專利名稱：載人倉體內桁架式臥、座鋪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于交通工具。
目前，我國交通客運能力不能滿足客源需求的問題十分突出，特別是鐵路臥鋪遠遠不能滿足客運的需求。為解決這一問題，許多車次增加了臥鋪車廂數(shù)，但同時又必須減少硬座車廂數(shù)，使得運輸效率下降，更加劇了客運的矛盾；現(xiàn)在，許多路線開始運行長途客運臥鋪汽車，為鐵路分流，但這種公路臥鋪汽車的臥鋪數(shù)量少，舒適性差，故運輸效率低、成本高，難于普及。
本實用新型的目的在于提供一種充分利用交通運輸工具載人倉體內空間、提高載人數(shù)量適合我國國情的臥、座鋪。
本實用新型的目的是通過附圖所示的結構實現(xiàn)的。在載人倉體內設置豎支架，豎支架的上、下端與載人倉體的頂棚和地板固接，橫支架固定在豎支架與載人倉體側墻板筋板之間，鋪位固定在橫支架上，在地板至頂棚的豎支架之間根據(jù)高度可固定2～3層鋪位；鋪位分為三段設置，在最前端的豎支架(第一個豎支架)下部與側墻板筋板間固接的橫向支架上固定鋪前段，該鋪段用彈簧結構制成自由狀態(tài)為上翻狀，在第二個豎支架下部與側墻筋板之間、第三個豎支架下部與側墻筋板之間固定橫支架，在兩個橫支架上固定鋪中段，在第三個豎支架和第四個豎支架與側墻板筋板間的橫架上固定鋪后段(靠背)，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；再在第四個豎支架下部與側墻板筋板間的橫向支架上固定上翻的鋪前段，在第五個豎支架和第六個豎支架下部與側墻筋板的橫向支架上固定一個鋪中段，在第六個豎支架和第七個豎支架下部與墻板筋板之間的橫支架上固定鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；下層鋪位以此類推設置至最后一個豎支架，鋪前段、鋪中段和鋪后段組成一個臥鋪整體；在兩層鋪位的情況下，在第二個豎支架的上中部與側墻板筋板間的橫向支架上固定上翻的鋪前段，在第二個豎支架和第三個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上(下層鋪鋪中段的正上方)固定一個踏板，踏板的前端和后端接有前、后擋板，在第三個和第四個豎支架高于踏板處與墻板筋板間固定橫向支架，在兩橫向支架上固定鋪中段(在下層鋪鋪后段的正上方)，在第四個和第五個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上設置鋪后段，該鋪段下的縱向橫支架與水平面成0～45°角；在第五個豎支架的上中部固定上翻的鋪前段，在第五個和第六個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個踏板，在第六個和第七個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定鋪中段，在第七個和第八個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；以此類推設置至最后一個豎架，第三層鋪也依上述方式設置。本實用新型的豎支架和橫支架結構構成了一個新的桁架式臥鋪結構。見附圖1。本實用新型的桁架結構還可以用座位，將豎支架等間距設置，在下層第一個豎支架和第二個豎支架為腳踏的空間，在第二個豎支架和第三個豎支架下部與側墻板筋板的橫向支架上固定座墊，在第三個豎支架與側墻板筋板間的橫向支上固定靠背，第四個豎支架以后以此類推設置，第二層的座位設置第二個豎支架開始，在第二個豎支架和第三個豎支架中部與墻板間橫向支架上設置踏板，踏板前、后有擋板，在第三個和第四個豎支與側墻板筋板間的橫向支架上固定座墊，在第四個豎支架與墻板筋間的橫向支架上固定靠背，以后的座位布置從第四個豎支架開始以類推，直至最后一個豎支架。見附圖4。
本結構適用于公路客車、鐵路客車、飛機和客船。根據(jù)載人倉體的寬度和高度來設置鋪位的行數(shù)和層數(shù)，如在公路客車里可設置三行鋪位，在前進方向的左側設置兩行(即橫向可臥、坐兩人)，在右側設置一行，中間為通道，每行為雙層，見附圖6；在鐵路客車里可以設置四行，一邊兩行，中間為通道，見附圖5；鐵路客車內部較高，可以設置三層鋪位。一層地板上、臥鋪下可以設行李架，第三層臥鋪也可以設計成行李架。在載人倉體很大的條件下(如輪船)，鋪位也可以與速度方向垂直設置。本實用新型的結構大大增加了交通工具的載人數(shù)量，僅就公路客車和鐵路客車而言，在車型不變(客積不變)的情況下，其載客數(shù)量大幅度提高，鐵路臥鋪車廂目前只有66個鋪位，采用本結構后，四行雙層，可達104個鋪位；五行雙層，可達130個鋪位，分別增加80％和100％。硬座車廂采用上述座位結構后，四行雙層，可將硬座的數(shù)量從目前的128個提高到160個，運量增加25％，且舒適程度達到軟座級別。公路客車目前簡單的臥鋪位24個，采用本結構后，三行兩層，可增至42個，增加運量75％，座位可從目前的52個增至96個，提高運量65％。從以上可以看出，本結構的實施可大大提高公路、鐵路的運輸能力，提高運輸效率，達到坐著舒服、可睡著走的目地。公路客車實施本臥鋪結構，可使公路長途臥鋪客運的經濟效益和舒適性能為運、乘雙方所接受，能夠大量地、有效地為鐵路客運分流。本結構的實施具有明顯的社會效益和巨大的經濟效益。本發(fā)明提供的另一個優(yōu)點在于提高了載人倉體的抗沖擊性，其原因在于桁架的橫、豎支架固接結構使得載人倉體內象一個晶格結構，乘客被裝在這個“晶格”里，在載人倉體遇到意外撞擊(如撞車、翻車等)時，乘客可以得到“晶格”的防護，從而減輕受傷害的程度，保護乘客的生命安全。


圖1為本實用新型結構示意圖(鐵路客車結構)；圖2為本實用新型結構示意圖(公路客車結構)；圖3為本實用新型臥鋪結構立體示意圖；圖4為本實用新型座位結構立體示意圖；圖5為本實用新型鐵路客車臥鋪結構俯視圖；圖6為本實用新型公路客車臥鋪結構俯視圖；
圖7為本實用新型鐵路客車臥鋪結構橫向剖視示意圖。
圖例1踏板、2豎支架、3車窗、4鋪前段、5鋪中段、6鋪后段、7鋪墊、8茶桌、9踏板擋板、10橫向支架、11座墊、12拉桿13縱向支架、14側墻板筋板、15第三層鋪位、16第二層鋪位、17通道、18第一層鋪位。
下面結合實施例詳細描述本實用新型的結構。
實施例一、在現(xiàn)有豪華公路客車實施本結構。
豪華公路客車的內部倉體體積；撐高(地板至頂棚的高度)2.2米，長11.85米，寬2.35米。在車廂內設置兩行豎支架，前進方向左側的豎支架與左墻板的距離為1.2米，右側豎支架與右墻板距離0.6米，豎支架和橫支架采用∮40毫米的鋼管，固接，豎支架間的距離接0.5米、0.5米、0.55米順序布置，每1.55米稱為一擋，左側可排七檔(1.55米×7＝10.85米)，右側由于有車門，設六檔。上翻的鋪前段長0.35米，與鋪中段的間隙為0.15米，鋪中段長0.5米，鋪后段下的縱向支架與水平面成30°角，鋪后段制成整體墊狀，鋪后段與縱向橫支架間接有支撐架，平時可將鋪后段支起，作靠背用，其后部與縱向橫支架間的空間可放置臥具，睡覺時將臥具拿出，將鋪后段落在縱向橫支架上。鋪后段長0.63米，鋪前段、鋪中段和鋪后段組成一個長1.73米的臥鋪，鋪前段側面與地板(或踏板)連有一個拉桿，睡覺時，可將鋪前段固定在水平狀態(tài)。乘客的腿下部及腳放在鋪前段，乘客身體較高時，腳可以伸出鋪前段。下層臥鋪的鋪中段上表面距地板0.35米，上層臥鋪的鋪中段上表面距地板1.45米，腳踏板距地板1.10米。茶桌距腳踏板或地板0.75米，桌寬0.2米。在本實施例中可設42個臥鋪，其中左側每層14個，共28個，右側每層6個，共12個，車廂后端面設置一個鋪位，架駛員座位后部上方設置一個乘務員鋪位。
實施例二、在鐵路客車內實施本結構。
鐵路客車的內部倉體體積；撐高2.9米，長20.20米，寬2.88米，米，車廂中部為通道，中間設兩行豎支架，豎支架與車體側墻板的距離為1.2米，豎支架和橫支架采用∮40毫米的鋼管，豎管、橫管與地板、頂棚、側墻板固接，豎支架間的距離按0.5米、0.5米、0、54米順序布置，每1.54米為一檔，左、右側各13檔(1.54米×13＝20.20米)，上翻的鋪前段長0.35米，上平面距地板0.38米，鋪中段長0.5米，鋪后段下的縱向支架與水平面成28°角，鋪后段長0.63米，中段鋪上表面距地板0.38米，整個臥鋪長1.73米，鋪寬0.6米。上層鋪的鋪前段和鋪中段距地板1.65米，踏板距地板1.27米，茶桌距地板或踏板0.75米，上層鋪的鋪后段下的縱向支架與水平面成28°角，上、下層每層26個鋪位，整個車廂兩層共104個臥鋪。在中間兩行豎架上、通道正上方還可以設置第三層臥鋪，共13個，踏板距地板1.9米，鋪中段及鋪前段上表面距地板2.25米，見附圖7。在這種結構下整個車廂共可布置117個臥鋪。
實施例三、在鐵路客車內實施本結構的座位結構。
車廂內設兩行豎支架，中間為通道，豎支架與車體側墻板的距離為1.2米，豎支架和橫支架采用∮40毫米的鋼管，豎支架、橫支架與地板、頂棚、側墻板固接，豎支架間距為0.5米，踏板長0.5米，寬1.2米(兩座位的踏板連在一起)；座位長0.5米，寬0.6米，單行上、下層每層20個座位，整個車廂共160個座位。在公路客車里采用同樣的設置可布置96個座位，且舒適性達到鐵路客車軟座級的水平
權利要求1.一種載人倉體內桁架式臥、座鋪，其特征在于在載人倉體內設置豎支架，豎支架的上、下端與載人倉體的頂棚和地板固接，橫支架固定在豎支架與載人倉體側墻板筋板之間，鋪位固定在橫支架上，在地板至頂棚的豎支架間根據(jù)高度可固定2～3層鋪位；鋪位分為三段設置，在最前端的豎支架與側墻板筋板間下部固接的橫支架上的固定鋪前段，該鋪段用彈簧結構制成自由狀態(tài)為上翻狀，在第二個豎支架下部與側墻筋板之間、第三個豎支架下部與側墻筋板之間固定橫支架，在兩個橫支架上固定鋪中段，在第三個豎支架和第四個豎支架與側墻筋板間的橫架上固定鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；再在第四個豎支架與側墻板筋板間的下部橫支架上固定上翻的鋪前段，在第五個豎支架和第六個豎支架下部與側墻筋板的橫向支架上固定一個鋪中段，在第六個豎支架和第七個豎支架下部與墻板筋板之間的橫架上固定鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；下層鋪位以此類推設置至最后一個豎支架，鋪前段、鋪中段和鋪后段組成一個臥鋪整體；在兩層鋪位的情況下，在第二個豎支架的上中部與側墻板間的橫向支架上固定上翻的鋪前段，在第二個豎支架和第三個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個踏板，踏板的前端和后端接有前、后擋板，在第三個和第四個豎支架高于踏板處與墻板筋板間固定橫向支架，在兩橫向支架上固定鋪中段，在第四個和第五個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；在第五個豎支架的上中部于側墻板間的橫向支架上固定上翻的鋪前段，在第五個和第六個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個踏板，在第六個和第七個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定鋪中段，在第七個和第八個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定一個鋪后段，該鋪段下的縱向支架與水平面成0～45°角；以此類推設置至最后一個豎支架，第三層鋪位也依上述方式設置。
2.根據(jù)權利要求1所說的載人倉體內桁架式臥、座鋪結構，其特征在于在下層第一個豎支架和第二個豎支架間為腳踏的空間，在第二個豎支架和第三個豎支架下部與側墻板筋板間的橫向支架上固定座墊，在第三個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定靠背，第四個豎支以后以此類推設置；第二層的座位設置從第二個豎支架開始，在第二個豎支架和第三個豎支架中部與側墻板筋板間的橫向支架上設置踏板，踏板前、后有擋板，在第三個和第四個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定座墊，在第四個豎支架與墻板筋板間的橫向支架上固定靠背，以后的座位布置從第四個豎支架開始以此類推，直至最后一個豎支架。
專利摘要載人倉體內桁架式臥、座鋪，屬于交通工具。本實用新型在載人倉體內從前至后按一定距離在棚頂與地板間固定多個豎支架，在豎支架與倉體側墻板筋板間固接橫向支架，每四個豎支架(三個間距)間的橫向支架之間分前、中、后三段設置臥鋪，鋪前段設置成上翻狀，鋪后段與水平面向上成0～45°角，以后鋪位延豎支架排列方向以此類推設置；第二層臥鋪在第一層臥鋪上方錯后一個豎支架布置。本實用新型的結構可用于鐵路、公路客車及輪船和飛機，可大幅度的提高載人數(shù)量。
文檔編號B60P3/38GK2227048SQ9520561
公開日1996年5月15日 申請日期1995年3月9日 優(yōu)先權日1995年3月9日
發(fā)明者謝德河, 于杰英, 謝洋, 鄧樹國 申請人:謝德河