可折疊行李的制作方法
【專利摘要】一種用于行李箱的輪子殼體(340)可包括樞轉(zhuǎn)地結(jié)合在一起的第一和第二部件(342，344)。所述第一和第二部件(342，344)中的至少一個支撐輪軸(346)，所述輪軸支撐輪子(348)。所述第一部件(342)包括與所述行李箱(100，300)的第一表面部相一致的表面，所述第二部件(344)包括與所述行李箱(100，300)的第二表面部相一致的表面。所述輪子殼體(340)可以有利地聯(lián)接至行李箱(100，300)。所述輪子殼體(340)的所述第一部件(342)可以操作地聯(lián)接至所述行李箱(100,300)的第一支撐部分，所述輪子殼體(340)的所述第二部件(344)可以聯(lián)接至所述行李箱(100，300)的第二支撐部分。在一些示例中，所述行李箱(100，300)的所述第一支撐部分和所述第二支撐部分可以由單片材料限定。
【專利說明】可折疊行李
[0001] 相關(guān)申請的交叉參考
[0002] 本申請要求于2011年11月15日提交的、名稱為"Foldable Luggage (可折疊行 李）"的美國臨時專利申請?zhí)?1/560, 215的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，出于全面目的，將該申請全部結(jié) 合在本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]

【技術(shù)領(lǐng)域】總體上涉及行李，更具體地說，涉及可折疊行李。

【背景技術(shù)】
[0004] 當在使用中時，行李箱可能需要相對剛性和耐用，以便在行李箱的運輸和搬運過 程中承受嚴酷的條件。然而，當不在使用中時，可能需要將行李箱存儲起來。在某些情況下， 用戶可能希望行李箱在被存儲時占用的空間最小，從而他或她能夠在存儲部位中存儲其它 東西。為了使行李箱在不使用時稍微較小，一些行李箱包括一個或多個拉鏈膨脹/收縮機 構(gòu)，所述一個或多個拉鏈膨脹/收縮機構(gòu)允許行李箱的側(cè)壁在拉鏈被拉開時膨脹，而在拉 鏈被拉上時收縮。典型地，該膨脹/收縮機構(gòu)包括由織物（例如尼龍）制成的柔性部分，當 處于拉上的關(guān)閉布置中時該柔性部分被拉鏈束緊，而當處于拉開的打開布置中時該柔性部 分被拉緊。然而，由織物制成的該膨脹部分不是剛性的，因此在例如行李箱的運輸和搬運過 程中不能給行李箱的內(nèi)容物品提供足夠的支撐。這種膨脹/收縮機構(gòu)通常還允許沿著行李 箱的深度膨脹/收縮，但是通常不允許行李箱沿著行李箱的高度膨脹/收縮。
[0005] 為了允許行李箱既沿著行李箱的深度膨脹/收縮，又允許行李箱沿著行李箱的高 度膨脹/收縮，一些行李箱包括一個或多個可移除板，這些可移除板可以作為行李箱的內(nèi) 側(cè)壁而被選擇性地插入。然而，當這些可移除板沒有插入行李箱的側(cè)壁內(nèi)時，它們可能丟 失。對于用戶來說，每次將行李箱放入存儲部位中都手動將這些板從行李箱移除可能不太 方便，特別是如果可移除板使用螺釘或其它類型的緊固件固定時。
[0006] 另外，一些行李折疊機構(gòu)位于行李箱的中央部分（例如，遠離輪子，輪子可以由硬 塑料制成，以便在行李箱的運輸和搬運過程中承受上述嚴酷的條件）。這樣，這些折疊機構(gòu) 可能并不允許將行李箱完全折疊成扁平的，因為行李箱并不能沿著一些點折疊或彎曲。
[0007] 示出了折疊或可折疊行李的一些解決方案的文獻包括US6, 047, 798、W000/69305、 US2008/135364、US2003/034636、EP1, 846, 300、US5, 197, 580、W02010/141207、 US6, 408, 997、CN2737187Y、US5, 749, 446、EP1，589, 848、US2010/0282556、US4, 753, 329、 CA2, 296, 904、US5, 343, 578和US2, 699, 848。然而，這些解決方案還可以改進。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 這里描述的是各種可折疊行李箱及其特征。
[0009] 具體地說，如這里描述的，用于行李箱的輪子殼體的一個實施方式可以包括樞轉(zhuǎn) 地結(jié)合在一起的第一部件和第二部件。所述第一部件和所述第二部件中的至少一個可以支 撐輪軸，所述輪軸可以支撐輪子。所述第一部件可以包括與所述行李箱的第一表面部相一 致的表面，所述第二部件可以包括與所述行李箱的第二表面部相一致的表面。
[0010] 在一些示例中，所述第一部件包括外殼，該外殼具有被構(gòu)造成收納并覆蓋所述輪 子的一部分的圓盤部分，并且所述第二部件包括護套，所述護套具有能操作而圍繞所述外 殼的圓盤樞轉(zhuǎn)的突出部分。所述第一部件和所述第二部件均可以包括伸長部分，并且優(yōu)選 每個伸長部分包括用于將相應(yīng)的所述第一部件和所述第二部件操作地固定至所述行李箱 的至少一個凸臺。所述輪軸可以與輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)剩龅谝徊考退龅诙?部件相對于彼此圍繞所述輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線運動。所述輪子殼體可以還包括鎖定機構(gòu)，所 述鎖定機構(gòu)能操作成將所述第一部件和所述第二部件相對于彼此鎖定在第一位置中，并且 優(yōu)選地所述第一位置為打開位置。所述鎖定機構(gòu)可以包括位于所述第二部件上的棘爪和位 于所述第一部件上的阻擋構(gòu)件。
[0011] 行李箱可以包括如這里描述的輪子殼體。所述輪子殼體可以限定行李箱樞轉(zhuǎn)軸 線，所述行李箱的后側(cè)部和底側(cè)部相對于彼此沿著所述行李箱樞轉(zhuǎn)軸線運動以折疊所述行 李箱。所述行李箱樞轉(zhuǎn)軸線可以與輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)?，所述第一部件和所述第?部件相對于彼此圍繞所述輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線運動。所述輪子殼體的所述第一部件可以操作 地聯(lián)接至所述行李箱的第一支撐部分，所述輪子殼體的所述第二部件操作地聯(lián)接至所述行 李箱的第二支撐部分，并且所述第一支撐部分和所述第二支撐部分可以由單片材料限定， 所述單片材料還限定位于所述第一支撐部分和所述第二支撐部分之間的鉸鏈。所述單片材 料可以在所述單片材料的限定所述鉸鏈的至少一部分內(nèi)被刻線。所述輪子殼體的所述第一 部件可以操作地聯(lián)接至所述行李箱的第一支撐部分，所述輪子殼體的所述第二部件可以操 作地聯(lián)接至所述行李箱的第二支撐部分。所述第一支撐部分和所述第二支撐部分可以彼此 不同，并且所述行李箱進一步包括聯(lián)接在所述第一支撐部分和所述第二支撐部分之間的鉸 鏈。所述第一支撐部分和所述第二支撐部分可以分別包括第一面板和第二面板，并且所述 鉸鏈可以沿著由所述第一面板和所述第二面板二者限定的相應(yīng)平面的至少一部分延伸。所 述輪子殼體的第一部件可以操作地聯(lián)接至所述行李箱的第一支撐部分，并且所述輪子殼體 的第二部件可以操作地聯(lián)接至所述行李箱的第二支撐部分，所述第一支撐部分可以是所述 行李箱的后側(cè)部，所述第二支撐部分可以是所述行李箱的底側(cè)部。
[0012] 所述行李箱可以還包括具有多個鉸接連接器構(gòu)件的支架。所述多個鉸接連接器構(gòu) 件中的至少一個可以包括限定單個樞轉(zhuǎn)接頭的第一臂和限定雙鉸接接頭的第二臂，其中所 述第二臂從所述輪子殼體的所述第一部件和所述第二部件間隔開。所述單個樞轉(zhuǎn)接頭可以 與支撐所述輪子的輪軸同軸地樞轉(zhuǎn)。
[0013] 一種可折疊行李箱可以包括前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè)部、上側(cè)部和底側(cè)部。所 述底側(cè)部可以包括第一折疊系統(tǒng)，所述第一折疊系統(tǒng)能操作成沿著所述行李箱的深度折疊 所述行李箱，并且所述后側(cè)部可以包括第二折疊系統(tǒng)，所述第二折疊系統(tǒng)能操作成沿著所 述行李箱的高度折疊所述行李箱。在一些示例中，所述第一折疊系統(tǒng)包括：第一可折疊輪子 殼體，所述第一可折疊輪子殼體聯(lián)接所述可折疊行李箱的所述后側(cè)部、所述底側(cè)部和所述 左側(cè)部；和第二可折疊輪子殼體，所述第二可折疊輪子殼體聯(lián)接所述可折疊行李箱的所述 后側(cè)部、所述底側(cè)部和所述右側(cè)部。所述第一折疊系統(tǒng)可以操作成圍繞所述行李箱的所述 后側(cè)部和所述底側(cè)部之間的角部接縫沿著所述行李箱的深度折疊所述行李箱，如由所述第 一可折疊輪子殼體和所述第二可折疊輪子殼體限定的那樣。
[0014] 可折疊行李箱的另一個示例可以包括前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè)部、上側(cè)部和 底側(cè)部。所述后側(cè)部可以包括能操作成沿著所述行李箱的高度折疊所述行李箱的第二折疊 系統(tǒng)。所述行李箱還可以包括伸縮拖拉手柄，所述伸縮拖拉手柄能沿著所述行李箱的高度 縮回，所述伸縮拖拉手柄包括抓握部分。所述可折疊行李箱的后側(cè)部可操作成在所述伸縮 拖拉手柄能縮回地收納在所述行李箱中時沿著至少部分地由所述伸縮拖拉手柄的所述抓 握部分有利地限定的折疊線折疊。
[0015] 在另一個實施方式中，折疊系統(tǒng)可以包括具有內(nèi)表面和外表面的第一面板、具有 內(nèi)表面和外表面的第二面板、將所述第一面板的所述內(nèi)表面聯(lián)接至所述第二面板的所述內(nèi) 表面的鉸鏈、以及將所述第二面板的所述外表面選擇性地聯(lián)接至所述第一面板的所述外表 面的緊閉機構(gòu)（固定機構(gòu)）。所述折疊系統(tǒng)可以在行李箱的底側(cè)部上實現(xiàn)，并且所述鉸鏈可 以包括柔性聚丙烯條帶。所述鉸鏈可以具有第一區(qū)段，該第一區(qū)段包括第一收納部分、第一 支撐部分和第一互鎖部分。所述鉸鏈還可以具有第二區(qū)段，該第二區(qū)段包括第二收納部分、 第二支撐部分和第二互鎖部分。所述鉸鏈還可以具有位于所述第一區(qū)段和所述第二區(qū)段之 間的橋接部，所述第一收納部分和所述第二收納部分可以被構(gòu)造成分別接合所述第一面板 和所述第二面板。所述緊閉機構(gòu)的選擇性聯(lián)接可以選擇性地使得所述第一面板的內(nèi)表面相 對于所述第二面板的內(nèi)表面位于基本共面取向。所述緊閉機構(gòu)的選擇性聯(lián)接可以使所述第 一面板的內(nèi)表面相對于所述第二面板的內(nèi)表面選擇性地處于基本垂直取向。
[0016] 在另一個實施方式中，一種可折疊行李箱可以包括前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè) 部、上側(cè)部和底側(cè)部。所述底側(cè)部可以包括第一折疊系統(tǒng)，所述第一折疊系統(tǒng)能操作成沿著 所述行李箱的深度折疊所述行李箱，所述后側(cè)部可以包括第二折疊系統(tǒng)，所述第二折疊系 統(tǒng)能操作成沿著所述行李箱的高度折疊所述行李箱。所述可折疊行李箱的后側(cè)部可以包括 上部和下部，其中所述后側(cè)部的上部包括柔性織物，而所述后側(cè)部的下部包括剛性面板。多 級伸縮手柄可以被聯(lián)接至所述剛性面板。
[0017] 所述可折疊行李箱的所述后側(cè)部可以進一步包括聯(lián)接在所述可折疊行李箱的上 側(cè)部、右側(cè)部和左側(cè)部的一部分與后側(cè)部之間的嵌條。所述可折疊行李箱的后側(cè)部可以具 有上部和下部，所述后側(cè)部的上部包括剛性面板，并且所述后側(cè)部的下部包括剛性面板。所 述行李箱的后側(cè)部可以進一步包括聯(lián)接至所述剛性板件的嵌條，所述嵌條和所述剛性板件 二者都位于多級伸縮手柄的后面。所述可折疊行李箱的前側(cè)部可以包括前翼片，其中所述 前翼片被構(gòu)造成當位于折疊構(gòu)造中時圍繞所述可折疊行李箱的后側(cè)部纏繞。所述行李箱可 以進一步包括：第一可折疊輪子殼體，該第一可折疊輪子殼體位于所述可折疊行李箱的后 側(cè)部、底側(cè)部和左側(cè)部的相交處；和第二可折疊輪子殼體，該第二可折疊輪子殼體位于所述 可折疊行李箱的后側(cè)部、底側(cè)部和右側(cè)部的相交處。所述第一折疊系統(tǒng)可以位于所述行李 箱的后側(cè)部和底側(cè)部之間的角部相交處。
[0018] 在另一個實施方式中，可折疊輪子殼體可以包括外殼和樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至該外殼的護 套。所述外殼可以包括被構(gòu)造成收納并覆蓋輪子的一部分的中空圓盤部分和被構(gòu)造成將所 述外殼聯(lián)接至第一表面的線性部分。所述護套可以包括成形為圍繞所述外殼的中空圓盤部 分樞轉(zhuǎn)的突出部分和被構(gòu)造成將所述護套聯(lián)接至第二表面的線性部分。輪軸可以將所述外 殼、護套和輪子樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在一起。所述護套的突出部分可以包括多個臂和聯(lián)接在多個臂 之間的弓形連接器。所述中空圓盤部分的橫截面可以為U形，并且/或者所述突出部分的橫 截面可以為U形。所述突出部分的橫截面可以比所述中空圓盤部分的橫截面寬。所述第一 表面可以位于行李箱的后側(cè)部上，所述第二表面可以位于行李箱的底側(cè)部上。所述外殼和 所述護套可以通過兩個或更多個收納元件和緊固件聯(lián)接至所述行李箱的后側(cè)部和底側(cè)部。
[0019] 在行李箱的另外其它實施方式中，所述行李箱可以包括第一面板、通過兩個或更 多個可折疊輪子殼體可折疊地聯(lián)接至所述第一面板的第二面板和聯(lián)接在所述第一面板和 第二面板之間的柔性鉸鏈。
[0020] 在另外其它實施方式中，可折疊行李箱可以包括前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè)部、 上側(cè)部和底側(cè)部，其中所述底側(cè)部包括能操作成沿著行李箱的深度折疊所述行李箱的第一 折疊系統(tǒng)，并且所述后側(cè)部包括能操作成沿著行李箱的高度折疊所述可折疊行李箱的第二 折疊系統(tǒng)。
[0021] 在輪子殼體的另一個實施方式中，外殼可以包括被構(gòu)造成收納并覆蓋輪子的一部 分的圓盤部分和被構(gòu)造成將所述外殼聯(lián)接至第一表面的線性部分。所述輪子殼體還可以包 括樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述外殼的護套，其中所述護套包括成形為圍繞所述外殼的圓盤部分樞轉(zhuǎn) 的突出部分和被構(gòu)造他將所述護套聯(lián)接至第二表面的線性部分。
[0022] 給出該
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了幫助理解折疊行李箱的本質(zhì)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，這 里描述的折疊行李箱的各個方面和特征中的每個在一些情況下都可以有利地單獨使用或 在其它情況下與可折疊性行李箱的其它方面和特征組合地使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 現(xiàn)在將參照附圖僅以示例方式描述可折疊行李的各個方面。
[0024] 圖1A示出了可折疊行李箱的正視立體圖。
[0025] 圖1B示出了圖1A中所示的行李箱的后視立體圖。
[0026] 圖1C示出了處于折疊構(gòu)造中的圖1A中所示的行李箱的正視立體圖。
[0027] 圖1D示出了處于雙折疊構(gòu)造中的圖1C的行李箱的后視立體圖。
[0028] 圖2A示出了圖1A中所示的行李箱的一部分在行李箱的底側(cè)部未被折疊的情況下 的仰視立體圖。
[0029] 圖2B示出了圖1A中所示的行李箱的一部分在行李箱的底側(cè)部被折起的情況下的 仰視立體圖。
[0030] 圖3A是圖1A中所示的行李箱在行李箱的底部未被折疊的情況下的側(cè)視圖。
[0031] 圖3B是圖1A中所示的行李箱在行李箱的底部被折疊的情況下的側(cè)視圖。
[0032] 圖4示出了圖1A中所示的行李箱的第一折疊系統(tǒng)的一個實施方式的結(jié)構(gòu)零件的 分解立體圖。
[0033] 圖5A示出了在第一折疊系統(tǒng)被鎖定在未折疊構(gòu)造中的情況下組裝的圖4中所示 的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖。
[0034] 圖5B示出了在第一折疊系統(tǒng)被折疊的情況下圖5A中所示的組裝好的結(jié)構(gòu)零件的 仰視立體圖。
[0035] 圖6A示出了圖5A中所示的組裝好的結(jié)構(gòu)零件在沿著圖5A中的線6A-6A觀看時 的剖視圖。
[0036] 圖6B示出了與圖6A中所示的剖視圖類似的組裝好的結(jié)構(gòu)零件的剖視圖，不過第 一折疊系統(tǒng)定位在折疊構(gòu)造中。
[0037] 圖7示出了圖1A中所示的行李箱的第一折疊系統(tǒng)的第二實施方式的結(jié)構(gòu)零件的 分解立體圖。
[0038] 圖8A示出了圖7中所示的第一折疊系統(tǒng)的鉸鏈的剖視圖，其中該鉸鏈處于折疊構(gòu) 造中。
[0039] 圖8B示出了圖7的鉸鏈的剖視圖，其中該鉸鏈處于展開構(gòu)造中。
[0040] 圖9示出了在第一折疊系統(tǒng)被鎖定在未鎖定構(gòu)造中的情況下圖7所示的結(jié)構(gòu)零件 的俯視立體圖。
[0041] 圖10A示出了圖9中所示的組裝好的結(jié)構(gòu)零件沿著圖9中的線10A-10A觀看時的 首 1J視圖。
[0042] 圖10B示出了組裝好的結(jié)構(gòu)零件的與圖10A中所示的剖視圖類似的剖視圖，不過 第一折疊系統(tǒng)定位在折疊構(gòu)造中。
[0043] 圖11示出了用于第一折疊系統(tǒng)的鉸鏈的實施方式的剖視圖，其中該鉸鏈處于未 折置構(gòu)造中。
[0044] 圖12示出了圖1A中所示的行李箱的后視立體圖，其中伸縮手柄位于中間位置。
[0045] 圖13A示出了圖1A的行李箱的正視圖，其中行李箱前蓋打開并且內(nèi)部襯里被部分 地拉開。
[0046] 圖13B示出了剛性或半剛性面板的前視圖。
[0047] 圖14A示出了具有第一折疊系統(tǒng)和第二折疊系統(tǒng)的可折疊行李箱的后視立體圖， 其中伸縮手柄位于較低位置并且行李箱的后側(cè)部被部分地折疊。
[0048] 圖14B示出了圖1A中所示的行李箱的正視立體圖，其中行李箱的后側(cè)部的上部被 折疊在后側(cè)部的下部上。
[0049] 圖15示出了圖1A中所示的行李箱的正視立體圖，其中第一折疊系統(tǒng)被折起并且 iu翼片被抬起。
[0050] 圖16示出了圖1A中所示的行李箱的仰視立體圖，其中前翼片被折疊在行李箱的 折起的后側(cè)部上。
[0051] 圖17A示出了處于最終折疊構(gòu)造中的圖1A中所示的行李箱的后視立體圖。
[0052] 圖17B示出了沿著圖17A中的線17B-17B觀看的圖17A的行李箱的示意性局部剖 視圖。
[0053] 圖18A示出了可折疊行李箱的正視立體圖。
[0054] 圖18B示出了圖18A中所示的行李箱的后視立體圖。
[0055] 圖18C示出了沿著線18C-18C觀看的圖18A的行李箱的示意性局部剖視圖。
[0056] 圖19A示出了處于未折疊構(gòu)造中的可折疊輪子殼體的側(cè)視圖。
[0057] 圖19B示出了處于折疊構(gòu)造中的圖19A中所示的可折疊輪子組件的側(cè)視圖。
[0058] 圖20A示出了沒有輪子的圖19A中所示的可折疊輪子殼體的分解立體圖。
[0059] 圖20B示出了沒有輪子的圖19A中所示的可折疊輪子殼體的另一個分解立體圖。
[0060] 圖20C示出了沒有輪子的圖19A中所示的可折疊輪子殼體的又一個分解立體圖。
[0061] 圖21A示出了具有折疊系統(tǒng)和可折疊輪子殼體的行李箱的結(jié)構(gòu)零件的一個實施 方式的俯視立體圖，其中該折疊系統(tǒng)被鎖定在未折疊構(gòu)造中，并且可折疊輪子可以未被折 起。
[0062] 圖21B示出了圖21A中所示的行李箱的結(jié)構(gòu)零件的仰視立體圖。
[0063] 圖21C示出了圖21A中所示的行李箱的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖，其中折疊系統(tǒng)處 于折疊構(gòu)造中并且可折疊輪子殼體被折起。
[0064] 圖22示出了具有第一折疊系統(tǒng)的行李箱的結(jié)構(gòu)零件中的一些結(jié)構(gòu)零件的仰視立 體圖，其中第一折疊系統(tǒng)被折起。
[0065] 圖23示出了具有第一折疊系統(tǒng)的行李箱的結(jié)構(gòu)零件中的一些結(jié)構(gòu)零件的仰視立 體圖，其中第一折疊系統(tǒng)被折起。
[0066] 圖24示出了圖1A中所述的行李箱的第一折疊系統(tǒng)的實施方式的結(jié)構(gòu)零件的分解 立體圖。
[0067] 圖25示出了在第一折疊系統(tǒng)被鎖定在未折疊構(gòu)造中的情況下組裝的圖24中所示 的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖。
[0068] 圖26示出了沿著圖25中的線26-26看到的圖25中所示的組裝好的結(jié)構(gòu)零件的 首1J視圖。
[0069] 圖27示出了具有第一折疊系統(tǒng)的行李箱的一部分的仰視立體圖，其中行李箱的 底側(cè)部未被折起。
[0070] 圖28示出了圖27中的行李箱的第一折疊系統(tǒng)的實施方式的結(jié)構(gòu)零件的分解立體 圖。
[0071] 圖29示出了在第一折疊系統(tǒng)被鎖定在在未折疊構(gòu)造中的情況下組裝的圖28中所 示的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖。
[0072] 圖30示出了沿著圖29中的線30-30看的圖29中所示的組裝好的結(jié)構(gòu)零件的剖 視圖。
[0073] 圖31示出了具有鎖定機構(gòu)的可折疊輪子殼體的后視立體圖，其中可折疊輪子殼 體被鎖定在未折疊構(gòu)造中。
[0074] 圖32A示出了沿著圖31中的線32A-32A看的圖31中所示的可折疊輪子殼體的剖 視圖。
[0075] 圖32B示出了圖31中所示的可折疊輪子殼體的剖視圖，不過其中可折疊輪子殼體 未被鎖定并且處于部分折疊構(gòu)造中。
[0076] 圖33示出了用于與行李箱中的可折疊輪子殼體一起使用的托架的立體圖。
[0077] 圖34A和34B示出了沿著圖33中的線34A-34A看的圖33中所示的托架和可折疊 輪子殼體分別處于未折疊構(gòu)造和折疊構(gòu)造中的剖視圖。

【具體實施方式】
[0078] 這里描述的是可折疊行李箱?？烧郫B行李箱可以包括：第一折疊系統(tǒng)，所述第一折 疊系統(tǒng)允許沿著所述行李箱的深度折疊所述行李箱；第二折疊系統(tǒng)，所述第二折疊系統(tǒng)允 許沿著所述行李箱的高度折疊所述行李箱；和/或一個或多個可折疊輪子殼體，所述一個 或多個可折疊輪子殼體例如允許將所述第一折疊系統(tǒng)放置在所述行李箱的底部的角部中。 一般來說，除了或代替上面描述的（例如以下更詳細地描述的那些），可折疊行李箱可以包 括第一折疊系統(tǒng)、第二折疊系統(tǒng)、可折疊輪子殼體和/或其它折疊機構(gòu)中的一個或多個?？?以降低這種可折疊行李箱在不使用時的尺寸以便緊湊地存儲，同時在使用時仍然提供堅固 的框架，以便充分地支撐行李箱的內(nèi)容物品。
[0079] 圖1A示出了可折疊行李箱100的前視立體圖。參照圖1A，該行李箱可以包括限定 封閉空間的前側(cè)部102、后側(cè)部104、上側(cè)部106、底側(cè)部108、右側(cè)部110和左側(cè)部112。該 封閉空間可以被分成一個或多個主艙室。如下面更詳細描述的，每個側(cè)部可以包括單個區(qū) 段或多個區(qū)段。
[0080] 在圖1A中所示的實施方式中，行李箱100的上側(cè)部106、底側(cè)部108、右側(cè)部110 和左側(cè)部112的一部分以及前側(cè)部102可以限定蓋子或前翼片113的至少一部分。行李箱 的上側(cè)部106、底側(cè)部108、右側(cè)部110和左側(cè)部112的一部分以及后側(cè)部104可以限定基 部的至少一部分。蓋子和基部可以通過位于行李箱100的一側(cè)上的鉸鏈（在圖1A中不可 見）聯(lián)接，并且蓋子和基部可以限定行李箱100的主艙室。鉸鏈可以允許蓋子和基部在借 助于所述鉸鏈保持相聯(lián)接的同時相對于彼此樞轉(zhuǎn)。圖1A中所示的行李箱100的蓋子可以 相對于基部樞轉(zhuǎn)，從而將主艙室打開，因而允許用戶接近該封閉空間。一般來說，鉸鏈可以 位于行李箱100的任何一個側(cè)部上，例如左側(cè)部108、右側(cè)部110或底側(cè)部112。在圖1A中 所示的實施方式中，鉸鏈可以位于行李箱100的底側(cè)部108上。
[0081] 在一些實施方式（未示出）中，可以在行李箱100的蓋子和基部之間設(shè)置中間框 架。與單個主艙室相反，中間框架可以提供兩個主艙室（例如前艙室和后艙室）。
[0082] 行李箱100可以包括聯(lián)接至行李箱100的一個或多個輪子114。輪子114可以是 允許每個輪子沿著單個方向進行滾動運動的輪子，旋轉(zhuǎn)輪子等等。各個輪子114可以借助 于輪子殼體116聯(lián)接至行李箱100,在附圖中示出了輪子殼體116的多個實施方式，并且下 面將描述該輪子殼體116。在一些實施方式中，一個或多個支腳或其它支撐件可以聯(lián)接至行 李箱100以方便定位行李箱100并在支撐表面上將行李箱100維持在堅直位置，類似于圖 1A中所示的位置。然而，一些行李箱可以不包括任何輪子。
[0083] 行李箱100可以進一步包括一個或多個手柄118、120、122和124。這些手柄中的 至少一個手柄是伸縮手柄124,該伸縮手柄124可以在一個或多個縮回位置和一個或多個 伸出位置之間選擇性地移動。在伸出位置，伸縮手柄124可以用來方便使用輪子114來沿 著支撐表面推動或拉動行李箱100,并且還可以是行李箱100的第二折疊系統(tǒng)172的一部 分。在圖1A中，伸縮手柄124被示出為聯(lián)接至行李箱100的后側(cè)部104。如下面更詳細地 描述的，圖1A中的行李箱100的后側(cè)部104可以至少部分地由一個或多個剛性或半剛性的 面板158 (諸如聚丙烯板）構(gòu)成。將伸縮手柄聯(lián)接至后側(cè)部104可以提供足夠支撐以使用 伸縮手柄124利用輪子114引導(dǎo)行李箱100。
[0084] 伸縮手柄124可以是任何類型的伸縮手柄。該伸縮手柄124可以包括抓握部126 和一個或多個支腿，該抓握部126被構(gòu)造成由用戶的手抓握。每個支腿可以包括一個或多 個延伸管以及一個或多個收納管。參照圖1A，在一個實施方式中，伸縮手柄124包括抓握 部126、第一支腿128和第二支腿130。不過在其它實施方式中，伸縮手柄124可以不包括 第二支腿130或可以另選地包括第三支腿等。圖1A中所示的第一和第二支腿128U30可 以均包括一個或多個延伸管132、134、140、142和一個或更多個收納管136、138、144和146。 延伸管和收納管132、134、136、138、140、142、146可以被構(gòu)造成增加和減少伸縮手柄124的 總有效長度，并且可以鎖定到若干個不同的縮回和/或伸出位置。在一些實施方式中，延伸 管132、134、140和142可以具有比收納管136、138、144、146小的直徑，因而當伸縮手柄124 位于縮回位置時允許延伸管132、134、140、142在收納管136、138、144和146內(nèi)縮回（不過 在其它實施方式中，收納管132、134、140、142可以具有比延伸管132、134、140、142小的直 徑）。支腿128、130的延伸管和收納管132、134、136、138、140、142、144、146可以具有大致 圓形橫截面，但是也可以具有橢圓形橫截面、正方形橫截面或任何其它形狀的橫截面。延伸 管和收納管132、134、136、138、140、142、144、146的橫截面可以還包括一個或多個凹口。延 伸管132、134、140、142可以響應(yīng)于例如一個或多個銷被選擇性地偏壓至收納管136、138、 144U46中的凹口內(nèi)而被鎖定到不同位置，反之亦然。
[0085] 伸縮手柄124可以是多級伸縮手柄124,該多級伸縮手柄124可以包括一系列延伸 管和收納管。例如，在第一（或頂）級中，第一級延伸管132U34可以被聯(lián)接至抓握部126， 并且可以被選擇性地收納在第一級收納管136、138中或從第一級收納管136、138伸出。第 一級收納管136、138又可以是第二級延伸管140、142。第一級收納管136、138 (它們也是第 二級延伸管140U42)因而可以被收納在第二級收納管144U46中（其中在某些情況下，第 一級延伸管132、134被接收在第二級收納管144、146中）。第二級收納管144、146又可以 是第三級延伸管，并且可以被收納在第三級收納管中，等等。通常，可以使用任何級數(shù)。
[0086] 通常，圖1A中所示的伸縮手柄124可以以許多不同方式中的任何一種方式連接至 行李箱100的后側(cè)部104和/或底側(cè)部108。下面參照圖13A和13B描述其中一個具體示 例。最后（或底部）一級的收納管可以通過一個或多個托架152、154、通過膠粘、通過焊接 或以任何其它方式聯(lián)接至行李箱100的后側(cè)部104的下部161中的面板。此外，伸縮手柄 124的其它級可以以多種不同方式中的任何一種聯(lián)接至行李箱100。例如，一級或多級的收 納管可以通過包括鉤圈緊固件區(qū)域的條帶聯(lián)接至行李箱100的后側(cè)部104的中部或上部 159中的面板或一部分織物246。鉤圈緊固件條帶可以例如被縫合或以其它方式附接至行 李箱100的后側(cè)部104的面板或一部分織物246,并且被構(gòu)造成圍繞一個或多個收納管纏 繞并返回來圍繞纏繞在其自身上。在其它實施方式中，保持夾或夾子可以被附接至行李箱 100的后側(cè)部104的面板或一部分織物246,并且可以被構(gòu)造成選擇性地夾緊在一個或多個 收納管周圍。也可以使用其它聯(lián)接機構(gòu)將一級或多級收納管聯(lián)接至行李箱100。
[0087] 行李箱100可以進一步包括一個或多個攜帶手柄。在圖1A中，示出了三個攜帶手 柄118、120、122 :-個攜帶手柄聯(lián)接至行李箱100的上側(cè)部106, 一個攜帶手柄聯(lián)接至行李 箱100的右側(cè)部110,一個攜帶手柄聯(lián)接至行李箱100的左側(cè)部112。聯(lián)接至圖1A中所示 的行李箱100的左側(cè)部110和右側(cè)部112的手柄118和122可以是適合于像行李袋一樣攜 帶行李箱100的條帶式手柄。攜帶手柄118U20可以用來提起或攜帶行李箱100。當然，多 于兩個或少于兩個的攜帶手柄可以被聯(lián)接至行李箱100,并且這些手柄可以被聯(lián)接至行李 箱100的任何部分。一些行李箱可以包括僅一個或多個伸縮手柄、僅一個或多個攜帶手柄 或二者的一些組合。
[0088] 圖1B示出了圖1A中所示的行李箱100的后視立體圖。行李箱100的后側(cè)部104 可以包括一段或多段嵌條156、一個或多個剛性或半剛性面板158(不可見）、伸縮手柄 124(如上所述）、護套160(該護套10可以包括被選擇性地固定的開口 162)、踢板164、一 個或多個輪子殼體116、織物，等等。一段或多段嵌條156可以圍繞后側(cè)部104的至少一些 部分延伸，并且可以用來將后側(cè)部104聯(lián)接至行李箱100的上側(cè)部106、左側(cè)部110和右側(cè) 部112。嵌條156可以利用織物、橡膠、塑料或任何其它材料覆蓋。嵌條156的一些部分可 以包括嵌條加強件157,例如橡膠。此外，在嵌條156的一個部分或多個部分之間可以有間 隙或接縫。例如，在可折疊行李箱100折疊的接縫處可以存在沒有嵌條的間隙。然而，在一 些實施方式中，即使在沒有嵌條的嵌條間隙處，沿著可折疊行李箱100折疊的接縫也可以 存在嵌條加強件157。嵌條加強件157至少在該接縫處可以是柔性的，從而允許在該接縫處 折疊可折疊行李箱100。嵌條156可以為行李箱100的后側(cè)部104提供半剛性框架，如下面 所述。
[0089] 后側(cè)部104可以還包括一個或多個剛性或半剛性面板（未示出）。例如，后側(cè)部 104可以包括位于后側(cè)部104的下部中的剛性面板158。剛性或半剛性面板158可以由聚丙 烯或任何其它類型的塑料、金屬、橡膠、木材等（為實心板或以擠出構(gòu)造）形成。在一些實 施方式中，后側(cè)部104可以還包括位于后側(cè)部104的上部159中的剛性或半剛性面板。在 其它實施方式中，后側(cè)部104的上部159可以包括諸如尼龍之類的織物，而不是剛性或半剛 性面板。在一些實施方式中，除了上部和下部之外，行李箱100的后側(cè)部104可以包括一個 或多個中間部。通常，后側(cè)部104可以包括任意數(shù)量的堅直部，并且堅直部的數(shù)量在一些實 施方式中可以確定在行李箱100的后側(cè)部104上可折疊的次數(shù)。
[0090] 護套160可以聯(lián)接至行李箱100的后側(cè)部104或形成行李箱100的后側(cè)部104的 一部分。伸縮手柄124可以定位在護套160和后側(cè)部104的一個或多個剛性/半剛性面板 或部分織物之間。護套160可以包括手柄開口 166,從而伸縮手柄124可以被提升至一個或 多個伸出位置。護套160還可以包括選擇性地緊閉的開口 162。選擇性地緊閉的開口 162 例如可以包括安裝在護套160中的狹縫168上的拉鏈，其中狹縫168和拉鏈沿著行李箱100 的高度向下延伸近似一半，如圖1B所示。如下面更詳細地說明的，將選擇性地緊密的開口 162解開可以允許在伸縮手柄124降低至縮回位置時將行李箱100的后側(cè)部104折起。然 而，當選擇性緊閉的開口 162被緊閉時（例如，將圖1B中的拉鏈拉上）并且伸縮手柄124 位于伸出位置時，行李箱100的后側(cè)部104可以為行李箱100的內(nèi)容物品提供支撐。護套 160可以例如由諸如尼龍之類的柔性織物或任何其它類型的織物、塑料等制成。
[0091] 踢板164可以被聯(lián)接至行李箱100的底側(cè)部108和后側(cè)部104之間的角部相交 處。踢板164可以包括沿著行李箱100的底側(cè)部108延伸的第一線性部分260和沿著行李 箱100的后側(cè)部104延伸的第二線性部分262。踢板164可以包括連接機構(gòu)264,該連接機 構(gòu)264可以允許具有另一個連接機構(gòu)266的條帶268聯(lián)接在踢板164。連接機構(gòu)264可以 包括開槽通道264,該開槽通道264被構(gòu)造成收納條帶268上的圓盤型連接器266。
[0092] 返回到圖1A，在一些實施方式中，行李箱100可以包括前部口袋169。行李箱100 的一些實施方式還可以包括各種其它特征，諸如名稱標簽識別元件、側(cè)部口袋、后部口袋、 保險杠、內(nèi)部分隔件和口袋、附加艙室等等。
[0093] 通常，包括前側(cè)部102、后側(cè)部104、中間艙室等等的行李箱100可以由織物（例如 尼龍）、塑料、金屬或任何其它合適的材料（包括不同材料的組合）制成。行李箱100可以 包括剛性底側(cè)部108,該剛性底側(cè)部108可以包括第一折疊系統(tǒng)170。行李箱100可以還包 括后側(cè)部104,所述后側(cè)部104是至少部分剛性的，并且可以包括第二折疊系統(tǒng)172。行李 箱100的前側(cè)部102、左側(cè)部106、右側(cè)部110和上側(cè)部112可以相對柔軟和柔性。
[0094] 所述側(cè)部中的至少一些側(cè)部可以包括面板或板。所述板可以被外側(cè)織物諸如尼龍 覆蓋。而且，由所述側(cè)部限定的封閉空間的內(nèi)部可以包括內(nèi)部襯里，如下面所述。后側(cè)部 104可以包括諸如尼龍之類的織物，以及沿著后側(cè)部104向上延伸至中途的至少一個剛性 聚丙烯面板158。底側(cè)部108可以包括擠出式聚丙烯面板。擠出式聚丙烯面板可以以兩個 區(qū)段形成（例如由兩個分開的面板178、180形成），并且這兩個區(qū)段或面板178、180可以通 過鉸鏈182、182'、182"聯(lián)接。緊閉機構(gòu)174可以被結(jié)合至所述面板以允許所述區(qū)段或面板 178U80選擇性地緊閉至彼此以防止它們之間的相對運動。圖1A中所示的行李箱100的前 側(cè)部102、左側(cè)部110和右側(cè)部112可以包括諸如尼龍之類的柔性織物。
[0095] 圖1C和1D分別示出了圖1A中所示的行李箱100的前視立體圖和后視立體圖，不 過圖1C和1D中所示的行李箱100定位在折疊構(gòu)造中。參照圖1C，行李箱100可以包括第 一折疊系統(tǒng)170以及還包括第二折疊系統(tǒng)172。這樣，行李箱100可以被構(gòu)造成沿著行李 箱100的兩個軸線折疊。例如，行李箱100可以借助于第一折疊系統(tǒng)170沿著水平或深度 軸線（即行李箱100的底側(cè)部108)折疊，并且還可以借助于第二折疊系統(tǒng)172沿著堅直或 高度軸線（即行李箱100的后側(cè)部104)折疊。在一些情況下，行李箱100可以借助于第一 折疊系統(tǒng)170沿著水平或深度軸線折疊，因為行李箱100的底側(cè)部108相對于行李箱100 的后側(cè)部104樞轉(zhuǎn)（即，在行李箱100的后側(cè)部104和底側(cè)部108之間的相交處沿著輪子 114的軸線折疊行李箱100)。
[0096] 行李箱100可以沿著水平和堅直軸線折疊，以便在一些實施方式中有利地并顯著 地降低行李箱100在不使用時占用的空間體積。這可以允許用戶將行李箱100存儲在較小 區(qū)域中或?qū)⑵渌锲反鎯υ诜駝t可能被不可折疊的行李箱100占用的存儲空間中。
[0097] 盡管圖1A至1D中所示的行李箱是堅直類型的行李箱，但是也可以使用其它類型 的行李箱，包括帶輪旅行包、無輪旅行包、旋轉(zhuǎn)輪行李箱等等。例如，圖22和23示出了旋轉(zhuǎn) 輪式行李箱的一些部分。圖1A至圖32B中所示和/或這里所描述的行李箱的任何一個特 征都可以單獨使用或與其它特征中的任一個組合地使用。例如，這里針對圖1A至圖1D中 所示的行李箱的底側(cè)部描述的折疊系統(tǒng)可以用在行李箱（包括沒有這里針對圖1A至圖1D 中所示的行李箱的后側(cè)部描述的伸縮手柄和/或折疊系統(tǒng)和/或沒有下面描述的可折疊輪 子殼體等的行李箱）的任一側(cè)部或任何側(cè)部（和/或任何角部相交處）上。另選地，所述 可折疊輪子殼體和第一折疊系統(tǒng)（二者均在下面進行描述）可以用在不包括伸縮手柄和/ 或不具有第二折疊系統(tǒng)的行李箱上。另選地，這里描述的所述第二折疊系統(tǒng)可以用在沒有 第一折疊系統(tǒng)的行李箱中。然而，一些行李箱可以包括第一折疊系統(tǒng)、可折疊輪子殼體、第 二折疊系統(tǒng)和其它特征。此外，這里描述的特征不限于行李箱，可以總體地應(yīng)用于任何類型 的容器。
[0098] 參照圖2A至圖11，現(xiàn)在將描述第一折疊系統(tǒng)170的操作。盡管第一折疊系統(tǒng)170 被示出并描述為在行李箱1〇〇的底側(cè)部108上實現(xiàn)，但是該折疊系統(tǒng)170可以在行李箱100 的側(cè)部中的任何側(cè)部上實現(xiàn)，包括行李箱100的側(cè)部之間的相交處（例如，后側(cè)部104和底 側(cè)部108之間的相交處）。另外，這里描述的折疊系統(tǒng)中的任一個可以在其它箱體、容器、盒 等上實現(xiàn)。
[0099] 轉(zhuǎn)到圖2A和圖3A，行李箱100的底側(cè)部108可以定位在未折疊構(gòu)造中。在該未折 疊構(gòu)造中，可以使用緊閉機構(gòu)174鎖定第一折疊系統(tǒng)170。當被緊閉機構(gòu)174鎖定之后，第 一折疊系統(tǒng)170被禁用，因而防止使用第一折疊系統(tǒng)170將底側(cè)部108移動到折疊構(gòu)造中。 [0100] 轉(zhuǎn)到圖2B和圖3B，行李箱100的底側(cè)部108可以定位在折疊構(gòu)造中。緊閉機構(gòu) 174可以被解鎖或解開，由此使能第一折疊系統(tǒng)170并允許使用第一折疊系統(tǒng)170將底側(cè)部 108移動到折置構(gòu)造中。
[0101] 圖2A至圖3B中所示的行李箱100的第一折疊系統(tǒng)170可以提供行李箱100的剛 性或剛硬底部，該剛性或剛硬底部可以在行李箱100處于使用中時支撐行李箱100的內(nèi)容 物品和行李箱100自身。例如，由第一折疊系統(tǒng)170提供的剛性底部可以使得行李箱100的 底側(cè)部108的強度和耐用性類似于具有例如由單片剛性聚丙烯制成的底側(cè)部的行李箱。此 夕卜，剛性或剛硬底部可以允許用戶將行李箱100定位在直立位置（諸如圖1A中所示），而不 會使行李箱1〇〇的內(nèi)容物品從行李箱1〇〇的底側(cè)部108鼓出或甚至穿透或損壞行李箱100 的底側(cè)部108。剛性或剛硬底部還可以方便將圖1A至圖2B中所示的行李箱100的重量分 布在一個或多個支腳117和輪子114上，而不會不穩(wěn)定地或搖晃地分布重量，例如，如果行 李箱100的底側(cè)部108由柔軟的柔性織物制成，則可能導(dǎo)致這種情況（不穩(wěn)定地或搖晃地 分布重量）。
[0102] 除了在結(jié)合第一折疊系統(tǒng)170的行李箱100中設(shè)置相對剛性或剛硬的底側(cè)部108 之外，第一折疊系統(tǒng)170還可以允許行李箱100在例如不使用時至少部分地折疊，以便占用 比行李箱100不折疊時的情況更少的空間。將行李箱100折疊起來還可以有利地允許行 李箱的經(jīng)銷商或供應(yīng)商使用更小的包裝，并且可以使得更便宜地將行李箱運輸?shù)焦?yīng)商商 店。此外，這里描述的第一折疊系統(tǒng)170可以使得用戶例如通過拉上或拉開拉鏈176而相 對容易地折疊和展開行李箱100的底側(cè)部108。
[0103] 盡管圖2A至圖3B示出了行李箱100,在該行李箱100的底側(cè)部108上具有第一 折疊系統(tǒng)170,但是除了位于底側(cè)部108上的折疊系統(tǒng)170之外或代替該折疊系統(tǒng)170,折 疊系統(tǒng)可以位于行李箱100的其它部分上。例如，第一折疊系統(tǒng)可以位于行李箱100的上 側(cè)部106、行李箱100的左側(cè)部112、行李箱100的右側(cè)部110、行李箱100的左側(cè)部104、行 李箱100的前側(cè)部102等上。此外，如下面說明的，第一折疊系統(tǒng)170可以被包括在行李箱 100的兩個側(cè)部相遇的角部中，例如行李箱100的底側(cè)部108和后側(cè)部104之間的角部或相 交處。而且，行李箱的任何給定側(cè)部可以包括多于一個的第一折疊系統(tǒng)170,諸如包括位于 底側(cè)部108的中間的一個折疊系統(tǒng)、位于底側(cè)部108聯(lián)接至行李箱的前側(cè)部102的角部相 交處的一個折疊系統(tǒng)和位于底側(cè)部108聯(lián)接至行李箱的后側(cè)部104的角部相交處的一個折 疊系統(tǒng)的行李箱。在行李箱的單個側(cè)部上具有多個第一折疊系統(tǒng)在一些實施方式中可以允 許將行李箱折疊成使其更扁平。
[0104] 圖4示出了第一折疊系統(tǒng)170的一個實施方式的結(jié)構(gòu)零件的分解立體圖。第一 折疊系統(tǒng)170可以包括通過鉸鏈182結(jié)合的第一面板178和第二面板180。第一折疊系統(tǒng) 170還可以包括緊閉機構(gòu)174,諸如拉鏈176。圖4中還示出了兩個輪子殼體116和兩個輪 子114,它們可以形成第一折疊系統(tǒng)170的一部分，或者可以不形成第一折疊系統(tǒng)170的一 部分。
[0105] 第一面板178和第二面板180可以是剛性聚丙烯板或片材。面板178、180還可以 使用或另選地使用丙烯晴-丁二烯-苯乙烯（ABS)、乙烯醋酸乙烯酯（EVA)、任何類型的塑 料、織物、木材、金屬和/或任何其它類型的合適材料形成。在一些實施方式中，所述第一面 板178和所述第二面板180可以是擠壓的，并且擠壓件可以具有矩形橫截面。在具有擠出的 第一和/或第二面板178、180的實施方式中，擠壓件的橫截面可以是蜂窩狀、正方形、圓形 或任何其它形狀。此外，擠壓件的長度可以從行李箱100的前側(cè)部102延伸到后側(cè)部104， 從行李箱100的右側(cè)部110延伸到左側(cè)部112,從底側(cè)部108延伸到上側(cè)部106或在任何其 它方向上延伸。在一些實施方式中，所述第一和/或第二面板178、180可以包括多層擠壓 件。此外，第一面板178和第二面板180可以不由相同材料形成。例如，第一面板178可以 是聚丙烯擠出的，而第二面板180可以是非擠出金屬。
[0106] 第一面板178和第二面板180在一些實施方式中可以在面板178、180的外表面上 (即在行李箱100的外側(cè)上）、在面板178、180的內(nèi)表面上（即在行李箱100的內(nèi)側(cè)上）或 二者上襯有諸如尼龍之類的織物。在第一面板178和/或第二面板180的表面中的一個或 二者都襯有織物的實施方式中，織物可以至少部分地隱藏鉸鏈182、緊閉機構(gòu)174(諸如拉 鏈176)或折疊系統(tǒng)170的任何其它部分，這可以提高實施折疊系統(tǒng)170的行李箱100的美 學(xué)吸引力。然而，在一些實施方式中，就像在硬殼行李箱中一樣，第一面板178或第二面板 180中的外表面或內(nèi)表面都沒有襯有織物。
[0107] 在行李箱100的底側(cè)部108上實現(xiàn)的第一折疊系統(tǒng)170中，第一面板178或第二 面板180或二者可以通過輪子殼體116或其它連接機構(gòu)聯(lián)接至行李箱100的一個或多個 輪子114 (如果有的話），或者第一面板178和第二面板180都不聯(lián)接至行李箱100的一個 或多個輪子114(如果有的話）。在圖4所示的實施方式中，第二面板180通過位于行李箱 100的后側(cè)部104和底側(cè)部108之間的角部相交處附近的兩個后輪子殼體116聯(lián)接至兩個 輪子114。然而，在其它實施方式中，第一面板178和第二面板180二者都可以借助于一個 或多個輪子殼體116聯(lián)接至一個或多個輪子114,所述輪子殼體116在某些情況下可以是可 折疊的，如下面更詳細描述的那樣。在另外其它實施方式中，諸如無輪旅行袋或箱或手提包 中，第一面板178或第二面板180都可以不連接至任何輪子114。此外，位于行李箱100的 左側(cè)部104、右側(cè)部104、前側(cè)部106、后側(cè)部110或上側(cè)部112上的折疊系統(tǒng)可以或可以不 聯(lián)接至任何輪子114或輪子殼體116。然而，在這些或其它實施方式中，第一面板178或第 二面板180可以聯(lián)接至一些其它結(jié)構(gòu)元件，諸如手柄、鎖等等。例如，在一些實施方式中，行 李箱100的上側(cè)部106和下側(cè)部108可以包括第一折疊系統(tǒng)170,并且上側(cè)部106的第一折 疊系統(tǒng)1790的一個面板可以聯(lián)接至伸縮或攜帶手柄，而底側(cè)部108的第一折疊系統(tǒng)170的 一個面板可以聯(lián)接至一組輪子114。在其它另外的實施方式中，然而，第一面板178和第二 面板180可以不聯(lián)接在以上描述的結(jié)構(gòu)元件中的任何結(jié)構(gòu)元件。
[0108] 鉸鏈182可以將第一面板178聯(lián)接至第二面板180,并且可以例如由柔性聚丙烯制 成。鉸鏈182也可以或另選地由其它類型的柔性材料制成，諸如橡膠、尼龍或其它織物、塑 料等，包括不同種類的材料的組合。在一些實施方式中，諸如活動鉸鏈或這里描述的其它實 施方式，鉸鏈182可以由與第一折疊系統(tǒng)170的第一面板178和第二面板180相同的材料 制成并且/或者可以與第一面板178和第二面板180中的一個或二者成一體。
[0109] 鉸鏈182可以將第一面板178的一個表面或一個面聯(lián)接至第二面板180的一個表 面或一個面。參照圖5A和圖5B，鉸鏈182可以被縫合至第一面板178的內(nèi)表面（即位于行 李箱100的內(nèi)側(cè)），并且還可以縫合至第二面板180的內(nèi)表面，因而在鉸鏈182扁平且不彎 曲時，允許第一面板178和第二面板180的內(nèi)表面相對于彼此成近似共面構(gòu)造。在其它實 施方式中，鉸鏈182可以膠粘或焊接至第一面板178和第二面板180中的每個上。通常，鉸 鏈182可以以任何方式聯(lián)接至第一面板178和第二面板180中的每個上。鉸鏈182可以在 第一面板178和第二面板180的內(nèi)部邊緣附近聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。
[0110] 在一些實施方式中，鉸鏈182可以近似延伸行李箱100的寬度（即從行李箱100 的右側(cè)部110到行李箱100的左側(cè)部112的距離）。在其它實施方式中，鉸鏈182可以僅 延伸行李箱1〇〇的寬度的一部分（諸如行李箱1〇〇的寬度的一半）。在另外其它實施方式 中，鉸鏈182可以包括若干個小節(jié)段，例如其中鉸鏈182的第一部分位于行李箱100的左側(cè) 部112附近，鉸鏈182的第二部分位于行李箱100的右側(cè)部110附近，而鉸鏈182的第三部 分位于第一部分和第二部分之間。通常，鉸鏈182可以包括任何數(shù)量的部分，并且這些部分 可以具有任何尺寸。
[0111] 參照圖4的分解視圖，鉸鏈182可以在第一面板178和第二面板180的內(nèi)表面處 (即在行李箱1〇〇的內(nèi)側(cè)）聯(lián)接至第一面板178和第二面板180,其中緊閉機構(gòu)174在第一 面板178和第二面板180的外表面處（即在行李箱100的外側(cè)）將第一面板178和第二面 板180選擇性地聯(lián)接至彼此。在其它實施方式中，鉸鏈182可以聯(lián)接外表面，而緊閉機構(gòu) 174可以聯(lián)接內(nèi)表面。鉸鏈182可以位于行李箱100的內(nèi)部或外部。第一面板178可以朝 向封閉空間的中間折向內(nèi)，或者背離該封閉空間折向外，這分別取決于鉸鏈182是聯(lián)接第 一面板178和第二面板180的內(nèi)表面還是外表面。
[0112] 在一些實施方式中，鉸鏈182可以不是與第一面板178和第二面板180分離的零 件。在這種實施方式中，鉸鏈182可以是聯(lián)接第一面板178和第二面板180的活動鉸鏈（沒 有示出），其中第一面板17、該活動鉸鏈以及第二面板180由單件材料形成。在這些實施方 式中，鉸鏈可以具有比第一面板178和第二面板180小的厚度，因而形成軟弱點或相對柔性 點，這可以允許第一面板178和/或第二面板180借助于該活動鉸鏈相對于彼此樞轉(zhuǎn)。
[0113] 仍然參照圖4,鉸鏈182的至少一部分可以是柔性的，并且具有相對較低的剛性， 從而鉸鏈182能夠在打開和關(guān)閉（即未折疊和折疊）構(gòu)造之間折疊或彎曲。然而，鉸鏈182 作為整體在一些實施方式中可以足夠堅固，從而使得第一面板178和第二面板180之間在 鉸鏈182處的連接支撐至少與第一面板178和第二面板180獨立支撐時相同的重量和其它 力。
[0114] 圖4還示出了緊閉機構(gòu)174,該緊閉機構(gòu)174可以將第一面板178的表面和第二表 面180的表面選擇性地聯(lián)接在一起，其中，這些表面與被鉸鏈182聯(lián)接的表面相反。例如，如 果鉸鏈182如圖4至圖5B所示將第一面板178和第二面板180的內(nèi)表面聯(lián)接在一起（即 在行李箱100的內(nèi)側(cè)），則緊閉機構(gòu)174可以將第一面板178和第二面板180的外表面選擇 性地聯(lián)接在一起（即在行李箱100的外側(cè)）。類似地，如果鉸鏈182將第一面板178和第二 面板180的外表面聯(lián)接在一起，則緊閉機構(gòu)174可以將第一面板178和第二面板180的內(nèi) 表面選擇性地聯(lián)接在一起。
[0115] 如圖4所示，緊閉機構(gòu)174可以是拉鏈176,其中拉鏈軌道的一側(cè)聯(lián)接至第一面板 178,而該拉鏈軌道的第二側(cè)聯(lián)接至第二面板180。通常，拉鏈軌道可以以任何方式聯(lián)接至第 一面板178和第二面板180,例如通過縫合、膠粘、焊接或紐扣等等。另選地，或者除了拉鏈 176之外，緊閉機構(gòu)174可以采取任何形式，例如，卡扣、鉤圈緊固件、帶子、按鈕等等。另外， 緊閉機構(gòu)174可以由任何類型的材料構(gòu)成，諸如金屬、塑料、木材、織物等等。例如，圖2中 所示的拉鏈緊閉機構(gòu)174在一些實施方式中可以是金屬的，但是在其它實施方式中可以是 塑料的，或者可以既包括塑料零件又包括金屬零件。在一些示例中，緊閉機構(gòu)174可以是與 可折疊輪子殼體510相關(guān)聯(lián)的鎖定機構(gòu)512,如參照圖31至32B所描述的那樣。在這些示 例中，緊閉機構(gòu)174可以不沿著行李箱100的寬度延伸（像拉鏈176可能那樣），而是相反 可以位于行李箱100的左側(cè)部110和右側(cè)部112中的一個或二者處。在另外其它示例中， 緊閉機構(gòu)174可以是用于將第一面板178和第二面板180固定在打開和/或關(guān)閉構(gòu)造中的 偏壓銷和孔或任何合適的機構(gòu)。
[0116] 緊閉機構(gòu)174在一些實施方式中可以近似延伸行李箱100的寬度（即從行李箱 100的右側(cè)部110到行李箱100的左側(cè)部112的距離）。在其它實施方式中，緊閉機構(gòu)174 可以僅延伸行李箱100的寬度的一部分（諸如行李箱100的寬度的一半），或者可以延伸大 于行李箱100的寬度（例如其可以延伸至行李箱100的右側(cè)部100和/或左側(cè)部112上）。 在另外其它實施方式中，緊閉機構(gòu)174可以包括若干小節(jié)段，其中例如緊閉機構(gòu)174的第一 部分位于行李箱100的左側(cè)部112附近，緊閉機構(gòu)174的第二部分位于行李箱100的右側(cè)部 110附近，而緊閉機構(gòu)174的第三部分位于第一部分和第二部分之間。通常，緊閉機構(gòu)174 可以包括任意數(shù)量的部分，并且這些部分可以具有任何尺寸。此外，一般來說，鉸鏈182和 緊閉機構(gòu)174可以具有不同長度和/或具有不同數(shù)量的不同尺寸的部分。
[0117] 緊閉機構(gòu)174可以與鉸鏈182-起作用以選擇性地將第一面板178和第二面板 180鎖定到未折疊構(gòu)造中。使用拉鏈型緊閉機構(gòu)174的示例來說明，當拉鏈176被拉上時， 第一面板178和第二面板180可以被鎖定在一起，從而使得它們不能相對于彼此折疊或彎 曲。拉鏈176或其它緊閉機構(gòu)174與鉸鏈182 -起可以通過選擇性地使第一面板178和第 二面板180進入基本共面取向而選擇性地將第一面板178和第二綿軟180鎖定在一起，其 中第一面板178和第二面板180彼此近似相鄰。在一些實施方式中，拉鏈176或其它緊閉機 構(gòu)174和鉸鏈182可以使第一面板178的內(nèi)表面和第二面板180的內(nèi)表面采取基本共面取 向，并且還可以使第一面板178的外表面和第二面板180的外表面米取基本共面取向。拉 鏈176或其它緊閉機構(gòu)174和鉸鏈182還可以使第一面板178的內(nèi)側(cè)壁與第二面板180的 內(nèi)側(cè)壁基本平行，且第一面板178的內(nèi)側(cè)壁基本相鄰于第二面板180的內(nèi)側(cè)壁。在一些實 施方式中，當緊閉機構(gòu)174將第一和第二面板178和180鎖定在未折疊構(gòu)造中時，第一面板 178的內(nèi)側(cè)壁可以與第二面板180的內(nèi)側(cè)壁間隔開例如近似0mm到10mm。
[0118] 當?shù)谝幻姘?78和第二面板180被鎖定到未折疊構(gòu)造中時，第一面板178和第二 面板180與鉸鏈182和緊閉機構(gòu)714 -起可以在例如行李箱100的底側(cè)部108中產(chǎn)生相對 剛性的平面，且該相對剛性平面能夠支撐行李箱100的內(nèi)容物品。拉鏈176和將第一面板 178和第二面板180聯(lián)接在一起的鉸鏈182的組合產(chǎn)生了抵抗第一面板178相對于第二面 板180彎曲的剛硬結(jié)構(gòu)。該組合可以抵抗第一面板178相對于第二面板180的彎曲，這是 因為當所述面板被鎖定到未折疊構(gòu)造中時，這種彎曲會將所述拉鏈置于橫向張緊中，在該 方向其比較堅固。
[0119] 緊閉機構(gòu)174還可以與鉸鏈182 -起發(fā)揮作用，以選擇性地將第一面板178和第 二面板180解鎖，從而使第一面板178相對于第二面板180是可折疊的。再次以拉鏈類型 的緊閉機構(gòu)174為例，當拉鏈176被拉開時，第一面板178和第二面板180可以沿著至少一 個表面不被鎖定在一起，但是可以能夠相對于彼此折疊、彎曲或以其它方式移動。在一些實 施方式中，盡管鉸鏈182可以將第一面板178的內(nèi)表面聯(lián)接至第二面板180的外表面，但是 拉開的拉鏈176可以不將第一面板178的外表面與第二面板180的外表面聯(lián)接，因而可以 不限制第一面板178和第二面板180沿著內(nèi)表面上的鉸鏈182相對于彼此折疊或彎曲。這 可以允許第一面板178和第二面板180例如被折疊，從而使得它們不共面，并且使得第一面 板178的內(nèi)側(cè)壁與第二面板180的內(nèi)側(cè)壁不相鄰或不平行。
[0120] 當?shù)谝幻姘?78和第二面板180沒有通過緊閉機構(gòu)714固定在一起時，第一面板 178可以沿著鉸鏈182相對于第二面板180折疊，因而允許例如結(jié)合有折疊系統(tǒng)170的行李 箱100的至少一部分折疊。
[0121] 參照圖5A，第一面板178可以是擠壓式聚丙烯的基本扁平件，而第二面板180可 以是除了在一側(cè)上略微彎曲的基本扁平擠壓式聚丙烯件。兩個輪子殼體116可以被連接至 第二面板180。輪子114可以借助于輪軸（在圖5A中不可見）聯(lián)接至每個輪子殼體116。 第一面板178和第二面板180可以借助于柔性的聚丙烯鉸鏈182相聯(lián)接，該鉸鏈182沿著 第一面板178和第二面板180的內(nèi)側(cè)縫合。第一面板178和第二面板180可以還借助于第 一面板178和第二面板180的外側(cè)部或底側(cè)部上的拉鏈緊閉機構(gòu)174(其大部分不可見） 而被選擇性地聯(lián)接。在圖5A中，拉鏈176被拉上，第一面板178和第二面板180被鎖定在 未折疊構(gòu)造中，第一面板178和第二面板180沿著它們的內(nèi)表面和外表面與彼此基本共面。 此外，第一面板178和第二面板180的內(nèi)側(cè)壁基本彼此平行和相鄰。在鎖定構(gòu)造中，第一折 疊系統(tǒng)170的零件可以在行李箱100的使用過程中為行李箱100的底側(cè)部108提供足夠支 撐。
[0122] 參照圖5B，所示的第一折疊系統(tǒng)170的第一面板178和第二面板180仍然通過沿 著第一面板178和第二面板180的內(nèi)側(cè)的鉸鏈182而聯(lián)接至彼此。但是，因為拉鏈緊閉機 構(gòu)174被解開（例如，拉鏈176被拉開），第一面板178和第二面板180可以沿著鉸鏈182 相對于彼此樞轉(zhuǎn)。第一面板178和第二面板180可以樞轉(zhuǎn)至相對于彼此近似垂直或正交， 同時它們?nèi)员３滞ㄟ^鉸鏈182聯(lián)接至彼此。在解鎖或可折疊構(gòu)造中，第一折疊系統(tǒng)170可 以允許行李箱100的底側(cè)部108折疊。
[0123] 參照圖5A至6B，鉸鏈182可以通過例如縫合沿著鉸鏈182的長度（如上所述，鉸 鏈182可以延伸或可以不延伸第一面板178和第二面板180的長度）聯(lián)接至第一面板178 和第二面板180。鉸鏈182還可以通過另一個合適的手段聯(lián)接至第一面板178和第二面板 180,諸如通過膠粘、超聲波焊接或熱焊接等等。當鉸鏈182通過縫合聯(lián)接至第一面板178 和第二面板180時，一個或多個相應(yīng)的縫合線186可以將鉸鏈182聯(lián)接到相應(yīng)的第一面板 178和第二面板180的內(nèi)表面。參照圖6A，在一些情況下，縫合可以一直延伸穿過第一面板 178和第二面板180?？梢允褂靡粋€、兩個或更多個相應(yīng)的縫合線186將鉸鏈182聯(lián)接到相 應(yīng)的第一面板178和第二面板180。
[0124] 此外，緊閉機構(gòu)174可以被聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。例如，在拉鏈176 作為緊閉機構(gòu)174的情況下，拉鏈帶的一側(cè)可以利用一個、兩個或更多個縫合線186沿著鉸 鏈182的長度固定至鉸鏈182的第一區(qū)段的底部片材，而拉鏈帶的另一側(cè)可以利用一個、兩 個或更多個縫合線186沿著鉸鏈182的長度固定至鉸鏈182的第二區(qū)段的底部片材。與鉸 鏈182 -樣，當使用縫合時，縫合線186可以一直延伸穿過相應(yīng)的第一面板178和第二面板 180。拉鏈176還可以通過其它合適的手段聯(lián)接至鉸鏈182,諸如膠粘、超聲波焊接等等。
[0125] 在一些示例中，可以使用同一縫合線（多個縫合線）將鉸鏈182和諸如拉鏈176 之類的緊閉機構(gòu)174聯(lián)接至第一面板178和第二面板180 (未示出）。在其它情況下，參照 圖6A和圖6B，用于將鉸鏈182聯(lián)接至第一面板178和第二面板180的縫合線可以不將拉鏈 176聯(lián)接至第一面板178和第二面板180,反之亦然。
[0126] 另外，參照圖5A和圖5B，在一些情況下，輪子殼體116可以通過例如緊固件聯(lián)接至 第二面板180。在其它情況下，輪子殼體116可以聯(lián)接至第一面板178和/或在一些情況下 聯(lián)接至鉸鏈182。如這里描述的，輪子殼體116可以在一些示例中可以限定鉸鏈182。
[0127] 圖6A示出了圖5A的第一折疊系統(tǒng)170沿著圖5A中的線6-6觀看時的剖視圖，其 中第一面板178和第二面板180被鎖定在未折疊構(gòu)造中。在一些實施方式中，第一折疊系統(tǒng) 170甚至在該折疊系統(tǒng)170被緊閉機構(gòu)174鎖定時也允許第一面板178和第二面板180之 間的運動具有一些靈活性。例如，當被緊閉機構(gòu)174鎖定時，第一面板178和第二面板180 可以從它們近似共面取向改變負十度到十度。在其它實施方式中，第一面板178和第二面 板180可以被允許相對于彼此在負五度和五度之間運動，而在其它實施方式中，它們可能 根本不被允許相對于彼此運動。這種靈活性例如可能根據(jù)借助于鉸鏈182和緊閉機構(gòu)174 鎖定時第一面板178的側(cè)壁和第二面板180的側(cè)壁之間的距離而變化。該靈活性可能還根 據(jù)例如鉸鏈182和/或緊閉機構(gòu)174的剛性而變化，或者還可能根據(jù)其它因素而變化。第 一面板178的側(cè)壁和第二面板180的側(cè)壁之間的距離A可以在從近似0mm直到10mm的任 何地方或更大，且距離越大通常允許靈活性更大，且從第一面板178和第二面板180的共面 取向的變化性就越大。
[0128] 圖6A還示出了可以用于一些實施方式中的鉸鏈182和緊閉機構(gòu)174的若干長度。 為了圖示目的，將討論條帶184 (鉸鏈182)和拉鏈軌道（緊閉機構(gòu)174)，二者都被縫合到第 一面板178和第二面板180。不過可以使用其它類型的鉸鏈182和/或緊閉機構(gòu)174。此 夕卜，鉸鏈182和/或緊閉機構(gòu)174可以以縫合以外的方式等聯(lián)接至第一面板178和第二面 板 180。
[0129] 參照圖6A，長度ln代表鉸鏈182被縫合到第一面板178的內(nèi)表面的點與鉸鏈182 被縫合到第二面板180的內(nèi)表面的點之間的距離。長度l nl代表鉸鏈182被縫合到第一面 板178的內(nèi)表面的點與第一面板178的內(nèi)側(cè)壁之間的距離，而長度1"2代表鉸鏈182被縫合 到第二面板180的內(nèi)表面的點與第二面板180的內(nèi)側(cè)壁之間的距離。長度l s代表第一拉 鏈軌道被縫合至第一面板178的外表面的點與第二拉鏈軌道在該點被縫合至第二面板180 的外表面的點之間的距離。長度A代表第一面板178的內(nèi)側(cè)壁和第二面板180的內(nèi)側(cè)壁之 間的距離，在一些實施方式中該距離可以沿著鉸鏈182來測量（即接近第一面板178和第 二面板180的內(nèi)表面的側(cè)壁之間的距離），或者可以沿著緊閉機構(gòu)174來測量（即接近第一 面板178和第二面板180的外表面的側(cè)壁之間的距離），或者可以沿著第一面板178和第二 面板180的內(nèi)表面和外表面之間的一些點來測量。
[0130] 在一些實施方式中，長度ls可以比長度In略短，以便將第一面板178和第二面板 180之間的柔性或游隙減小。然而，在其它實施方式中，長度I s可以另選地略微大于長度In。 此外，在一些實施方式中，長度Inl可以基本類似于長度U。在其它實施方式中，這些長度 可以基本不同，這可以在第一面板178和第二面板180上產(chǎn)生不同的力。一般來說，這些長 度和距離可以具有任何值。在一個示例實施方式中，距離I n可以近似為30mm，而距離A為 近似5謹，距離Inl近似為12. 5謹，距離L近似為12. 5謹，距離Is為近似28. 5謹。
[0131] 參照圖6B，示出了與圖6A中所示的類似的剖視圖，不過折疊系統(tǒng)170位于折疊構(gòu) 造中，其中第一面板178和第二面板180已經(jīng)沿著鉸鏈條帶184相對于彼此樞轉(zhuǎn)。當緊閉 機構(gòu)174被解開時（例如在拉鏈176被拉開的情況下），第一面板178和第二面板180可以 被移動，從而使得它們的內(nèi)表面或外表面都位于共面取向，并且使得第一面板178和第二 面板180的內(nèi)側(cè)壁不彼此平行或相鄰。在緊閉機構(gòu)174被解開的情況下，第一面板178和 第二面板180可以相對于彼此移動45度、90度，或者在其它實施方式中可以相對于彼此移 動180或任何其它度數(shù)。這樣的運動可允許行李箱100的結(jié)合該第一折疊系統(tǒng)170的側(cè)部 被折疊。
[0132] 圖1至圖6B的實施方式中示出和描述的第一折疊系統(tǒng)170可以有許多變形。例 如，在行李箱100的角部相交處（諸如行李箱100的底側(cè)部108聯(lián)接至行李箱100的后側(cè)部 104的角部相交處或行李箱100的底側(cè)部108聯(lián)接至行李箱100的前側(cè)部102的角部相交 處）或附近實現(xiàn)的折疊系統(tǒng)170中，第一面板178和第二面板180可以位于行李箱100的 不同側(cè)部上。例如，第一折疊系統(tǒng)170的第一面板178可以形成行李箱100的底側(cè)部108， 而折疊系統(tǒng)170的第二面板180可以形成行李箱100的后側(cè)部104。此外，在這些實施方式 中，鉸鏈182和緊閉機構(gòu)174的長度l n、ls分別可以被修改成不是將第一面板178和第二面 板180鎖定在相對于彼此基本共面的構(gòu)造中，而是第一面板178和第二面板180可以鎖定 在相對于彼此基本垂直或正交的構(gòu)造中。如上所述，在一些實施方式中，緊閉機構(gòu)174可以 不沿著行李箱100的寬度延伸，而是可以改為定位在輪子殼體116中的一個或二者上。在 這些示例中，鉸鏈182可以位于第一面板178和第二面板180中的一側(cè)或兩側(cè)上（即可以 位于行李箱100的內(nèi)部和/或外部）。
[0133] 一般來說，通過分別改變鉸鏈182和緊閉機構(gòu)174的長度ln、ls以及長度l nl、ln2， 可以將第一折疊系統(tǒng)170修改成將第一面板178和第二面板180鎖定在相對于彼此的任何 期望構(gòu)造中。下面連同圖21A至圖21C示出并描述在行李箱100的底側(cè)部108和后側(cè)部 104之間的角部相交處實現(xiàn)的第一折疊系統(tǒng)170的一個示例。下面參照圖22和23示出并 描述行李箱100中的第一折疊系統(tǒng)170的若干其它實施方式。第一折疊系統(tǒng)170還可以有 許多其它實施方式，包括在行李箱1〇〇以外的其它物品上實現(xiàn)的第一折疊系統(tǒng)170。例如， 塑料存儲箱、野營及其它戶外用品、可折疊桌子或椅子以及任何其它類型的物品可以包括 這里描述的一個或多個第一折疊系統(tǒng)170。
[0134] 另外，在行李箱100中可以包括多于一個的第一折疊系統(tǒng)170。例如，行李箱100 可以包括位于行李箱100的底側(cè)部108上的三個第一折疊系統(tǒng)170和位于行李箱100的上 側(cè)部106上的三個第一折疊系統(tǒng)170 :-個第一折疊系統(tǒng)170位于底側(cè)部108的中間，一個 第一折疊系統(tǒng)170位于底側(cè)部108和后側(cè)部104之間的角部相交處，一個第一折疊系統(tǒng)170 位于底側(cè)部108和前側(cè)部102之間的角部相交處，一個第一折疊系統(tǒng)170位于上側(cè)部106的 中間，一個第一折疊系統(tǒng)170位于上側(cè)部106和后側(cè)部104之間的角部相交處，而一個第一 折疊系統(tǒng)170位于上側(cè)部106和前側(cè)部102之間的角部相交處。行李箱100或其它箱體、 容器等中的第一折疊系統(tǒng)170還可以具有許多其它構(gòu)造。
[0135] 圖7示出了在諸如如圖1A中所示的行李箱100的底側(cè)部108上實現(xiàn)的第一折疊 系統(tǒng)170'的實施方式的結(jié)構(gòu)零件的分解立體圖。圖7中所示的折疊系統(tǒng)170'可以與以上 描述的圖4中所示的折疊系統(tǒng)170類似，因為圖7中的折疊系統(tǒng)170'可以包括第一面板 178、第二面板180、鉸鏈182'和緊閉機構(gòu)174。然而，圖7中所示的折疊系統(tǒng)170'的鉸鏈 182'可以不同于圖4中所示的折疊系統(tǒng)170的鉸鏈182,如以下結(jié)合圖8A和8B所述。一 般來說，折疊系統(tǒng)可以使用類似于圖4中所示的鉸鏈182的鉸鏈、圖7中所示的鉸鏈182'、 圖11中所示的鉸鏈182"或任何其它類型的鉸鏈。圖7的分解立體圖中還示出了兩個輪子 殼體116以及兩個輪子114,它們可以或可以不形成第一折疊系統(tǒng)170'的一部分。
[0136] 參照圖8A，鉸鏈182'可以包括第一區(qū)段190和第二區(qū)段192,其中鉸鏈182'的第 一區(qū)段190被構(gòu)造成與第一折疊系統(tǒng)170'的第一面板178接合，鉸鏈182'的第二區(qū)段192 被構(gòu)造成與第一折疊系統(tǒng)170'的第二面板180接合。鉸鏈182'還可以包括將鉸鏈182' 的第一區(qū)段190聯(lián)接至鉸鏈182'的第二區(qū)段192的橋接部194。在一些實施方式中，鉸鏈 182'的橫截面可以沿著鉸鏈182'的長度擠壓出。在其它實施方式中，該橫截面可以沿著第 一折疊系統(tǒng)170'的第一面板178和第二面板180的長度在多個區(qū)域處簡單地重復(fù)。
[0137] 繼續(xù)參照圖8A，鉸鏈182'的第一區(qū)段190可以包括收納部分202、互鎖部分204 和支撐部分206。收納部分202可以包括頂部片材208和底部片材210,其中頂部片材208 被構(gòu)造成接合第一折疊系統(tǒng)170'的第一面板178的內(nèi)表面的至少一部分，而底部片材210 被構(gòu)造成與第一面板178的外表面的至少一部分接合。在一些實施方式中，相比于頂部片 材208接合的第一面板178的內(nèi)表面，底部片材210可以更多地與第一面板178的外表面 接合。換言之，在一些實施方式中，底部片材210可以比頂部片材208寬。通常，鉸鏈182' 的第一區(qū)段190的頂部片材208和底部片材210可以以任何方式聯(lián)接至第一折疊系統(tǒng)170' 的第一面板178,諸如通過縫合、膠粘、焊接、摩擦力等。然而，在其它實施方式中，包括第一 區(qū)段90的頂部片材208和底部片材210的鉸鏈182'可以與第一折疊系統(tǒng)170'的第一面 板178和/或第二面板180 -體地形成。
[0138] 鉸鏈182'的第一區(qū)段190的互鎖部分204可以包括聯(lián)接頂部片材208和底部片 材210的側(cè)壁212。側(cè)壁212可以包括突出凸緣214。突出凸緣214可以被構(gòu)造成與鉸鏈 182'的第二區(qū)段192的互鎖部分224中的開口 234互鎖。突出凸緣214可以大體上采取U 形形式。然而，突出凸緣214可以采取任何其它形式，諸如V形、W形和Μ形等等。鉸鏈182' 的第一區(qū)段190的互鎖部分204的側(cè)壁212的一部分可以不突出，但是可以大體垂直于頂 部片材208和底部片材210二者。如圖8Α中所示，非突出側(cè)壁212的厚度和/或突出部分 214的厚度可以類似于鉸鏈182'的頂部片材208和/或底部片材210的厚度，不過在其它 實施方式中，這些厚度可以改變。另外，在一些實施方式（未示出）中，互鎖部分204可以 不包括突出凸緣214,而是可以例如僅包括垂直于頂部片材208和底部片材210的非突出側(cè) 壁 212。
[0139] 鉸鏈182'的第一區(qū)段190的支撐部分206可以被聯(lián)接至頂部片材208的上表面 或內(nèi)表面，并且在一些實施方式中可以包括三角形類型的結(jié)構(gòu)。在其它實施方式中，支撐結(jié) 構(gòu)206可以包括正方形或圓形類型的結(jié)構(gòu)或任何其它支撐結(jié)構(gòu)。在又一些實施方式中，支 撐結(jié)構(gòu)206可以包括扁平的條帶式結(jié)構(gòu)。鉸鏈182'的第一區(qū)段190的支撐部分206可以 與鉸鏈182'的第二區(qū)段192的支撐部分226結(jié)合地對鉸鏈182'提供加強。然而，三角形 類型的結(jié)構(gòu)支撐部分206可以包括側(cè)部213,該側(cè)部213與互鎖部分204的至少一部分（例 如不突出的側(cè)壁部分215)平行和共面。該三角形類型的結(jié)構(gòu)支撐部分206還可以包括沿 著鉸鏈182的第一區(qū)段190的頂部片材208的基部216,在一些實施方式中，該基部216可 以為頂部片材208。該三角形類型的結(jié)構(gòu)支撐部分206還可以包括斜邊218,該斜邊聯(lián)接三 角類型的支撐部分206的側(cè)部213和基部216。
[0140] 通常，鉸鏈182'的第一區(qū)段190的收納部分202、支撐部分206和互鎖部分204 (與 鉸鏈182'的第二區(qū)段192的對應(yīng)部分一起）可以由任何類型的材料或多種類型的材料制 成。例如，收納部分202、222、支撐部分206、226和互鎖部分204、224可以被擠出為單個塑 料部件，或者另舉例來說，收納部分202、222和互鎖部分204、224可以由塑料制成，其中支 撐部分206、226由金屬制成。
[0141] 鉸鏈182'的第二區(qū)段192的至少一部分可以大體上互補鉸鏈182'的第一區(qū)段 190。例如，參照圖8A，鉸鏈182'的第二區(qū)段192還包括互鎖部分224,該互鎖部分224被構(gòu) 造成收納第一區(qū)段190的突起。第二區(qū)段192的互鎖部分224可以被結(jié)合至第二區(qū)段192 的收納部分222。鉸鏈182'的第二區(qū)段192的收納部分222可以包括頂部片材228和底部 片材230,所述頂部片材228和頂部片材230可以被構(gòu)造成接合第一折疊系統(tǒng)170'的第二 面板180。鉸鏈182的第二區(qū)段192的互鎖部分224可以包括聯(lián)接頂部片材228和底部片 材230的側(cè)壁232。側(cè)壁232可以包括用于接合鉸鏈182'的第一區(qū)段190的突出凸緣214 的插口 234。插口 234可以大體成形為收納鉸鏈182'的第一區(qū)段190的突出凸緣214(如 果有的話）。此外，與鉸鏈182'的第一區(qū)段190的互鎖部分204 -樣，鉸鏈182'的第二區(qū) 段192的互鎖部分224可以包括側(cè)壁的不突出且不在側(cè)壁232內(nèi)凹入的部分，而是改為大 致垂直于鉸鏈182'的第二區(qū)段192的頂部片材228和底部片材230二者。鉸鏈182'的第 二區(qū)段192的支撐部分226可以類似于鉸鏈182'的第一區(qū)段190的支撐部分206。與鉸鏈 182'的第一區(qū)段190-樣，鉸鏈182'的第二區(qū)段192可以由任何合適類型的材料制成，并 且其各種零件可以具有任何厚度，包括在一些實施方式中一些部分具有相同厚度，而其它 一些部分具有不同厚度。
[0142] 鉸鏈182'的橋接部194可以聯(lián)接鉸鏈182'的第一區(qū)段190和第二區(qū)段192。橋 接部194可以是柔性的并且具有相對較低剛性，從而鉸鏈182'能夠在打開和關(guān)閉（即未折 疊和折疊構(gòu)造）之間折疊或彎曲。鉸鏈182'的第一區(qū)段190、橋接部194和鉸鏈182'的第 二區(qū)段192可以由單塊材料形成。在其它實施方式中，鉸鏈182'可以包括被聯(lián)接至彼此以 形成鉸鏈182'的兩個或更多個不同的零件（在一些實施方式中包括由不同類型的材料制 成的零件）。在其中鉸鏈182'的第一區(qū)段190、橋接部194和鉸鏈182'的第二區(qū)段192是 單塊材料的實施方式中，橋接部194的厚度可以小于鉸鏈182'的第一區(qū)段190和第二區(qū)段 192中的多個部分中的任一個部分的厚度，以便允許橋接部194彎曲或撓曲。
[0143] 轉(zhuǎn)到圖8B，鉸鏈182'的第一區(qū)段190的突出凸緣214可以被收納在鉸鏈182'的 第二區(qū)段192的插口 234內(nèi)，而鉸鏈182'的第一區(qū)段190的側(cè)壁215的非突出部分可以靠 在鉸鏈182'的第二區(qū)段192的側(cè)壁235的非突出部分上。此外，鉸鏈182'的第一和第二 區(qū)段190和192的支撐部分206和226的側(cè)部213、233可以在鉸鏈182'位于未折疊構(gòu)造 中時靠在彼此之上或者近似地靠在彼此之上。在一些實施方式中，使鉸鏈182'的第一區(qū)段 190和第二區(qū)段192的相應(yīng)支撐部分206和226的側(cè)部213和233緊靠可以增強鉸鏈182'。
[0144] 而且，當鉸鏈182'位于未折疊構(gòu)造中時，可以使鉸鏈182'的第一區(qū)段190的頂部 片材208進入相對于鉸鏈182'的第二區(qū)段192的頂部片材228基本共面的構(gòu)造，并且可以 使鉸鏈182'的第一區(qū)段190的底部片材210進入相對于鉸鏈182'的第二區(qū)段192的底部 片材230基本共面的構(gòu)造。這樣，絞鏈182'在處于未折置構(gòu)造中時可以將弟一折置系統(tǒng) 170'的第一面板178和第二面板180的內(nèi)表面和外表面偏壓成相對于彼此基本共面取向， 并且可以將第一折疊系統(tǒng)170'的第一面板178和第二面板180偏壓成使得第一面板178 和第二面板180的側(cè)壁彼此基本平行和相鄰。
[0145] 圖9示出了在第一折疊系統(tǒng)170'被鎖定在未折疊構(gòu)造中的情況下組裝的的圖7 中所示的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖?？傮w上，圖9中所示的結(jié)構(gòu)零件類似于圖5A中所示的結(jié) 構(gòu)零件，不過鉸鏈是不同的。圖9示出了第一面板178和第二面板180借助于以上連同圖7 至8B描述的鉸鏈182'相聯(lián)接。在圖9中，第一面板178和第二面板180也通過位于第一 面板178和第二面板180的外側(cè)或底側(cè)的拉鏈緊閉機構(gòu)174(大部分不可見）而選擇性地 相聯(lián)接。
[0146] 總體上，圖9中所示的第一折疊系統(tǒng)170'的操作類似于圖5A和圖5B中所示的第 一折疊系統(tǒng)170。在圖9中，拉鏈176被拉上，從而第一面板178和第二面板180被鎖定在 未折疊構(gòu)造中，并且它們彼此基本共面。此外，第一面板178和第二面板180的內(nèi)側(cè)壁彼此 基本平行并相鄰，且第一面板178和第二面板180的內(nèi)側(cè)壁之間的距離大體是鉸鏈182'的 側(cè)壁的厚度和側(cè)壁的突出部分的函數(shù)。在鎖定的未折疊構(gòu)造中，第一折疊系統(tǒng)170'可以在 行李箱100的使用過程中為行李箱100的底側(cè)部108提供足夠支撐。雖然在圖中沒有示出， 圖9的第一折疊系統(tǒng)170'可以沿著鉸鏈182'折疊而解鎖和折疊，這類似于圖5A的第一折 疊系統(tǒng)170如何解鎖以及圖5B中的行李箱100的底側(cè)部108如何折疊。
[0147] 參照圖9至圖10B，鉸鏈182'可以通過例如縫合沿著鉸鏈182'的長度（該鉸鏈可 以或可以不延伸第一面板178和第二面板180的長度，如以上所說明的）聯(lián)接至第一面板 178和第二面板180。鉸鏈182'可以通過另外合適的手段聯(lián)接至第一面板178和第二面板 180,諸如通過膠粘、超聲波焊接或熱焊接等。當鉸鏈182'通過縫合聯(lián)接至第一面板178和 第二面板180時，一個或多個相應(yīng)的縫合線240、242可以將鉸鏈182'聯(lián)接到相應(yīng)的第一面 板178和第二面板180。通常，可以使用一個、兩個或更多個相應(yīng)的縫合線240、242將鉸鏈 182'聯(lián)接到相應(yīng)的第一面板178和第二面板180。
[0148] 另外，緊閉機構(gòu)174可以沿著第一面板178和第二面板180的長度聯(lián)接至鉸鏈 182'，或者可以另選地直接聯(lián)接至第一面板178和第二面板180的至少一部分。例如，在鉸 鏈182'不延伸第一面板178和第二面板180的整個長度的情況下，緊閉機構(gòu)174可以沿著 鉸鏈182'的長度聯(lián)接至鉸鏈182'，并且可以沿著這些面板的其中沒有鉸鏈182'延伸的長 度聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。在另外其它情況下，緊閉機構(gòu)174可以沿著第一面 板178和第二面板180的整個長度聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。
[0149] 例如，在拉鏈176作為緊閉機構(gòu)174的情況下，拉鏈帶的一側(cè)可以沿著鉸鏈182' 的長度固定至鉸鏈182'的第一區(qū)段190的底部片材210,而拉鏈帶的另一側(cè)可以沿著鉸鏈 182'的長度固定至鉸鏈182'的第二區(qū)段192的底部片材230。拉鏈176可以通過縫合、 膠粘、超聲波焊接等聯(lián)接至鉸鏈182'。在其中拉鏈176通過一個或多個縫合線聯(lián)接至鉸鏈 182'的示例中，參照圖10A和10B，所述一個或多個縫合線可以與將鉸鏈182'聯(lián)接至第一 面板178和第二面板180的一個或多個縫合線240、242相同。
[0150] 另外，在一些示例中，輪子殼體116可以通過例如緊固件聯(lián)接至第二面板180。在 其它情況下，輪子殼體116可以聯(lián)接至第一面板178,并且在一些情況下可以聯(lián)接至鉸鏈 182,。
[0151] 參照圖10A，第一折疊系統(tǒng)170'的第一面板178的一部分可以被收納在鉸鏈182' 的第一區(qū)段190的收納部分202內(nèi)，而第二面板180的一部分可以被收納在鉸鏈182'的第 二區(qū)段192的收納部分222中。諸如拉鏈176之類的緊閉機構(gòu)174可以通過鉸鏈182'的 第一區(qū)段190和第二區(qū)段192的底部片材208、210、228和230聯(lián)接至第一和第二面板178、 180。參照圖10B，第一折疊系統(tǒng)170'的第一和第二面板178和180在緊閉機構(gòu)174定位在 其解開構(gòu)造中時可以沿著鉸鏈182'橋接部分194相對于彼此樞轉(zhuǎn)。
[0152] 圖11示出了用于第一折疊系統(tǒng)的鉸鏈182"的另一個實施方式的剖視圖。與圖7 至10B中所示的用于第一折疊系統(tǒng)170'的鉸鏈182'的實施方式類似，圖11中所示的鉸鏈 182"可以包括第一區(qū)段190'、第二區(qū)段192'和橋接部194'。鉸鏈182"的第三實施方式的 第一區(qū)段190'和第二區(qū)段192'可以包括相應(yīng)的收納部分202'、222'，所述收納部分202'、 222'具有相應(yīng)的頂部片材和底部片材208'、210'、228'和230'。鉸鏈182"的第三實施方 式的第一區(qū)段190'和第二區(qū)段192'可以還包括相應(yīng)的支撐部分206'、226'，所述支撐部 分206'、226'這類似于鉸鏈182'的第二實施方式的三角形支撐部分206、226。然而，圖11 中所示的鉸鏈182"可以與圖7至10B中所示的鉸鏈182'不同，因為作為圖11中所示的鉸 鏈182"的橋接部分194'的鉸鏈182"的第一區(qū)段190'和第二區(qū)段192'的互鎖部分204'、 224'可以不同。圖11中所示的鉸鏈182"的第一區(qū)段190'和第二區(qū)段192'的互鎖部分 204'、224'可以例如均包括連接收納部分202'、222'的頂部片材和底部片材208'、210'、 228'、230'的側(cè)壁212'和232'，并且可以包括不同類型的突出凸緣214'和插口 234'。此 夕卜，圖11中所示的鉸鏈182"的橋接部分194'可以不同，因為當鉸鏈182"處于未折疊構(gòu)造 中時，其可以向上延伸到鉸鏈182"的第一區(qū)段190'和第二區(qū)段192'的支撐部分206'和 226'的上方。
[0153] 已經(jīng)描述了用于在第一折疊系統(tǒng)170、170'中使用的鉸鏈182、182'、182"的若干 實施方式，包括圖4至6B所示的條帶式鉸鏈182、圖7至圖10B所示的鉸鏈182'和圖11中 所示的鉸鏈182"。一般來說，圖7至圖11中所示的鉸鏈182'、182"可以更強壯并且提供比 圖4至圖6B的鉸鏈182更多的支撐。然而，圖4至圖6B的鉸鏈182可能制造起來更便宜 并且更容易實現(xiàn)。因而，在第一折疊系統(tǒng)170、170'中可以使用這些類型的鉸鏈182U82'、 182"中的任何一種。此外，除了以上所示和描述的鉸鏈之外，還可以使用鉸鏈的其它實施方 式用于第一折疊系統(tǒng)170、170'。
[0154] 參照圖12,行李箱100可以包括第二折疊系統(tǒng)172。第二折疊系統(tǒng)172可以包括 位于所述行李箱100的后側(cè)部104中的至少下部161中的一個或多個剛性或半剛性面板 158(和/或位于行李箱100的后側(cè)部104的上部159中的一個或多個剛性或半剛性面板 158)、位于行李箱100的后側(cè)部104的至少中間或上部159中的一個或多個柔性織物部分 246以及沿著行李箱100的后側(cè)部104的至少一部分的邊緣的嵌條156。第二折疊系統(tǒng)172 的一些示例還可以包括用于多級伸縮手柄124的護套160或其它覆蓋件。
[0155] 在一些實施方式中，行李箱100的后側(cè)部104可以通過如下方式折疊：將伸縮手柄 124定位至比行李箱100的高度小的中間位置（如圖12所示），解開護套緊閉機構(gòu)248 (例 如拉開拉鏈250)，進一步將伸縮手柄124定位至縮回位置，并朝向行李箱100的前側(cè)部102 和底側(cè)部108折疊行李箱100的后側(cè)部104的上部159(其可以由柔性織物246制成），使 得正被折疊的上部159的旋轉(zhuǎn)點在位于縮回位置時位于伸縮手柄124的上方。在其它示例 中，行李箱1〇〇的后側(cè)部104的上部159可以在其它方向上折疊，具體地沿著后面板104朝 向行李箱100的底側(cè)部折疊。
[0156] 行李箱100的后側(cè)部104的下部161可以剛性或半剛性面板158 (諸如聚丙烯板）， 多級伸縮手柄124的最低級聯(lián)接至該剛性或半剛性面板158。行李箱100的后側(cè)部104的 上部159可以包括柔性織物246,諸如尼龍。柔性織物246可以在下部161的剛性或半剛性 面板158上向下延伸。行李箱100的后側(cè)部104還可以包括護套160,該護套160將多級伸 縮手柄124的至少一部分包封。在一些實施方式中，護套160可以從后側(cè)部104的底部一 直延伸到頂部。護套160可以包括拉鏈狹縫168,并且可以與行李箱100的主體組合地限定 手柄開口 166。此外，行李箱100的后側(cè)部104的上邊緣、左邊緣和右邊緣可以環(huán)繞有嵌條 156,以便給上部159的柔性織物246架設(shè)框架并聯(lián)接行李箱100的后側(cè)部104的上部159 和下部161。然而，嵌條156可以被削弱，包括某些類型的接縫252,或者嵌條156的一部分 可以在沿著行李箱100的后側(cè)部104的周邊的一些部分處被去除，以便允許行李箱100的 上部159折疊。
[0157] 在其它實施方式（未示出）中，后側(cè)部104的上部159可以包括剛性或半剛性面 板，該剛性或半剛性面板可以通過被固定至織物246和/或嵌條156或通過被固定（例如 膠粘）在行李箱100的內(nèi)部袋子內(nèi)而保持在適當位置。在后側(cè)部104的上部159中設(shè)置剛 性或半剛性面板可以給行李箱100的后側(cè)部104提供進一步支撐。另外，可以使用附加的 剛性或半剛性面板，每個面板有效地限定行李箱100的后側(cè)部104的一個區(qū)段，每個區(qū)段均 是可折疊的。在具有兩個或更多個剛性或半剛性面板的實施方式中，在各個面板之間可以 存在間隙或空間，以便允許行李箱100折疊。行李箱100的上部159可以向前或向后折疊。
[0158] 另外，盡管圖12示出了具有第二折疊系統(tǒng)172的行李箱100,該第二折疊系統(tǒng)172 設(shè)置在行李箱100的后側(cè)部104上，但是可以在適當修改的情況下在行李箱100的一個或 多個其它側(cè)部（例如前側(cè)部、左側(cè)部、右側(cè)部等）包括類似的第二折疊系統(tǒng)。例如，行李箱 100的前側(cè)部102可以包括第二折疊系統(tǒng)172,其中前側(cè)部102可以包括具有剛性或半剛性 面板的下部、具有柔性織物的上部以及圍繞行李箱100的前側(cè)部102的周邊的嵌條。
[0159] 轉(zhuǎn)到圖13A，行李箱100的后側(cè)部104的下部161可以包括剛性或半剛性面板158， 多級伸縮手柄124的一部分可以被聯(lián)接至該剛性或半剛性面板158。伸縮手柄124的每個 管的底部（例如最低級收納管148、150的底部）可以通過一個或多個相應(yīng)的托架152、154 聯(lián)接至剛性或半剛性面板158。托架152、154可以以任何適當方式將伸縮手柄124的相應(yīng) 管固定至剛性或半剛性面板158,諸如通過一個或多個緊固件、膠粘、焊接等。在一些實施 方式中，托架152U54還可以在聚丙烯板的另一側(cè)（例如通過緊固件等）聯(lián)接到踢板164， 由此將聚丙烯板楔入托架152U54和踢板164之間。除了或代替聯(lián)接至剛性或半剛性面板 158 (其形成行李箱100的后側(cè)部104的下部161的一部分）的托架152、154,在一些實施 方式中托架152、154可以通過任何適當裝置聯(lián)接至行李箱100的底側(cè)部108。
[0160] 可以使用附加的托架或其它緊閉機構(gòu)進一步將多級伸縮手柄124固定至行李箱 100。例如，繼續(xù)參照圖13A，除了將多級伸縮手柄124的每個管的底部聯(lián)接至剛性或半剛性 面板158的托架152、154之外，可以在面板158的頂部附近將多級伸縮手柄124聯(lián)接至剛 性或半剛性面板158。然而，由于在該位置在剛性或半剛性面板158的另一側(cè)沒有任何踢板 164或其它結(jié)構(gòu)，可以使用安裝板254。例如，連接器256可以連接伸縮手柄124的兩個收 納管，并且該連接器256可以通過任何合適裝置固定至安裝板254。在一些實施方式中，例 如當螺栓或其它緊固件將連接器256聯(lián)接至安裝板254時，螺栓或其它緊固件還可以用來 將連接器256聯(lián)接至剛性或半剛性面板158,由此將安裝板254楔入連接器256和剛性或半 剛性面板158之間。在一些實施方式中，帶墊的罩158可以覆蓋連接器256以及可以將連 接器256聯(lián)接至安裝板254和/或剛性或半剛性面板158的任何緊固件。帶墊的罩258可 以通過鉤圈緊固件釋放，并且可以有助于防止用戶使用行李箱100時傷害他或她的手。行 李箱的后側(cè)部104的下部中的安裝板254可以在其它位置（取代連接器256處的聯(lián)接或除 了連接器256處的連接之外）通過任何適當裝置聯(lián)接至剛性或半剛性面板158。
[0161] 參照圖13B，除了設(shè)置覆蓋連接器256的帶墊的罩258來防止傷害用戶之外，形成 行李箱1〇〇的后側(cè)部104的下部159的一部分的剛性或半剛性面板158可以在連接器256 和/或用于多級伸縮手柄124的最低級的收納管148、150附近被切掉以允許用戶將多級伸 縮手柄124折疊到完全縮回位置，而不會使他或她的手撞擊剛性或半剛性面板158。
[0162] 盡管并非必要，但是部分第二折疊系統(tǒng)172、兩個輪子殼體116在一些實施方式 中可以有助于將行李箱100的后側(cè)部104聯(lián)接至行李箱100的底側(cè)部108 (在一些實施方 式中，該底側(cè)部108可以包括位于底側(cè)部108的中間或位于行李箱100的底側(cè)部和后側(cè)部 104、108之間的角部相交處的第一折疊系統(tǒng)170、170'）。輪子殼體116可以是可折疊的（如 下面參照圖19A至21C所描述的），或者可以不是可折疊的，并且可以用于固定方向的輪子、 旋轉(zhuǎn)輪子等。
[0163] 參照圖16,踢板164可以包括從行李箱100的底側(cè)部108延伸的線性部分260和 沿著行李箱1〇〇的后側(cè)部104延伸的線性部分262。踢板164還可以包括通道264,該通道 264沿著行李箱100的后側(cè)部104從底側(cè)部108朝向頂側(cè)部延伸。通道264可以隨著其沿 著行李箱100的后側(cè)部104向上延伸而變窄，并且可以被構(gòu)造成收納條帶268上的圓盤形 連接器266。條帶268可以在不使用時存儲在行李箱100的前部口袋169中，并且可以被 聯(lián)接至行李箱100的前部口袋169和/或前側(cè)部102。條帶268的長度（以及因此距離圓 盤形連接器266的前部口袋169的距離）可以通過調(diào)節(jié)機構(gòu)270而改變。當希望將行李箱 100鎖定在雙折疊構(gòu)造中時，具有連接器266的條帶268可以被從前部口袋169移除，并且 可以通過踢板164上的通道264滑動圓盤形連接器266。在其它示例中，固定條帶可以位于 其它位置，例如如參照圖18A描述的那樣。
[0164] 參照圖17A和17B，當行李箱100的后側(cè)部104被折疊時，用于折疊后側(cè)部104的 旋轉(zhuǎn)軸線可以位于縮回的多級伸縮手柄124的正上方。行李箱100的前翼片被折疊在行李 箱100的折起的后側(cè)部104上，且旋轉(zhuǎn)軸線位于行李箱100的后側(cè)部104的旋轉(zhuǎn)軸線正上 方。行李箱1〇〇的上側(cè)部106 (包括位于上側(cè)部106上的攜帶手柄120)以及行李箱100的 后側(cè)部104的上部159可以因此而被隱藏在折起的行李箱100內(nèi)，并且行李箱100的前翼 片113纏繞在折起的后側(cè)部104周圍，從而使得前翼片113的內(nèi)部襯里272接觸后側(cè)部104 的上部159以及后側(cè)部104的一些下部161二者的外表面274。
[0165] 參照圖14A至17B，將描述既具有第一折疊系統(tǒng)170、170'又具有第二折疊系統(tǒng)172 的可折疊行李箱100的操作。第一折疊系統(tǒng)170、170'可以允許行李箱100沿著其深度折 疊，而第二折疊系統(tǒng)172可以允許行李箱100沿著其高度折疊。在操作時，可以將前翼片 113 (例如通過將拉鏈276拉開）從包100的主體分離。而且，可以將護套160解開（例如 通過將其拉鏈250拉開），并且可以使多級伸縮拖拉手柄124進入縮回位置。在該縮回位 置，伸縮拖拉手柄的抓握部分有利地用作折疊線，可以沿著該折疊線折疊包100。接下來， 可以朝向行李箱100的前側(cè)部102和底側(cè)部108將后側(cè)部104的上部159折疊在剛性或半 剛性面板158和縮回多級伸縮拖拉手柄124上。接下來，可以將前翼片113提起并纏繞在 行李箱100的折起的后側(cè)部104周圍，其中用于前翼片113的折疊的旋轉(zhuǎn)軸線類似于用于 后側(cè)部104的折疊的旋轉(zhuǎn)軸線（例如，位于縮回多級伸縮手柄124的正上方）。接下來，可 以將條帶268上的連接器266插入踢板164上的通道264內(nèi)以將行李箱100固定在最終的 雙折疊構(gòu)造中。當然，這些步驟可以以不同的順序進行，并且在沿著其高度和深度二者折疊 行李箱100時可以執(zhí)行附加或替換的步驟。此外，可以將一些步驟省略，例如將連接器256 插入通道264內(nèi)的步驟。如上所述，在一些示例中，可以將后側(cè)部104的上部159朝向行李 箱100的后部折起來，并且在這些示例中可以不分開地折疊前翼片113,而是可以將包圍行 李箱100的封閉空間的拉鏈176緊閉，由此使前翼片113與上部一起折疊向行李箱100的 后部。
[0166] 現(xiàn)在參照圖18A至18C，將描述既具有第一折疊系統(tǒng)302又具有第二折疊系統(tǒng)304 的可折疊行李箱300的實施方式。圖18A至18C中所示的可折疊行李箱300可以類似于例 如圖14A至17B中所示的可折疊行李箱100和/或圖1A至3B中所示的可折疊行李箱100， 不過圖18A至18C所示的可折疊行李箱300可以具有不同的手柄開口 306和/或第二折疊 系統(tǒng)304的不同示例?？烧郫B行李箱300可以包括帶拉鏈的U形手柄開口 306,而不是例如 如圖1B所示的帶拉鏈的護套型手柄開口 166。在該實施方式中，嵌條308的一段可以位于 多級伸縮手柄310的后部（與位于多級伸縮手柄和行李箱的主艙室之間相反）。嵌條308 的這種放置可以加強可折疊行李箱300的框架，特別是當使用多級伸縮手柄310沿著表面 拉動行李箱300時。嵌條308可以為例如鋼絲，或者任何其它合適的材料或材料的組合。
[0167] 另外，嵌條308的一部分可以形成U形開口 306的一部分，例如，沿著行李箱300的 后側(cè)部312的筆直部分。在其它實施方式中，除了將嵌條308包括在手柄開口 306的筆直 部分上之外或代替將嵌條308包括在手柄開口 306的筆直部分，嵌條308可以包括在U形 手柄開口 306的彎曲部分周圍。另外，在一些實施方式中，手柄開口 306可以為不同形狀， 諸如矩形形狀、橢圓形形狀、三角形形狀等等。此外，代替拉鏈314或除了拉鏈314之外，手 柄開口 306可以包括其它緊閉機構(gòu)316,諸如卡合件、鉤圈緊固件等等。在另外其它實施方 式中，手柄開口 306可以不包括頂部翼片318,而是可以總是敞開的。還可以使用許多其它 風(fēng)格的手柄開口 306。
[0168] 在一些示例中，覆蓋織物的泡沫緩沖器（沒有在圖18A中示出）可以接近帶拉鏈 的U形手柄開口 306定位并且在伸縮手柄310的手柄部分被安置在U形手柄開口 306中時 抵靠伸縮手柄310。緩沖器可以位于后側(cè)部312的上部320 (其可以包括半剛性或剛性面 板322)與位于手柄開口 306的內(nèi)部的手柄開口 306之間。這樣，當用戶將手插入手柄開口 306以將伸縮手柄310從其存儲位置取回時，該緩沖器可以防止用戶的手接觸后壁（其可以 包括半剛性或剛性面板）。
[0169] 另外，固定條帶可以在U形手柄開口 306附近聯(lián)接至行李箱300,并且可以可選地 存儲在布置于其中的開口內(nèi)。例如，固定條帶可以包括兩個部分，其中每個部分的一端固定 至手柄開口 306附近，并且每個部分的另一自由端聯(lián)接至帶扣部分。當固定條帶的這兩個 部分卷繞在處于折疊構(gòu)造中的行李箱300周圍并且兩個帶扣部分被互鎖在一起時，固定條 帶可以有利地將折疊的行李箱300維持在緊湊構(gòu)造中以方便存儲。
[0170] 現(xiàn)在參照圖18C，示出了圖18A中所示的可折疊行李箱300的手柄開口 306的沿 著圖18A的線18C-18C觀看的剖視圖。圖18C中所示的可折疊行李箱300的第二折疊系統(tǒng) 304可以包括上部320,該上部320包含剛性或半剛性面板322 (諸如聚丙烯板）。換言之， 在可折疊行李箱300的第二折疊系統(tǒng)304中，后側(cè)部312和上部320和下部324二者都可 以包括剛性或半剛性面板322、326。在一些實施方式中，上部剛性或半剛性面板322可以通 過例如縫合在行李箱300的后側(cè)部312的襯里328中的開口而被聯(lián)接至行李箱300。在其 它實施方式中，剛性或半剛性面板322、326可以不通過口袋和/或襯里聯(lián)接至行李箱300。 另外，可以包括一條織物330以便例如在使用多級伸縮手柄310沿著表面拉動行李箱300 時緩沖多級伸縮手柄310抵靠剛性或半剛性面板322的壓力。圖18C中還示出了以前參照 的嵌條308的截面。嵌條308可以通過一部分織物332 (諸如尼龍）聯(lián)接至袋，該部分織物 332圍繞嵌條308纏繞并縫合或以其它方式聯(lián)接至行李箱300的后側(cè)部312。
[0171] 通常，可折疊行李箱的實施方式可以包括圖18A和18B中所示的帶拉鏈的U形手 柄開口，但是不包括位于袋的后側(cè)部的上部中的剛性或半剛性面板，或者可折疊行李箱可 以包括位于袋的后側(cè)部的上部中的剛性或半剛性面板，而不包括帶拉鏈的U形手柄開口。 此外，可折疊行李箱的實施方式可以包括這里描述的其它特征中的一個或多個或不包括任 一個這里描述的其它特征。
[0172] 盡管以上描述的附圖示出了可沿著兩個軸線折疊的可折疊行李箱的一些實施方 式，但是還可以有沿著單個軸線或兩個或更多個軸線折疊的其它實施方式的行李箱。例如， 在可沿著兩個軸線折疊的行李箱的另一個實施方式中，行李箱的后側(cè)部可以被折疊在行李 箱的前翼片上；換言之，與圖14A至18C中所示的實施方式不同，行李箱的前翼片可以首先 被折疊，之后折疊后側(cè)部。在另一個實施方式中，行李箱的前翼片可以保持緊閉（例如不拉 開），并且整個行李箱可以折起來。在另外其它實施方式中，行李箱的一個或多個側(cè)部可以 在任意方向上被折疊。通常，可以使用例如第一折疊系統(tǒng)和第二折疊系統(tǒng)沿著任何一個軸 線或多個軸線（包括沿著角部相交處，如下面所述）將行李箱折疊任意次數(shù)（不過，如上所 述，在這里描述的行李箱的環(huán)境中，這些折疊系統(tǒng)不必必然限于行李箱的側(cè)部）。
[0173] 現(xiàn)在參照圖19A，輪子殼體340可以包括樞轉(zhuǎn)地結(jié)合在一起的第一部件342和第二 部件344。第一部件342和第二部件344中的至少一個可以支撐輪軸346,該輪軸346又支 撐用于輪子殼體340的輪子348。第一部件342可以具有與行李箱300的第一表面部相一 致的第一表面，而第二部件344可以具有與行李箱300的第二表面部相符的第二表面。在 一些但不是所有的實施方式中，第一部件342可以包括外殼350,并且第二部件344可以包 括護套352,其中外殼350和護套352通過輪軸346樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在一起。在其它實施方式 中，第一部件342可以包括護套352,第二部件344可以包括外殼350。在另外其它實施方 式中，第一部件342和第二部件344可以與外殼350和/或護套352不同地成形。
[0174] 在具有外殼350和護套352的那些實施方式中，參照圖19A和19B，外殼350、護套 352和輪子348可以全部都通過輪軸346聯(lián)接在一起。護套352可以圍繞由輪軸346限定 的樞轉(zhuǎn)軸線而相對于外殼350和輪子348樞轉(zhuǎn)?？烧郫B輪子殼體340可以使用在例如折疊 系統(tǒng)位于行李箱的兩個側(cè)部之間的角部相交處（例如位于后側(cè)部和底側(cè)部或任何其它兩 個側(cè)部之間）的行李箱中。在一些示例中，可折疊輪子殼體340可以限定鉸鏈，行李箱沿著 該鉸鏈折疊，并且可折疊輪子可以包括緊閉機構(gòu)以將行李箱保持在未折疊和/或折疊構(gòu)造 中。
[0175] 參照圖20A至20C，現(xiàn)在將描述輪子殼體340的第一部件342和第二部件344的一 個示例。輪子殼體360的外殼350可以包括具有U形橫截面的中空圓盤部分356 (例如完 整中空圓盤的大約四分之一區(qū)段）。所述中空圓盤部分356可以被構(gòu)造成至少部分地環(huán)繞 輪子348,因為其可以包括用于將輪子348容納在其中并沿著所述軸線旋轉(zhuǎn)的足夠大的中 空中間區(qū)段。中空圓盤部分356可以在輪子348和行李箱的內(nèi)部之間提供屏障，同時仍然 允許輪子348在行李箱被推動或拉動時接觸諸如地面或臺階之類的表面?？烧郫B輪子殼體 340的中空圓盤部分356可以允許輪子348暴露于近似270度的范圍（當從可折疊輪子殼 體組件340的軸線測量時），從而輪子348可以接觸水平表面（例如當行李箱處于堅直位置 時接觸地面）和堅直表面（例如當行李箱位于堅直位置時接觸臺階）二者。然而，可折疊 輪子殼體340可以在近似90度的范圍（當從可折疊輪子殼體組件340的軸線測量時）上 提供輪子348和行李箱的內(nèi)部之間的屏障。由可折疊輪子殼體340的中空圓盤部分356提 供的屏障例如可以防止灰塵或其它外部物體或物質(zhì)進入行李箱的內(nèi)部，并且還可以防止內(nèi) 部物體或物質(zhì)從行李箱掉落。然而，中空圓盤部分356可以包括位于每側(cè)的開口 358,所述 開口 358被構(gòu)造成用于貫穿該開口放置輪軸346,從而使得外殼350可以借助于輪軸346聯(lián) 接至護套352和輪子348。
[0176] 除了中空圓盤部分356之外，可折疊輪子殼體340的外殼350可以還包括聯(lián)接至 中空圓盤部分356的線性或伸長部分，其中該線性或伸長部分360被構(gòu)造成將外殼350聯(lián) 接至一結(jié)構(gòu)，諸如行李箱。該線性或伸長部分360因而可以與行李箱的該線性或伸長部分 360所聯(lián)接的表面部分相一致。外殼350的該線性或伸長部分360可以包括位于大致平坦 的線性部分360中的U形空腔362 (其可以類似于中空圓盤部分356的U形橫截面并且與 該U形橫截面毗鄰）。該線性或伸長部分360還可以包括用于將中空圓盤部分356操作地 固定至行李箱的至少一個凸臺。
[0177] 在U形空腔362的外邊緣周圍，外殼350的線性或伸長部分360可以被聯(lián)接至外 殼350的中空圓盤部分356。在U形空腔362的頂點或超過該頂點，線性或伸長部分360可 以包括被構(gòu)造成收納諸如螺釘之類的緊固件的一個或多個收納元件364 (諸如凸臺）。收納 元件364可以方便將外殼350的線性或伸長部分360聯(lián)接至諸如行李箱之類的結(jié)構(gòu)。外殼 350的線性或伸長部分可以包括兩個收納元件364。線性或伸長部分360還可以包括彎曲 部分，該彎曲部分可以位于U形空腔362的基部附近。然而，在其它實施方式中，線性或伸 長部分360可以在U形空腔362的基部附近相對平坦，或在另外其它實施方式中，可以包括 垂直于U形空腔362的部分。
[0178] 線性或伸長部分360以及在一些實施方式中中空圓盤部分356的一部分可以包括 唇緣，其中該唇緣被構(gòu)造成收納面板或其它插入件，例如行李箱的側(cè)部。在一些實施方式 中，外殼350的兩側(cè)都可以包括唇緣，而在其它實施方式中，外殼350可以僅包括位于一側(cè) 上（例如外側(cè)）的唇緣。在另外其它實施方式中，外殼250可以包括任何唇緣。另外，用于 中空圓盤部分356中的輪軸的開口 358可以包括被構(gòu)造成有助于支撐輪軸346的唇緣。
[0179] 仍參照圖20A至20C，可折疊輪子殼體340的護套352可以包括線性或伸長部分 366和突出部分368。在其它示例中，護套352可以不包括線性/伸長部分366或突出部分 368中的一個。突出部分368可以包括兩個臂370和聯(lián)接這兩個臂370的弓形連接器371。 然而，在其它實施方式中，突出部分368可以不包括弓形連接器371并且/或者可以僅包括 一個臂370或多于兩個的臂370。臂370和弓形連接器371可以從護套352的線性或伸長 部分366垂直地突出。每個臂370可以包括開口 372,輪軸346可以穿過該開口放置。護套 352的臂370和弓形連接器371可以被構(gòu)造成圍繞外殼350的中空圓盤部分356操作地旋 轉(zhuǎn)例如90度的半徑，以便折疊可折疊輪子殼體340。在其它實施方式中，護套352和外殼 350可以被構(gòu)造成相對于彼此在更大或更小范圍上旋轉(zhuǎn)。在一些實施方式中，護套352的兩 個臂370和弓形連接器371可以形成中空圓盤結(jié)構(gòu)，類似于外殼350的中空圓盤結(jié)構(gòu)356， 該中空圓盤結(jié)構(gòu)可以圍繞外殼350操作地旋轉(zhuǎn)。
[0180] 與外殼350的線性或伸長部分360類似，護套352的線性或伸長部分可以被構(gòu)造 成將護套352聯(lián)接至諸如行李箱之類的結(jié)構(gòu)。護套352的線性或伸長部分366可以包括一 個或多個收納元件374(諸如凸臺），所述一個或多個收納元件被構(gòu)造成收納諸如螺釘之類 的緊固件，并且可以方便將護套352的線性或伸長部分366聯(lián)接至諸如行李箱之類的結(jié)構(gòu)。 護套352可以包括兩個收納元件374。護套352的線性或伸長部分366可以還包括位于大 致平坦線性區(qū)段中的U形空腔376 (其可以類似于中空圓盤部分356的U形橫截面，但是直 徑更大）。
[0181] 在U形空腔376的外邊緣周圍，護套352的線性或伸長部分366可以被聯(lián)接至突 出部分368。在U形空腔376的頂點處，線性或細長部分366可以包括一個或多個收納元 件374 (諸如凸臺），所述一個或多個收納元件374被構(gòu)造成收納諸如螺釘?shù)木o固件。收納 元件374可以方便將護套352的線性或伸長部分366聯(lián)接至諸如行李箱之類的結(jié)構(gòu)。線性 或伸長部分366以及在一些實施方式中突出部分368的一部分可以包括唇緣，其中該唇緣 被構(gòu)造成收納面板或其它插入件，諸如行李箱的側(cè)部。在一些實施方式中，護套352的兩側(cè) 都可以包括唇緣，而在其它實施方式中，護套352可以僅包括位于一側(cè)（諸如外側(cè)）上的唇 緣。在另外其它實施方式中，護套352可以不包括任何唇緣。另外，位于臂370中的用于輪 軸346的開口 372可以包括被構(gòu)造成有助于支撐輪軸346的唇緣。
[0182] 返回來參照圖19A和19B，在可折疊輪子殼體340中可以使用任何類型的輪子348 和/或輪軸346。例如，輪子348和/或輪軸346可使用任何類型的材料或材料的組合制 成，諸如橡膠、塑料、金屬或任何其它類型的材料。輪軸346可以將外殼350、護套352和輪 子348都聯(lián)接在一起，并且可以允許輪子348在可折疊輪子殼體組件340內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且還可 以允許護套352部分相對于中空圓盤部分356旋轉(zhuǎn)。輪軸346可以與輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線對 齊，第一部件342和第二部件344圍繞該輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線而相對于彼此運動。此外，輪子 殼體340的輪軸346可以進一步限定行李箱樞轉(zhuǎn)軸線，行李箱的后側(cè)部和底側(cè)部沿著該行 李箱樞轉(zhuǎn)軸線而相對于彼此運動以折疊行李箱。
[0183] 參照圖19A至20C，可折疊輪子殼體340可以進一步包括一個或多個鎖定機構(gòu)，以 將外殼350和護套352相對于彼此鎖定在一個或多個取向中。例如，外殼部分350可以包括 偏壓銷，而護套352可以包括供偏壓銷穿過放置的開口，偏壓銷和開口被構(gòu)造成將外殼350 和護套352鎖定到未折疊構(gòu)造中。另選地或除此之外，外殼350和護套352可以包括用于將 外殼350和護套352鎖定到折疊構(gòu)造中的機構(gòu)。通常，可折疊輪子殼體340可以包括零個、 一個或多個鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)被構(gòu)造成用來防止外殼350和護套352在被鎖定在一 個或多個構(gòu)造中時相對于彼此旋轉(zhuǎn)。另外，通常，鎖定機構(gòu)可以是任何類型的鎖定機構(gòu)，包 括偏壓銷和開口，棘齒系統(tǒng)、保持夾子等等。然而，在可折疊輪子殼體340的一些實施方式 中，可以不包括任何鎖定機構(gòu)。如果折疊輪子殼體340不包括鎖定機構(gòu)，則在與可折疊輪子 殼體340相同的角部相交處實現(xiàn)的第一折疊系統(tǒng)可以類似地作用以選擇性將行李箱的兩 個側(cè)部或面板鎖定（可折疊輪子殼體340的外殼350和護套352附接至該行李箱的這兩個 側(cè)部或面板）到折疊或未折疊構(gòu)造。第一折疊系統(tǒng)的鎖定因而可以將可折疊輪子殼體340 的外殼350和護套352相對于彼此鎖定。在其它示例中，在輪子殼體340包括鎖定機構(gòu)的 情況下，可以不需要諸如拉鏈之類的緊閉機構(gòu)174。相反，可折疊輪子殼體340的鎖定機構(gòu) 可以用來將行李箱的兩個側(cè)部或面板固定在折疊或未折疊構(gòu)造中。
[0184] 還參照圖19A至20C，所示和描述的可折疊輪子殼體340可以具有許多變形。例 如，盡管外殼350的中空圓盤部分356的橫截面和護套352的突出部分368的橫截面可以 為具有曲面頂點的大致U形，但是相應(yīng)的部分356、368可以大致為三角形或正方形或任何 其它形狀。這樣，外殼350和護套352可以被構(gòu)造成相對于彼此旋轉(zhuǎn)（如果可折疊輪子殼 體340包括鎖定件的話，則在未被鎖定時），并且允許輪子348相對于外殼350和護套352 二者旋轉(zhuǎn)。通常，如上所述，輪子殼體340的被樞轉(zhuǎn)地連接在一起的第一部件342、344可以 具有許多不同形狀和構(gòu)造，并且不限于中空圓盤部分356、護套352的具體形狀。
[0185] 仍參照圖19A至19C，在可折疊輪子殼體340的一些實施方式中，外殼350的線性 或伸長部分360或護套352的線性或伸長部分366可以在未處于折疊構(gòu)造中時限定大于90 度的角。這種角可以防止輪子殼體340延伸超過行李箱的后側(cè)部，以便對于給定外部尺寸 組來說使行李箱的可用空間量最大。
[0186] 圖21A示出了具有第一折疊系統(tǒng)380和兩個可折疊輪子殼體382的行李箱的結(jié)構(gòu) 零件中的一些的一個實施方式的俯視立體圖，其中折疊系統(tǒng)380鎖定在未折疊或第一構(gòu)造 中，而可折疊輪子殼體382未被折疊。如上所述，使用一個或多個可折疊輪子殼體382可以 允許第一折疊系統(tǒng)380從行李箱的底側(cè)部的中間（例如，如圖5A和5B中所示）移動到行 李箱的例如底側(cè)部和后側(cè)部之間的角部相交處（如圖21A所示），這是因為可折疊輪子殼 體382允許行李箱的底側(cè)部相對于后側(cè)部樞轉(zhuǎn)，這與底側(cè)部的一部分相對于底側(cè)部的另一 部分樞轉(zhuǎn)相反。將折疊系統(tǒng)380移動到行李箱的底側(cè)部和后側(cè)部之間的角部相交處在一些 實施方式中可以有利地與如果折疊系統(tǒng)實現(xiàn)在行李箱的底側(cè)部的中間相比允許將行李箱 折疊成更扁平。
[0187] 如圖21A所示，行李箱包括底側(cè)部384(被示出為擠出聚丙烯板，不過其可以是任 何類型的材料或多種材料）、后側(cè)部386(也被示出為擠出聚丙烯板，不過其也可以是任何 類型的材料或多種材料）、聯(lián)接在底側(cè)部384和后側(cè)部386之間的鉸鏈388 (被是示出為聚 丙烯條帶390)、緊閉機構(gòu)392 (例如拉鏈394,不過在圖21A中不可見）、兩個可折疊輪子殼 體382、兩個輪子396 (在圖21A中僅其中一個輪子可見）以及伸縮手柄收納管的最低級的 多個部分。
[0188] 兩個輪子殼體382中的每個的護套400可以被聯(lián)接至行李箱的底側(cè)部384,并且 兩個輪子殼體382中的每個的外殼398可以被聯(lián)接至行李箱的后側(cè)部386。輪子殼體382 中的每個的護套400和外殼398可以通過一個或多個收納元件聯(lián)接至行李箱的底側(cè)部384 和后側(cè)部386。然而，在一些實施方式中，一個或多個護套400可以被聯(lián)接至行李箱的底側(cè) 部384,并且一個或多個外殼398可以被聯(lián)接至行李箱的后側(cè)部386。通?？梢允褂萌魏谓M 合。
[0189] 仍然參照圖21A，鉸鏈388可以被縫合至行李箱的底側(cè)部384的內(nèi)表面（即角部相 交折疊系統(tǒng)380的第一面板404)，并且還可以被縫合至行李箱的后側(cè)部386的內(nèi)表面（即 角部相交折疊系統(tǒng)380的第二面板406)。伸縮手柄402的部分（例如伸縮手柄402的最后 一級或底部級的收納管）可以通過托架聯(lián)接至行李箱的后側(cè)部386的剛性面板。
[0190] 圖21B示出了圖21A中所示的行李箱的結(jié)構(gòu)零件的仰視立體圖。諸如拉鏈394之 類的緊閉機構(gòu)392可以被聯(lián)接至行李箱的底側(cè)部384和后側(cè)部386二者的外側(cè)。緊閉機構(gòu) 392可以與第一折疊系統(tǒng)380的鉸鏈388結(jié)合地將行李箱的底側(cè)部384和后側(cè)部386相對 于彼此鎖定到未折疊構(gòu)造，并且因而可以將可折疊輪子殼體382的外殼部分398和護套部 分400相對于彼此鎖定到未折疊構(gòu)造。
[0191] 圖21C示出了圖21A和21B中所示的行李箱的結(jié)構(gòu)零件的俯視立體圖，且折疊系 統(tǒng)380處于折疊或第二構(gòu)造中，并且可折疊輪子殼體382被折起。折疊系統(tǒng)380的第一面 板404和第二面板406仍借助于沿著第一面板404和第二面板406的內(nèi)側(cè)的鉸鏈388聯(lián)接 至彼此。然而，因為拉鏈緊閉機構(gòu)392被解開（例如拉鏈394被拉開），第一面板404和第 二面板406可以相對于彼此沿著鉸鏈388樞轉(zhuǎn)。
[0192] 一般來說，圖21A至21C中所示的角部交叉折疊系統(tǒng)380的操作類似于圖5A和圖 5B中所示的第一折疊系統(tǒng)170。具體地說，當拉鏈394被拉上時，第一面板404和第二面板 406被鎖定在未折疊構(gòu)造中，并且它們相對于彼此基本垂直。在被鎖定的未折疊構(gòu)造中，角 部折疊系統(tǒng)380可以在行李箱的使用過程中給行李箱提供足夠支撐，因為該角部折疊系統(tǒng) 可以特別地防止行李箱在使用過程中塌縮或被折起。在解鎖或可折疊構(gòu)造中，角部折疊系 統(tǒng)380可以在行李箱不使用時允許行李箱的底側(cè)部384全部或幾乎全部向上折疊向行李箱 的后側(cè)部386。
[0193] 替換以上在一些實施方式中描述的可折疊行李箱的第一折疊系統(tǒng)170、170'或者 除了以上在一些實施方式中描述的可折疊行李箱的第一折疊系統(tǒng)170、170'之外，還可以使 用以上描述的可折疊輪子殼體382和角部相交折疊系統(tǒng)380。這樣做可以允許在不使用時 將行李箱折疊成幾乎完全扁平的。在其它實施方式中，如上所述，不使用任何可折疊輪子殼 體，并且折疊系統(tǒng)可以實現(xiàn)在行李箱的底側(cè)部的中間，而不是實現(xiàn)在行李箱的底側(cè)部和后 側(cè)部之間的角部相交處。
[0194] 這里描述的可折疊行李箱的實施方式可以應(yīng)用于許多不同類型的行李箱上以及 甚至其它類型的存儲器或其它容器上。例如，圖22示出了旋轉(zhuǎn)輪類型的行李箱的一個實施 方式的結(jié)構(gòu)零件的仰視分解立體圖，其中第一折疊系統(tǒng)410位于行李箱的底側(cè)部412的中 間。在該實施方式中，行李箱的底側(cè)部412的第一面板414可以是在面板414的前側(cè)彎曲 的擠出聚丙烯件，并且行李箱的底側(cè)部412的第二面板416可以是在面板416的后側(cè)部上 彎曲的擠出聚丙烯件。兩個輪子殼體418可以被聯(lián)接至第一面板414,并且兩個輪子殼體 418可以被聯(lián)接至第二面板416。旋轉(zhuǎn)輪子420可以被聯(lián)接至輪子殼體418中每個上。第 一面板414和第二面板416可以與圖7至圖10B中所示的面板類似地通過鉸鏈422聯(lián)接至 行李箱的底側(cè)部412的中間。鉸鏈422可以位于第一面板414和第二面板416的內(nèi)側(cè)。第 一面板414和第二面板416還可以通過第一面板414和第二面板416的外側(cè)或者底側(cè)的拉 鏈緊閉機構(gòu)424而選擇性相聯(lián)接。當拉鏈426被拉開時，第一面板414和第二面板416未 被鎖定。當被解鎖時，第一面板414和第二面板416可以在未折疊構(gòu)造和一個或多個折疊 構(gòu)造之間相對于彼此樞轉(zhuǎn)。仍然參照圖22,第一面板414和第二面板416被示出為位于相 對于彼此近似垂直或正交構(gòu)造。在折疊構(gòu)造中，第一面板414和第二面板416可以通過鉸 鏈422保持聯(lián)接至彼此。
[0195] 參照圖23,旋轉(zhuǎn)輪式行李箱的另一個實施方式可以包括角部相交類型的折疊系統(tǒng) 430。在該實施方式中，角部相交折疊系統(tǒng)430的第一面板432可以是行李箱的底側(cè)部，而 第二面板434可以是行李箱的后側(cè)部的一部分，這兩個面板均可以為擠出聚丙烯。第一面 板432可以包括兩個與四個輪子殼體436和四個輪子438相關(guān)的彎曲部分，其中一個輪子 殼體436和旋轉(zhuǎn)輪子438位于第一面板432的四個角部中的各個角部上。第二面板434的 至少一部分可以是基本平坦的。因為輪子殼體436可以具有相對低輪廓，因此第二折疊系 統(tǒng)430可以實現(xiàn)在行李箱的底側(cè)部和后側(cè)部之間的角部相交處，而無需使用可折疊輪子殼 體。然而，在其它實施方式中，即使對于低輪廓輪子殼體來說，也可以使用可折疊輪子殼體。 第一面板和第二面板可以在行李箱的底側(cè)部和行李箱的后側(cè)部之間的角部處通過位于第 一面板和第二面板的內(nèi)側(cè)的鉸鏈而相聯(lián)接。另選地，第一面板和第二面板可以在沿著行李 箱的后側(cè)部的角部相交處略上方相聯(lián)接。第一面板和第二面板可以還通過位于第一面板和 第二面板的外側(cè)或者底側(cè)的拉鏈緊閉機構(gòu)而選擇性地相聯(lián)接。當拉鏈被拉開時，所述第一 面板和所述第二面板不被鎖定。當解鎖時，第一面板和第二面板可以在未折疊構(gòu)造和一個 或多個折疊構(gòu)造之間相對于彼此樞轉(zhuǎn)。仍然參照圖23,第一面板和第二面板432和434被 示出為近似平行的平面，不過它們?nèi)匀槐３滞ㄟ^鉸鏈連接至彼此。
[0196] 參照圖24至26,第一折疊系統(tǒng)170"可以類似于以上連同圖4描述的第一折疊系 統(tǒng)170,不過其可以附加地包括用于覆蓋第一面板178和第二面板180的至少一個邊緣（例 如，面板178U80通過鉸鏈182和緊閉機構(gòu)174相連所沿的邊緣）的端帽440、442。端帽 440、442具有U形或C形橫截面，并且可以為聚丙烯或其它合適的材料，并且在一些示例中 可以通過將扁平材料間彎曲成該形狀而形成。帽440、442也可以是注射成型、機加工或熱 成型的。帽440、442用于保護第一面板178和第二面板180的切割邊緣，并且防止它們由 于使用、事故等而受到損壞。帽440、442還可以用來在鉸鏈182附近加強第一面板178和 第二面板180,以便提供更牢固的行李箱底側(cè)部。帽440、442還可以用于提供第一折疊系統(tǒng) 170"的底部（即在包的外側(cè)上用戶看到的部分）的更成品外觀，這與具有粗糙邊緣展示的 相反。
[0197] 端帽440、442可以方便將鉸鏈182和/或緊閉機構(gòu)174 (諸如拉鏈176)縫合到第 一面板178和/或第二面板180,因為在制造過程中將材料縫合到面板可能相對比較困難。 這可能是比較困難的，因為例如第一面板178和/或第二面板180的厚度或硬度，或另選地 因為如果將所有零部件都一次縫合在一起則插入縫合線的角度可能比較笨拙。在拉鏈176 和鉸鏈182被聯(lián)接至每個端帽440、442之后，可以通過例如膠粘將第一面板178和第二面 板180聯(lián)接至它們相應(yīng)的端帽440、442。這樣，拉鏈176和/或鉸鏈182不需要直接聯(lián)接至 第一面板178和第二面板180,而是可以改為通過相應(yīng)的端帽440、442間接地聯(lián)接至第一面 板178和第二面板180。
[0198] 然而，在其它示例中，如下面所述，第一端帽440和第二端帽442可以縫合至相應(yīng) 的第一面板178和第二面板180。在這些示例中，端蓋440、442可以用來保護切割邊緣或提 供更成品外觀。
[0199] 參照圖26中的剖視圖，拉鏈176可以通過例如縫合而聯(lián)接至每個端帽440、442。 鉸鏈182也可以通過例如縫合而聯(lián)接至每個端帽440、442。拉鏈176和鉸鏈182可以通過 例如縫合而聯(lián)接至第一面板178和第二面板180,并且在一些情況下將拉鏈176和鉸鏈182 聯(lián)接至第一面板178和第二面板180的縫合可以是與將拉鏈176和鉸鏈182聯(lián)接至端帽 440、442的縫合相同的縫合。在其它情況（沒有示出）下，拉鏈176可以通過一個或多個縫 合線聯(lián)接至每個端帽440、442,鉸鏈182可以通過一個或多個縫合線聯(lián)接至每個端帽440、 442,并且每個端帽440、442可以通過不同的手段（諸如膠粘、超聲波焊接或者甚至一個或 多個不同的縫合線）聯(lián)接到相應(yīng)的第一或第二面板178、180。
[0200] 在另外其它實施方式中，拉鏈176和鉸鏈182可以以另一種適當方式（例如通過 膠粘或超聲波焊接）聯(lián)接至端帽440、442,并且/或者端帽440、442可以以另一種適當方式 (例如通過膠粘或超聲波焊接）聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。
[0201] 另參照圖26,第一折疊系統(tǒng)170"的鉸鏈182可以包括被織物448 (諸如尼龍）覆 蓋的聚丙烯條446。聚丙烯條446可以加強鉸鏈182,同時仍允許鉸鏈182彎曲，從而第一 面板178和第二面板180能夠相對于彼此折疊?？椢?48可以將聚丙烯條446包住。然而， 在其它示例中，鉸鏈182可以僅包括織物448,或者可以僅包括聚丙烯條446或其它合適的 堅固但仍彈性的材料。與其它情況一樣，該示例中的鉸鏈182可以是連續(xù)的一塊材料，或者 可以由離散附接至結(jié)構(gòu)而方便鉸鏈功能的分離的多塊材料（兩個或更多個）構(gòu)成。鉸鏈條 182可以是矩形的，可以具有非平行側(cè)，并且可以具有恒定厚度。其可以沿著鉸鏈線具有較 薄尺寸而在其它位置具有較厚尺寸，例如沿著鉸鏈線形成的凹槽。這種活動鉸鏈類型的結(jié) 構(gòu)提供了足夠的柔性，并且仍然提供抵抗扭轉(zhuǎn)的抗扭剛度。其提供了略微彈性的結(jié)構(gòu)以將 鉸鏈結(jié)構(gòu)182和相關(guān)的零部件從折疊位置略微偏壓至未折疊位置。鉸鏈結(jié)構(gòu)182在處于折 疊位置時允許底部保持折疊，但是實質(zhì)上不抵抗展開。
[0202] 參照圖25至26,鉸鏈182可以通過例如縫合而沿著鉸鏈182的長度（該鉸鏈182 可以或可以不延伸第一面板178和第二面板180的長度，如以上所述）通過第一端帽440 和第二端帽442聯(lián)接至第一面板178和第二面板180。當鉸鏈182通過縫合經(jīng)過端帽440 和442聯(lián)接至第一面板178和第二面板180時，一個或多個相應(yīng)的縫合線444可以將鉸鏈 182聯(lián)接到相應(yīng)的第一面板178和第二面板180。參照圖26,在一些情況下，縫合線444可 以一直延伸經(jīng)過第一面板178或第二面板180 (未在圖26中示出）。通常，一個、兩個或更 多個相應(yīng)的縫合線444可以用來將鉸鏈182聯(lián)接到相應(yīng)的第一面板178和第二面板180。
[0203] 另外，緊閉機構(gòu)174可以通過第一端帽440和第二端帽442聯(lián)接至第一面板178 和第二面板180。例如，在拉鏈176作為緊閉機構(gòu)174的情況下，拉鏈帶的一側(cè)可以利用一 個、兩個或更多個縫合線444沿著鉸鏈182的長度的至少一部分通過第一端帽440聯(lián)接至 鉸鏈182的第一區(qū)段，并且拉鏈帶的另一側(cè)可以通過一個、兩個或更多個縫合線444沿著鉸 鏈182的長度的至少一部分通過第二端帽442聯(lián)接至鉸鏈182的第二區(qū)段。拉鏈176也可 以通過另一種適當手段聯(lián)接至鉸鏈182,諸如膠粘、超聲波焊接等。
[0204] 在一些示例中，可以使用相同的縫合線444將鉸鏈182和諸如拉鏈176的緊閉機 構(gòu)174二者通過第一端帽440和第二端帽442 (未示出）聯(lián)接至第一面板178和第二面板 180。在其它情況下，參照圖26,用于通過端帽440、442將鉸鏈182聯(lián)接至第一面板178和 第二面板180的縫合線444可以不通過端帽440、442將拉鏈176聯(lián)接至第一面板178和第 二面板180,反之亦然。
[0205] 另外，參照圖25,在一些情況下，輪子殼體116可以通過例如緊固件聯(lián)接至第二片 材180。在其它情況下，輪子殼體116可以聯(lián)接至第一片材178并且/或者在一些情況下聯(lián) 接至鉸鏈182。例如，參照圖25,鉸鏈182和第二端帽442可以夾在輪子殼體116和第二面 板180之間。
[0206] 參照圖27,行李箱450可以包括第一折疊系統(tǒng)452,該第一折疊系統(tǒng)452可以包括 向上延伸所述行李箱450的右側(cè)部和/或左側(cè)部的至少一部分的至少一些零部件。例如，拉 鏈456或其它緊閉機構(gòu)454可以在左側(cè)部458的底部上方延伸若干英寸，橫跨底側(cè)部460， 并一直延伸到行李箱450的右側(cè)部460的底部上方若干英寸。使第一折疊系統(tǒng)452向上延 伸行李箱450的右側(cè)部458和/或左側(cè)部462的至少一部分，可以減輕在折疊系統(tǒng)的相對端 部處引起的應(yīng)力中的至少一些應(yīng)力，所述相對端部終止于行李箱的底側(cè)部的側(cè)向邊緣（即 圖2A中所示的行李箱100和第一折疊系統(tǒng)170)。
[0207] 在操作時，具有向上延伸行李箱450的右側(cè)部458和/或左側(cè)部462的至少一部 分的至少一些零部件的第一折疊系統(tǒng)452可以類似于以上參照圖2A描述的第一折疊系統(tǒng) 170。例如，行李箱450的底側(cè)部460可以在第一折疊系統(tǒng)452的緊閉機構(gòu)454 (例如拉鏈 456)將第一折疊系統(tǒng)452鎖定在非折疊位置時位于未折疊構(gòu)造。在該構(gòu)造中，行李箱450 可以用來運輸個人或公務(wù)物品。當用戶希望存儲行李箱450時，他或她可以將緊閉機構(gòu)454 解開（例如拉開拉鏈456)，這可以允許圖27中所示的行李箱450的底側(cè)部460移動到折疊 構(gòu)造。換言之，解開緊閉機構(gòu)454(例如拉開拉鏈456)將第一折疊系統(tǒng)452解鎖，并允許其 零部件相對于彼此旋轉(zhuǎn)，如下面更詳細地描述的。
[0208] 現(xiàn)在參照圖28至30,描述具有至少一些零部件的第一折疊系統(tǒng)452,該第一折疊 系統(tǒng)452的至少零部件向上延伸可折疊行李箱450的右側(cè)部458和左側(cè)部462的至少一部 分。第一折疊系統(tǒng)452可以包括第一面板462和第二面板464、鉸鏈466、一個或多個異型 錨固構(gòu)件468(其可以由聚丙烯條制成）和諸如拉鏈456之類的緊閉機構(gòu)454。在一些示例 中，第一折疊系統(tǒng)452可以還包括踢板470和支撐腳472,踢板470和支撐腳474聯(lián)接至行 李箱450的底部側(cè)460。接近第一折疊系統(tǒng)452的織物486的至少一部分可以相對柔性，諸 如結(jié)合第一折疊系統(tǒng)452的位于行李箱450的左側(cè)部458和右側(cè)部462上的織物486。
[0209] 第一面板462和第二面板464、鉸鏈466和緊閉機構(gòu)454(諸如拉鏈456)可以大 體上類似于針對圖7描述的第一折疊系統(tǒng)170'，不過拉鏈456可以更長以向上延伸可折疊 行李箱450的左側(cè)部458和右側(cè)部462的至少一部分。異型錨固構(gòu)件468可以具有大致U 形，其中該U形的側(cè)部476對應(yīng)于行李箱450的左側(cè)部458和右側(cè)部462的平面的多個部 分，并且該U形的基部478對應(yīng)于行李箱450的底側(cè)部460的平面。U形異型錨固構(gòu)件468 可以被分割成分別與第一折疊系統(tǒng)450的第一面板462和第二面板464對應(yīng)的前半部480 和后半部482。U形異型錨固構(gòu)件468的側(cè)部可以相對較窄，而基部478可以略微較寬并且 包括用于收納緊固件的若干個收納孔484,如下面更詳細描述的。略微較寬的基部478可 以在異型錨固構(gòu)件468彎曲到行李箱450的左側(cè)壁和右側(cè)壁之前近似變窄到相對較窄側(cè)部 476的寬度。異型錨固構(gòu)件468的側(cè)部476或端部在一些示例中可以給行李箱450的下側(cè) 壁提供結(jié)構(gòu)。例如，在一些情況下，異型錨固構(gòu)件468的邊緣形成了可折疊行李箱450上的 織物486的兩個部分之間的接合線，并且拉鏈456或其它緊閉機構(gòu)454沿著異型錨固構(gòu)件 468的側(cè)邊緣附接。
[0210] 參照圖29和圖30,鉸鏈466可以通過例如縫合沿著鉸鏈466的長度（其可以或 可以不延伸第一面板462和第二面板464的長度，如上所述）聯(lián)接至第一面板462和第二 面板464。例如，第一面板462和第二面板464可以收納在鉸鏈466的相應(yīng)收納部分中并 固定在其中。鉸鏈466也可以通過另一種合適的手段（例如通過膠粘、超聲波或熱焊接等 等）聯(lián)接至第一面板462和第二面板464。當鉸鏈466通過縫合聯(lián)接至第一面板462和第 二面板464時，一個或多個相應(yīng)的縫合線488可以將鉸鏈466聯(lián)接至第一面板462和第二 面板464,參見圖30。通常，可以使用一個或多個相應(yīng)的縫合線488將鉸鏈466聯(lián)接到相應(yīng) 的第一面板462和第二面板464。
[0211] 此外，緊閉機構(gòu)454可以聯(lián)接至異型錨固構(gòu)件468和袋450的外部材料490。例 如，參照圖30,緊閉機構(gòu)454可以夾在異型錨固構(gòu)件468和袋450的外部材料490之間。異 型錨固構(gòu)件468、緊閉機構(gòu)454和袋450的外部材料490可以通過例如一個、兩個或更多個 縫合線488沿著緊閉機構(gòu)454的長度和/或沿著異型錨固構(gòu)件468的長度相聯(lián)接。然而， 在其它示例中，異型錨固構(gòu)件468、緊閉機構(gòu)454和袋450的外部材料490可以不全都沿著 緊閉機構(gòu)454的整個長度和/或沿著異型錨固構(gòu)件468的長度聯(lián)接在一起，而是這些零部 件中的僅僅兩個沿著整個長度相聯(lián)接，或者兩個可以沿著一定長度相聯(lián)接，且不同的兩個 沿著另一個長度相聯(lián)接，等等。
[0212] 例如，在拉鏈456作為緊閉機構(gòu)456的情況下，拉鏈帶的一側(cè)可以夾在異型錨固構(gòu) 件468的前半部480和袋450的外部材料490之間，而拉鏈帶的另一側(cè)可以夾在異型錨固 構(gòu)件468的后半部482和袋450的外部材料490之間，二者均沿著拉鏈456的長度至少一 部分（一直到整個長度）。除了通過縫合進行聯(lián)接之外，拉鏈456還可以或另選地通過膠 粘、超聲波焊接等聯(lián)接至鉸鏈466。
[0213] U形的異型錨固構(gòu)件468的基部478的前半部480可以包括兩個收納孔484,這兩 個收納孔484可以對應(yīng)于第一面板462中的兩個收納孔492和支腳472中的兩個收納孔 494。 此外，U形的異型錨固構(gòu)件468的基部478的后半部482可以包括三個收納孔485,這 三個收納孔485可以對應(yīng)于第二面板464中的三個收納孔493和踢板470中的三個收納孔 495。
[0214] 參照圖29和圖30,第一折疊系統(tǒng)450可以通過將第一面板462、第二面板464和 鉸鏈468的組件與異型錨固構(gòu)件468、拉鏈456和織物486的組件對準并還與行李箱450的 支腳472和踢板470對準來組裝。更具體地說，可以將第一面板462中的兩個孔492與異 型錨固構(gòu)件468的前半部480中的兩個孔484以及織物486對準，并還與支腳472中的兩 個孔494對準，同時，將第二面板464中的三個孔493與異型錨固構(gòu)件468的后半部482中 的三個孔485以及織物486對準并還與踢板470中的三個孔495對準。諸如螺栓、螺釘或 其它螺紋緊固件之類的緊固件501、502或其它類型的緊固件可以通過相應(yīng)的兩個和三個 孔中的每個定位。這樣，可能不需要將拉鏈456縫合至第一面板462和第二面板464,而是 可以通過聚丙烯條468和緊固件間接地聯(lián)接至第一面板462和第二面板464。換言之，參照 圖28和30,可以通過如下步驟制造第一折疊系統(tǒng)450,首先將一些零部件（例如第一面板 462、第二面板464和鉸鏈466) -起組裝成第一復(fù)合體，然后將其余零部件（異型錨固構(gòu)件 468、拉鏈456或其它緊閉機構(gòu)454和袋450的外部材料490) -起組裝成第二復(fù)合體，并且 將第一復(fù)合體固定至第二復(fù)合體，因而消除了在單個聯(lián)接步驟中將所有零部件組裝在一起 的需要。
[0215] 另外，在一些情況下，輪子殼體500可以通過例如緊固件聯(lián)接至第二片材464。在 其它情況下，輪子殼體500可以聯(lián)接至第一片材464,并且在一些情況下可以聯(lián)接至鉸鏈 466。在另外其它情況下，輪子殼體500可以集成在踢板470中，并且/或者輪子殼體450 或其它踢板可以替換支腳472 (諸如在旋轉(zhuǎn)輪式行李箱中）。
[0216] 在一些示例中，可以僅使用單個異型錨固構(gòu)件468。在這種情況下，該單個異型 錨固構(gòu)件可以沿著其它U形被切割，以便形成該異型錨固構(gòu)件468的前半部480和后半部 482。在其它示例中，可以使用兩個分開的異型錨固構(gòu)件468,其中一個構(gòu)件形成聚丙烯條 的前半部480,而另一個構(gòu)件形成聚丙烯條468的后半部482。在一些示例中，異型錨固構(gòu) 件468的端部476可以被固定至緊閉機構(gòu)454和/或固定至形成行李箱450的側(cè)壁的織 物486。然而，在其它示例中，一個或多個異型錨固構(gòu)件468可以不固定至緊閉機構(gòu)454和 /或不固定至形成行李箱450的側(cè)壁的織物486。異型錨固構(gòu)件468的端部476是否固定 至緊閉機構(gòu)454和/或固定至形成側(cè)壁的織物486可以導(dǎo)致異型錨固構(gòu)件468在一定方向 上彎曲或不彎曲。例如，如果端部476固定至側(cè)壁織物486,則異型錨固構(gòu)件468可以在袋 450被折疊時與織物486 -起彎曲。然而，再舉例來說，如果端部476不固定至織物486,則 異型錨固構(gòu)件468不會彎曲，即使側(cè)壁織物486確實彎曲或折疊。
[0217] 在操作時，圖28至30所示的第一折疊系統(tǒng)450可以略微類似于以上描述的第一 折疊系統(tǒng)170,諸如如圖5所示。緊閉機構(gòu)454可以在左側(cè)部458的底部周圍，橫跨底側(cè)部 460并向上到達右側(cè)部462的底部解開（例如將拉鏈456拉開）。與以上描述的第一折疊 系統(tǒng)170類似，第一面板462可以借助于鉸鏈466而相對于第二面板464折疊，并且U形聚 丙烯條468的側(cè)部476可以朝向袋450的中心并朝向袋450的后部彎曲或塌縮。例如，如 果U形聚丙烯條468的側(cè)部476附近的織物486相對柔性，并且聚丙烯條468也相對柔性， 就可能發(fā)生這種情況。這種塌縮允許從底壁堅直延伸的U形錨固板468充分地允許底側(cè)部 460的多個部分折疊，并在折疊位置時提供結(jié)構(gòu)和形狀。
[0218] 然而，在U形聚丙烯條468沒有沿著U形的左側(cè)和右側(cè)476的至少一部分固定至 緊閉機構(gòu)454的情況下，聚丙烯條468的前半部480和后半部482可以在第一面板462相 對于第二面板464通過例如彼此相交或向不同方向彎曲而折疊時相對于彼此移動。在另外 其它實施方式中，U形聚丙烯條468可以沿著聚丙烯條468的長度固定至緊閉機構(gòu)454,并 且第一面板462和第二面板464相對于彼此的折疊或彎曲可以致使聚丙烯條468也彎曲以 便折疊可折疊行李箱450。
[0219] 現(xiàn)在參照圖31和圖32A至32B，如上所述，可折疊輪子殼體510可以包括包括鎖定 機構(gòu)512。鎖定機構(gòu)512的一個示例可以采取彈性加載的棘爪514的形式，棘爪514將可折 疊輪子殼體512選擇性地鎖定到未折疊構(gòu)造中和解鎖。棘爪514可以包括凸起516和抓握 部518,抓握部518對用戶來說可以通過例如可折疊輪子殼體510的一部分（例如護套部 分）中的開口 513來接近。
[0220] 彈簧522可以通過可折疊輪子殼體510的一部分或一個部件（例如護套部分）中 的開口 510將棘爪514的凸起516偏壓到位于可折疊輪子殼體510的另一部分或另一部 件（例如中空圓盤部分）中的阻擋構(gòu)件524中或抵靠該阻擋構(gòu)件524。阻擋部分524可以 是中空圓盤部分的邊緣，該中空圓盤部分的突出部或其中的凹部等。當用戶通過拉動或以 其它方式致動抓握部518而將棘爪514偏壓向與彈簧522的偏壓方向相反的方向時，彈簧 522的力可以被克服。當彈簧522的力被克服時，棘爪514的凸起516可以清除阻擋構(gòu)件 524,這可以允許可折疊輪子殼體510的兩個部分或兩個部件相對于彼此折疊或旋轉(zhuǎn)，如上 所述，這可以允許結(jié)合該可折疊輪子殼體510的行李箱折疊。當可折疊輪子殼體510隨后 朝向其鎖定位置向回旋轉(zhuǎn)時（例如當行李箱展開時），可折疊輪子殼體510的一個部分或 一個部件的阻擋構(gòu)件524可以滑過棘爪514的凸起516,這可以再次將可折疊輪子殼體510 鎖定在鎖定位置。在一些示例中，可以在可折疊輪子殼體上或與可折疊輪子殼體一起使用 其它鎖定機構(gòu)。
[0221] 在一些示例中，一個或多個可折疊輪子殼體510的鎖定機構(gòu)512可以代替例如拉 鏈用作行李箱的第一或第二折疊系統(tǒng)的緊閉機構(gòu)。另外，雖然圖31至32B示出了位于可折 疊輪子殼體510的護套上的棘爪514和位于可折疊輪子殼體510的外殼上的阻擋構(gòu)件524， 但是在其它示例中，棘爪514可以位于可折疊輪子殼體510的外殼上，而阻擋構(gòu)件524可以 位于護套上，或者鎖定機構(gòu)512可以位于輪子殼體510的其它部分或部件上。此外，當被結(jié) 合在行李箱的折疊系統(tǒng)中時，鎖定機構(gòu)512可以位于任何一側(cè)。例如，在位于行李箱的后側(cè) 部和底側(cè)部之間的折疊系統(tǒng)中，棘爪514和阻擋構(gòu)件524可以沿著行李箱的后側(cè)部和底側(cè) 部。
[0222] 現(xiàn)在參照圖33和圖34B，當折疊系統(tǒng)的鉸鏈530例如沿著行李箱的右側(cè)部532和 底側(cè)部534之間的相交處并且由如上所述的兩個可折疊輪子殼體510限定時，折疊支架536 可以在每個可折疊輪子殼體510附近將行李箱的后側(cè)部532和底側(cè)部534折疊在行李箱的 封閉空間內(nèi)。每個支架536可以包括兩個線性或伸長部分538和540,每個線性或伸長部分 538、540聯(lián)接至行李箱的相應(yīng)的側(cè)部或面板532、534。每個支架536可以還包括聯(lián)接在兩 個線性或伸長部分538、540之間的兩個連接器臂，其中一個連接器臂布置在輪子殼體510 的一側(cè)。
[0223] 連接器臂中的第一連接器臂可以包括兩個接頭構(gòu)件542和550。第一接頭構(gòu)件542 可以位于輪子殼體外殼附近，并且可以包括連接至支架536的其中一個線性部分538的第 一端部544以及相對于第一端部544作為遠端并連接至支架536的另一個線性部分540的 第二端部546。在一些示例中，第一端部544和第二端部546可以基本與線性部分538和 540 -體地形成。在第一和第二端部544和546之間，第一接頭構(gòu)件542可以包括單個可折 疊接頭548?？烧郫B接頭548可以由接頭構(gòu)件542的削弱區(qū)域形成，該削弱區(qū)域具有比接頭 構(gòu)件542的其余部分小的厚度。
[0224] 第一連接器臂的第二接頭構(gòu)件550可以大體接近第一接頭構(gòu)件542并從該第一接 頭構(gòu)件542側(cè)向偏移，并且可以類似地包括連接至支架536的相應(yīng)線性部分538和540的 兩個端部552和554。另外，第二接頭構(gòu)件550的每個端部552和554可以形成為可折疊接 頭，因而使得第二接頭構(gòu)件550作為雙鉸接接頭。與第一接頭構(gòu)件542 -樣，第二接頭構(gòu)件 550的可折疊接頭區(qū)域552、554可以通過將第二接頭構(gòu)件550的這些區(qū)域弱化而形成。在 第二構(gòu)件550的兩個端部552和554之間可以是內(nèi)部強度構(gòu)件556。參照圖34B，第二接頭 構(gòu)件550可以將行李箱的鉸鏈530和/或面板532偏壓而遠離行李箱的另一個面板534,以 便避免在可折疊輪子殼體510與一個或多個面板532、534之間形成間隙。
[0225] 第二連接器臂可以包括僅單個接頭構(gòu)件，類似于第一連接器臂的第一接頭構(gòu)件 542 (具有聯(lián)接至兩個線性部分的兩個端部和單個可折疊接頭）。第二連接器臂可以在輪子 殼體的一側(cè)上與輪子殼體相鄰地定位，該輪子殼體的一側(cè)位于遠離所述輪子殼體的接近第 一連接器臂的一側(cè)的遠端。
[0226] 參照圖34A和圖34B，在操作時，每個支架536可以類似于其相應(yīng)的可折疊輪子殼 體510并與其相應(yīng)的可折疊輪子殼體510 -起，用于將行李箱的兩個部分可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在 一起。返回來參照圖33并參照圖34A和34B，輪子殼體510和支架536可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接行李 箱的兩個支撐部分532、534,例如后側(cè)部支撐部分和底側(cè)部支撐部分534。在一些示例中， 支撐部分532和534二者都可以由單片材料（例如聚丙烯片材）限定。在這些示例中，鉸 鏈530也可以通過單片材料來限定。鉸鏈530可以位于該單片材料的支撐部分532和534 之間。每個支撐部分532和534可以聯(lián)接至輪子殼體510中的一個以及該輪子殼體的相應(yīng) 的支架536。該單片材料制成的鉸鏈530的至少一部分可以被刻線或以其它方式弱化以促 進鉸鏈530的柔性和彎曲。另外，在這些示例中，可以將加強板件560、562聯(lián)接至該單片材 料，并且加強板件560、562可以位于輪子殼體510附近。在其它示例中，輪子殼體510和支 架536可以將由不同材料片或不同部分支撐的兩個支撐部分532、534聯(lián)接在一起。例如， 第一剛性板件可以限定行李箱的后側(cè)部并形成行李箱的支撐部分532和534中一個，并且 第二剛性板件可以限定行李箱的底側(cè)部并形成行李箱的支撐部分532、534中的另一個。輪 子殼體510的第一部件可以連接至第一剛性板件，輪子殼體510的第二部件可以連接至第 二剛性板件。在這些示例中，可以或可以不將單獨一塊材料聯(lián)接在第一剛性板件和第二剛 性板件之間而形成鉸鏈。該塊材料可以是聚丙烯，并且聚丙烯的至少一部分可以被刻線以 促進鉸鏈的柔性和彎曲。在其它實施方式中，非剛性或半剛性鉸鏈部分可以位于兩個剛性 板件之間，并且行李箱的外部織物可以轉(zhuǎn)而用作鉸鏈。
[0227] 輪子殼體510和/或支架536可以以若干不同方式聯(lián)接至兩個支撐部分（例如 單片材料，兩個不同的剛性板件等）。例如，輪子殼體510和/或支架536可以包括用于通 過螺釘或鉚釘而操作地固定至兩個支撐部分532、534的一個或多個凸臺或其它收納或連 接元件564。再舉例來說，輪子殼體510和/或支架536可以被膠粘、縫合或熱焊接至行李 箱的部分532、534,等等。在具有單片材料和加強板件560和562的那些示例中，輪子殼體 510和/或支架536這兩個部件還可以固定至一個或多個加強板件560、562。通常，參照圖 34A和34,輪子殼體510和支架536可以以許多不同方式樞轉(zhuǎn)地固定至行李箱，并且將輪子 殼體510聯(lián)接至行李箱的方式不需要與將支架536聯(lián)接至行李箱的方式相同。
[0228] 為了示出操作原理已經(jīng)參照根據(jù)本公開的【具體實施方式】描述了根據(jù)本公開的設(shè) 備和相關(guān)的方法。以上描述因而是通過示例方式而不是限制方式進行的。鑒于這里的教 導(dǎo)，所描述的實施方式的各種修改和改變對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都是顯而易見的。例如，本 領(lǐng)域技術(shù)人員可以能夠設(shè)計各種系統(tǒng)、布置和方法，這些系統(tǒng)、布置和方法盡管沒有在這里 明確地示出或描述，但是實現(xiàn)所描述的原理，因而在該公開的精神和范圍內(nèi)。因而，旨在使 所公開的實施方式的所有這種改變、變型和修改都在該公開的如所附權(quán)利要求限定的范圍 內(nèi)。
[0229] 在合適的情況下，共同的附圖標記和措辭用于共同的結(jié)構(gòu)和方法特征。然而，獨特 的附圖標記和措辭為了描述目的有時用于類似或相同的結(jié)構(gòu)或方法元素。這樣，使用共同 或不同的附圖標記或措辭用于類似或相同結(jié)構(gòu)或方法元素并不是為了暗指超過這里描述 的類似性和不同。
[0230] 在這里直接或間接闡述的術(shù)語中，以一種可能的操作順序描述了各種步驟和操 作，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，這些步驟和操作可以被重新布置、替換或消除，而不會 必然地脫離所公開的實施方式的精神和范圍。
[0231] 所有相對和方向參考（包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、側(cè) 部、在…上方、在…下方、前、中間、后、堅直、水平、順時針、逆時針等）都是以示例方式給出 的，以便幫助讀者理解這里描述的【具體實施方式】。不應(yīng)該將它們理解為特別對本發(fā)明的位 置、取向、構(gòu)造或使用的要求或限定，除非在權(quán)利要求中明確闡述。連接參照（例如附接、聯(lián) 接、連接、結(jié)合等）應(yīng)該寬泛地解釋，并且可以包括位于元件連接之間的中間構(gòu)件以及元件 之間的相對運動。這樣，連接參照不是必然地推斷出兩個元件直接相連并相對于彼此位于 固定關(guān)系，除非在權(quán)利要求中明確闡述。
[0232] 在一些情況下，參照具有具體特征和/或與另一個部件相連的"端部"來描述零部 件。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，所公開的實施方式并不限于超過它們與另一個部件的 連接點就立即終止的零部件。因而，術(shù)語"端部"應(yīng)該以包括與具體元件、連桿、零部件、部 件或構(gòu)件等相鄰、位于具體元件、連桿、零部件、部件或構(gòu)件后面、前面或以其它方式位于附 近的方式寬泛地解釋。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于行李箱的輪子殼體，其特征在于， 樞轉(zhuǎn)地結(jié)合在一起的第一部件和第二部件； 所述第一部件和所述第二部件中的至少一個支撐輪軸，所述輪軸支撐輪子； 所述第一部件包括第一表面，所述第一表面與所述行李箱的第一表面部相一致；并且 所述第二部件包括第二表面，所述第二表面與所述行李箱的第二表面部相一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪子殼體，其中所述第一部件包括外殼，該外殼具有被構(gòu)造 成收納并覆蓋所述輪子的一部分的圓盤部分，并且所述第二部件包括護套，所述護套具有 能操作而圍繞所述外殼的圓盤部分樞轉(zhuǎn)的突出部分。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪子殼體，其中所述第一部件和所述第二部件中 的每個都包括伸長部分，并且優(yōu)選每個伸長部分包括用于將相應(yīng)的所述第一部件和所述第 二部件操作地固定至所述行李箱的至少一個凸臺。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪子殼體，其中所述輪軸與輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線軸 向?qū)剩龅谝徊考退龅诙考鄬τ诒舜藝@所述輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線運動。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪子殼體，所述輪子殼體進一步包括鎖定機構(gòu)， 所述鎖定機構(gòu)能操作成將所述第一部件和所述第二部件相對于彼此鎖定在第一位置中，并 且優(yōu)選地所述第一位置為打開位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪子殼體，其中所述鎖定機構(gòu)包括位于所述第二部件上的棘 爪和位于所述第一部件上的阻擋構(gòu)件。
7. -種行李箱，所述行李箱包括前述權(quán)利要求中任一項所述的輪子殼體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱，其中所述輪子殼體限定行李箱樞轉(zhuǎn)軸線，所述行李 箱的后側(cè)部和底側(cè)部相對于彼此沿著所述行李箱樞轉(zhuǎn)軸線運動以折疊所述行李箱。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李箱，其中所述行李箱樞轉(zhuǎn)軸線與輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線軸向 對準，所述第一部件和所述第二部件相對于彼此圍繞所述輪子殼體樞轉(zhuǎn)軸線運動。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的行李箱，其中所述輪子殼體的所述第一部件操 作地聯(lián)接至所述行李箱的第一支撐部分，所述輪子殼體的所述第二部件操作地聯(lián)接至所述 行李箱的第二支撐部分，并且所述第一支撐部分和所述第二支撐部分由單片材料限定，所 述單片材料還限定位于所述第一支撐部分和所述第二支撐部分之間的鉸鏈。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱，其中所述單片材料在所述單片材料的限定所述鉸 鏈的至少一部分內(nèi)被刻線。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的行李箱，其中所述輪子殼體的所述第一部件操 作地聯(lián)接至所述行李箱的第一支撐部分，所述輪子殼體的所述第二部件操作地聯(lián)接至所述 行李箱的第二支撐部分，所述第一支撐部分和所述第二支撐部分彼此不同，并且所述行李 箱進一步包括聯(lián)接在所述第一支撐部分和所述第二支撐部分之間的鉸鏈。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱，其中所述第一支撐部分和所述第二支撐部分分別 包括第一面板和第二面板，并且所述鉸鏈沿著由所述第一面板和所述第二面板二者限定的 相應(yīng)平面的至少一部分延伸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的行李箱，其中所述輪子殼體的第一部件操作地 聯(lián)接至所述行李箱的后側(cè)部，并且所述輪子殼體的第二部件操作地聯(lián)接至所述行李箱的底 偵嘟。
15. 根據(jù)權(quán)利要求7至14中任一項所述的行李箱，所述行李箱進一步包括具有多個連 接器臂的支架，所述多個連接器臂中的至少一個包括限定單個接頭的第一接頭構(gòu)件和限定 雙鉸接接頭的第二接頭構(gòu)件，其中所述第一接頭構(gòu)件接近所述輪子殼體的所述第一部件和 所述第二部件，并且所述第二接頭構(gòu)件從所述輪子殼體的所述第一部件和所述第二部件間 隔開。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的行李箱，其中所述單個接頭圍繞與支撐所述輪子的輪軸基 本同軸的接頭樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
17. -種可折疊行李箱，所述可折疊行李箱包括： 前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè)部、上側(cè)部和底側(cè)部； 所述底側(cè)部包括第一折疊系統(tǒng)，所述第一折疊系統(tǒng)能操作成沿著所述行李箱的深度折 疊所述行李箱； 所述后側(cè)部包括第二折疊系統(tǒng)，所述第二折疊系統(tǒng)能操作成沿著所述行李箱的高度折 疊所述行李箱。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的可折疊行李箱，其中所述第一折疊系統(tǒng)包括： 第一可折疊輪子殼體，所述第一可折疊輪子殼體聯(lián)接所述可折疊行李箱的所述后側(cè)部 和所述底側(cè)部； 第二可折疊輪子殼體，所述第二可折疊輪子殼體聯(lián)接所述可折疊行李箱的所述后側(cè)部 和所述底側(cè)部；并且 所述第一折疊系統(tǒng)能操作成圍繞所述行李箱的后側(cè)部和所述底側(cè)部之間的角部沿著 所述行李箱的深度折疊所述行李箱。
19. 一種可折疊行李箱，所述可折疊行李箱包括： 前側(cè)部、后側(cè)部、右側(cè)部、左側(cè)部、上側(cè)部和底側(cè)部； 所述后側(cè)部包括能操作成沿著所述行李箱的高度折疊所述行李箱的折疊系統(tǒng)； 伸縮拖拉手柄，所述伸縮拖拉手柄能沿著所述行李箱的高度縮回，所述伸縮拖拉手柄 包括抓握部分；并且 所述可折疊行李箱的后側(cè)部能操作成在所述伸縮拖拉手柄能縮回地收納在所述行李 箱中時沿著至少部分地由所述伸縮拖拉手柄的所述抓握部分限定的折疊線折疊。
【文檔編號】A45C5/14GK104066352SQ201280066902
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月15日
【發(fā)明者】賴因哈德·梅爾斯查爾特, 迪爾克·桑蒂 申請人:新秀麗Ip控股有限責(zé)任公司