一纜線出口;剎車握把則與剎車?yán)|線扣合;組裝時(shí),令剎車座底緣之凸垣凸伸于二樞接片底緣之弧面段處,而剎車?yán)|線經(jīng)由定位撥片之纜線出口穿出。
文檔編號(hào)A61G5/00GK2373082SQ99211109
公開日2000年4月12日 申請(qǐng)日期1999年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月20日
發(fā)明者黃仕貽 申請(qǐng)人:黃仕貽