專利名稱：可展開的行李箱的制作方法
隨身攜帶一只大的半空的公文包、短途旅行包、行李箱、樣品箱、工具箱或類似箱是很會令人討厭的。又發(fā)現(xiàn)手邊的行李箱(在此所用的“行李”一詞是廣義的，指的是所有用于運輸?shù)南渥?由于太小而無法將想要放入箱內(nèi)的物品放進而同樣深感煩惱。市場上已有了各種可展開的行李箱，但極少在市場上獲得成功。例如美國專利號672143(鮑納Boughner1901.4.16);1759930(愛特肯斯Atkins1930.5.27);2475961(黑爾貝特Hilbert1949.7.12);和4630717(湯伍Tong1986.11.2)及英國專利號295247(威寧等Winningetal.1928.6.29愛理)所公開的可展開的行李箱。過去所采用的方法一般是將一個開口截面較小的箱段以首尾相接的方式套疊進開口截面較大的箱段內(nèi)。以這種方法，一個箱段的周壁在另一個箱段內(nèi)面對面地滑動，當行李箱在展開狀態(tài)下時，由于外周壁必須承受來自內(nèi)部的負載，而內(nèi)周壁則被用來承擔外負載，這就意味著兩個箱段的周壁必須相對地結(jié)實。每個周壁對那些負載的抗力基本是獨立于另一個周壁的。相應地，還要求可展開的行李箱便宜、耐用具有吸引力。本發(fā)明的目的就是要滿足那些要求。
本發(fā)明提供了一種具有頂壁和底壁以及在頂壁和底壁之間延伸的側(cè)壁從而構(gòu)成一個閉合空間的箱子。側(cè)壁由頂部、底部和中間部分構(gòu)成，每一部分沿著頂壁和底壁共同擴展的側(cè)壁連續(xù)地延伸。頂部和底部的橫截面全部為U形的，從而在兩壁端之間形成一個空殼，頂部和底部與彼此相對的空殼開口相對。
將中間部分以滑動地方式套疊在壁部之間頂部和底部內(nèi)。碰鎖以至少兩種可選擇的特殊方式將頂壁部、底壁部和中間部分保持在一起。
在最佳實施例中，頂壁和底壁可以是完全相同的并可由注塑聚合材料制作。中間部分可以包括借助加強筋以分開的形式結(jié)合在一起的內(nèi)、外壁，也可以由注塑聚合材料制成。在筋板所形成的格層內(nèi)，可以將壓縮彈簧在壓縮狀態(tài)下插入頂壁部和底壁部之間，因此當碰鎖機構(gòu)松開時，箱子就自動地展開了。附加的特點包括一些將頂壁沿著一邊連接到頂壁部相應邊上的鉸鏈和安裝在中間壁部分上的提手。
最佳的碰鎖包括可滑動地安裝在中間側(cè)壁部分上的碰鎖部件，以使其可在松開位置和鎖定位置間移動，在碰鎖部件上至少有一個E形槽，而頂、底壁部分上的幾個凸出體插在E形槽內(nèi)并適于有選擇地插入E形槽的中心凹槽內(nèi)或在E形槽的兩端凹槽內(nèi)。彈簧使碰鎖部件偏于鎖定位置。
U形截面的項部和底部以及可在由項部和底部的壁部形成的空腔內(nèi)伸縮的中間連接部分具有很大的強度，這是由于三個部分共同承受了來自箱子內(nèi)外負荷的結(jié)果。頂部和底部通過中間部分獲得抗力支撐，而中間部分也從頂部和底部獲得支撐。與以前的設計相比，項部和底部任意給定的總高度減小，以前的設計僅僅頂和底的側(cè)壁部分是折疊式的。因此，本發(fā)明使側(cè)壁具有更大的剛度和強度。最佳的具有加強筋的雙層式中間壁部分本身就具有堅固，剛性強以及重量輕的特點。
為了更好地理解本發(fā)明，可以結(jié)合附圖參考典型實施例的如下說明。


圖1是實施例在折疊狀態(tài)下的立體圖，底壁的一部分被剖開以顯示出其中的一個碰鎖;
圖2是實施例在展開狀態(tài)下的立體圖;
圖3和圖4是具體的所有四個側(cè)壁的端截面圖，分別表示了折疊和展開狀態(tài);
圖5和圖6是具體的四個角(在此，側(cè)壁連接在一起)的端截面圖，并分別表示了折疊和展開的狀態(tài);
圖7是中間壁部的部分平面圖;
圖8是頂壁部和底壁部的部分平面圖;
圖9和圖10是碰鎖部件內(nèi)側(cè)的正視圖，分別表示了折疊和展開的狀態(tài);
圖11是兩個碰鎖的部分縱截面圖;
各種可變?nèi)莘e的攜帶包都是由頂壁10，底壁12和側(cè)壁14構(gòu)成，側(cè)壁14在項壁和底壁之間橫向延伸并隨項壁和底壁的周邊在空間上同時擴展。本實施例從幾個方面看(頂、底、四個側(cè)面)基本上呈矩形，但其形狀并不受限于此。例如，頂壁和底壁可以是球形的或弓形的或不規(guī)則形的，頂壁和底壁的周邊在平面上可以是任何所要求的形狀，側(cè)壁與之相對應。頂壁與底壁周邊間的高度是可變的。然而，由于側(cè)壁的折疊結(jié)構(gòu)，它們必須是柱面形的(從幾何角度考慮，繞一軸線沿任意要求的軌跡作直線運動，并使直線與軸線保持平行)。
側(cè)壁14由頂部16、底部18和中間部分20構(gòu)成，上述的每一個部分圍繞所形成的空間沿頂壁和底壁的周邊共同連續(xù)地擴展。在本實施例中，頂部16和底部18是完全相同的，這樣可節(jié)約投資，因為工具費在總的生產(chǎn)費用中占有相當大的比例。當然，它們也可以不相同，最好是用高聚合材料(如聚丙烯)通過注塑方式來制作側(cè)壁的三個部分。
16部分和18部分基本是一致的，其所有尺寸段的橫截面基本為U形，且包括內(nèi)壁部分16a，18a外壁部分16b，18b，和基板部分16c，18c，該基板包括一V形段，使其有一個傾斜的接合面16d，18d，設計的接合面分別與對應的項壁10和底壁12的彎轉(zhuǎn)邊緣部10a，12a接合。相應壁的16a，16b和18a，18b確定了空間16e，18e，空間16e，18e相向開口并可伸縮地容納中間壁部分20。
中間段部分20由內(nèi)壁20a和外壁20b構(gòu)成，內(nèi)外壁由一個在周邊方向延伸的腹板20c和一些沿高度方向沿伸且以合適的間隔設置的肋板20d連接在一起。在組裝后的壁14內(nèi)，壁16a，16b，18a，18b的末端相互對頂并由中間部分來支撐，它們構(gòu)成一結(jié)實堅固的承載部件而作為壁14的中間部分。當然，16，18部分基板16c，18c同樣是結(jié)實和堅固的。
行李箱的頂壁10和底壁12可由任何耐用板材制作，例如塑料、玻璃纖維，纖維板或金屬等。將底壁12沿接合壁18d的方向與其適當?shù)慕雍显谝黄穑詈糜谜辰?、熔焊或化學壓焊的方法。頂壁10用鉸鏈22在一邊連接(見圖4)以便可以打開。任意傳統(tǒng)的碰鎖(圖中未示)以可以松開的方式使頂壁處于關閉狀態(tài)。提手24(見圖1和圖2)與中間部分連接。壁16b，18b上開有凹槽，以在收縮狀態(tài)下(見圖3)使頂壁16和底壁18對接。
參考圖9、10、11，通過安裝在側(cè)壁的相對部分上的簡單但同樣有效的碰鎖26，可以使行李箱處于打開和折疊的位置。每個碰鎖包括板型鎖住部件28，該部件最好用硬質(zhì)聚合材料，如聚丙烯澆注。鎖住部件28有一主板28a，該板除指窩部分28b和邊緣彎折處28c以外大部分為平坦的。三個凸出部30，32和34鑄在中間壁20的壁20a的內(nèi)表面上。中心凸出部30安裝一個葉形彈簧36，該簧又頂在肋38、40上以使鎖定部件28在鎖定位置上(沿箭頭的相反方向，是放松方向)。突出體32和34伸入鎖定部體上導槽42、44內(nèi)并旋入螺栓48作為定位板(未示)，這樣，將鎖定部件可滑動地與中間壁部連接在一起。
突出體50和52從壁部16和18的壁16a，18a的邊緣伸入在鎖定部件下的肋板所構(gòu)成的E形控制槽內(nèi)。當突出體插入E形槽的中心根部54a時，行李箱就處于收縮狀態(tài)(見圖9)。通過將碰鎖壓向彈簧36，突出體50，52從E形槽54a內(nèi)松出，并能沿著“E”形槽的底部朝相反方向移動。在鎖定部件放松，壁16、18朝相反方向移動時，突出體移動進入到“E”形槽的端部54b內(nèi)(見圖10)。
在壁14的四個角處是螺旋壓力彈簧56(圖5和6)，這些彈簧裝在中間壁部內(nèi)的空腔58中(圖7)，并套在壁部16和18內(nèi)的導向60上(圖5，6，8)。當行李箱疊起來而碰鎖被壓下時，彈簧56將壁16和18推離開而呈展開狀態(tài)。因而，完成擴大狀態(tài)是自動的，在此種情況下，彈簧56把壁部分開，碰鎖簧36使突出銷50，52位于E形槽54的端部54b內(nèi)。為了將行李箱從展開狀態(tài)折疊起來，將碰鎖壓下并將其推向底壁，因此將銷50、52從E形槽54b的端部釋放，并使突出銷50、52沿E形槽的底邊移動而分開。當中間側(cè)壁20向底壁12移動一點距離以后，就可放松碰鎖，從而可將頂壁向底壁推下。當行李箱折疊起來后，碰鎖彈簧36使碰鎖將箱子保持在收縮狀態(tài)(圖9)。如果需要可以通過對E形槽增加幾個承銷槽而使得將碰鎖設計成可形成其它的擴展狀態(tài)。同樣，本發(fā)明中E形槽還可使箱子部分地展開，在部分打開狀態(tài)下，一個壁(16或18)的鎖定銷保持在E形槽的中心部54a內(nèi)，而另一個壁上的鎖定銷仍留在E形槽對應的端部54b處。因為在中心部54a處有間隙，這種狀態(tài)并不穩(wěn)定，不過依然可以使用，因為彈簧56保持在穩(wěn)定位置以及碰鎖保持在鎖緊狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種有頂壁10、底壁12和在頂壁與底壁之間延伸的側(cè)壁從而構(gòu)成一封閉空間的可展開的行李箱，共特征在于側(cè)壁14由與頂壁10連接的頂部16，與底壁12連接的底部18，和中間部分20所組成，每一部分沿著側(cè)壁隨著頂壁和底壁的周邊共同連續(xù)地延伸，其中每個頂、底部16、18的整個截面成U形，在一對壁16a，16b，18a，18b之間形成一空間，其中頂部和底部空間16e，18e的開口相對，中間部分20以可滑動的方式安裝在壁部之間的頂部和底部內(nèi)，并可伸縮，在此還有將頂壁、底壁部分和中間部分以至少兩種可選擇的特殊的相互連接方式保持在一起的碰鎖裝置26。
2.一種如權(quán)利要求1所說的可展開的行李箱，其進一步的特征在于頂壁部和底壁部16，18具有相同的截面。
3.一種如權(quán)利要求2所說的可展開的行李箱，其進一步的特征在于頂壁部和底壁部16，18為注模聚合材料。
4.一種如權(quán)利要求1所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于中間部分20由筋板20c，20d以空間相隔的方式連接在一起的內(nèi)壁和外壁20a，20b組成。并由注模聚合材料制作。
5.一種如權(quán)利要求4中所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于壓縮彈簧56以壓縮狀態(tài)插在頂壁16和底壁18之間并安裝在中間部分20內(nèi)，外壁之間由筋20d形成的隔間內(nèi)，因此，當碰鎖松開時，箱子自動地展開。
6.一種如權(quán)利要求1中所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于頂壁10由鉸鏈22沿一邊緣與其相對應的頂壁16的邊緣連在一起。
7.一種如權(quán)利要求6中所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于提手固定在中間部的一側(cè)。
8.一種如權(quán)利要求1所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于碰鎖裝置26包括一個可滑動地安裝在中間側(cè)壁20上的鎖件28，以供在松開和鎖定位置之間移動，其中，在碰鎖部件上至少有一個E形槽54，設置在頂壁和底壁上的突出體置于E形槽內(nèi)，并適合于有選擇地置在E形槽的中心凹槽54a內(nèi)或在E形槽的兩端的凹槽54b內(nèi)。
9.一種如權(quán)利要求8中所述的可展開的行李箱，其進一步的特征在于碰鎖裝置還包括有使碰鎖部件壓向鎖定位置的彈簧36。
全文摘要
一種可展開的行李箱，由頂壁10和底壁12以及在頂壁和底壁間延伸的側(cè)壁14而構(gòu)成，它們形成一封閉空間，側(cè)壁14由頂部16，底部18和中間部分20組成，每一部分沿著側(cè)壁隨頂壁和底壁的周邊一起連續(xù)地延伸。頂部和底部其整個截面成U形，從而在一對壁部16a，16b，18a，18b之間形成一空間16e，18e，頂部、底部空間的開口相對。中間部分20以可滑動的方式放置在壁部之間的頂部和底部內(nèi)，并可伸縮。碰鎖裝置26，使至少兩種可選擇的特殊相互關系使頂壁和底壁以及中間部分保持在一起。
文檔編號A45C7/02GK1042060SQ8910837
公開日1990年5月16日 申請日期1989年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月5日
發(fā)明者埃米利奧·阿姆巴茨 申請人:埃米利奧·阿姆巴茨