專利名稱：便攜式電動(dòng)滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑板車，尤其涉及便攜式電動(dòng)滑板車。
背景技術(shù)：
滑板車深受兒童和時(shí)尚青年喜歡，然而多數(shù)滑板車沒有動(dòng)力，僅由人利用單腳不斷蹬地面產(chǎn)生摩擦力而推動(dòng)行駛，時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)人會(huì)感到疲勞，久而久之會(huì)對(duì)滑板車產(chǎn)生厭倦心理，最終導(dǎo)致其放棄使用滑板車。因此，電動(dòng)滑板車應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)有電動(dòng)滑板車的結(jié)構(gòu)，如專利號(hào)為200720121651. 1，授權(quán)公告日為2008年10月8日，名稱為電動(dòng)滑板車改良機(jī)構(gòu)的中國實(shí)用新型專利記載。其主要系設(shè)有一滑板車體，于該滑板車體設(shè)有電驅(qū)動(dòng)裝置，并于滑板車體的前緣設(shè)有一固定座，以供樞接一把手，該電動(dòng)裝置系導(dǎo)線連接于一控制裝置，其中，該控制裝置系包含一握把以供上、下扳動(dòng)之油門桿，俾于使用時(shí)將該控制裝置握于手部，藉由油門桿控制滑板車體之前行速度，并藉由剎車桿控制其煞車。現(xiàn)有電動(dòng)滑板車能使滑板車操作更為方便且更富趣味性。但是，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，布置不妥，使用壽命短，具體表現(xiàn)為以下缺陷I、煞車與油門同時(shí)設(shè)于一側(cè)，會(huì)增加手的操作難度和強(qiáng)度，在緊急情況時(shí)不能正確處理煞車和油門；2、使用兩個(gè)平行的轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)其線速度不相同，容易造成轉(zhuǎn)彎側(cè)翻；3、其驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于滑板車體下，在凹凸不平路段行駛時(shí)容易與地面發(fā)生刮擦。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、輔助動(dòng)力、穩(wěn)定變速的便攜式電動(dòng)滑板車。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決便攜式電動(dòng)滑板車，包括車架、前叉、車把、動(dòng)力系統(tǒng)和剎車裝置，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置。所述控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，二者均采用絕緣材質(zhì)；所述內(nèi)軸的外壁沿圓周方向依次設(shè)有第一凸點(diǎn)、第二凸點(diǎn)和一段電阻絲，所述轉(zhuǎn)動(dòng)外套的內(nèi)壁沿圓周方向設(shè)有第三凸點(diǎn)和導(dǎo)電彈性片，所述第三凸點(diǎn)與第一凸點(diǎn)之間連接有一壓縮彈簧，所述導(dǎo)電彈性片和電阻絲分別通過導(dǎo)線與電驅(qū)動(dòng)裝置相連。靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第三凸點(diǎn)位于第一凸點(diǎn)和第二凸點(diǎn)之間，所述導(dǎo)電彈性片位于第一凸點(diǎn)和電阻絲之間；轉(zhuǎn)動(dòng)外套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)電彈性片沿電阻絲滑動(dòng)，所述第三凸點(diǎn)壓縮壓縮彈簧朝向第一凸點(diǎn)移動(dòng)。內(nèi)軸固定和外套可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，仿真了現(xiàn)實(shí)生活中摩托車或電動(dòng)自行車的油門把手，辨識(shí)性強(qiáng)和易操作。內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套除導(dǎo)電彈性片和電阻絲之外均采用絕緣材質(zhì)或者噴涂絕緣層，保證電路的穩(wěn)定性和精確度。第一凸點(diǎn)、第二凸點(diǎn)、第三凸點(diǎn)、電阻絲、導(dǎo)電彈性片和壓縮彈簧的位置設(shè)計(jì)巧妙，使得操作簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)。具體而言，第一凸點(diǎn)和第三凸點(diǎn)限定了內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套的間距，使導(dǎo)電彈性片不易變形，保證導(dǎo)電彈性片與內(nèi)軸的接觸面穩(wěn)定，從而使動(dòng)力調(diào)節(jié)的精度更高；第二凸點(diǎn)既用于限制導(dǎo)電彈性片超過電阻絲的長(zhǎng)度，也用于限制第三凸點(diǎn)的回彈位置，從而使運(yùn)行更穩(wěn)定。選用電阻絲，使動(dòng)力成線性變化，避免速度突變。整體機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，運(yùn)行平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)電彈性片的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動(dòng)外套內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸的外壁接觸。拱起的導(dǎo)電彈性片與內(nèi)軸的外壁接觸緊密，使得車體在行進(jìn)顛簸時(shí)依然能與電阻絲有效接觸，維持導(dǎo)電狀態(tài)。作為優(yōu)選，靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一凸點(diǎn)至第二凸點(diǎn)的圓周距離大于所述導(dǎo)電彈性片與內(nèi)軸的接觸點(diǎn)至第二凸點(diǎn)的圓周距離，壓縮彈簧的變形量大于電阻絲的長(zhǎng)度。上述結(jié)構(gòu)能最大限度的保證整個(gè)電阻絲的有效性。作為優(yōu)選，所述剎車裝置包括車閘、剎車線和制動(dòng)部件，所述制動(dòng)部件包括兩條“L”形夾臂和一個(gè)樞軸；所述樞軸固定于車架底部，所述“L”形夾臂包括長(zhǎng)臂和短臂，所述兩條長(zhǎng)臂交叉，交叉部活動(dòng)連接于樞軸，所述交叉部至長(zhǎng)臂末端的距離大于1/2長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度；所述兩條長(zhǎng)臂的末端通過剎車線與車閘相連，所述兩條短臂的末端設(shè)有摩擦片。所述制動(dòng)部件為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)精度高，傳動(dòng)效率好。所述交叉部至長(zhǎng)臂末端的距離大于1/2長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度,主動(dòng)力力臂LI大于制動(dòng)力力臂L2，只需對(duì)兩條長(zhǎng)臂施以較小的力便可產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。摩擦片增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的摩擦力和穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)齒輪和設(shè)于后輪輪軸上的從動(dòng)齒輪，兩齒輪相互哨合。傳動(dòng)由兩齒輪即可完成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不多余增加滑板車整體的重量，使攜帶更方便。作為優(yōu)選，所述剎車裝置的摩擦片設(shè)于從動(dòng)齒輪的兩側(cè)。對(duì)從動(dòng)齒輪制動(dòng)，效率更高。此外，若設(shè)置在車輪上，既影響美觀，也容易被意外撞壞。作為優(yōu)選，所述后車輪為兩個(gè)，所述車架的尾部?jī)蓚?cè)向上拱起，形成兩個(gè)護(hù)輪罩；兩護(hù)輪罩之間為箱體，所述電驅(qū)動(dòng)裝置的蓄電池和電機(jī)設(shè)于箱體內(nèi)。護(hù)輪罩遮擋車輪，使滑板車使用更安全。電驅(qū)動(dòng)裝置的蓄電池和電機(jī)設(shè)于箱體內(nèi)可以得到更好的保護(hù)。若設(shè)于滑板車體下，在凹凸不平路段行駛時(shí)容易與地面發(fā)生刮擦。作為優(yōu)選，所述車把包括橫桿和縱桿，所述動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置的內(nèi)軸為空心，其固定于橫桿的右側(cè)；所述剎車裝置的車閘設(shè)于橫桿的左側(cè)。若動(dòng)力系統(tǒng)的控制裝置和剎車裝置的車閘同時(shí)設(shè)于一側(cè)，會(huì)增加手的操作難度和強(qiáng)度，在緊急情況時(shí)易誤操作。作為優(yōu)選，所述前叉包括立柱和兩個(gè)前輪連桿，所述立柱與車架前部固定，所述立柱設(shè)有多個(gè)固定車把縱桿的卡孔，所述前輪連桿設(shè)有支撐前輪輪軸的軸承。車把縱桿與立柱的固定高度可調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身高的人群使用。作為優(yōu)選，所述車架設(shè)有若干條孔，所述車架上固定有踏板，所述車架底部設(shè)有后輪軸孔和凸起的剎車線固定環(huán)。條孔可減小滑板車的整體重量，使攜帶更方便。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、輔助動(dòng)力、穩(wěn)定變速、制動(dòng)省力、輕便易攜帶。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖3為剎車裝置制動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為剎車裝置制動(dòng)部件的力臂示意圖。圖5為車架的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為車架的底面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例便攜式電動(dòng)滑板車，包括車架、前叉、車把、動(dòng)力系統(tǒng)和剎車裝置。所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置I。所述控制裝置I包括內(nèi)軸11和轉(zhuǎn)動(dòng)外套12，二者均采用絕緣材質(zhì)；所述內(nèi)軸11的外壁沿圓周方向依次設(shè)有第一凸點(diǎn)111、第二凸點(diǎn)112和一段電阻絲113，所述轉(zhuǎn)動(dòng)外套12的內(nèi)壁沿圓周方向設(shè)有第三凸點(diǎn)121和導(dǎo)電彈性片122，所述第三凸點(diǎn)121與第一凸點(diǎn)111之間連接有一壓縮彈簧13，所述導(dǎo)電彈性片122和電阻絲113分別通過導(dǎo)線與電驅(qū)動(dòng)裝置相連；靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第三凸點(diǎn)121位于第一凸點(diǎn)111和第二凸點(diǎn)112之間，所述導(dǎo)電彈性片122位于第一凸點(diǎn)111和電阻絲113之間，所述第一凸點(diǎn)111至第二凸點(diǎn)112的圓周距離大于所述導(dǎo)電彈性片122與內(nèi)軸11的接觸點(diǎn)至第二凸點(diǎn)112的圓周距離，壓縮彈簧13的變形量大于電阻絲113的長(zhǎng)度；轉(zhuǎn)動(dòng)外套12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)電彈性片122沿電阻絲113滑動(dòng)，所述第三凸點(diǎn)121壓縮壓縮彈簧13朝向第一凸點(diǎn)111移動(dòng)。所述導(dǎo)電彈性片122的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動(dòng)外套12內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸11的外壁接觸。所述剎車裝置包括車閘21、剎車線22和制動(dòng)部件。所述制動(dòng)部件包括兩條“L”形夾臂231、232和一個(gè)樞軸233 ;所述樞軸233固定于車架底部，所述“L”形夾臂231、232包括長(zhǎng)臂2311、2321和短臂2312、2322，所述兩條長(zhǎng)臂2311、2321交叉，交叉部活動(dòng)連接于樞軸233，所述交叉部至長(zhǎng)臂末端的距離大于1/2長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度；所述兩條長(zhǎng)臂2311、2321的末端通過剎車線22與車閘21相連，所述兩條短臂2312、2322的末端設(shè)有摩擦片24。所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)齒輪和設(shè)于后輪輪軸上的從動(dòng)齒輪31,兩齒輪相互嚙合。所述剎車裝置的摩擦片24設(shè)于從動(dòng)齒輪31的兩側(cè)。所述后車輪為兩個(gè)，所述車架的尾部?jī)蓚?cè)向上拱起，形成兩個(gè)護(hù)輪罩51、52 ;兩護(hù)輪罩51、52之間為箱體53,所述電驅(qū)動(dòng)裝置的蓄電池和電機(jī)設(shè)于箱體53內(nèi)。所述車把包括橫桿41和縱桿42，所述動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置I的內(nèi)軸11為空心，其固定于橫桿41的右側(cè)；所述剎車裝置的車閘21設(shè)于橫桿41的左側(cè)。所述前叉包括立柱61和兩個(gè)前輪連桿62，所述立柱61與車架前部固定，所述立柱61設(shè)有兩個(gè)固定車把縱桿42的卡孔，所述前輪連桿62設(shè)有支撐前輪輪軸的軸承。所述車架設(shè)有若干條孔54，所述車架上固定有踏板56，所述車架底部設(shè)有后輪軸孔57和凸起的剎車線固定環(huán)55?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.便攜式電動(dòng)滑板車，包括車架、前叉、車把、動(dòng)力系統(tǒng)和剎車裝置，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置(I)，其特征在于 所述控制裝置(I)包括內(nèi)軸(11)和轉(zhuǎn)動(dòng)外套(12)，二者均采用絕緣材質(zhì)； 所述內(nèi)軸(11)的外壁沿圓周方向依次設(shè)有第一凸點(diǎn)(111)、第二凸點(diǎn)(112)和一段電阻絲(113)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)外套(12)的內(nèi)壁沿圓周方向設(shè)有第三凸點(diǎn)(121)和導(dǎo)電彈性片(122)，所述第三凸點(diǎn)(121)與第一凸點(diǎn)(111)之間連接有一壓縮彈簧(13)，所述導(dǎo)電彈性片(122)和電阻絲(113)分別通過導(dǎo)線與電驅(qū)動(dòng)裝置相連； 靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第三凸點(diǎn)(121)位于第一凸點(diǎn)(111)和第二凸點(diǎn)(112)之間，所述導(dǎo)電彈性片(122)位于第一凸點(diǎn)(111)和電阻絲(113)之間；轉(zhuǎn)動(dòng)外套(12)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)電彈性片(122)沿電阻絲(113)滑動(dòng)，所述第三凸點(diǎn)(121)壓縮壓縮彈簧(13)朝向第一凸點(diǎn)(111)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述導(dǎo)電彈性片(122)的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動(dòng)外套(12)內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸(11)的外壁接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一凸點(diǎn)(111)至第二凸點(diǎn)(112)的圓周距離大于所述導(dǎo)電彈性片(122)與內(nèi)軸(11)的接觸點(diǎn)至第二凸點(diǎn)(112)的圓周距離，壓縮彈簧(13)的變形量大于電阻絲(113)的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于 所述剎車裝置包括車閘(21)、剎車線(22)和制動(dòng)部件，所述制動(dòng)部件包括兩條“L”形夾臂(231,232)和一個(gè)樞軸(233)； 所述樞軸(233)固定于車架底部，所述“L”形夾臂(231,232)包括長(zhǎng)臂(2311,2321)和短臂(2312、2322)，所述兩條長(zhǎng)臂(2311、2321)交叉，交叉部活動(dòng)連接于樞軸(233)，所述交叉部至長(zhǎng)臂末端的距離大于1/2長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度； 所述兩條長(zhǎng)臂(2311、2321)的末端通過剎車線(22)與車閘(21)相連，所述兩條短臂(2312,2322)的末端設(shè)有摩擦片(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)齒輪和設(shè)于后輪輪軸上的從動(dòng)齒輪(31),兩齒輪相互嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述剎車裝置的摩擦片(24)設(shè)于從動(dòng)齒輪(31)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述后車輪為兩個(gè)，所述車架的尾部?jī)蓚?cè)向上拱起，形成兩個(gè)護(hù)輪罩(51、52);兩護(hù)輪罩(51、52)之間為箱體(53)，所述電驅(qū)動(dòng)裝置的蓄電池和電機(jī)設(shè)于箱體(53)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述車把包括橫桿(41)和縱桿(42)，所述動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置⑴的內(nèi)軸(11)為空心，其固定于橫桿(41)的右側(cè)；所述所述剎車裝置的車閘(21)設(shè)于橫桿(41)的左側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述前叉包括立柱￠1)和兩個(gè)前輪連桿(62)，所述立柱￠1)與車架前部固定，所述立柱￠1)設(shè)有多個(gè)固定車把縱桿(42)的卡孔，所述前輪連桿￠2)設(shè)有支撐前輪輪軸的軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的便攜式電動(dòng)滑板車，其特征在于所述車架設(shè)有若干條孔(54)，所述車 架上固定有踏板(56)，所述車架底部設(shè)有后輪軸孔(57)和凸起的剎車線固定環(huán)(55)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及滑板，公開了一種便攜式電動(dòng)滑板車，其包括車架、前叉、車把、動(dòng)力系統(tǒng)和剎車裝置。所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置，所述控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，所述內(nèi)軸的外壁沿圓周方向依次設(shè)有第一凸點(diǎn)、第二凸點(diǎn)和一段電阻絲，所述轉(zhuǎn)動(dòng)外套的內(nèi)壁沿圓周方向設(shè)有第三凸點(diǎn)和導(dǎo)電彈性片，所述第三凸點(diǎn)與第一凸點(diǎn)之間連接有一壓縮彈簧，所述導(dǎo)電彈性片和電阻絲分別通過導(dǎo)線與電驅(qū)動(dòng)裝置相連。所述剎車裝置包括車閘、剎車線和制動(dòng)部件，所述制動(dòng)部件包括兩條“L”形夾臂和一個(gè)樞軸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，可穩(wěn)定控制車速，且剎車效果好。
文檔編號(hào)B62K11/14GK202593722SQ20122009856
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者陳清秀 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)