專利名稱：一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及儀器儀表技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及了一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀。
背景技術(shù)：
駕駛員安全心理(適宜性)檢測(cè)系統(tǒng)是對(duì)駕駛員安全可靠性在心理層面的綜合測(cè)試和評(píng)價(jià)，可用于機(jī)動(dòng)車駕駛員或營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員的駕駛執(zhí)照或從業(yè)資格獲得、審驗(yàn)、培訓(xùn)等過程。目前缺乏完整的整體化的檢測(cè)裝置，為了提高對(duì)駕駛員的綜合檢測(cè)，需要功能完善的設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員安全心理的綜合檢測(cè)，特提供了一種駕駛員安·全心理綜合檢測(cè)儀。本發(fā)明提供了一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀包括機(jī)箱1，電子方向盤2，電子變速桿3，頭戴式顯示器4，控制裝置5，抽屜6，變光開關(guān)7 ；其中電子方向盤2安裝在機(jī)箱I的正面左側(cè)，電子變速桿3安裝在機(jī)箱I的正面右側(cè)，控制裝置5安裝在機(jī)箱I的內(nèi)部，頭戴式顯示器4通過數(shù)據(jù)線與控制裝置5連接，抽屜6安裝在機(jī)箱I內(nèi)靠后的位置，變光開關(guān)7安裝在電子方向盤2上。所述的機(jī)箱I的正面板與底面所夾銳角為30°到80°。所述的頭戴式顯示器4整體為眼鏡式結(jié)構(gòu)，包括耳機(jī)401，用于頭戴的松緊裝置402，顯示裝置403 ;耳機(jī)401和顯示裝置403分別與控制裝置5連接。所述的控制裝置5包括主控制器501，動(dòng)視力檢測(cè)模塊502，操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503，速度估計(jì)測(cè)試模塊504，深視力測(cè)量模塊505，復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506，夜視力檢測(cè)模塊507，電子方向盤信號(hào)采集模塊508 ；其中動(dòng)視力檢測(cè)模塊502、操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503、速度估計(jì)測(cè)試模塊504、深視力測(cè)量模塊505、復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506、夜視力檢測(cè)模塊507和電子方向盤信號(hào)采集模塊508分別與主控制器501連接。所述的變光開關(guān)7為按鍵式或撥桿式結(jié)構(gòu)。所述的電子方向盤信號(hào)采集模塊508中的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置為滑動(dòng)變阻器。駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀的檢測(cè)項(xiàng)目包括動(dòng)視力、夜視力、深視力、速度估計(jì)、復(fù)雜反應(yīng)判斷、操縱機(jī)能等項(xiàng)目。動(dòng)視力是人和觀察目標(biāo)處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，人對(duì)動(dòng)態(tài)物體的視覺分辨能力，即主要反映人在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的視覺敏銳程度。其工作的基本原理是利用物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理來進(jìn)行的，即受檢駕駛員靜止不動(dòng)，用視標(biāo)即C標(biāo)來模擬汽車的運(yùn)動(dòng)，速度30km/h，由遠(yuǎn)及近從45米到3米在頭戴式顯示器4上由小到大順序向受檢駕駛員運(yùn)動(dòng)；當(dāng)能清晰分辨視標(biāo)缺口方向時(shí)，撥動(dòng)電子變速桿3向所對(duì)應(yīng)的方向予以確認(rèn)，從而計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)記錄對(duì)應(yīng)的視力值。夜視力是指人眼在明亮環(huán)境下突然進(jìn)入到黑暗環(huán)境中逐漸恢復(fù)辨別物體的能力，即視力由弱變強(qiáng)的過程能力。一般來說，人需要3 6分鐘可基本適應(yīng)，10 13分鐘后能夠完全適應(yīng)。駕駛適應(yīng)性檢測(cè)中對(duì)該項(xiàng)目的檢測(cè)意義主要體現(xiàn)在在汽車高速運(yùn)行在明暗急劇變化的道路上，由于視覺不能立即適應(yīng)很容易產(chǎn)生危及行車安全的駕駛行為，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；尤其是夜間行車或出入隧道橋涵時(shí)，事故率明顯高于白天，主要原因就是夜間視覺獲得的交通信息會(huì)急劇下降到白天信息的50%左右。夜視力包括明適應(yīng)和暗適應(yīng)兩個(gè)過程，其中明適應(yīng)即由黑暗狀態(tài)進(jìn)入明亮環(huán)境時(shí)，其適應(yīng)過程約I分鐘左右。由明亮狀態(tài)進(jìn)入黑暗環(huán)境時(shí)的適應(yīng)時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，需要30分鐘左右，才能到達(dá)黑暗環(huán)境下的最佳視力。因此，目前對(duì)夜視力的檢測(cè)方法主要傾向于測(cè)試暗適應(yīng)能力的高低，即夜視力，采用的主要儀器是夜視力檢測(cè)儀。夜視力檢測(cè)的基本原理是先讓受檢駕駛員在明亮光照條件下充分明適應(yīng)，然后再在全黑的環(huán)境下注視一個(gè)在頭戴式顯示器4中受微光照明的視力值為O. 2的C形視標(biāo)，確 認(rèn)C形視標(biāo)開口的方向，同時(shí)計(jì)算機(jī)記錄受檢駕駛員能夠完全看清C形視標(biāo)開口方向瞬間所需要的時(shí)間，即C形視標(biāo)出現(xiàn)的時(shí)刻至駕駛員清楚辨識(shí)并確認(rèn)開口方向的時(shí)間，即為夜視力的度量值。深視力是人眼準(zhǔn)確判斷出物體三位空間位置的感知能力，是建立在雙眼同時(shí)視覺融合功能的基礎(chǔ)上的獨(dú)立的高級(jí)雙眼視功能。其機(jī)理產(chǎn)生于空間遠(yuǎn)近不同的刺激物造成的雙眼視覺上的差異，即雙眼視差，以及由于介質(zhì)光波波長(zhǎng)不同而形成的色覺差異，即雙眼色差。駕駛員駕駛適應(yīng)性檢測(cè)中對(duì)該項(xiàng)目的檢測(cè)意義主要體現(xiàn)在深視力存在障礙如立體盲的人，僅能通過單眼進(jìn)行工作，會(huì)無法準(zhǔn)確判斷前方車輛、行人等交通參與者的精確位置、速度和距離，直接影響到駕駛員在會(huì)車超車時(shí)的速度決策，因而極易出現(xiàn)偏差而導(dǎo)致車禍。建立I個(gè)練習(xí)圖庫(kù)和6個(gè)測(cè)試圖庫(kù)，分別為800、400、200、100、60、40弧秒，依難易程度的順序分別在每個(gè)圖片庫(kù)中隨機(jī)各選擇一副圖片顯示在頭戴式顯示器4的中央；同時(shí)在該圖片上下左右四個(gè)方向上各設(shè)置一副備選圖案，保證其中一副與圖片顯示的圖案一致；在確定與圖片圖案一致的備選圖案時(shí)，要向相應(yīng)的方向撥動(dòng)電子變速桿3進(jìn)行確認(rèn)。速度估計(jì)目的在于檢測(cè)駕駛員對(duì)速度估計(jì)的準(zhǔn)確性及性格的焦躁性。速度估計(jì)失準(zhǔn)是引起事故的主要原因之一，特別在會(huì)車、超車、讓車以及各種復(fù)雜道路狀況下行車。頭戴式顯示器4中顯示小車在可視道路和遮蔽墻路中以不同速度運(yùn)行，記錄受檢駕駛員判斷小車在遮蔽墻中的運(yùn)行時(shí)間；以小車車頭與遮蔽墻平齊時(shí)刻為計(jì)時(shí)開始，以變光開關(guān)7確認(rèn)小車與虛擬閃爍小車重合時(shí)刻止，這一區(qū)間的時(shí)間間隔即為測(cè)試值。復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)是通過在頭戴式顯示器4中，模擬顯示紅、黃、綠三種顏色的交通指示燈燈光刺激，要求受檢駕駛員對(duì)不同色澤的燈光及干擾信號(hào)作出不同的反應(yīng)，以此檢測(cè)受檢駕駛員在信息連續(xù)變化的情況下，有效動(dòng)作反應(yīng)的快慢以及對(duì)無關(guān)信息的抗干擾能力。操縱機(jī)能測(cè)試是用來測(cè)試駕駛員的注意力集中、分配和轉(zhuǎn)移的能力，也可稱為注意能力測(cè)試。駕駛員注意力分配和轉(zhuǎn)移方面若存在缺陷，亦是引起道路交通事故的另一個(gè)主要原因。頭戴式顯示器4將測(cè)試的場(chǎng)景顯示給駕駛員，此時(shí)駕駛員視覺信息全部集中在顯示器中，不受外界干擾；只需駕駛員操控方向盤使車輪避開道路的間斷障礙。測(cè)試時(shí)間和障礙移動(dòng)速度可會(huì)根據(jù)不同駕駛類型的駕駛員而變化，從而真實(shí)的反應(yīng)某一群體的基準(zhǔn)水平。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，廣泛用于職業(yè)駕駛員、普通駕駛員的安全心理測(cè)試。通過測(cè)試，使駕駛員明確自己的職業(yè)心理狀態(tài)，并有針對(duì)性的改進(jìn)自己的短板，從個(gè)體層面提升安全駕馭車輛的能力和素質(zhì)，從而達(dá)到整體持續(xù)提升道路交通安全的良好態(tài)勢(shì)。該儀器整合了以往關(guān)于駕駛員安全心理檢測(cè)項(xiàng)目單機(jī)狀況，形成了一體化綜合檢測(cè)設(shè)備，具有良好的便攜性和運(yùn)輸性；同時(shí)由于采用計(jì)算機(jī)程序軟件，消除了設(shè)備校準(zhǔn)過程，提高了測(cè)試過程和數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性。



下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖I為駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀整體原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為機(jī)箱側(cè)面示意圖；圖3為控制裝置原理示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I本實(shí)施例提供了一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀包括機(jī)箱1，電子方向盤2，電子變速桿3，頭戴式顯示器4，控制裝置5，抽屜6，變光開關(guān)7 ;其中電子方向盤2安裝在機(jī)箱I的正面左側(cè)，電子變速桿3安裝在機(jī)箱I的正面右側(cè)，控制裝置5安裝在機(jī)箱I的內(nèi)部，頭戴式顯示器4通過數(shù)據(jù)線與控制裝置5連接，抽屜6安裝在機(jī)箱I內(nèi)靠后的位置，變光開關(guān)7安裝在電子方向盤2上。所述的機(jī)箱I的正面板與底面所夾銳角為30°。所述的頭戴式顯示器4整體為眼鏡式結(jié)構(gòu)，包括耳機(jī)401，用于頭戴的松緊裝置402，顯示裝置403 ;耳機(jī)401和顯示裝置403分別與控制裝置5連接。所述的控制裝置5包括主控制器501，動(dòng)視力檢測(cè)模塊502，操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503，速度估計(jì)測(cè)試模塊504，深視力測(cè)量模塊505，復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506，夜視力檢測(cè)模塊507，電子方向盤信號(hào)采集模塊508 ；其中動(dòng)視力檢測(cè)模塊502、操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503、速度估計(jì)測(cè)試模塊504、深視力測(cè)量模塊505、復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506、夜視力檢測(cè)模塊507和電子方向盤信號(hào)采集模塊508分別與主控制器501連接。所述的變光開關(guān)7為按鍵式結(jié)構(gòu)。所述的電子方向盤信號(hào)采集模塊508中的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置為滑動(dòng)變阻器。實(shí)施例2本實(shí)施例提供了一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀包括機(jī)箱1，電子方向盤2，電子變速桿3，頭戴式顯示器4，控制裝置5，抽屜6，變光開關(guān)7 ;其中電子方向盤2安裝在機(jī)箱I的正面左側(cè)，電子變速桿3安裝在機(jī)箱I的正面右側(cè)，控制裝置5安裝在機(jī)箱I的內(nèi)部，頭戴式顯示器4通過數(shù)據(jù)線與控制裝置5連接，抽屜6安裝在機(jī)箱I內(nèi)靠后的位置，變 光開關(guān)7安裝在電子方向盤2上。所述的機(jī)箱I的正面板與底面所夾銳角為45°。所述的頭戴式顯示器4整體為眼鏡式結(jié)構(gòu)，包括耳機(jī)401，用于頭戴的松緊裝置402，顯示裝置403 ;耳機(jī)401和顯示裝置403分別與控制裝置5連接。所述的控制裝置5包括主控制器501，動(dòng)視力檢測(cè)模塊502，操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503，速度估計(jì)測(cè)試模塊504，深視力測(cè)量模塊505，復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506，夜視力檢測(cè)模塊507，電子方向盤信號(hào)采集模塊508 ；其中動(dòng)視力檢測(cè)模塊502、操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503、速度估計(jì)測(cè)試模塊504、深視力測(cè)量模塊505、復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506、夜視力檢測(cè)模塊507和電子方向盤信號(hào)采集模塊508分別與主控制器501連接。所述的變光開關(guān)7為撥桿式結(jié)構(gòu)。所述的電子方向盤信號(hào)采集模塊508中的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置為滑動(dòng)變阻器。實(shí)施例3本實(shí)施例提供了一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀包括機(jī)箱1，電子方向盤2，電子變速桿3，頭戴式顯示器4，控制裝置5，抽屜6，變光開關(guān)7 ;其中電子方向盤2安裝在機(jī)箱I的正面左側(cè)，電子變速桿3安裝在機(jī)箱I的正面右側(cè)，控制裝置5安裝在機(jī)箱I的內(nèi)部，頭戴式顯示器4通過數(shù)據(jù)線與控制裝置5連接，抽屜6安裝在機(jī)箱I內(nèi)靠后的位置，變光開關(guān)7安裝在電子方向盤2上。所述的機(jī)箱I的正面板與底面所夾銳角為80°。所述的頭戴式顯示器4整體為眼鏡式結(jié)構(gòu)，包括耳機(jī)401，用于頭戴的松緊裝置402，顯示裝置403 ;耳機(jī)401和顯示裝置403分別與控制裝置5連接。所述的控制裝置5包括主控制器501，動(dòng)視力檢測(cè)模塊502，操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503，速度估計(jì)測(cè)試模塊504，深視力測(cè)量模塊505，復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506，夜視力檢測(cè)模塊507，電子方向盤信號(hào)采集模塊508 ；其中動(dòng)視力檢測(cè)模塊502、操縱機(jī)能檢測(cè)模塊503、速度估計(jì)測(cè)試模塊504、深視力測(cè)量模塊505、復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊506、夜視力檢測(cè)模塊507和電子方向盤信號(hào)采集模塊508分別與主控制器501連接。所述的變光開關(guān)7為按鍵式結(jié)構(gòu)。所述的電子方向盤信號(hào)采集模塊508中的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置為滑動(dòng)變阻器。
權(quán)利要求
1.一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀包括機(jī)箱(1)，電子方向盤(2)，電子變速桿(3)，頭戴式顯示器(4)，控制裝置(5)，抽屜(6)，變光開關(guān)(7)； 其中電子方向盤(2)安裝在機(jī)箱(I)的正面左側(cè)，電子變速桿(3)安裝在機(jī)箱(I)的正面右側(cè)，控制裝置(5)安裝在機(jī)箱(I)的內(nèi)部，頭戴式顯示器(4)通過數(shù)據(jù)線與控制裝置(5)連接，抽屜(6)安裝在機(jī)箱(I)內(nèi)靠后的位置，變光開關(guān)(7)安裝在電子方向盤(2)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的機(jī)箱(I)的正面板與底面所夾銳角為30°到80°。
3.按照權(quán)利要求I所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的頭戴式顯示器(4)整體為眼鏡式結(jié)構(gòu)，包括耳機(jī)(401)，用于頭戴的松緊裝置(402)，顯示裝置(403)；耳機(jī)(401)和顯示裝置(403)分別與控制裝置(5)連接。
4.按照權(quán)利要求I所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的控制裝置(5)包括主控制器(501)，動(dòng)視力檢測(cè)模塊(502)，操縱機(jī)能檢測(cè)模塊(503)，速度估計(jì)測(cè)試模塊(504)，深視力測(cè)量模塊(505)，復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊(506)，夜視力檢測(cè)模塊(507)，電子方向盤信號(hào)采集模塊(508)； 其中動(dòng)視力檢測(cè)模塊(502)、操縱機(jī)能檢測(cè)模塊(503)、速度估計(jì)測(cè)試模塊(504)、深視力測(cè)量模塊(505)、復(fù)雜反應(yīng)判斷能力檢測(cè)模塊(506)、夜視力檢測(cè)模塊(507)和電子方向盤信號(hào)采集模塊(508)分別與主控制器(501)連接。
5.按照權(quán)利要求I所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的變光開關(guān)(7)為按鍵式或撥桿式結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求I所述的駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，其特征在于所述的電子方向盤信號(hào)采集模塊(508)中的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置為滑動(dòng)變阻器。
全文摘要
一種駕駛員安全心理綜合檢測(cè)儀，包括機(jī)箱，電子方向盤，電子變速桿，頭戴式顯示器，控制裝置，抽屜，變光開關(guān)；其中電子方向盤安裝在機(jī)箱的正面左側(cè)，電子變速桿安裝在機(jī)箱的正面右側(cè)，控制裝置安裝在機(jī)箱的內(nèi)部，頭戴式顯示器通過數(shù)據(jù)線與控制裝置連接，抽屜安裝在機(jī)箱內(nèi)靠后的位置，變光開關(guān)安裝在電子方向盤上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)廣泛用于職業(yè)駕駛員、普通駕駛員的安全心理測(cè)試。通過測(cè)試，使駕駛員明確自己的職業(yè)心理狀態(tài)，并有針對(duì)性的改進(jìn)自己的短板，從個(gè)體層面提升安全駕馭車輛的能力和素質(zhì)，該儀器整合了以往關(guān)于駕駛員安全心理檢測(cè)項(xiàng)目單機(jī)狀況，形成了一體化綜合檢測(cè)設(shè)備，具有良好的便攜性和運(yùn)輸性。
文檔編號(hào)A61B5/18GK102871674SQ20111019525
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者于瑩光, 陳連山, 王卓, 王洪凱, 常若松, 陳曉晨, 李興凱 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)正道安全檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司