專利名稱：一種改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，具體涉及一種用于醫(yī)院里的醫(yī)用輪式推床上的剎 車機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景 現(xiàn)有技術(shù)中，一般醫(yī)院里用到的用于推送病人的輪式推床，通常在病人的急救、位 置轉(zhuǎn)移等情況下需要用到。這種輪式推床的剎車系統(tǒng)是通過(guò)直接固定住輪子來(lái)達(dá)到制動(dòng)目 的，這種制動(dòng)系統(tǒng)完全受輪子制約，造價(jià)較高，使用操作不便，一般制動(dòng)時(shí)向下踩，釋放時(shí)往 上提；由于輪子是圓形結(jié)構(gòu)，即使是將輪子固定住了，由于慣性的作用，床體還是可能繼續(xù) 向前運(yùn)動(dòng)一段距離，尤其是推車時(shí)推得比較快影響更明顯，既給使用帶來(lái)不便，而且還可能 導(dǎo)致一些安全事故發(fā)生，另外也容易造成輪子磨損，降低床的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便、剎車效果好的改 進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車 機(jī)構(gòu)，設(shè)在后輪組A、后輪組B和起升主架之間，包括剎車踏架，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu) 還包括主動(dòng)剎車塊、從動(dòng)剎車塊、連接架、轉(zhuǎn)動(dòng)套管、輔助剎車件A、輔助剎車件B、拉簧A、拉 簧B、螺絲，具體結(jié)構(gòu)為后輪組A剎車部分，主動(dòng)剎車塊套接在轉(zhuǎn)動(dòng)套管的一端，轉(zhuǎn)動(dòng)套管 套接在起升主架的轉(zhuǎn)軸管上，轉(zhuǎn)動(dòng)套管和起升主架之間為活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)套管的另一端穿 過(guò)輔助剎車件A固定在后輪組A上；主動(dòng)剎車塊包括固定在一起的剎車塊和連接塊，剎車塊 為凸輪形狀，連接塊上設(shè)有連接孔；連接架一端設(shè)有連接管，另一端設(shè)有滑軸，連接架通過(guò) 連接管連接在連接孔內(nèi)，連接塊和連接架為活動(dòng)連接；輔助剎車件A設(shè)有滑動(dòng)槽、拉簧滑槽 A和定位彈簧，連接架的滑軸設(shè)在滑動(dòng)槽內(nèi)，定位彈簧頂住連接架的側(cè)面；拉簧A的一端固 定在輔助剎車件A上，另一端用長(zhǎng)螺絲A穿過(guò)拉簧滑槽A固定在主動(dòng)剎車塊的剎車塊上。后輪組B剎車部分起升主架、從動(dòng)剎車塊通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)套管連接到輔助剎車件B及后 輪組B，輔助剎車件B設(shè)有拉簧滑槽B，拉簧B —端固定在輔助剎車件B上，另一端用長(zhǎng)螺絲 B穿過(guò)拉簧滑槽B固定在從動(dòng)剎車塊上。剎車踏架一端固定在主動(dòng)剎車塊上，另一端固定在從動(dòng)剎車塊上。進(jìn)一步地，所述連接架的滑軸上套接有滑套，滑軸通過(guò)滑套設(shè)在滑動(dòng)槽內(nèi)，采用滑 套代替滑軸直接在滑動(dòng)槽滑動(dòng)有利于保護(hù)滑軸使其不易被磨損。進(jìn)一步地，所述輔助剎車件A的滑動(dòng)槽包括一 “W”型溝槽和一 “η”型溝槽。本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)特殊的的滑動(dòng)槽及其上的溝槽與滑軸之間的配合來(lái)控制制 動(dòng)機(jī)構(gòu)的開(kāi)與關(guān)，利用拉簧的彈力作為制動(dòng)系統(tǒng)釋放復(fù)位的動(dòng)力；制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用偏心軸的 原理，通過(guò)剎車機(jī)構(gòu)使輪子離開(kāi)地面，床架與地面直接接觸，利用床體重量達(dá)到固定床架的 目的。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，制動(dòng)時(shí)將剎車踏架踩下后放開(kāi)即可，要解除制動(dòng)時(shí)再次踏下剎車踏架并放開(kāi)即可實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)，使用起來(lái)省力、方便。

圖1為本實(shí)用新型裝配示意圖；圖2為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)圖；圖3為輔助剎車件A側(cè)視圖；圖4為輔助剎車件B側(cè)視圖；圖5為連接架結(jié)構(gòu)圖。圖中，1為剎車踏架，2為起升主架，3為后輪組A，4為后輪組B，5為主動(dòng)剎車塊，51 為剎車塊，52為連接塊，521為連接孔，6為連接架，61為連接管，62為滑軸，63為滑套，7為 轉(zhuǎn)動(dòng)套管，8為輔助剎車件A，81為滑動(dòng)槽，811為w型溝槽，812為η型溝槽，82為拉簧滑槽 Α，83為定位彈簧，9為拉簧Α，10為長(zhǎng)螺絲Α，11為從動(dòng)剎車塊，12為輔助剎車件B，121為拉 簧滑槽B，13為拉簧B，14為長(zhǎng)螺絲B。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4和圖5，所述改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)在 后輪組A 3、后輪組B 4和起升主架2之間，包括剎車踏架1、主動(dòng)剎車塊5、從動(dòng)剎車塊11、 連接架6、轉(zhuǎn)動(dòng)套管7、輔助剎車件A 8、輔助剎車件B 12、拉簧A 9、拉簧B 13、螺絲，具體結(jié) 構(gòu)為后輪組A 3剎車部分，主動(dòng)剎車塊5套接在轉(zhuǎn)動(dòng)套管7的一端，轉(zhuǎn)動(dòng)套管7套接在起 升主架2的轉(zhuǎn)軸管上，轉(zhuǎn)動(dòng)套管7和起升主架2之間為活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)套管7的另一端穿過(guò) 輔助剎車件A 8固定在后輪組A 3上；主動(dòng)剎車塊5包括固定在一起的剎車塊51和連接塊 52，剎車塊51為凸輪形狀，連接塊52上設(shè)有連接孔521 ；連接架6 —端設(shè)有連接管61，另一 端設(shè)有滑軸62，連接架6通過(guò)連接管61連接在連接孔521內(nèi)，連接塊52和連接架6為活 動(dòng)連接；輔助剎車件A 8設(shè)有滑動(dòng)槽81、拉簧滑槽A 82和定位彈簧83，連接架6的滑軸62 設(shè)在滑動(dòng)槽81內(nèi)，定位彈簧83頂住連接架6的側(cè)面；拉簧A 9的一端固定在輔助剎車件A 8上，另一端用長(zhǎng)螺絲A 10穿過(guò)拉簧滑槽A 82固定在主動(dòng)剎車塊5的剎車塊51上。后輪組B 4剎車部分起升主架2、從動(dòng)剎車塊11通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)套管7連接到輔助剎 車件B 12及后輪組B 4，輔助剎車件B 12設(shè)有拉簧滑槽B 121，拉簧B 13 —端固定在輔助 剎車件B 12上，另一端用長(zhǎng)螺絲B 14穿過(guò)拉簧滑槽B 121固定在從動(dòng)剎車塊11上。剎車踏架1 一端固定在主動(dòng)剎車塊5上，另一端固定在從動(dòng)剎車塊11上。參照?qǐng)D5，所述連接架6的滑軸62上套接有滑套63，滑軸62通過(guò)滑套63設(shè)在滑 動(dòng)槽81內(nèi)，采用滑套63代替滑軸62直接在滑動(dòng)槽81滑動(dòng)有利于保護(hù)滑軸62使其不易被 磨損。參照?qǐng)D3，所述輔助剎車件A 8的滑動(dòng)槽81包括一 “W”型溝槽811和一 “η”型溝 槽 812。工作原理要?jiǎng)x車時(shí)，踏下剎車踏架1，主動(dòng)剎車塊5及從動(dòng)剎車塊11轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶 動(dòng)連接架6向下轉(zhuǎn)動(dòng)，連接架6托動(dòng)滑軸62、滑套63向下運(yùn)動(dòng)，由于定位彈簧83頂住連接 架6使其不會(huì)往后下方運(yùn)動(dòng)，因此滑套63沿滑動(dòng)槽81的上側(cè)滑槽往下滑，一直滑到w型溝 槽的左側(cè)槽底，繼而松開(kāi)剎車踏架1，滑套63滑入η型溝槽811并停留在η型溝槽812內(nèi)，此時(shí)，后輪組A 3和后輪組B 4被頂起而離開(kāi)地面，支撐在地面上的為主動(dòng)剎車塊5和從動(dòng) 剎車塊11，在床體自身重力的作用下便起到了制動(dòng)的效果。要解除制動(dòng)時(shí)，再次踩踏剎車踏 架1，帶動(dòng)連接架6托動(dòng)滑套63從η型溝槽811滑出，滑入w型溝槽811的右側(cè)槽底，在拉 簧A 9的作用下順著下側(cè)滑槽回到原來(lái)的位置，從而解除制動(dòng)。 以上已將本實(shí)用新型做一詳細(xì)說(shuō)明，以上所述，僅為本實(shí)用新型之一較佳實(shí)施例 而已，當(dāng)不能限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍，即凡依本申請(qǐng)范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬 本實(shí)用新型涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)在后輪組A、后輪組B和起升主架之間，包括剎車踏架，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu)還包括主動(dòng)剎車塊、從動(dòng)剎車塊、連接架、轉(zhuǎn)動(dòng)套管、輔助剎車件A、輔助剎車件B、拉簧A、拉簧B、螺絲，具體結(jié)構(gòu)為后輪組A剎車部分，主動(dòng)剎車塊套接在轉(zhuǎn)動(dòng)套管的一端，轉(zhuǎn)動(dòng)套管套接在起升主架的轉(zhuǎn)軸管上，轉(zhuǎn)動(dòng)套管和起升主架之間為活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)套管的另一端穿過(guò)輔助剎車件A固定在后輪組A上；主動(dòng)剎車塊包括固定在一起的剎車塊和連接塊，剎車塊為凸輪形狀，連接塊上設(shè)有連接孔；連接架一端設(shè)有連接管，另一端設(shè)有滑軸，連接架通過(guò)連接管連接在連接孔內(nèi)，連接塊和連接架為活動(dòng)連接；輔助剎車件A設(shè)有滑動(dòng)槽、拉簧滑槽A和定位彈簧，連接架的滑軸設(shè)在滑動(dòng)槽內(nèi)，定位彈簧頂住連接架的側(cè)面；拉簧A的一端固定在輔助剎車件A上，另一端用長(zhǎng)螺絲A穿過(guò)拉簧滑槽A固定在主動(dòng)剎車塊的剎車塊上。后輪組B剎車部分起升主架、從動(dòng)剎車塊通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)套管連接到輔助剎車件B及后輪組B，輔助剎車件B設(shè)有拉簧滑槽B，拉簧B一端固定在輔助剎車件B上，另一端用長(zhǎng)螺絲B穿過(guò)拉簧滑槽B固定在從動(dòng)剎車塊上。剎車踏架一端固定在主動(dòng)剎車塊上，另一端固定在從動(dòng)剎車塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接架的滑軸 上套接有滑套，滑軸通過(guò)滑套設(shè)在滑動(dòng)槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輔助剎車件A 的滑動(dòng)槽包括一 “《”型溝槽和一 “η”型溝槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)型醫(yī)用床的剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)在后輪組A、后輪組B和起升主架之間，包括剎車踏架、主動(dòng)剎車塊、從動(dòng)剎車塊、連接架、轉(zhuǎn)動(dòng)套管、輔助剎車件A、輔助剎車件B、拉簧A、拉簧B、螺絲，剎車踏架一端固定在主動(dòng)剎車塊上，另一端固定在從動(dòng)剎車塊上。本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)特殊的滑動(dòng)槽及其上的溝槽與滑軸之間的配合來(lái)控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)的開(kāi)與關(guān)，利用拉簧的彈力作為制動(dòng)系統(tǒng)釋放復(fù)位的動(dòng)力。制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用偏心軸的原理，通過(guò)剎車機(jī)構(gòu)使輪子離開(kāi)地面，床架與地面直接接觸，利用床體重量達(dá)到固定床架的目的。操作簡(jiǎn)單，制動(dòng)時(shí)將剎車踏架踩下后放開(kāi)即可，要解除制動(dòng)時(shí)再次踏下剎車踏架并放開(kāi)即可實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)，使用起來(lái)省力、方便。
文檔編號(hào)A61G7/05GK201631541SQ201020148848
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者吳學(xué)花 申請(qǐng)人:吳學(xué)花