專利名稱：組合床裝載和緊固系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種緊急救護車輛中的安全裝載和可靠運輸，該緊急救護車輛具有病 患運輸設備如救護床、擔架、手推車、保育箱運輸裝置和其他類似的病患運輸設備。更加特 別地，本發(fā)明涉及一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及具有本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的 緊急救護車輛，其中可以容易且安全地將病患運輸設備裝載和卸載到具有超過78厘米(大 約31英寸)的運輸平臺上的緊急救護車輛中。
背景技術：
緊急救護人員(如護理人員)需要做相當多的曲膝、彎腰和重物提升動作，因此他 們具有增大的背部損傷的危險。例如，在將病患運輸設備裝載和卸載到緊急救護車輛(如 救護車)上的過程中，需要兩個緊急救護人員抬起常規(guī)的、全人力的、帶輪的病患運輸設備 如救護床的全重，這是一個極其費力的手動提升操作。通常，這種救護床和病患加起來的重 量超過136公斤(大約300磅)。上面的問題會由于這樣的事實而令人煩惱，即在努力利用更加成本有效的程序和 部件中，緊急救護車輛制造商根據商業(yè)上可獲得的卡車底盤進行新的緊急救護車輛(即救 護車)設計。然而，這種常規(guī)的卡車底盤可提供高度超過86厘米(大約34英寸)的裝載 艙室/運輸平臺，它比常規(guī)的高度為大約76厘米(大約30英寸)的裝載高度高出大約10 厘米(大約4英寸)。除了這種裝載艙室/運輸平臺高度會增大傷害病患和緊急救護人員 的危險，這種裝載艙室的運輸高度加大了對救護床設計的限制，該設計要求能夠容易且安 全地裝載到緊急救護車輛上。例如，緊急救護人員(通常是兩個人)將承受更大的將救護床提升到這種增大的 裝載高度的人體工程學方面的問題。重新設計的救護床將需要提供更高的病患運輸表面， 高出大約10厘米(大約4英寸)，以便于救護床的裝載輪到達更高的基于常規(guī)卡車底盤的 車輛裝載艙室上。然而，增加救護床的高度從而具有更大的裝載范圍，將使把救護床安全地 提升并裝載到緊急救護車輛中的緊急救護人員的身高范圍更小。在該減小的范圍之外的緊 急救護人員會處于不利的條件下，因為他們會由于必須提升到更高的高度而面對更大的肌 骨傷害的危險。這在兩個緊急救護人員具有極大差異的高度時會進一步加劇。因此，盡管可以獲得在工業(yè)中利用的救護床緊固系統(tǒng)，但是迄今為止，還不能獲得 一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及一種具有本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的緊急救護車 輛，其中一定范圍的“普通”人能夠容易和可靠地將常規(guī)的救護床裝載和卸載到具有超過78 厘米(大約31英寸)的運輸平臺的緊急救護車輛中，其中不需要重新設計救護床，就能夠 達到和裝載到這種過高的運輸平臺上。
發(fā)明內容
上述問題可以由本發(fā)明解決，其中提供了一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)以及具有該 組合床裝載和緊固系統(tǒng)的緊急救護車輛，該系統(tǒng)允許一定范圍的“普通”人容易且可靠地將 具有標準裝載高度為大約76厘米(大約30英寸)的救護床裝載和卸載到具有超過78厘 米(大約31英寸)的運輸平臺的緊急救護車輛中。另外，本發(fā)明可在運輸過程中防止不必 要的救護床移動。根據本發(fā)明提供一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為76厘米的 救護床裝載和卸載到具有超過78厘米的運輸平臺的緊急救護車輛中，該車輛具有向運輸 平臺提供入口的開口。所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護車輛的運輸平臺上的一對軌道， 其具有第一和第二端部以及從第一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車 輛的開口鄰近且在其內側，所述軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道 中以便于移動的梭動組件，其配置成沿所述一對軌道可靠地引導救護床，該梭動組件包括 第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和從第一端部延伸到第二端部的縱向本體， 該縱向本體限定了內軌道的上表面和下表面；以及安裝在該梭動組件上以沿所述內軌道移 動的鎖定機構，其配置成可釋放地保持救護床，其中該梭動組件配置成將鎖定機構定位在 距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所 述角度為10°至25°，所述距離的范圍是22. 8厘米至50厘米。其中所述梭動組件包括安裝在圍繞第一框架相對移動的第二框架上的第一和第 二安全掣子，所述第一安全掣子配置成可釋放地使鎖定機構鎖定在第二框架的第一端部附 近，所述第二安全掣子配置成可釋放地使鎖定機構鎖定在與所述第二框架的第一端部相距 一定距離處，第二安全掣子可沿第二框架的長度進行調節(jié)。鎖定機構配置成在后端可釋放地保持救護床，所述梭動組件還包括配置成沿救護 床的縱向側接合的保持部。所述梭動組件包括具有第一端部、第二端部和縱向本體的支承框架，所述梭動組 件還包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和安裝有作為三個連接點之一的所述鎖定機構的三點連 接軛組件。所述梭動組件包括安裝有作為三個連接點之一的所述鎖定機構的三點連接軛組 件，和安裝在所述縱向本體的所述第一端部處的一對直立支撐，每個所述直立支撐可樞轉 地安裝一對穩(wěn)定桿和一個提升缸，每一直立支撐的所述穩(wěn)定桿可樞轉地安裝在所述梭動組 件上，所述一對直立支撐的所述提升缸配置成提升所述軛組件。


參考說明書的其余部分和附圖可以實現對本發(fā)明的特點和優(yōu)點的進一步理解。圖1是根據本發(fā)明具有組合床裝載和緊固系統(tǒng)的一個實施例的緊急救護車輛被 局部截開的立體圖；圖2是根據本發(fā)明的梭動組件的頂部透視圖；圖3是處于接受救護床的框架元件位置的圖2中的梭動組件的側面透視圖；圖4是由根據本發(fā)明的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的梭動組件的鎖定機構保持的圖3 中的救護床的側面透視圖5是圖3中的救護床的裝載端的透視圖，該救護床由梭動組件的鎖定機構保持， 同時被裝載到根據本發(fā)明的緊急救護車輛的運輸平臺上；圖6是組合床裝載和緊固系統(tǒng)被局部截開的立體圖，所述裝載和緊固系統(tǒng)使救護 床可靠地保持在其鎖定機構中，同時救護床被部分裝載到緊急救護車輛中；圖7是圖3中救護床的后端的透視圖，它示出了根據本發(fā)明被完全裝載并由一對 按碰撞設計的限制件(crash rated vestrains)保持在合適位置的救護床；圖8是根據本發(fā)明包括具有可延伸斜坡(ramp)的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的一個 實施例的緊急救護車輛的立體圖；圖9是根據本發(fā)明具有支承框架組件的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的另一個實施例 的透視圖，同時部分剖面地示出了安裝在車輛中的本發(fā)明的系統(tǒng)；圖10是圖9的支承框架組件的側視圖，根據本發(fā)明該支承框架組件利用三個點連 接來固定救護床；圖11是圖10的支承框架組件的側視圖，根據本發(fā)明該支架組件利用三個點連接 來固定救護床，同時救護床的底部支承框架被升高；圖12是圖11的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的側立面視圖；圖13是圖12的組合床裝載和緊固系統(tǒng)的側視圖，其中救護床完全裝載到根據本 發(fā)明的車輛中。
具體實施例方式這里參考圖1-13的說明性實施例詳細描述了本發(fā)明，其中相同的標記表示相同 的結構元件。參考圖1，它示出了布置在緊急救護車輛M的運輸平臺22上的救護床20，該救護 床借助根據本發(fā)明的第一實施例的組合床裝載和緊固系統(tǒng)26裝載和固定于緊急救護車輛 上。應該理解，車輛M的運輸平臺22具有高出地面25大約78厘米(大約31英寸)至大 約92厘米(大約36英寸)的垂直高度A。另外，車輛M的緩沖器27的上部或臺階具有 高出地面25大約50厘米(大約20英寸)至大約60厘米(大約M英寸)的垂直高度B。 典型的緩沖器27具有的寬度BW大于22. 8厘米(大約9英寸)，車輛M的門框具有大約5 厘米(大約2英寸)的寬度DFW，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈能夠向下伸出至少10厘米(大 約6英寸)和向外伸出至少22. 8厘米(大約9英寸)，從而鎖定在救護床20上。系統(tǒng)沈中在表面安裝的外軌道28從緊急救護車輛M的第一端部30延伸到鄰近 門開口 32的緊急救護車輛M的第二端部31。應該理解，軌道觀的第二端部31至少位于 寬度DFW處，使得車輛的門能夠密封門開口 32。如圖7清楚所示，外軌道觀具有兩個槽口 向內的帶槽導軌34和36，一個導軌是另一個導軌的鏡像，并且垂直于運輸平臺22平行延 伸。外軌道觀的第二端部31具有向下傾斜的曲線形帶槽導軌部38和40，如圖3清楚所是 ο應該理解，外軌道28具有與常規(guī)的緊固裝置相同的螺栓樣式(bolt pattern)，例 如由共同轉讓給!^erno-Washington公司的美國專利No. 5，913，559所公開的，在此將該文 獻全文引入作為參考，從而可以方便地改進具有本發(fā)明的系統(tǒng)的緊急救護車輛。參考圖2和3，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈包括梭動組件42，其接合在外軌道28上以便沿著帶槽導軌；34和36從一端移動到另一端，并用于沿著外軌道觀可靠地引導相連接 的救護床。該梭動組件42包括第二框架44，第二框架限定梭動件第一端部46、梭動件第二 端部48和從梭動件第一端部46延伸到梭動件第二端部48的縱向本體50。如圖3所示，滾 子51、53可旋轉地安裝在縱向本體50的外側上，并容置在導軌34、36內。滾子51、53可以 沿縱向本體50的長度進行調節(jié)。第二框架的縱向本體50限定了內軌道52的上表面和下 表面。按碰撞設計(crash rated)的鎖定機構M接合內軌道52，以便沿著該內軌道移動和 可釋放地保持救護床20 (圖1)。梭動組件42適于使部分內軌道52和鎖定機構M —起離開外軌道28延伸一段距 離，從而到達其上安裝有外軌道觀的運輸平臺22之外和下方。梭動組件42還包括第一和 第二安全掣子56、58。第一安全掣子56可釋放地將可轉動鎖定機構M鎖定在第一端部46 附近，第二安全掣子58可釋放地將鎖定機構M鎖定與其相距一段距離處。應該理解，第二 安全掣子58可沿第二框架44的長度進行調節(jié)，使得鎖定機構M可以放下和保持具有全部 各種延長高度的床。另外，應該理解，鎖定機構M也可以向上或向下地調節(jié)高度。在一個實施例中，第二框架44由于外軌道觀的曲線形部分38、40，與由運輸平臺 22限定的水平表面呈大約10°至25°向下延伸，在一個具體的實施例中，呈大約16°至 20°延伸。在一個實施例中，第二框架44的梭動件第二端部48在大約22. 8厘米(大約9 英寸)至大約50厘米(大約20英寸)的范圍內延伸超過外軌道28的第二端部31。利用 設置在第二框架44的端部的鎖定機構M，這種延伸和向下的偏斜范圍允許組合床裝載和 緊固系統(tǒng)26安全和可靠地將組合床20裝載到運輸平臺22上，該運輸平臺的平臺高度高出 地面25大約78厘米(大約31英寸)至大約92厘米(大約36英寸)。因此，應該理解，對 于裝載到這種具有特別高的運輸平臺的緊急救護車輛的情況來說，不再需要救護床裝載輪 或具有向上成一角度的裝載端的救護床。為了裝載救護床20，可以延伸梭動組件42，并使鎖定機構M鄰近第二框架44的 第二端部48定位，該第二端部由第二安全掣子58固定在合適的位置，如圖3清楚所示。然 后使救護床20朝系統(tǒng)沈滾動，并向后拉動鎖定機構M的把手以便將鎖定機構M的卡爪 60放置到設置于救護床20的裝載端57的肩部62之間。接著，當救護床20的后端59 (圖 7)由至少一個救護人員通過操作而被支撐時，升高救護床20的底部支承框架61 (用箭頭 63表示)，將救護床20放置在降低的位置，如圖4所示?，F在參考圖5和6，當可靠地升高了救護床20的底部支承框架61時，然后拉動第 二安全掣子58的釋放把手64 (在圖5中用箭頭59表示)，使得鎖定機構M沿內軌道52引 導救護床20，直到通過第一安全掣子56鎖定在梭動件第一端部46附近的合適位置。應該 理解，鎖定機構M的初始運動可提供所需的機械優(yōu)點，以便僅使用一個緊急救護人員就能 夠容易地將救護床20提升和引導到運輸平臺22上，從而將救護床20的后端59推到車輛 M中。然后，梭動組件42沿著外軌道觀(在圖6中用箭頭63表示)向前滾動直到救護床 20如圖1和7所示被完全裝載。當救護床20已被裝載時，應該理解按碰撞設計的限制件或 緊固裝置66和68固定救護床20的后端59，并將救護床20鎖定在運輸平臺22上的合適位 置，如圖7所示。卸載時的步驟與此相反。如果需要，在圖8示出的另一個實施例中，提供一可延伸的斜坡70以便幫助將救 護床20引導到緊急救護車輛M中和引導離開緊急救護車輛。在另一個實施例中，梭動組件42可以在合適的驅動單元71的動力作用下進行平移。驅動單元71的控制和動力可以 通過常規(guī)的方式提供，如在下文的后面段落中進行論述的。在另一個實施例中，組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈配置成在動力作用下提升相連接 的救護床。這種實施例也適合于無動力救護床，它特別適合于和具有底部支承框架的救護 床一起使用，這種救護床也可以在動力作用下提升。例如在標題為“氣動動力提升的救護 床”、共同轉讓的美國專利申請案No. 10/98M83和標題為“電液動力提升的救護床”、共同轉 讓的PCT申請案NO.US05/1卯47中公開了這種救護床，在此將上述公開文獻全文引入作為 參考。正如要解釋的，該實施例利用了還具有側面延長臂或拉動部(pulls)的救護床設計， 例如標題為“改進的多級滾入床”、共同轉讓的美國專利No. 6，701，545所公開的，在此將該 文獻全文引入作為參考。首先參考圖9，在組合床裝載和緊固系統(tǒng)沈的可替換實施例中，軌道觀的導軌34 和36分開更大的距離安裝，以便可滑動地容納一可替換的梭動組件72，該梭動組件連接在 下文所解釋的救護床的前面和側面，而不是象前面參考圖1-8論述的梭動組件42那樣安裝 在救護床20的前面。除了滾子51、53之外，滾子74、76可旋轉地安裝在支承框架80的一對 縱向框架元件78、79中之一各自的外側，并容置在導軌34和36中。滾子51、53、74、76還 可以定尺寸和成形為使得在滾子表面和導軌34、36的內面之間僅存在一個小間隙。當然， 其他軌道M的截面也可有效用于固定輪36，本發(fā)明不限于在圖9-13中示出的形狀。在該可替換實施例中，梭動組件72包括支承框架80，兩對穩(wěn)定桿82、84和86、88， 一對提升缸90、92，和一個三點連接軛組件94。支承框架80沿導軌34、36在滾子51、53、 74,76上滑動。應該理解，支承框架80本身可以由各種構件形成，該構件由各種材料構成， 但是在示出的實施例中，支承框架80由一對通過橫向框架元件96、98接合在一起的縱向元 件78、79形成。鄰近每一縱向元件78、79的前端處分別有直立的支撐100、102，每一直立支 撐可樞轉地分別安裝成對的穩(wěn)定桿82、84和86、88中的各一對穩(wěn)定桿。提升缸91、92是流體操作的線性致動器如液壓缸和氣壓缸，或電操作的線性致動 器。每一提升缸90、92的第一端部在各對穩(wěn)定桿82、84和86、88之間可樞轉地安裝到各個 直立支撐100、102上。每一提升缸90、92的另一端部可樞轉地與相應的下穩(wěn)定桿86、88連 接。每一穩(wěn)定桿82、84、86和88的第二端部可樞轉地安裝在軛組件94上。應該理解，直立 支撐100、102和與其相關聯的穩(wěn)定桿82、84、86和88可樞轉地將軛組件94與支承框架80 連接并限定了樞轉點l(Ma_d。如所示出的，直立支撐100、102和支承框架80保持在車輛裝載艙室的內部，并且 不從艙室中向外延伸。因此，相關聯的穩(wěn)定桿82、84、86和88的尺寸使樞轉點l(Ma-d離車 輛M的地板22足夠遠，使得軛組件94能夠在車輛M上的緩沖器27上方或其他結構上方 適當地提升所連接的救護床20 (圖10)。在一個實施例中，穩(wěn)定桿82、84、86和88的尺寸使 得樞轉點l(Ma-d定位在大約與具有梭動組件42的前一個實施例(圖2、中提到的相同的 延伸和向下偏斜的范圍。軛組件94可以由以各種方式布置的金屬分段形成。當然，也可以使用具有足夠強 度和剛度的其他材料。軛組件94包括兩個大體上平行的臂106、108，所述平行的臂分開并 安裝在頭部框架110上。該頭部框架110由上框架元件112和下框架元件114構成?？梢?使用多種其他分段的布置來形成軛組件94，包括使用單件整體式組件(未示出)。
軛組件94用作升高救護床20的第一級杠桿。在上述軛組件94上提供三點連接 以可釋放地將緊固救護床20固定在軛組件94上。接合救護床20的軛組件94的第一點連 接是布置在下框架元件114上的按碰撞設計的鎖定機構116。提供一滑板118以將救護床 20的裝載端導向成與救護床鎖定機構116相接合。當救護床20的裝載端57接觸救護床鎖 定機構116時，一閉鎖機構120自動向前彈出以將框架元件128的裝載端牢固地保持在救 護床鎖中。提供一手動釋放件(未示出)以解開救護床鎖，同時重置閉鎖機構120以便操 作。第二和第三連接點是每一臂106、108的端部上的保持部122、124，它們分別接合 救護床20上的側面延長臂或者拉動部126，如圖10清楚所示。如圖10所示，其在另一側也 是相同的，保持部122、1M形成在臂106、108或軛組件94的端部中，其尺寸確定為接受和 支撐救護床20上的拉動部126。如前所述，支承框架80和軛組件94之間的可樞轉接合限定了樞轉點l(Ma-d，提升 缸90、92與下穩(wěn)定桿86、88的端部相連接的地方是力作用點。如所示出的，救護床鎖定機 構116的位置朝向車輛的表面22在樞轉點l(Ma-d前面一定距離處。這種定位利用了這樣 一個事實，即救護床20的裝載端57足夠高從而可以避開車輛上的任何障礙物，例如緩沖器 27。通過這種方式，盡管救護床20上的拉動部1 大致位于救護床20的重心的前部，但是 在救護床鎖定機構116和保持部112處的反向平衡力矩能夠容易地使軛組件94圍繞樞轉 點l(Ma-d旋轉，由此升高救護床20。這樣可以最佳地定位救護床20，以便于將其裝載到車 輛M中以運輸。應該理解，力作用點和樞轉點在其他位置也是可能的，例如直接將提升缸 90,92的端部與軛組件94直接連接?？刂破?32(圖10-11)用于控制提升缸90、92的延伸。提升缸90、92能夠對軛組 件94提供足夠的力以便升高救護床20。提升缸90、92所需的能力取決于軛組件50的尺 寸和被提升的救護床20的重量。然而，已經發(fā)現，提升缸90、92應該具有25. 4厘米(大約 10.0英寸)的致動沖程和544公斤(大約1200磅)的提升等級。在一個實施例中，提升缸 90、92可通過電力進行操作，并提供有來自車輛M電池的電流。現在參考圖10-13，在使用中，打開車輛M的門以允許支承框架80在軌道36中 朝敞開的門滑動，從而使軛組件94伸出敞開的門。支承框架80可以通過鎖定裝置134鎖 定在合適的位置，從而防止在提升救護床20的同時支承框架滑動。也可以沿著軌道36在 其他位置提供類似的鎖定銷。通過延伸提升缸90、92可以使軛組件94降低，這將使軛組件 94圍繞樞轉點l(Ma-d樞轉并被降低。接著，將救護床引導成與救護床鎖定機構116鎖定接 合，該鎖定機構還使救護床20的拉動部1 保持在保持部122中，由此利用三個連接點將 救護床20緊固在軛組件94上。應該理解，由軛組件94給救護床20提供的三個連接點消除了救護床由于一側失 衡而在一側傾斜的任何擔心。另外，如圖11所示，救護床20的底部支承框架136可以被升 高(箭頭138)，并且也不必擔心救護床由于前端連接和側面連接而從軛組件94翻倒或跌 落，所述前端連接和側面連接使救護床20可靠地在軛組件94中保持平衡。在升高救護床20的底部支承框架136之后，通過縮回提升缸90、92可以升高軛組 件94，這將使軛組件94圍繞樞轉點104樞轉，從而在地面上方進一步提升救護床，使得救護 床20的輪子140高于車輛M的表面22，如圖12所示。當救護床20完全從地面升高時，釋10放鎖定裝置134并將救護床20平移到車輛22 (用箭頭140表示)中，使得支承框架80沿 導軌34、36滑動。在一個實施例中，將救護床20水平地平移到如圖13所示的完全裝載的位置可以 手動進行，在另一個實施例中，水平的平移可以由適合的驅動單元142提供動力，該驅動單 元配置成使支承框架80沿導軌34、36移動。在該實施例中，驅動單元142由控制器132控 制，并從車輛M提取必要的動力。這種驅動單元實施例也適合于之前在這里描述的所有 其他實施例。當支承框架80被完全推入車輛M中時，如圖13所示，可以再次降低軛組件 94(用箭頭144表示)使得救護床20保持在車輛M的地板22上以便于運輸。如前面參考 圖7所描述的，還可以使用緊固裝置66、68來緊固救護床20的后端59。卸載的步驟與此相 反。正如本領域技術人員所理解的，在不脫離本發(fā)明的精神或實質特點的條件下，本 發(fā)明可以具體化為其他特定的形式。例如，本發(fā)明不限于具體公開的緊急救護車輛的類型 和尺寸。因此，這里的公開和描述是說明性的，而不是限制性的，因此應認為本發(fā)明包括所 有合理的所附權利要求主題的等同物。
權利要求
1.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為76厘米的救護床裝載到具有 超過78厘米的運輸平臺的緊急救護車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護車輛的運輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內側，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動的梭動組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導救護床，該梭動組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動組件上以沿所述內軌道移動的鎖定機構，其配置成可釋放地保持救護 床，其中該梭動組件配置成將鎖定機構定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動組件包括安裝在圍繞第一框架相對移動的第二框架上的第一和第二安 全掣子，所述第一安全掣子配置成可釋放地使鎖定機構鎖定在第二框架的第一端部附近， 所述第二安全掣子配置成可釋放地使鎖定機構鎖定在與所述第二框架的第一端部相距一 定距離處，第二安全掣子可沿第二框架的長度進行調節(jié)。
2.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為76厘米的救護床裝載到具有 超過78厘米的運輸平臺的緊急救護車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護車輛的運輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內側，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動的梭動組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導救護床，該梭動組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動組件上以沿所述內軌道移動的鎖定機構，其配置成可釋放地保持救護 床，其中該梭動組件配置成將鎖定機構定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中鎖定機構配置成在后端可釋放地保持救護床，所述梭動組件還包括配置成沿救護 床的縱向側接合的保持部。
3.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為76厘米的救護床裝載到具有 超過78厘米的運輸平臺的緊急救護車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護車輛的運輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內側，所述軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動的梭動組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導救護床，該梭動組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動組件上以沿所述內軌道移動的鎖定機構，其配置成可釋放地保持救護 床，其中該梭動組件配置成將鎖定機構定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動組件包括具有第一端部、第二端部和縱向本體的支承框架，所述梭動組 件還包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和安裝有作為三個連接點之一的所述鎖定機構的三點連 接軛組件。
4.一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為76厘米的救護床裝載到具有 超過78厘米的運輸平臺的緊急救護車輛中和從該車輛卸載，該車輛具有向運輸平臺提供 入口的開口，所述系統(tǒng)包括能夠安裝在緊急救護車輛的運輸平臺上的一對軌道，其具有第一和第二端部以及從第 一端部延伸到第二端部的縱向長度，所述第二端部位于車輛的開口鄰近且在其內側，所述 軌道具有相對通道；接合在所述一對軌道的所述相對通道中以便于移動的梭動組件，其配置成沿所述一對 軌道可靠地引導救護床，該梭動組件包括第一框架，該第一框架具有第一端部、第二端部和 從第一端部延伸到第二端部的縱向本體，該縱向本體限定了內軌道的上表面和下表面；以 及安裝在該梭動組件上以沿所述內軌道移動的鎖定機構，其配置成可釋放地保持救護 床，其中該梭動組件配置成將鎖定機構定位在距所述一對軌道的第二端部一定距離，并成 一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所述角度為10°至25°，所述距離的范圍是 22. 8厘米至50厘米，其中所述梭動組件包括安裝有作為三個連接點之一的所述鎖定機構的三點連接軛組 件，和安裝在所述縱向本體的所述第一端部處的一對直立支撐，每個所述直立支撐可樞轉 地安裝一對穩(wěn)定桿和一個提升缸，每一直立支撐的所述穩(wěn)定桿可樞轉地安裝在所述梭動組 件上，所述一對直立支撐的所述提升缸配置成提升所述軛組件。
5.根據權利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述一對穩(wěn)定桿包括上穩(wěn)定桿和下 穩(wěn)定桿，每個提升缸可樞轉地安裝在下穩(wěn)定桿上。
6.根據權利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述直立支撐保持在車輛開口內部 并且不從所述開口向外延伸。
7.根據權利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述梭動組件包括兩對穩(wěn)定桿、一 對提升缸和一個軛組件，其中軛組件包括兩個大體上平行的臂，所述臂分開并安裝在頭部 框架上，所述頭部框架安裝所述鎖定機構以在前端為救護床提供第一連接點，所述平行的 臂在救護床兩側為救護床提供兩個附加的連接點。
8.根據權利要求4的組合床裝載和緊固系統(tǒng)，其中所述梭動組件包括兩對穩(wěn)定桿、一對提升缸和一個軛組件，其中軛組件包括兩個大體上平行的臂，所述臂分開并安裝在頭部 框架上，所述頭部框架安裝所述鎖定機構以在前端為救護床提供第一連接點，所述平行的 臂提供用于接合救護床的側面延伸臂的保持部，以便為救護床提供兩個附加的連接點。全文摘要
公開了一種組合床裝載和緊固系統(tǒng)，用于將標準裝載高度為大約76厘米(大約30英寸)的救護床裝載和卸載到具有超過78厘米(大約31英寸)的運輸平臺的緊急救護車輛中，該車輛具有為運輸平臺提供入口的開口。該系統(tǒng)包括一對軌道、沿這對軌道可靠地拉動救護床的梭動組件以及安裝在該梭動組件上的鎖定機構。梭動組件配置成將鎖定機構定位在距這對軌道的第二端部一定距離處，并成一角度位于緊急救護車輛的運輸平臺下方，所述角度為大約10°至25°，所述距離的范圍是大約22.8厘米(大約9英寸)至大約50厘米(大約20英寸)。
文檔編號A61G3/06GK102038584SQ201010510099
公開日2011年5月4日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權日2004年6月30日
發(fā)明者E·E·布爾格拉夫, I·D·博洛克, R·C·欽, 老W·D·薩頓 申請人:費諾-華盛頓公司