一種滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器的制造方法
【專利摘要】一種滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器裝置，涉及發(fā)電式汽車振動(dòng)能量回收減振器裝置。其目的在于，回收汽車的振動(dòng)能用以發(fā)電，并達(dá)到減振和能量回收目的。滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器由上吊環(huán)連接座、下吊環(huán)桿、上吊環(huán)、殼體、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)定子、絲杠、下吊環(huán)、端面軸承、端面軸承、滾珠、直線軸承、端蓋、直線軸承、端蓋組成。本發(fā)明的有益效果在于：能夠回收汽車的振動(dòng)能，并通過(guò)滾珠絲杠轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行發(fā)電，并通過(guò)定子轉(zhuǎn)子間磁阻力矩作用實(shí)現(xiàn)減振。
【專利說(shuō)明】一種滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車具有振動(dòng)能量回收功能的減振器裝置，尤其涉及發(fā)電式汽車振動(dòng)能量回收減振器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車減振多采用雙向作用筒式減振器，在電動(dòng)汽車上也有采用直線電機(jī)回收振動(dòng)機(jī)械能的，但直線位移小，發(fā)電效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，回收汽車的振動(dòng)能用以發(fā)電，并達(dá)到減振和能量回收目的。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器由上吊環(huán)連接座1、下吊環(huán)桿2、上吊環(huán)3、殼體4、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、電機(jī)定子6、絲杠7、下吊環(huán)8、端面軸承9、端面軸承10、滾珠11、直線軸承12、端蓋13、直線軸承14、端蓋15組成；殼體4通過(guò)上吊環(huán)3與汽車車身銷軸連接，電機(jī)定子6固定安裝在殼體4內(nèi)；絲杠7和下吊環(huán)桿2通過(guò)下吊環(huán)8與車輪軸銷軸連接，車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)絲杠7運(yùn)動(dòng)，絲杠7通過(guò)滾珠11帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)轉(zhuǎn)子5相對(duì)電機(jī)定子6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能并對(duì)車輪上下跳動(dòng)起阻尼作用。
[0006]上吊環(huán)3通過(guò)上吊環(huán)連接座I固定連接于殼體4上，下吊環(huán)8通過(guò)下吊環(huán)桿2固定連接于絲杠7上；電機(jī)轉(zhuǎn)子5兩端和殼體4之間裝有端面軸承9和端面軸承10，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子5起到軸向定位作用并減小摩擦；絲杠7的兩端為光杠，通過(guò)直線軸承12和直線軸承14與殼體4配合可軸向滑動(dòng)；直線軸承12端面設(shè)有端蓋13，作為直線軸承12軸向定位，直線軸承14端面設(shè)有端蓋15,作為直線軸承14軸向定位,端蓋13和端蓋15與殼體4固定連接。
[0007]對(duì)于不同負(fù)載，不同振動(dòng)幅度的車，可通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電電流的大小，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)子5和電機(jī)定子6間的磁阻力矩大小，從而控制減振性能。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:能夠回收汽車的振動(dòng)能，并通過(guò)滾珠絲杠轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行發(fā)電，并通過(guò)定子轉(zhuǎn)子間磁阻力矩作用實(shí)現(xiàn)減振。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1減振器整體結(jié)構(gòu)圖。1:上吊環(huán)連接座；2:下吊環(huán)桿；3:上吊環(huán)；4:殼體；5:電機(jī)轉(zhuǎn)子；6:電機(jī)定子；7:絲杠；8:下吊環(huán)；9:端面軸承；10:端面軸承；11:滾珠；12:直線軸承；13:端蓋；14:直線軸承；15:端蓋。
[0010]圖2電機(jī)轉(zhuǎn)子與絲杠上部分局部放大圖。
[0011]圖3電機(jī)轉(zhuǎn)子與絲杠下部分局部放大圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]工作時(shí)，上吊環(huán)3與汽車車身銷軸連接，下吊環(huán)8與車輪軸銷軸連接，在汽車行駛過(guò)程中，由于沖擊存在振動(dòng)，使得與上吊環(huán)3固定連接的殼體4和與下吊環(huán)8固定連接的絲杠7存在上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0013]絲杠7相對(duì)固定安裝在殼體4上的電機(jī)定子6上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)滾珠11及電機(jī)轉(zhuǎn)子5上的絲杠螺母結(jié)構(gòu)將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子5相對(duì)于固定安裝在殼體4上的電機(jī)定子6旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行發(fā)電。
[0014]電機(jī)轉(zhuǎn)子5相對(duì)于電機(jī)定子6旋轉(zhuǎn)發(fā)電時(shí)，會(huì)受到磁阻力矩作用，使得上吊環(huán)3和下吊環(huán)8在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)受到阻力作用，達(dá)到減振效果。
[0015]
【權(quán)利要求】
1.一種滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，由上吊環(huán)連接座(I)、下吊環(huán)桿(2)、上吊環(huán)(3)、殼體(4)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)、電機(jī)定子(6)、絲杠(7)、下吊環(huán)(8)、端面軸承(9)、端面軸承(10)、滾珠(11)、直線軸承(12)、端蓋(13)、直線軸承(14)、端蓋(15)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:殼體(4)通過(guò)上吊環(huán)(3)與汽車車身銷軸連接，電機(jī)定子(6)固定安裝在殼體(4)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:絲杠(7)和下吊環(huán)桿(2)通過(guò)下吊環(huán)(8)與車輪軸銷軸連接，車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)絲杠(7)運(yùn)動(dòng)，絲杠(7)通過(guò)滾珠(11)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)相對(duì)電機(jī)定子(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能并對(duì)車輪上下跳動(dòng)起阻尼作用。
5.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:上吊環(huán)(3)通過(guò)上吊環(huán)連接座(I)固定連接于殼體(4)上，下吊環(huán)(8)通過(guò)下吊環(huán)桿(2)固定連接于絲杠(7)上。
6.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)兩端和殼體(4)之間裝有端面軸承(9)和端面軸承(10)，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)起到軸向定位作用并減小摩擦。
7.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:絲杠(7)的兩端為光杠，通過(guò)直線軸承(12)和直線軸承(14)與殼體(4)配合可軸向滑動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述的滾珠絲杠式旋轉(zhuǎn)發(fā)電汽車減振器，其特征在于:直線軸承(12)端面設(shè)有端蓋(13)，作為直線軸承(12)軸向定位，直線軸承(14)端面設(shè)有端蓋(15)，作為直線軸承(14)軸向定位，端蓋(13 )和端蓋(15 )與殼體(4)固定連接。
【文檔編號(hào)】H02K7/06GK103580371SQ201310598618
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】王國(guó)業(yè), 唐雨萌, 石存, 張忠富 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)