專利名稱：繩尾勾結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種繩尾勾結(jié)構(gòu)，尤指本體與蓋板的相鄰連接處延伸成型有連接部，并于連接部二側(cè)處分別設(shè)有可供繩索勾持位于蓋板與本體上呈相對(duì)應(yīng)的擋板，且本體尾端處的勾部為勾持于原來的繩索或結(jié)合物上防止擺動(dòng)，而使用上也較為方便且順手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今扣具的使用非常的普遍，且不同型式的扣具則有不同的扣合方式，并可將多個(gè)扣具同時(shí)分別應(yīng)用于背包、鞋體、成衣或其它可利用繩帶固定的物品上使用，然而，扣具通常是利用繩帶穿設(shè)于其內(nèi)，即可將繩帶二端的頭部穿出，再透過一扣具由二頭部套入，使扣具可沿著繩帶表面移動(dòng)以調(diào)整背包、鞋體或成衣等物品上的開口大小使用。再者，一般物品所具的繩索結(jié)尾所使用的繩尾扣，大多利用繩索結(jié)合一中空塑料件固定使用，即必須先將繩索二端尾部穿出于塑料件內(nèi)的中空通道，并打一繩結(jié)來作為擋止定位的結(jié)構(gòu)，由此可防止繩帶脫出，然而為了增進(jìn)繩尾扣整體附加使用功能，便有業(yè)者研發(fā)出一種繩尾勾結(jié)構(gòu)，其是于主體側(cè)邊處設(shè)有一承接部，并于承接部中對(duì)接有一扣鉤，便可通過扣鉤來勾持于原來的繩索上防止擺動(dòng)，或是運(yùn)用于一般結(jié)合物上的圈狀物或桿狀體使用，但該繩尾勾結(jié)構(gòu)主要為由二件以上的零件所組成，且因扣鉤大多設(shè)置于主體側(cè)邊處，此種雖可避免因扣鉤設(shè)置于主體頂部或底部所造成整體的結(jié)構(gòu)配置必須隨的改變的問題，不過也相對(duì)造成其占用的空間變大，并使主體厚度亦需要增加才能具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而于使用上容易因體積過大產(chǎn)生任意擺動(dòng)的情況發(fā)生，且較不方便使用者使用，即為從事于此行業(yè)者所亟欲研究改善的方向所在。

實(shí)用新型內(nèi)容創(chuàng)作人有鑒于現(xiàn)有繩尾勾結(jié)構(gòu)的問題與缺失，乃搜集相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)由多方評(píng)估及考慮，并利用從事于此行業(yè)的多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷試作與修改，本實(shí)用新型的目的是始設(shè)計(jì)出此種繩尾勾結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型提供一種繩尾勾結(jié)構(gòu)，其包括有本體及蓋板，而本體中空部位縱向形成有能收容蓋板的容室，且容室前方處橫向開設(shè)有貫通至本體外部的開口，而蓋板為彎折蓋合于本體的容室上方處呈一定位，并于蓋板與本體的相鄰連接處延伸成型有位于開口處的連接部，且連接部前、后二側(cè)處分別設(shè)有位于蓋板與本體上呈相對(duì)應(yīng)的第一擋板及第二擋板，并由第一擋板與第二擋板的左、右二側(cè)處分隔形成有能供至少一條預(yù)設(shè)繩索穿設(shè)的通道，且預(yù)設(shè)繩索為勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位，另于本體相對(duì)于蓋板的另側(cè)后方處設(shè)有能勾持于預(yù)設(shè)繩索或結(jié)合物上的勾部。其中，該本體的容室二側(cè)壁面處為設(shè)有卡扣部，而蓋板二側(cè)處設(shè)有能與卡扣部呈相對(duì)應(yīng)扣合定位的扣持部。其中，該本體的卡扣部具有扣槽，而蓋板的扣持部的端部具有凸扣，并使蓋板的凸扣對(duì)應(yīng)扣合于本體底側(cè)處的扣槽內(nèi)呈一定位。[0008]其中，該本體的卡扣部前、后二側(cè)處設(shè)有傾斜面及擋塊，而蓋板位于扣持部外側(cè)邊處設(shè)有卡槽，并使蓋板的扣持部能透過傾斜面的導(dǎo)引扣合于本體的卡扣部呈一定位，且本體的擋塊抵持于蓋板的卡槽內(nèi)形成嵌卡定位。其中，該本體的勾部?jī)?nèi)側(cè)處具有一容置槽，且容置槽為勾持于預(yù)設(shè)繩索或結(jié)合物上的圈狀物或桿狀體使用。其中，該本體與本體的通道內(nèi)壁面處具有能為嚙齒或尖錐體的多個(gè)齒部，并使齒部嚙合于預(yù)設(shè)繩索上呈一定位。其中，該本體與本體位于連接部二側(cè)處所分隔形成的通道內(nèi)穿設(shè)有預(yù)設(shè)繩索，并使預(yù)設(shè)繩索的尾部沿著其中一通道繞過第一擋板后，再由另一通道穿出，而使預(yù)設(shè)繩索勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位。其中，該本體與本體位于連接部二側(cè)處所分隔形成的通道內(nèi)為穿設(shè)有至少一條預(yù)設(shè)繩索，且二預(yù)設(shè)繩索尾部利用車縫結(jié)合形成一接合部，并由接合部為勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位，且使第一擋板及第二擋板二側(cè)處的預(yù)設(shè)繩索形成預(yù)定間距的分隔定位。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的主要目的乃在于蓋板與本體的相鄰連接處延伸成型有連接部，并于連接部二側(cè)處分別設(shè)有位于蓋板與本體上呈相對(duì)應(yīng)的第一擋板及第二擋板，即可將至少一條繩索穿入連接部二側(cè)處分隔形成的通道內(nèi)，再扳動(dòng)于蓋板為以連接部來彎折蓋合于本體的容室上方處呈一定位，并使二繩索的尾部車縫結(jié)合的接合部勾持于第一擋板及第二擋板上而具有繩尾扣的功能，此種繩尾勾單體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可減少占用體積且更為輕薄短小，如同一般繩尾扣的尺寸大小，且因本體尾端處所設(shè)的勾部為勾持于原來的繩索或結(jié)合物上可防止任易擺動(dòng)的情況發(fā)生，而使用上也較為方便且順手。本實(shí)用新型的次要目的乃在于繩索為穿入蓋板與本體位于連接部二側(cè)處所分隔形成的通道內(nèi)，并使二繩索穿出本體前方的開口且跨過于蓋板下方處，便可將蓋板二側(cè)處的扣持部與本體位于容室二側(cè)壁面處的卡扣部相互扣合定位，使第一擋板及第二擋板形成相互錯(cuò)位的對(duì)正狀態(tài)，且二繩索形成預(yù)定間距分隔定位，再透過通道內(nèi)壁面處的多個(gè)齒部迫緊、嚙合定位使繩索達(dá)到固持牢靠的效果，也可利用連接部與繩索形成十字交錯(cuò)狀態(tài)來輔助防止繩索脫出的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的另一目的乃在于蓋板的扣持部扣合的過程中，可透過本體位于卡扣部后側(cè)處的傾斜面導(dǎo)引，使扣持部順利的迫入于卡扣部?jī)?nèi)，并通過卡扣部前側(cè)處的擋塊抵持于扣持部外側(cè)邊處的卡槽形成嵌卡定位，此種繩尾勾的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，僅需將二繩索的尾部車縫結(jié)合的接合部勾持于第一擋板及第二擋板上，再扳動(dòng)于蓋板為以連接部穩(wěn)固的蓋合于本體的容室上方處結(jié)合成為一體，使得繩索的尾部可配合繩尾勾簡(jiǎn)易組裝并具有操作簡(jiǎn)易的效果。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型展開狀態(tài)的立體外觀圖。圖3為本實(shí)用新型展開狀態(tài)的另一視角立體外觀圖。[0020]圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例使用前的立體外觀圖[0021]圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例使用時(shí)的立體外觀圖[0022]圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例使用后的立體外觀圖[0023]圖7為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體外觀圖。[0024]圖8為本實(shí)用新型再一較佳實(shí)施例的側(cè)視剖面圖。[0025]主要元件符號(hào)說明][0026]1繩尾勾[0027]10容室1211凸扣[0028]101開口122卡槽[0029]11本體123止滑塊[0030]111卡扣部13連接部[0031]1111扣槽131第一擋板[0032]1112導(dǎo)引斜面132第二擋板[0033]112傾斜面14通道[0034]113擋塊141齒部[0035]12蓋板15勾部[0036]121扣持部151容置槽[0037]2繩索[0038]21尾部22接合部[0039]3結(jié)合物
具體實(shí)施方式
為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳加說明其構(gòu)造與功能如下，有利于完全了解。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4所示，分別為本實(shí)用新型的立體外觀圖、展開狀態(tài)的立體外觀圖及展開狀態(tài)的另一視角立體外觀圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的繩尾勾1 包括有本體11及蓋板12，而本體11為一中空容置體，其中空部位縱向形成有可收容蓋板 12的容室10，且位于容室10—側(cè)前方處橫向開設(shè)有貫通至本體11外部的開口 101，而蓋板 12為彎折蓋合于本體11的容室10上方處呈一定位，并于蓋板12與本體11的相鄰連接處延伸成型有位于開口 101處的連接部13，此連接部13前、后二側(cè)處為分別設(shè)有位于蓋板12 與本體11上呈相對(duì)應(yīng)的第一擋板131及第二擋板132，并由第一擋板131與第二擋板132 的左、右二側(cè)處分隔形成有可供至少一條繩索2 (如圖4所示)穿設(shè)的通道14，其通道14位于蓋板12與本體11內(nèi)壁面處皆具有多個(gè)齒部141，且各齒部141可為嚙齒、尖錐體或其它等效結(jié)構(gòu)，另于本體11相對(duì)于蓋板12的另側(cè)后方處則設(shè)有具容置槽151的勾部15。再者，上述本體11的容室10左、右二側(cè)壁面處設(shè)有具扣槽1111的卡扣部111，且二卡扣部111位于容室10上方開口處分別形成有導(dǎo)引斜面1112，并于卡扣部111前、后二側(cè)處皆設(shè)有傾斜面112及擋塊113，而蓋板12左、右二側(cè)處設(shè)有可與卡扣部111呈相對(duì)應(yīng)扣合定位的扣持部121，并于扣持部121的端部皆具有一凸扣1211，且位于扣持部121外側(cè)邊處設(shè)有可供擋塊113抵持形成嵌卡定位的卡槽122。[0043]請(qǐng)參閱圖4、圖5、圖6所示，分別為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例使用前的立體外觀圖、 使用時(shí)的立體外觀圖及使用后的立體外觀圖，由圖中可清楚看出，通過上述的構(gòu)件于使用時(shí)，是先將至少一條繩索2穿入蓋板12與本體11位于連接部13 二側(cè)處分隔形成的通道14 內(nèi)，即使繩索2的尾部21沿著其中一通道14繞過第一擋板131后，再由另一通道14穿出僅為一種較佳的實(shí)施狀態(tài)，亦可將二繩索2的尾部21利用車縫線予以車縫結(jié)合形成一接合部22，并使接合部22為勾持于第一擋板131上，而二繩索2則穿出本體11前方的開口 101 且跨過于蓋板12下方處，如此便可扳動(dòng)于蓋板12為以連接部13彎折蓋合于本體11的容室10上方處，并將蓋板12左、右二側(cè)處的扣持部121與本體11位于容室10 二側(cè)壁面處的卡扣部111呈相對(duì)應(yīng)扣合定位，即使扣持部121所具的凸扣1211沿著容室10上方開口處的導(dǎo)引斜面1112迫入后，再對(duì)應(yīng)扣合于卡扣部111底側(cè)處的扣槽1111內(nèi)呈一定位，同時(shí)亦使連接部13彎折后其前、后二側(cè)處的第一擋板131及第二擋板132形成相互錯(cuò)位的對(duì)正狀態(tài)，便可通過繩索2勾持于第一擋板131及第二擋板132上形成擋止定位，且使第一擋板 131及第二擋板132 二側(cè)處的繩索2形成預(yù)定間距分隔定位，以避免因繩索2受到外力拉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏移或相對(duì)滑動(dòng)位移，再透過通道14內(nèi)壁面處的多個(gè)齒部141使繩索2在外力拉動(dòng)時(shí)受到迫緊、嚙合定位，使本實(shí)用新型具有繩尾扣的功能，以此達(dá)到繩索2固持牢靠、確實(shí)定位且不易松動(dòng)或滑脫于本體11外的效果，也可利用蓋板12與本體11相鄰連接處的連接部I3與繩索2形成十字交錯(cuò)狀態(tài)來輔助防止繩索2脫出的現(xiàn)象，且因繩索2的尾部21為收容于本體11的容室10內(nèi)部隱藏而不外露，由此提升外觀的整體性、外表更為美觀。而蓋板12的扣持部121扣合的過程中，可透過本體11位于卡扣部111后側(cè)處的傾斜面112的導(dǎo)引，使其扣持部121端部所具的凸扣1211順利的迫入于扣槽1111內(nèi)，并通過卡扣部111前側(cè)處的擋塊113抵持于扣持部121外側(cè)邊處對(duì)應(yīng)的卡槽122內(nèi)形成嵌卡定位，以此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，僅需將二繩索2的尾部21所車縫結(jié)合的接合部22勾持于第一擋板131 及第二擋板132上，再扳動(dòng)于蓋板12為以連接部13穩(wěn)固的蓋合于本體11的容室10上方處后結(jié)合成為一體，使得繩索2的尾部21可配合繩尾勾1簡(jiǎn)易組裝，并具有操作簡(jiǎn)易的效
^ ο請(qǐng)繼續(xù)參閱圖7、圖8所示，分別為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體外觀圖及再一較佳實(shí)施例的側(cè)視剖面圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的繩尾勾1為可應(yīng)用于結(jié)合物3的袋體、鞋體、衣物、自行車周邊用品或其它可利用繩索2固定的物品上使用，即可透過蓋板12底部所設(shè)的多個(gè)止滑塊123提供使用者確實(shí)的抓住，而具有良好的止滑效果，再將本體11后方的勾部15為以內(nèi)側(cè)處容置槽151勾持于原來的繩索2上呈一定位，并使繩尾勾1及繩索2的尾部21不會(huì)產(chǎn)生有任意擺動(dòng)的情況發(fā)生，但于實(shí)際應(yīng)用時(shí)，并非是以此作為局限，亦可將本體11的勾部15為運(yùn)用于一般結(jié)合物3上的圈狀物或桿狀體使用，并通過勾部15勾持于結(jié)合物3的桿狀體(如水壺上的桿狀物、吸管或其它收容器物等)、扣鉤、織帶、圈狀物等標(biāo)的物品，此種繩尾勾1單體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可減少占用體積且更為扁平、輕薄短小，如同一般繩尾扣的尺寸大小，亦可有效防止因體積過大而產(chǎn)生任意擺動(dòng)的情況發(fā)生， 且因本體11的勾部15為設(shè)置于繩尾勾1的后方尾端處，而使用上也較為方便且順手。上述詳細(xì)說明為針對(duì)本實(shí)用新型一種較佳的可行實(shí)施例說明而已，但該實(shí)施例并非用以限定本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍，凡其它未脫離本實(shí)用新型所揭示的技藝精神下所完成的均等變化與修飾變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所涵蓋的專利范圍中。[0047] 綜上所述，本實(shí)用新型的繩尾勾結(jié)構(gòu)，為確實(shí)能達(dá)到其功效及目的，故本實(shí)用新型誠(chéng)為一實(shí)用性優(yōu)異的創(chuàng)作，實(shí)符合實(shí)用新型專利的申請(qǐng)要求，依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括有本體及蓋板，而本體中空部位縱向形成有能收容蓋板的容室，且容室前方處橫向開設(shè)有貫通至本體外部的開口，而蓋板為彎折蓋合于本體的容室上方處呈一定位，并于蓋板與本體的相鄰連接處延伸成型有位于開口處的連接部，且連接部前、后二側(cè)處分別設(shè)有位于蓋板與本體上呈相對(duì)應(yīng)的第一擋板及第二擋板，并由第一擋板與第二擋板的左、右二側(cè)處分隔形成有能供至少一條預(yù)設(shè)繩索穿設(shè)的通道，且預(yù)設(shè)繩索為勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位，另于本體相對(duì)于蓋板的另側(cè)后方處設(shè)有能勾持于預(yù)設(shè)繩索或結(jié)合物上的勾部。
2.如權(quán)利要求1所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體的容室二側(cè)壁面處為設(shè)有卡扣部，而蓋板二側(cè)處設(shè)有能與卡扣部呈相對(duì)應(yīng)扣合定位的扣持部。
3.如權(quán)利要求2所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體的卡扣部具有扣槽，而蓋板的扣持部的端部具有凸扣，并使蓋板的凸扣對(duì)應(yīng)扣合于本體底側(cè)處的扣槽內(nèi)呈一定位。
4.如權(quán)利要求2所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體的卡扣部前、后二側(cè)處設(shè)有傾斜面及擋塊，而蓋板位于扣持部外側(cè)邊處設(shè)有卡槽，并使蓋板的扣持部能透過傾斜面的導(dǎo)引扣合于本體的卡扣部呈一定位，且本體的擋塊抵持于蓋板的卡槽內(nèi)形成嵌卡定位。
5.如權(quán)利要求1所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體的勾部?jī)?nèi)側(cè)處具有一容置槽， 且容置槽為勾持于預(yù)設(shè)繩索或結(jié)合物上的圈狀物或桿狀體使用。
6.如權(quán)利要求1所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體與本體的通道內(nèi)壁面處具有能為嚙齒或尖錐體的多個(gè)齒部，并使齒部嚙合于預(yù)設(shè)繩索上呈一定位。
7.如權(quán)利要求1所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體與本體位于連接部二側(cè)處所分隔形成的通道內(nèi)穿設(shè)有預(yù)設(shè)繩索，并使預(yù)設(shè)繩索的尾部沿著其中一通道繞過第一擋板后，再由另一通道穿出，而使預(yù)設(shè)繩索勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位。
8.如權(quán)利要求1所述的繩尾勾結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體與本體位于連接部二側(cè)處所分隔形成的通道內(nèi)為穿設(shè)有至少一條預(yù)設(shè)繩索，且二預(yù)設(shè)繩索尾部利用車縫結(jié)合形成一接合部，并由接合部為勾持于第一擋板及第二擋板上形成擋止定位，且使第一擋板及第二擋板二側(cè)處的預(yù)設(shè)繩索形成預(yù)定間距的分隔定位。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種繩尾勾結(jié)構(gòu)，其是于本體中空部位縱向形成有可收容蓋板的容室，而蓋板與本體的相鄰連接處為延伸成型有連接部，并于連接部二側(cè)處分別設(shè)有位于蓋板與本體上呈相對(duì)應(yīng)的第一擋板及第二擋板，即可將至少一條繩索穿入連接部二側(cè)處分隔形成的通道內(nèi)，再扳動(dòng)于蓋板為以連接部來彎折蓋合于本體的容室上方處呈一定位，并使二繩索的尾部車縫結(jié)合的接合部勾持于第一擋板及第二擋板上而具有繩尾扣的功能，此種繩尾勾單體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可減少占用體積且更為輕、薄、短、小，且因本體尾端處所設(shè)的勾部為勾持于原來的繩索或結(jié)合物上可防止擺動(dòng)的情況發(fā)生，而使用上也較為方便且順手。
文檔編號(hào)A44B11/00GK202190834SQ201120257849
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者徐仁龍, 蕭勛名 申請(qǐng)人:臺(tái)灣扣具工業(yè)股份有限公司