安全帽扣環(huán)構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種安全帽扣環(huán)構(gòu)造，包括殼座、抵壓單元及扣帶；于殼座設(shè)有入口及出口，該殼座內(nèi)部設(shè)有容室，又該入口與出口之間設(shè)有抵壓部，及相對設(shè)有擋塊，該殼座設(shè)有固定部、滑槽及開槽；抵壓單元設(shè)有滾輪，該滾輪環(huán)設(shè)有多個抵壓塊，又該滾輪穿設(shè)有軸桿，該軸桿的兩端設(shè)入于該滑槽內(nèi)，又該軸桿設(shè)有拉桿，該拉桿一端設(shè)有拉柄，另該拉桿上套設(shè)有彈性元件，以推頂該滾輪的抵壓塊抵壓于該抵壓部產(chǎn)生一迫緊力；扣帶由該入口穿入，再由該出口穿出，并且受到該抵壓塊的迫緊力而抵壓定位；借以可調(diào)整長度及松緊度，而不會任意松開。
【專利說明】安全帽扣環(huán)構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種安全帽扣環(huán)構(gòu)造，特別是涉及一種可以無段式自由調(diào)整扣帶于扣合時的長度及其松緊度，以及受到撞擊也不會輕易松開脫落，或者是高速行駛時，也不會受到風阻影響而歪斜的安全帽的扣環(huán)。

【背景技術(shù)】
[0002]早期安全帽的扣環(huán)構(gòu)造，主要是利用公扣環(huán)與母扣環(huán)互相扣合固定，由于該公、母扣環(huán)均為塑料材質(zhì)，雖有重量輕及成本低等功效，但由于是塑料材質(zhì)，故其扣合緊密度較差，于受到撞擊時容易斷裂而松脫，且其經(jīng)長期使用之后，也容易造成磨損而毀壞。
[0003]因此有中國臺灣2010年3月21日所公告的實用新型第M376176號“安全帽扣環(huán)”專利案，其揭露:包括公扣環(huán)及母扣環(huán)，其中公扣環(huán)于其彈性扣片的一端設(shè)有與其壓合為一體的金屬片；母扣環(huán)于其插孔開口端的上緣設(shè)與其壓合為一體的金屬片；當公扣環(huán)令其結(jié)合有彈性扣片的一端插設(shè)于母扣環(huán)的插孔內(nèi)時，公扣環(huán)彈性扣片會與母扣環(huán)插孔開口端的上緣相扣合，進而使公扣環(huán)彈性扣片所設(shè)金屬片與母扣環(huán)所設(shè)金屬片接觸，借此，達到質(zhì)輕、低成本、易通過測試標準及不易磨損毀壞的目的。
[0004]然而，該專利前案的解扣方式，主要是利用按壓該公扣環(huán)，而得以分離該公、母扣環(huán)，但是此種解扣方式，其撞擊點較多，稍一受到撞擊即會自動解扣，而使安全帽與使用者的頭部分離，以致失去保護的作用，或者是高速行駛時，因風阻過大，也容易使安全帽產(chǎn)生歪斜或者脫落，故于使用上潛藏著危機。
[0005]又有中國臺灣2004年9月21日所公告的實用新型第M243966號“輕力按壓式環(huán)扣構(gòu)造”專利案，其揭露:由一陰扣件、一陽扣件、一彈性摯塊所組成；該陰扣件一端設(shè)環(huán)孔，另端設(shè)有插槽，插槽內(nèi)設(shè)有斜向卡塊，插槽上設(shè)框口以嵌設(shè)卡摯塊，陽扣件一端設(shè)環(huán)孔另端設(shè)有插片，插片上設(shè)定位槽，彈性卡摯塊頂端設(shè)有按壓板，于底端設(shè)有一環(huán)狀的扣環(huán)，扣環(huán)內(nèi)設(shè)有斜卡榫，扣環(huán)上設(shè)一延伸狀的彈片，卡摯塊兩側(cè)設(shè)有扣榫，可扣入結(jié)合于陰扣件框口側(cè)設(shè)的卡階上以防脫出，彈性卡摯塊可嵌定于陰扣件上框口，而其中的彈片可頂?shù)钟诓宀蹆?nèi)卡塊上；卡摯塊置于框口中，當陽扣件插入陰扣件中，可令定位槽與斜向卡塊相扣合。
[0006]但是，該專利前案采用相同的按壓方式進行解扣，因此同樣會有撞擊點多、容易自動解扣分離，以及在高速行駛時容易受風阻影響產(chǎn)生歪斜或脫落，故于使用上相當不理想。
實用新型內(nèi)容
[0007]因此，有鑒于目前所使用的安全帽扣環(huán)，具有上述種種的缺失，故本實用新型提供一種安全帽扣環(huán)構(gòu)造，設(shè)有殼座、抵壓單元及扣帶；該殼座設(shè)有入口及出口，該殼座內(nèi)部設(shè)有容室，該容室連通該入口及該出口，又該容室內(nèi)部位于該入口與該出口之間設(shè)有抵壓部，及相對于該抵壓部的位置處設(shè)有擋塊，而該殼座設(shè)有固定部，又于該殼座的兩側(cè)設(shè)有滑槽，另該殼座開設(shè)有開槽；抵壓單元，其設(shè)置于該殼座的容室內(nèi)，該抵壓單元設(shè)有至少一個滾輪，該滾輪靠抵于該入口及出口之間，該滾輪的周緣環(huán)設(shè)有多個抵壓塊，又該滾輪穿設(shè)有軸桿，該軸桿的兩端分別設(shè)入于該兩個滑槽內(nèi)，又該軸桿上固設(shè)有拉桿，該拉桿的一端設(shè)有拉柄，該拉柄伸出于該開槽外，該拉桿推頂該滾輪的抵壓塊分別抵壓該抵壓部產(chǎn)生一迫緊力，以及抵壓該擋塊；扣帶，其由該殼座的入口穿入，再由該出口穿出，并且受到該抵壓塊的迫緊力而抵壓定位。
[0008]上述殼座分別由對半剖的第一殼體與第二殼體相對結(jié)合而成。
[0009]上述該第一殼體與該第二殼體的結(jié)合方式為高周波黏合方式、熔合方式、嵌合方式或螺合方式固定。
[0010]上述入口設(shè)于該第一殼體的前緣,又該出口及該固定柱則設(shè)于該第一殼體的頂緣。
[0011]上述容室共同形成于該第一殼體及該第二殼體的內(nèi)部，使該第一殼體及該第二殼體的內(nèi)部分別形成半個容室。
[0012]上述抵壓部設(shè)于該第一殼體，而該擋塊則相對設(shè)于該第二殼體。
[0013]上述固定部設(shè)于該第二殼體的后緣。
[0014]上述滑槽凹設(shè)于該第一殼體的兩內(nèi)側(cè)。
[0015]上述開槽設(shè)于該第一殼體的后緣上方處，該開槽的兩側(cè)分別設(shè)有擋片。
[0016]上述扣帶設(shè)有至少一個固定孔，又該第一殼體設(shè)有固定柱，該固定柱扣合于該固定孔內(nèi)。
[0017]上述抵壓部設(shè)呈階級狀。
[0018]上述拉桿接設(shè)有彈性元件，該彈性元件位于該容室內(nèi)，并彈性頂?shù)钟谠撊菔业谋诿嫔霞霸摾瓧U之間，以推頂該滾輪的抵壓塊產(chǎn)生該迫緊力。
[0019]本實用新型具有下列優(yōu)點:
[0020]1.本實用新型可以無段式的自由拉動該扣帶，以調(diào)整該扣帶于扣合時的長度及其松緊度，借以可迅速的將安全帽扣合固定，而不會任意松開。
[0021]2.本實用新型的扣環(huán)構(gòu)造主要是利用拉動拉柄的解除方式，而可以松開該扣帶的束緊作用，故不會有任何的撞擊點存在，即使是受到來自于不同方向的大力撞擊時，也可利用該開槽兩側(cè)的擋片具有阻擋的作用，以及利用該扣帶可以覆蓋住該拉柄，借以防止該拉柄受到撞擊時，也不會輕易的松開脫落，故可以確保使用者的使用安全性。
[0022]3.本實用新型尤其是在高速行駛時，也不會受到風阻的影響，而使安全帽任意歪斜或松開，故可以進一步的確保安全帽的使用安全性。
[0023]4.本實用新型的滑槽凹設(shè)于該第一殼體的兩內(nèi)側(cè)，使該滾輪的軸桿的兩端僅能于該兩個滑槽內(nèi)限位移動，并沒有外露于該殼座以外，因此不會產(chǎn)生任何的撞擊點，不會于受到撞擊時即自動解扣，而發(fā)生危險，以確保駕駛?cè)说陌踩?br> [0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型的安全帽扣環(huán)構(gòu)造作進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的立體分解圖；
[0026]圖2為本實用新型的立體組合圖；
[0027]圖3為本實用新型的組合剖視圖；
[0028]圖4為本實用新型配合組裝于安全帽上的使用示意圖；
[0029]圖5為本實用新型的滾輪的抵壓塊抵壓該抵壓部產(chǎn)生一迫緊力的示意圖；
[0030]圖6為本實用新型于拉動該拉柄而松開扣帶的示意圖；
[0031]圖7為本實用新型于第一殼體的兩內(nèi)側(cè)凹設(shè)有滑槽的示意圖。
[0032]附圖標記說明:1-殼座；11-第一殼體；12-第二殼體；13-入口；14-出口 ；15_固定柱；16_容室；161-抵壓部；162-擋塊；17-固定部；18_滑槽；19_開槽；191-擋片；2-抵壓單元；21_滾輪；22_抵壓塊；23_軸桿；24_拉桿；25_拉柄；251_護套；26_彈性元件；3_扣帶;31_固定孔；A-安全帽；B-使用者。

【具體實施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點作更詳細的說明。
[0034]首先,請參閱圖1及圖2及圖3所示,本實用新型實施例包括有殼座1、抵壓單元2及扣帶3,其中:
[0035]殼座I，其可由對半剖的第一殼體11與第二殼體12相對結(jié)合而成，該第一殼體11與該第二殼體12的結(jié)合方式可為高周波黏合、熔合、嵌合或螺合等方式實施，本實施例是以高周波黏合方式作為說明，該第一殼體11的前緣設(shè)有具斜度的入口 13，又該第一殼體11的頂緣則設(shè)有出口 14及相對設(shè)置的固定柱15，于該第一殼體11及該第二殼體12的內(nèi)部可共同形成有中空的容室16，即于該第一殼體11及該第二殼體12內(nèi)部分別形成有半個容室16，又該容室16連通該入口 13及出口 14，該第一殼體11于該容室16內(nèi)位于該入口 13與該出口 14之間位置處設(shè)有呈階級狀的抵壓部161 (如圖3所示)，又該第二殼體12于該容室16內(nèi)底緣相對于該抵壓部161的位置處設(shè)有齒狀的擋塊162，又該第二殼體12的后緣設(shè)有固定部17，另于該第一殼體11的兩內(nèi)側(cè)共同凹設(shè)有相對的滑槽18(如圖7所不),而該第一殼體11的后緣上方處貫穿設(shè)有開槽19，該開槽19的兩側(cè)分別設(shè)有擋片191。
[0036]抵壓單元2，其設(shè)置于該殼座I的容室16內(nèi)，該抵壓單元2設(shè)有至少一個滾輪21，本實施例設(shè)有兩個相對并排的滾輪21，該滾輪21靠抵于該第一殼體11的入口 13及出口 14之間(如圖3所示)，該滾輪21的周緣環(huán)設(shè)有多個抵壓塊22，又該二個滾輪21軸向共同穿設(shè)有軸桿23，該軸桿23的兩端分別設(shè)入于該第一殼體11兩內(nèi)側(cè)的滑槽18內(nèi)，借以使該軸桿23可以帶動該滾輪21于該殼座I的容室16內(nèi)限位滑移，又該兩個滾輪21之間的軸桿23上固設(shè)有拉桿24，該拉桿24的一端設(shè)有拉柄25，該拉柄25上套設(shè)有護套251，又該拉柄25伸出于該第一殼體11的開槽19外，利用該開槽19兩側(cè)的擋片191可以防止該拉柄25受到撞擊而松開脫落，另于該拉桿24的后端套設(shè)有彈性元件26，該彈性元件26可位于該殼座I的容室16內(nèi)，借以彈性頂?shù)钟谠撊菔?6后緣的壁面上及該拉柄25之間，借以推頂該拉柄25及該二個滾輪21，使其該些抵壓塊22分別抵壓于該殼座I容室16內(nèi)的抵壓部161以產(chǎn)生一迫緊力，以及抵壓于該擋塊162。
[0037]扣帶3，由該第一殼體11的入口 13穿入后，再由該出口 14穿出，并且受到該滾輪21的抵壓塊22的迫緊力將其抵壓定位，又該扣帶3上設(shè)有多個固定孔31，以供任一固定孔31可以扣合固定于該殼座I的固定柱15上，并利用該扣帶3可以覆蓋住該拉柄25，以防止其受到撞擊而松開脫落。
[0038]組合時，如圖1及圖2所示，其是將該抵壓單元2置入于該第一殼體11的半個容室16內(nèi)，并且使該抵壓單元2的軸桿23兩端分別設(shè)于該第一殼體11的滑槽18內(nèi)，再將第一殼體11相對于該第二殼體12予以結(jié)合，可利用高周波黏合方式使該第一殼體11與該第二殼體12緊密結(jié)合固定，而不會輕易分離，并使該軸桿23的拉桿24可由該第一殼體11的開槽19伸出，利用該第一殼體11所形成的滑槽18，可以使該滾輪21的軸桿23兩端僅能于該二滑槽18內(nèi)限位移動，并利用該彈性元件26的彈性力，推頂該滾輪21的抵壓塊22可以分別抵壓于該第一殼體11的抵壓部161及該第二殼體12的擋塊162(如圖3所示)，最后將該殼座I固定于安全帽A的一側(cè)邊(如圖4所示)，且該第一殼體11及其出口 14、固定柱15，是朝向于該安全帽A的外側(cè)面，而該扣帶3則相對固定于該安全A的另一側(cè)邊，如此，則可以輕易組裝完成。
[0039]使用時，如圖4及圖5所示，是將該安全帽A佩戴于使用者B的頭部后，欲扣緊該扣帶3時，可先將該扣帶3經(jīng)由該殼座I的入口 13穿入后，利用該扣帶3穿入的力量，可以向后推動該滾輪21，使該扣帶3可以再經(jīng)由該殼座I的出口 14穿出，當該滾輪21被向后推動時，可以同時壓縮該彈性元件26，當該扣帶3通過該滾輪21后達到一適當長度，恰可使該扣帶3適度的束緊于使用者B的下巴處，當不再推動該扣帶3后，則該滾輪21可以利用該彈性元件26的彈性回復(fù)力，推頂該滾輪21的抵壓塊22分別回復(fù)抵壓于該第一殼體11呈階級狀的抵壓部161及該第二殼體12的擋塊162，利用該抵壓塊22可以與該抵壓部161互相咬合，借以使該扣帶3受到該抵壓塊22與該抵壓部161之間產(chǎn)生的迫緊力，可以使該扣帶3無法再由該入口 13被反向拉出于該殼座I外，如此，則可以無段式的自由調(diào)整該扣帶3扣合時的長度及其松緊度，最后將伸出于該出口 14的扣帶3上相對應(yīng)于固定柱15的固定孔31,將其扣合固定于該殼座I的固定柱15上,如此,貝U可以迅速的扣合固定，而不會任意松開，即使是受到撞擊也不會輕易松開脫落，或是高速行駛時，也不會受到風阻影響而歪斜，同時利用該開槽19兩側(cè)的擋片191具有阻擋的作用，以及利用該扣帶3可以覆蓋住該拉柄25，借以防止該拉柄25受到撞擊而松開脫落。
[0040]又當需要松開該扣帶3或調(diào)整其松緊度時，如圖6所示，只需要先將該扣帶3的固定孔31與該固定柱15解開，使其不再扣合，再于該殼座I上握持住拉柄25而向外拉動，同時于該容室16內(nèi)向后連動該拉桿24及其滾輪21，當該滾輪21向后移動時會壓縮該彈性元件26，同時該滾輪21的抵壓塊22則不會再抵壓該扣帶3，如此，該抵壓塊22對于該抵壓部161的迫緊力消失，該扣帶3則可自由的經(jīng)由該出口 14退入，并通過該滾輪21后，可以由該入口 13退出，借以可解除該扣帶3使其松開，或重新的調(diào)整該扣帶3的松緊度，當解除松開該扣帶3或調(diào)整完其松緊度后，只需要放開拉柄25，則可以利用該彈性元件26的彈性回復(fù)力，迅速的推頂該滾輪21的抵壓塊22分別回復(fù)至原位，重新再抵壓于該第一殼體11的抵壓部161及第二殼體12的擋塊162，以留待下次扣緊時再次使用。
[0041]惟，以上所述僅為本實用新型其中的一實施例，當不能以此限定本實用新型的申請專利保護范圈，舉凡依本實用新型的申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與替換，皆應(yīng)仍屬于本實用新型申請專利范圍所涵蓋保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于包括有: 殼座，其設(shè)有入口及出口，該殼座內(nèi)部設(shè)有容室，該容室連通該入口及該出口，又該容室內(nèi)部位于該入口與該出口之間設(shè)有抵壓部，及相對于該抵壓部的位置處設(shè)有擋塊，而該殼座設(shè)有固定部，又于該殼座的兩側(cè)設(shè)有滑槽，另該殼座開設(shè)有開槽； 抵壓單元，其設(shè)置于該殼座的容室內(nèi)，該抵壓單元設(shè)有至少一個滾輪，該滾輪靠抵于該入口及出口之間，該滾輪的周緣環(huán)設(shè)有多個抵壓塊，又該滾輪穿設(shè)有軸桿，該軸桿的兩端分別設(shè)入于該二滑槽內(nèi)，又該軸桿上固設(shè)有拉桿，該拉桿的一端設(shè)有拉柄，該拉柄伸出于該開槽外，該拉桿推頂該滾輪的抵壓塊分別抵壓該抵壓部產(chǎn)生一迫緊力，以及抵壓該擋塊； 扣帶，其由該殼座的入口穿入，再由該出口穿出，并且受到該抵壓塊的迫緊力而抵壓定位。
2.如權(quán)利要求1所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該殼座分別由對半剖的第一殼體與第二殼體相對結(jié)合而成。
3.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造,其特征在于該第一殼體與該第二殼體的結(jié)合方式為高周波黏合方式、熔合方式、嵌合方式或螺合方式固定。
4.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該入口設(shè)于該第一殼體的前緣，又該出口則設(shè)于該第一殼體的頂緣。
5.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該容室共同形成于該第一殼體及該第二殼體的內(nèi)部，使該第一殼體及該第二殼體的內(nèi)部分別形成半個容室。
6.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該抵壓部設(shè)于該第一殼體，而該擋塊則相對設(shè)于該第二殼體。
7.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該固定部設(shè)于該第二殼體的后緣。
8.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該滑槽凹設(shè)于該第一殼體的兩內(nèi)側(cè)。
9.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該開槽設(shè)于該第一殼體的后緣上方處，該開槽的兩側(cè)分別設(shè)有擋片。
10.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該扣帶設(shè)有至少一個固定孔，又該第一殼體設(shè)有固定柱，該固定柱扣合于該固定孔內(nèi)。
11.如權(quán)利要求2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該抵壓部設(shè)呈階級狀。
12.如權(quán)利要求1或2所述安全帽扣環(huán)構(gòu)造，其特征在于該拉桿接設(shè)有彈性元件，該彈性元件位于該容室內(nèi)，并彈性頂?shù)钟谠撊菔业谋诿嫔霞霸摾瓧U之間，以推頂該滾輪的抵壓塊產(chǎn)生該迫緊力。
【文檔編號】A44B11/25GK203934726SQ201420383876
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】柯忠淵 申請人:新沇進科技有限公司