本實(shí)用新型涉及一種剎車釋放組件，具體涉及一種防止剎車誤操作的剎車釋放組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)輪椅和老年人代步車的剎車多搭配有操作桿，使用者只需要下壓操作桿（使操作桿遠(yuǎn)離剎車的一端向下翻轉(zhuǎn)）便可帶動(dòng)電子剎車進(jìn)行駐車。但操作桿沒有保護(hù)，常因意外觸碰導(dǎo)致操作桿誤操作的發(fā)生，導(dǎo)致駐車時(shí)剎車被解除、行駛時(shí)意外剎車的意外發(fā)生，安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止操作桿因意外觸碰而誤操作的剎車釋放組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種剎車釋放組件，包括操作桿，所述操作桿包括管型的殼體，所述殼體與電子剎車的操作端相固定，所述殼體內(nèi)設(shè)有保護(hù)桿，所述保護(hù)桿包括按壓段和導(dǎo)向段并呈L形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向段靠近所述電子剎車的操作端，所述操作桿搭配有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊形成有呈L形的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽包括豎槽和橫槽，所述殼體靠近電子剎車操作端的一端形成有開口以供所述導(dǎo)向段遠(yuǎn)離按壓段的一端延伸至所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述導(dǎo)向槽的豎槽與所述保護(hù)桿的按壓段平行設(shè)置，所述按壓段受力以在所述殼體內(nèi)上下移動(dòng)并帶動(dòng)所述導(dǎo)向段在所述導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)。

需對使用了本實(shí)用新型的代步車或電動(dòng)輪椅進(jìn)行剎車時(shí)，使用者按壓操作桿的保護(hù)桿，以使保護(hù)桿的導(dǎo)向段從豎槽遠(yuǎn)離橫部的一端移動(dòng)至豎槽與橫槽的交叉處，隨后使用者進(jìn)行操作桿的翻轉(zhuǎn)以進(jìn)行剎車作業(yè)，隨后進(jìn)行操作以使保護(hù)桿的按壓段復(fù)位，以使保護(hù)桿的導(dǎo)向段朝橫槽遠(yuǎn)離豎槽的一端移動(dòng)，以完成剎車鎖死功能。需解除剎車時(shí)，使用者對保護(hù)桿的按壓段施力，以使保護(hù)桿的導(dǎo)向段朝橫槽靠近豎槽的一端移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向段位于豎槽與橫槽的交叉處時(shí)，使用者進(jìn)行操作桿的翻轉(zhuǎn)，以使保護(hù)桿與豎槽平行，即解除了剎車，隨后使用者使保護(hù)桿的按壓段復(fù)位，以使導(dǎo)向段朝豎槽遠(yuǎn)離橫槽的一端移動(dòng)以復(fù)位，以完成整個(gè)解除剎車動(dòng)作。其中，保護(hù)桿的導(dǎo)向段只有位于豎槽與橫槽的交叉處時(shí)，操作桿才能翻轉(zhuǎn)，當(dāng)保護(hù)桿的導(dǎo)向段不位于豎槽與橫槽的交叉處時(shí)，操作桿的翻轉(zhuǎn)受到限制，同時(shí)保護(hù)桿的按壓段只能沿殼體軸向運(yùn)動(dòng)，按壓段的受力面積較小，以使本實(shí)用新型具有防止操作桿誤操作的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述電子剎車與電機(jī)配合，所述導(dǎo)向塊與所述電機(jī)相固定，所述殼體、保護(hù)桿按壓段的軸線均與電機(jī)輸出軸的軸線形成九十度夾角，所述保護(hù)桿的導(dǎo)向段的軸線與所述電機(jī)輸出軸軸線平行設(shè)置。上述設(shè)置可使使用者進(jìn)行操作桿的翻轉(zhuǎn)時(shí)更為省力。

作為優(yōu)選，所述殼體靠近電子剎車操作端的一端形成有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的第一環(huán)形擋塊，所述殼體遠(yuǎn)離電子剎車的一端形成有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的第二環(huán)形擋塊，所述第一環(huán)形擋塊和第二環(huán)形擋塊均形成有供保護(hù)桿的按壓段通過的通孔，所述按壓段遠(yuǎn)離導(dǎo)向段的一端固定有按壓件，所述按壓件的外徑大于所述通孔的內(nèi)徑。上述設(shè)置用于保護(hù)桿的導(dǎo)向。

作為優(yōu)選，所述按壓件與第二環(huán)形擋塊之間設(shè)有壓縮彈簧。其中，壓縮彈簧用于保護(hù)桿的復(fù)位；使用者完成操作桿的翻轉(zhuǎn)后可停止對保護(hù)桿按壓段的施力，在壓縮彈簧的作用下，保護(hù)桿可自動(dòng)沿殼體的軸線移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述殼體的兩端均形成有若干配合孔，所述第一環(huán)形擋塊和第二環(huán)形擋塊均通過緊固件與所述殼體固定，所述緊固件穿過所述配合孔。

作為優(yōu)選，所述橫槽的寬度大于所述豎槽的寬度。上述設(shè)置便于操作桿翻轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)向段的弧形移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述橫槽的寬度至少是所述導(dǎo)向段直徑的兩倍。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)桿的按壓段遠(yuǎn)離導(dǎo)向段的一端延伸至所述殼體外，所述按壓件延伸至所述殼體外。上述設(shè)置便于使用者通過手指對按壓件施力，不需要使手指伸入殼體內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)壁形成有與所述第一環(huán)形擋塊和第二環(huán)形擋塊相配合的唇口結(jié)構(gòu)。上述設(shè)置便于第一環(huán)形擋塊、第二環(huán)形擋塊與緊固件的對準(zhǔn)，便于第一環(huán)形擋塊和第二環(huán)形擋塊的固定。

本實(shí)用新型具有防止操作桿誤操作的優(yōu)點(diǎn)，可避免安全事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的左視圖；

圖2為本實(shí)用新型的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

由圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的一種剎車釋放組件，包括操作桿1，操作桿1包括管型的殼體2，殼體2與電子剎車的操作端3相固定，殼體2內(nèi)設(shè)有保護(hù)桿4，保護(hù)桿4包括按壓段41和導(dǎo)向段42并呈L形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向段42靠近電子剎車。操作桿1搭配有導(dǎo)向塊5，導(dǎo)向塊5形成有呈L形的導(dǎo)向槽51，導(dǎo)向槽51包括豎槽52和橫槽53，殼體2靠近電子剎車操作端的一端形成有開口21以供導(dǎo)向段42遠(yuǎn)離按壓段41的一端延伸至導(dǎo)向槽51內(nèi)。導(dǎo)向槽51的豎槽52與保護(hù)桿4的按壓段41平行設(shè)置，按壓段41受力以在殼體2內(nèi)上下移動(dòng)并帶動(dòng)導(dǎo)向段42在導(dǎo)向槽51內(nèi)移動(dòng)。電子剎車與電機(jī)6配合，導(dǎo)向塊5與電機(jī)6相固定，殼體2、保護(hù)桿4的按壓段41的軸線均與電機(jī)輸出軸的軸線形成九十度夾角，保護(hù)桿4的導(dǎo)向段42的軸線與電機(jī)輸出軸軸線平行設(shè)置。

殼體2靠近電子剎車的一端形成有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的第一環(huán)形擋塊22，殼體2遠(yuǎn)離電子剎車的一端形成有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的第二環(huán)形擋塊23，第一環(huán)形擋塊22和第二環(huán)形擋塊23均形成有供保護(hù)桿4的按壓段41通過的通孔，按壓段41遠(yuǎn)離導(dǎo)向段42的一端固定有按壓件7，按壓件7的外徑大于通孔的內(nèi)徑，按壓件7與第二環(huán)形擋塊23之間設(shè)有壓縮彈簧8。橫槽53的寬度至少是導(dǎo)向段42直徑的兩倍，豎槽52的寬度至少是導(dǎo)向段42直徑的一倍。保護(hù)桿4的按壓段41遠(yuǎn)離導(dǎo)向段42的一端延伸至殼體2外，按壓件7延伸至殼體2外。

殼體2的兩端均形成有若干配合孔24，第一環(huán)形擋塊22和第二環(huán)形擋塊22均通過緊固件與殼體2固定，緊固件穿過所述配合孔24，殼體內(nèi)壁形成有與第一環(huán)形擋塊22及第二環(huán)形擋塊23相配合的唇口結(jié)構(gòu)。

需對使用了本實(shí)用新型的代步車或電動(dòng)輪椅進(jìn)行剎車時(shí)，使用者握住操作桿的殼體2上端2，并用大拇指對按壓件7施力，以使保護(hù)桿4沿殼體2向下移動(dòng)，以使保護(hù)桿4的導(dǎo)向段42從豎槽52移動(dòng)至豎槽52與橫槽53的交叉處，隨后使用者進(jìn)行操作桿1的翻轉(zhuǎn)以進(jìn)行剎車作業(yè)，使用者完成剎車作業(yè)后停止對按壓件7的施力，以使保護(hù)桿4復(fù)位，此時(shí)導(dǎo)向段42朝橫槽53遠(yuǎn)離豎槽52的一端移動(dòng)，以完成剎車鎖死功能。需解除剎車時(shí)，使用者再次對按住按壓件7，以使保護(hù)桿4的導(dǎo)向段42從橫槽53向豎槽52移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向段位于橫槽53與豎槽52的交叉處時(shí)，使用者進(jìn)行操作桿1的翻轉(zhuǎn)，以使保護(hù)桿4與豎槽52平行，即解除了剎車，隨后使用者松開按壓件7，以使導(dǎo)向段42朝豎槽52遠(yuǎn)離橫槽53的一端移動(dòng)、導(dǎo)向段42與第一環(huán)形擋塊22相抵以復(fù)位，以完成整個(gè)解除的剎車動(dòng)作。

其中，保護(hù)桿的導(dǎo)向段只有位于豎槽與橫槽的交叉處時(shí)，操作桿才能翻轉(zhuǎn)。

當(dāng)保護(hù)桿的導(dǎo)向段不位于豎槽與橫槽的交叉處時(shí)，操作桿的翻轉(zhuǎn)受到限制，以使本實(shí)用新型具有防止操作桿誤操作的優(yōu)點(diǎn)。