專利名稱：輪椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘坐者可以乘坐著進(jìn)行移動的輪椅，特別是涉及一種適于搭載到汽車等車輛上的輪椅。
背景技術(shù)：
作為腿部受傷的負(fù)傷者或腿部有殘疾的殘疾人等搭乘者坐在輪椅上進(jìn)行移動時不可缺少的簡易車輛，輪椅目前被廣泛利用。并且，一般采用下述輪椅結(jié)構(gòu)具有將可以左右開閉的管架，該管架設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的主車輪和前方輔助輪，在上述主車輪和前方輔助輪之間具有由布等制成的可以張開或折疊的座椅和靠背。
由于這種輪椅的乘坐者大多無法依靠腳的力量用力站住，因此在乘坐時很難在座椅或靠背上取得平衡，因而希望有一種輪椅，具有在外出時等也能安全地保持乘坐者的身體的功能。因此，以往提出了一種具有可以保持乘坐者身體的安全帶的輪椅。(例如專利文獻(xiàn)1)專利文獻(xiàn)1特開2000-316911號公報另外，近年來，為了節(jié)省輪椅乘坐者換乘到汽車座椅上所需的勞力和時間，具有在乘坐者坐在輪椅上的狀態(tài)下將輪椅一起搭載到貨室上的設(shè)備的汽車逐漸普及。但是，在上述專利文獻(xiàn)1記載的輪椅的結(jié)構(gòu)中，即使具有安全帶，在這樣搭載到汽車上時由于急停或碰撞等而產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊，因而不能充分地約束身體，無法確保乘坐者的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種輪椅，即使對于對于搭載到汽車上時的碰撞也能可靠地約束乘坐者的身體，從而確保安全。
為了達(dá)到上述目的，第一發(fā)明具有可以約束所述乘坐者身體的安全帶，和向所述安全帶施加卷繞方向的張力的至少一個安全帶卷收器。
由此，在搭載到汽車上時，即使乘坐者因急?；蚺鲎驳榷艿捷^強(qiáng)的沖擊，也可以在安全帶的卷繞方向的張力的作用下，利用安全帶將身體可靠地約束在輪椅上，從而確保乘坐者的安全。另外，當(dāng)在正常的地上乘坐的情況下解開安全帶時，由于安全帶卷收器可以自動地卷收安全帶，因此可以將乘坐者從安全帶的煩雜操作中解放出來，從而舒適地乘坐。另外相對于輪椅的上下操作也能夠順利地進(jìn)行。
另外本發(fā)明的輪椅最好具有多個安全帶卷收器。
由此，受到?jīng)_擊時可以利用安全帶更為可靠地約束身體，從而能夠進(jìn)一步確保乘坐者的安全。
另外本發(fā)明的輪椅最好將安全帶卷收器安裝在座椅背面。
由此，可以在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高的座椅背面設(shè)置安全帶卷收器，因此，在搭載到汽車上時，即使由于急?；驔_擊等使乘坐者受到強(qiáng)烈的沖擊，也不會對座椅造成損傷、使安全帶卷收器脫離，可以向安全帶施加卷繞方向的張力，從而約束身體。
另外，本發(fā)明的輪椅的安全帶卷收器最好具有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)向安全帶施加規(guī)定值以上的張力時，鎖定安全帶在拉出方向上的動作。
由此，在向安全帶施加急劇的張力時鎖定安全帶的拉出動作，從而可以進(jìn)一步確保乘坐者的安全。
另外，本發(fā)明的輪椅最好具有單殼體結(jié)構(gòu)，至少一體形成座椅中由乘坐者乘坐的座面部、承受乘坐者上半身的背面部以及位于背面部上端而承受乘坐者頭部的頭枕。
由此，提高輪椅整體的強(qiáng)度，形成對于沖擊具有高耐久度的結(jié)構(gòu)，并且可以通過安全帶卷收器和安全帶對乘坐者的身體進(jìn)行更為可靠的約束。
另外，本發(fā)明的輪椅的單殼體結(jié)構(gòu)最好具有主車輪軸支撐部的安裝部，其中所述主車輪軸支撐部位于所述座面部下方并支撐主車輪軸。
由此，進(jìn)一步提高輪椅整體的強(qiáng)度，形成對于沖擊具有高耐久度的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步確保乘坐者的安全。
另外，本發(fā)明的輪椅最好將安全帶卷收器設(shè)置在主車輪軸支撐部附近。
由此，由于可以在設(shè)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高的主車輪支撐部上的多個強(qiáng)度部件上設(shè)置安全帶卷收器，所以即使被施加了急劇的張力，也能夠可靠地鎖定安全帶，從而可靠約束身體。
另外，本發(fā)明的輪椅最好沿著所述背面部的長度方向設(shè)置加強(qiáng)筋。
由此，提高了背面部的強(qiáng)度，從而能夠更可靠地約束受到?jīng)_擊時移動最劇烈的乘坐者的上半身。
另外，本發(fā)明的輪椅最好在背面部上設(shè)置大致水平延伸的把手部件。
由此，后方的助推者易于進(jìn)行推動或拉回，并且能夠以單手輕易地對乘坐者未乘坐時的空車進(jìn)行操作。
另外本發(fā)明的輪椅最好一體形成用于承受所述乘坐者肘部的扶手部和覆蓋主車輪上方的擋泥板。
由此，即使在將主車輪設(shè)置在座面部附近的位置上而使車寬變窄的緊湊結(jié)構(gòu)中，乘坐者也不會碰到主車輪的輪胎部分，手腕可以放在自然的位置上，從而舒適地進(jìn)行乘坐。
另外，本發(fā)明的輪椅最好將所述座面部和所述背面部設(shè)置成90度以上的角度。
由此，乘坐者可以將上半身靠在后側(cè)而舒適地進(jìn)行乘坐。
另外，本發(fā)明的輪椅最好將整體的重心位置設(shè)置在主車輪軸的上方，并位于所述乘坐者腰部的重點(diǎn)下方的位置。
由此，乘坐時的輪椅的重心穩(wěn)定，而且也容易隨著乘坐者自身的腰部移動保持平衡，在受到?jīng)_擊等情況下也不容易翻倒。
根據(jù)本發(fā)明，即使搭乘到汽車上時發(fā)生碰撞也能夠可靠地約束乘坐者的身體，以確保安全。


圖1是從上方看到的本發(fā)明實(shí)施方式的輪椅整體的立體圖。
圖2是從下方看到的輪椅整體的立體圖。
圖3是輪椅整體的側(cè)視圖。
圖4是輪椅整體的主視圖。
圖5是輪椅整體的仰視圖。
圖6是收容有共用帶扣時的帶扣收容部的放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是從上方斜視本發(fā)明實(shí)施方式的輪椅的整體的圖；圖2是從下方斜視的圖；圖3是側(cè)視圖；圖4是主視圖；圖5是仰視圖。在圖1中，概括地說，本實(shí)施方式的輪椅1具有座椅主體2、設(shè)置在該座椅主體2后方的下方兩側(cè)的一對主車輪3、設(shè)置在座椅主體2前方的下方兩側(cè)的一對前方輔助輪4、設(shè)置在座椅主體2前方的兩側(cè)的一對擱腳板5、設(shè)置在座椅主體2后方的把手6、從座椅主體2的各處拉出的5條安全帶7、8、9、10、11以及將各安全帶7～11連接到座椅主體2上的安全帶卷收器12、13、14、15、16(如圖2、圖5中的虛線所示)。
首先，簡略說明該輪椅1的功能，乘坐者坐在座椅主體2上并且腳放在擱腳板上，處于正常的乘坐狀態(tài)，接著從此狀態(tài)將各安全帶7～11從安全帶卷收器12～16中拉出并適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行佩戴，從而將身體可靠地約束在座椅主體2上。另外，乘坐者用手旋轉(zhuǎn)操作一對主車輪3，由此通過乘坐者自身進(jìn)行移動，不管是否有乘坐者乘坐，助推者都能握著把手6輕易地移動輪椅1。
另外，本實(shí)施方式的輪椅1搭載在汽車的后備箱中，利用下述附件等進(jìn)行固定時，可以將乘坐者的身體可靠地約束在輪椅1上，即使在受到由于汽車的急?；蚺鲎驳榷a(chǎn)生的較強(qiáng)沖擊的情況下也能充分約束身體，確保乘坐者的安全。
以下對起到上述功能的各部分進(jìn)行詳細(xì)說明。
首先，對座椅主體2進(jìn)行說明，座椅主體2具有乘坐者乘坐的座面部17，承受乘坐者上半身的背面部18，位于背面部18上端、承受乘坐者頭部的頭枕19，例如通過螺栓連接安裝位于座面部17下方并支撐主車輪3和主車輪軸20的主車輪軸支撐部21的安裝部(未圖示)，從座面部17的兩側(cè)向前斜下方延伸的側(cè)壁部22，以及在各側(cè)壁部22的后側(cè)且位于上方兩側(cè)的扶手部23；上述部件全部以CFRP(Carbon-Fiber Reinforced Plastics/碳纖維強(qiáng)化塑料)為材料一體成形，是單體式結(jié)構(gòu)的椅型結(jié)構(gòu)物(座椅)。另外，不限于CFRP，也可以利用GFRP(玻璃纖維強(qiáng)化塑料)等其他復(fù)合材料或樹脂材料。并且，該座椅主體2的各處的角部為曲線狀，整體外形形成流面或流線的形狀。另外，頭枕19可以不是單殼體結(jié)構(gòu)，也可以是能夠相對于其他部分進(jìn)行伸縮或上下位移的分體結(jié)構(gòu)。同樣地，扶手部23也可以不是單殼體結(jié)構(gòu)，也可以是通過螺栓等安裝在其他部分上的分體結(jié)構(gòu)。
這樣，座椅主體2由乘坐者乘坐并作為連接輪椅1的各部分的主構(gòu)件，通過使座椅主體2形成單殼體結(jié)構(gòu)，可以能夠提高輪椅1整體的強(qiáng)度，提高其對沖擊的耐久度，并且也可以利用安全帶卷收12～16和安全帶7～11更為安全可靠地約束乘坐者的身體。
另外，由于座椅主體2形成流面或流線的形狀，所以即使在受到?jīng)_擊等較大負(fù)荷的情況下，也不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，是耐久度非常高的結(jié)構(gòu)。另外，對于構(gòu)成座椅主體2的材料，優(yōu)選的是利用上述高強(qiáng)度的CFRP一體形成，但不限于此，當(dāng)然也可以采用高強(qiáng)度鋁材料等其他高強(qiáng)度材料。另外，以上的座椅主體2的單殼體結(jié)構(gòu)至少一體形成座面部17、背面部18以及頭枕19即可獲得沖擊所要求的耐久度，但是如本實(shí)施方式中的輪椅1那樣，在還一體形成用于安裝主車輪軸支撐部21的上述安裝部的單殼體結(jié)構(gòu)中，可以進(jìn)一步提高耐久度。
背面部18為了承受在搭載到汽車上而發(fā)生碰撞時來自安全帶8、9的較大負(fù)荷，形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高的結(jié)構(gòu)。并且，在背面部18的背面18a(與乘坐者后背的相接觸的面的相反側(cè)的面)上，在左右兩側(cè)沿著上下的長度方向形成有加強(qiáng)筋24，由此，背面部18形成強(qiáng)度進(jìn)一步提高的結(jié)構(gòu)，在受到?jīng)_擊時可以可靠地約束移動最劇烈的乘坐者的上半身。特別是，如圖所示，沿上下方向設(shè)置加強(qiáng)筋24，背面部18由此形成即使前后方向上受到較大載荷也不易折斷的結(jié)構(gòu)，對于前方?jīng)_擊的強(qiáng)度尤其高。另外，雖然圖示的加強(qiáng)筋24為中空的箱形結(jié)構(gòu)，但是不限于此，也可以設(shè)有角鋼或槽鋼等的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，在座面部17與背面部17之間形成90度以上(在本例中大約為120度)的角度，背面部18向后方傾斜地進(jìn)行配置。通過使座面部17與背面部18間形成90度以上的角度，乘坐者能夠以上半身靠在后方舒服姿勢舒適地進(jìn)行乘坐。
這樣將背面部18設(shè)置成向后方傾斜，并且通過在各部分上設(shè)置未圖示的壓載物等，如圖3中的A點(diǎn)所示，將乘坐者乘坐時整體的重心位置調(diào)整至主車輪軸20上方、乘坐者腰部的重點(diǎn)(圖中的大致B點(diǎn)的位置)下方的位置以保持重量平衡。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，乘坐時的輪椅1的重心穩(wěn)定，并且即使乘坐者自身的腰部發(fā)生移動也容易保持平衡，因此，在受到?jīng)_擊等時不易翻倒。
回到圖1，將頭枕19設(shè)置成，在乘坐者乘坐的狀態(tài)下碰到頭部的背面。在該頭枕19的中央，可以黏著未圖示的頭枕靠墊。在這種情況下，即使受到上述碰撞產(chǎn)生的沖擊時，也可以柔性地緩沖對頭部的沖擊。
主車輪軸支撐部21，是用于將主車輪軸20突出設(shè)置在座椅主體2側(cè)方并進(jìn)行支撐的部分，其中所述主車輪軸20貫穿支撐主車輪3并使其可以自由旋轉(zhuǎn)；由于主車輪軸支撐部21承受乘坐者大部分體重，并經(jīng)由主車輪軸20施加到主車輪3上，因此座椅主體2也是集中設(shè)有最多強(qiáng)度構(gòu)件的部分。
扶手部23是乘坐者乘坐時放置肘部的部分，同時與覆蓋主車輪3上方的擋泥板一體形成。由此，即使在將主車輪3設(shè)置在座面部17附近的位置上而使車寬變窄的緊湊結(jié)構(gòu)中，乘坐者也不會碰到主車輪3的輪胎部分(后述)，安全且衛(wèi)生，并且手腕可以放在自然的位置上，從而可以舒適地乘坐。
在各個擱腳板5的上方，沿著左右方向張緊架設(shè)在各側(cè)壁部22之間地設(shè)置腿帶25(例如由可伸縮的魔術(shù)帶構(gòu)成)。這是為了，在乘坐者腿部力量較弱時也可以承受腿肚子部分，以防止腿部滑落到下方。
另外，在各側(cè)壁部22后方的外側(cè)壁面上通過螺栓固定附件26。在各附件26上形成有前方開放的切口27，將固定在未圖示的汽車后備箱上的固定器具卡合在切口27上，從而可以將輪椅1整體固定在后備箱中。
下面，對主車輪3進(jìn)行說明。主車輪3，包括內(nèi)部具有未圖示的軸承(其中軸承也可以設(shè)置在主車輪軸20一側(cè))、軸支承在主車輪軸20上并可以自由旋轉(zhuǎn)的輪轂28；從輪轂28沿放射狀延伸的多條輪輻29(本例中為4條)；與這些輪輻29相連并與輪轂28同心設(shè)置的輪圈30；安裝在該輪圈30的外周上的橡膠制的輪胎31以及直徑與輪圈30大致相同的環(huán)狀圈即向左右外側(cè)與輪圈30分離并相連的手輪圈32。乘坐者握住左右兩側(cè)的手輪圈32，分別使其前后旋轉(zhuǎn)，從而使輪椅1前進(jìn)、后退、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)地進(jìn)行移動。
接著，對前方輔助輪4進(jìn)行說明。前方輔助輪4，由小腳輪叉35可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承外周具有橡膠輪胎33的車輪34，該小腳輪叉35可繞垂直軸旋轉(zhuǎn)地軸支承在座椅主體2的各側(cè)壁部22的下端。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的前方輔助輪4，可以支撐輪椅1的前側(cè)的載荷，并輔助輪椅1向任意方向順利地移動。
然后，對擱腳板5進(jìn)行說明。擱腳板5是軸支承在座椅主體2的各側(cè)壁部22的內(nèi)側(cè)并可以上下轉(zhuǎn)動的平板，在分別降下的情況下，利用未圖示的止動器將擱腳板5以彼此水平相向的方式固定，并分別可以從水平向上方自由轉(zhuǎn)動，即設(shè)置成所謂跳起式。乘坐者坐在座椅主體2上時，降下各個擱腳板5，在水平固定的狀態(tài)下將腳放在擱腳板5上，從而能夠以舒適的姿勢穩(wěn)定腿部。而且，在上下輪椅1時抬起各擱腳板5，可以在座面部17附近直接站立在地面上，從而可以防止擱腳板5立起時輪椅1翻倒。
接著，對把手6進(jìn)行說明。如圖2所示，把手6(把手部件)大致呈棒狀，大致水平地延伸設(shè)置在背面部18上。以往一般使用的靠背管是在背面部兩側(cè)的后方沿前后方向水平設(shè)置的一對單臂把持部，相對于此，本實(shí)施方式的把手6設(shè)置成跨越左右的コ字形，因此位于后方的助推者可以自然地把持，從而易于推動或拉回。另外，可以在輪椅1的中心線上以單手把持，因此容易對乘坐者未乘坐的空車時的輪椅1進(jìn)行操作。
下面，對安全帶7～11和安全帶卷收器12～16進(jìn)行說明。5條安全帶7～11可以從設(shè)在座椅主體2的各部分上的孔部36、37、38、39、40中拉出，其中一條可以從設(shè)在座面部17中間的孔部36拉出，兩條可以從設(shè)在各側(cè)壁部22的扶手部23附近的孔部37、38拉出，其余的兩條可以從分別設(shè)在與背面部18高度相同的位置上的兩個孔部39、40拉出。在從乘坐者右側(cè)的側(cè)壁部22的孔37拉出的安全帶8的前端，設(shè)有共用帶扣41，在其他四條安全帶7、9、10、11的前端設(shè)有可以與共用帶扣41拆裝的舌片42。
在將各安全帶7～11拉出并將各舌片42安裝到共用帶扣41中時，如圖4所示，安全帶7～11以共用帶扣41為中心呈放射狀延伸。由此，乘坐者的雙肩被上方的兩條安全帶10、11約束在背面部18上，腹部被兩側(cè)的兩條安全帶約束在背面部18上，腰部被下方的一條安全帶7約束在座面部17上。
并且，如圖2所示，所有的安全帶7～11分別經(jīng)由安全帶卷收器12～16連接到座椅主體2上，從安全帶卷收器12～16以較小的自然的作用力拉入各個安全帶7～11，從而分別拉出預(yù)定的長度。另外，這些安全帶卷收器12～16通常向各個安全帶7～11施加卷繞方向的張力，因此，當(dāng)乘坐者坐在輪椅上并佩戴各個安全帶7～11時，可以對乘坐者的身體產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膹埩σ约s束身體，并且，當(dāng)從共用帶扣41上解下各個舌片42而放開安全帶7～11時，可以分別自動卷繞安全帶7～11。而且，該安全帶卷收器12～16具有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)向各個安全帶7～22上施加急劇的張力時，鎖定安全帶7～11在拉出方向上的動作。
由此，在將輪椅1搭載到汽車上時，即使乘坐者的身體因?yàn)榧眲⊥Ｖ够蚺鲎驳榷艿綇?qiáng)烈沖擊時，也可以利用安全帶7～11的卷繞方向的張力將身體可靠地約束在輪椅1上，從而確保乘坐者的安全。并且，在受到更強(qiáng)烈的沖擊時，由于向安全帶7～11施加了急劇的張力，所以鎖定機(jī)構(gòu)鎖定了從安全帶卷收器12～16拉出安全帶7～11的動作，以利用安全帶7～11將身體可靠地約束在輪椅1上，因此可以進(jìn)一步確保乘坐者的安全。另外，當(dāng)從汽車下車之后正常的地面乘坐而解開安全帶7～11時，安全帶卷收器12～16可以自動地卷繞收容安全帶7～11，因此可以使乘坐者從安全帶7～11的麻煩操作中解放出來，從而舒適地乘坐，并且還可以順利地進(jìn)行上下輪椅1的操作。
另外，最好設(shè)置多個這種安全帶卷收器，而不是一個，如果可能最好如本實(shí)施方式這樣設(shè)置在所有的安全帶上。這樣，受到?jīng)_擊時，可以利用安全帶更為可靠地約束身體，從而進(jìn)一步確保乘坐者的安全。而且，最好是如本實(shí)施方式這樣利用5條安全帶進(jìn)行約束的5點(diǎn)式，根據(jù)條件不同也可以采用4點(diǎn)式以下進(jìn)行約束。
在本實(shí)施方式的輪椅1中，如圖5所示，各安全帶卷收器12～16集中并單元化之后，設(shè)置在主車輪軸支撐部21附近，特別是安全帶卷收器13～16架設(shè)在座椅的背側(cè)(與乘坐側(cè)相反的一側(cè))即背面部18上。在上述結(jié)構(gòu)中，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高的背面部18和主車輪軸支撐部21上集中設(shè)有多個強(qiáng)度部件，特別是大致與主車輪軸20同軸配置的各安全帶卷收器12～16直接設(shè)置在這些強(qiáng)度部件上。因此，即使向安全帶7～11施加急劇的張力，安全帶卷收器12～16也能可靠地鎖定，從而可以可靠地約束乘坐者的身體，使其不會與座椅主體2分離。
所設(shè)置的安全帶卷收器12～16只要具有上述鎖定功能和自動卷繞功能即可，可以采用汽車座椅中所使用的各種類型的卷收器。另外，在本實(shí)施方式中，可以利用安全帶卷收器12～16具有的未圖示的限制機(jī)構(gòu)使自動卷繞停止，以使各安全帶7～11的舌片42停止在座椅主體2的各孔部36～40附近的規(guī)定位置上，從而可以防止因過度拉入安全帶7～11而導(dǎo)致下次很難拉出或無法拉出。雖然并未圖示，但是除了設(shè)置限制器功能之外，還可以通過在各舌片4上設(shè)置大小不能通過各孔36～40的止動部件等，從而防止過度拉入安全帶。
另外，在具有共用帶扣41的右側(cè)安全帶8所通過的孔部37附近，在座椅主體2的側(cè)壁部22上，形成大小可以嵌入共用帶扣41的凹狀的帶扣收容部43。由此，在卷繞安全帶7～11并拉入共用帶扣41時，如圖6所示，可以將共用帶扣41收容在側(cè)壁部22中，而不會對乘坐者造成障礙。
具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中的輪椅1，不僅在正常的地上乘坐時可以獲得以往所沒有的舒適安全的乘坐感，并且在將輪椅1搭載到汽車上時，還能夠與在汽車的普通座椅上佩戴安全帶的狀態(tài)大致相同地可靠約束乘坐者的身體以確保安全性，從而具有適于搭載到汽車上的功能。
上述本實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)并未嚴(yán)格限定在本發(fā)明的內(nèi)容中，關(guān)于細(xì)節(jié)可以按照本發(fā)明的目的進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種輪椅，其特征在于，具有乘坐者乘坐的座椅；可以約束所述乘坐者身體的安全帶；和向所述安全帶施加卷繞方向的張力的至少一個安全帶卷收器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪椅，其特征在于，具有多個所述安全帶卷收器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪椅，其特征在于，所述安全帶卷收器安裝在所述座椅背面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，所述安全帶卷收器具有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)向所述安全帶施加規(guī)定值以上的張力時，鎖定所述安全帶在拉出方向上的動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，具有單殼體結(jié)構(gòu)，至少一體形成所述座椅中的所述乘坐者乘坐的座面部、承受所述乘坐者上半身的背面部以及位于所述背面部上端而承受所述乘坐者頭部的頭枕部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪椅，其特征在于，所述單殼體結(jié)構(gòu)具有主車輪軸支撐部的安裝部，其中該主車輪軸支撐部位于所述座面部下方而支撐主車輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪椅，其特征在于，將所述安全帶卷收器設(shè)置在所述主車輪軸支撐部附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，沿所述背面部的長度方向設(shè)置加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，所述背面部上具有大致水平延伸設(shè)置的把手部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，一體形成用于承受所述乘坐者肘部的扶手部和用于覆蓋主車輪上方的擋泥板。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，所述座面部和所述背面部形成90度以上的角度。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的輪椅，其特征在于，整體的重心位置處于主車輪軸的上方，并處于所述乘坐者腰部的重點(diǎn)的下方。
全文摘要
提供一種輪椅，即使搭載在汽車上時發(fā)生碰撞也可以可靠約束乘坐者的身體，從而確保安全。所述輪椅具有座椅主體(2)，并分別具有多條可以約束所述乘坐者身體的安全帶(7～11)以及多個具有鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷收器(12～16)，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)向所述安全帶(7～11)施加卷繞方向的張力，當(dāng)向所述安全帶(7～11)施加的張力在規(guī)定值以上時，鎖定所述安全帶在拉出方向上的動作。另外，所述輪椅具有單殼體結(jié)構(gòu)，一體形成座面部(17)、背面部(18)、頭枕部(19)以及主車輪軸支撐部(21)的安裝部。
文檔編號A61G5/10GK1765345SQ200510118530
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者晝田輝彥, 坂野高志 申請人:高田株式會社