專利名稱：自行車專用車褲結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車專用車褲結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
騎乘自行車具有遠(yuǎn)行又兼顧環(huán)保的特性，在注重休閑生活的今日，從事戶外休閑活動(dòng)體驗(yàn)大自然，同時(shí)能達(dá)到運(yùn)動(dòng)與健康，不但能鍛煉體魄還可怡情養(yǎng)性，是適合現(xiàn)代人的運(yùn)動(dòng)之一。在施行周休二日的情況下，以及各地紛紛設(shè)立自行車專用車道，增加了人們許多休閑時(shí)間與運(yùn)動(dòng)空間，因此在生活水平提升的今日，自行車市場更被大眾所重視。市面上針對騎乘自行車使用者開發(fā)許多人身相關(guān)部品，例如車衣、車褲、頭巾以及手套等，提升騎乘自行車的舒適度。騎乘自行車的動(dòng)力來源來自人體雙腳踩踏，因此人體的臀部需長時(shí)間乘坐在自行車座墊，好讓雙腳持續(xù)施力于自行車踏板上進(jìn)行回轉(zhuǎn)踩踏運(yùn)動(dòng)。 隨騎乘自行車的距離與時(shí)間增長，且騎乘過程中因路面高低差、坑洞路況，會(huì)不斷從路面?zhèn)鱽碚饎?dòng)、沖擊導(dǎo)致臀部發(fā)麻不適。關(guān)于上述騎乘時(shí)會(huì)有臀部發(fā)麻不適時(shí)，自行車業(yè)者會(huì)建議車主穿著自行車專用車褲來改善上述適情況。市面上所販賣的自行車車褲，主要是利用在車褲內(nèi)部縫紉護(hù)墊，借由護(hù)墊來吸收來自地面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)?，F(xiàn)有自行車專用車褲能改善臀部發(fā)麻不適，但在實(shí)際使用上會(huì)遇到一些問題。目前護(hù)墊上強(qiáng)調(diào)有良好透氣、高密度支撐泡棉材質(zhì)所制成，但長時(shí)間使用下臀部與護(hù)墊接觸過久，加上汗水無法從護(hù)墊上有效排出，因此臀部會(huì)有悶熱、不透氣肌膚濕黏不適情況發(fā)生，所以現(xiàn)有自行車車褲僅提供避震效果，并無法滿足現(xiàn)今自行車車主需求。因此本創(chuàng)作人為了改善上述臀部肌膚悶熱不透氣不適感，特別對自行車車褲進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)與研發(fā)，進(jìn)而創(chuàng)作出本發(fā)明自行車專用車褲結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其提供透氣性良好的車褲，借由該車褲內(nèi)的氣室逐漸散布?xì)怏w于車主臀部借以達(dá)到散熱、通風(fēng)效果，提供使用者舒適、透氣穿著進(jìn)行騎乘自行車運(yùn)動(dòng)，解決以往長時(shí)間穿著車褲有悶熱、不透氣等問題。為了達(dá)成上述目的與功效，本發(fā)明自行車專用車褲包括有一車褲本體、一載體、至少一儲(chǔ)送氣室、一散熱氣室、一避震氣室以及連接氣室的一管路組，其中該載體設(shè)于該車褲本體內(nèi)并對應(yīng)人體臀部，且該載體供該儲(chǔ)送氣室、該散熱氣室與該避震氣室設(shè)置，該儲(chǔ)送氣室以該管路組連通該散熱氣室與該避震氣室，該散熱氣室表面設(shè)有數(shù)個(gè)氣孔；據(jù)此，人體臀部擠壓該儲(chǔ)送氣室內(nèi)氣體，經(jīng)該管路組流動(dòng)至該散熱氣室與該避震氣室，并由該氣孔散布吹拂人體臀部達(dá)到散熱、通風(fēng)效果。關(guān)于本發(fā)明各氣室于該載體上的相關(guān)位置與其型態(tài)，共有兩種實(shí)施型態(tài)并請參閱下列說明其中ー種實(shí)施型態(tài)該儲(chǔ)送氣室設(shè)于該載體中央呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，該散熱氣室包圍 該儲(chǔ)送氣室周側(cè)呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該避震氣室位于該散熱氣室周側(cè)，且該避震氣室呈兩個(gè)半月 狀并列且ー端相連結(jié)構(gòu)，使得該避震氣室、該散熱氣室與該儲(chǔ)送氣室呈同心排列狀。另ー種實(shí)施型態(tài)該散熱氣室設(shè)于該載體中央呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)并對應(yīng)于人體腹股溝， 而ニ儲(chǔ)送氣室分別位于該散熱氣室兩側(cè)略呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，并對應(yīng)于人體髖骨下方處，該避 震氣室包圍該散熱氣室與該儲(chǔ)送氣室，且該避震氣室呈兩個(gè)半月狀并列且ー端相連結(jié)構(gòu)。為了減緩氣體由該氣孔排散出，該氣孔采用十字開孔結(jié)構(gòu)，該氣孔平時(shí)略微封閉 靠合仍存有極小縫隙，而氣體以極緩慢流速流散出氣孔外。另外，避免各氣室空氣回流影響各氣室的獨(dú)立運(yùn)作，因此利用在管路組配置有三 單向閥，分別配置于進(jìn)氣ロ連接至該儲(chǔ)送氣室的管路、連接該儲(chǔ)送氣室往該散熱氣室的管 路，以及連接該儲(chǔ)送氣室往該避震氣室的管路；據(jù)此，氣體單向充填流動(dòng)至該儲(chǔ)送氣室、氣 體由該儲(chǔ)送氣室單向流動(dòng)至該散熱氣室，以及氣體由該儲(chǔ)送氣室單向流動(dòng)至避震氣室。為了控制由該氣孔所排散出的氣體流量，采用ー調(diào)節(jié)閥配置于連接該儲(chǔ)送氣室往 該散熱氣室的管路組，借由操控調(diào)節(jié)閥來調(diào)整該儲(chǔ)送氣室流動(dòng)至該散熱氣室氣體流量，進(jìn) 而達(dá)到調(diào)整該氣孔其排散氣體流量。本發(fā)明為了自行車車褲在使用上的避震效果，利用在該儲(chǔ)送氣室表面向上成形有 數(shù)個(gè)減壓凸面，以及在該避震氣室其頂面與底面之間連接成形有數(shù)個(gè)減壓柱，借由上述結(jié) 構(gòu)的設(shè)計(jì)增加使用支撐效果。本發(fā)明的有益效果是其提供透氣性良好的車褲，借由該車褲內(nèi)的氣室逐漸散布 氣體于車主臀部借以達(dá)到散熱、通風(fēng)效果，提供使用者舒適、透氣穿著進(jìn)行騎乘自行車運(yùn) 動(dòng)，解決以往長時(shí)間穿著車褲有悶熱、不透氣等問題。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)ー步說明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例立體示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例平面流動(dòng)示意圖。圖4是本發(fā)明第ニ實(shí)施例平面流動(dòng)示意圖。圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例局部剖視示意圖。圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例平面流動(dòng)示意圖。圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例平面流動(dòng)示意圖。圖中標(biāo)號說明10車褲本體 20載體30儲(chǔ)送氣室 31減壓凸面40散熱氣室 41氣孔50避震氣室 51減壓柱60管路組 61單向閥
62單向閥63單向閥64調(diào)節(jié)閥
具體實(shí)施例方式請配合參閱圖1至圖3所示，圖中顯示本發(fā)明包括有一車褲本體10、一載體20、一儲(chǔ)送氣室30、一散熱氣室40、一避震氣室50以及一連通氣室的管路組60，其中；該車褲本體10，在此是以自行車專用短車褲為例，亦可選用長車褲并不以此圖為限；該載體20，是縫合于該車褲本體10內(nèi)，以供該車褲本體10供人體穿著時(shí)該載體 20得以對應(yīng)人體臀部處；該儲(chǔ)送氣室30，是設(shè)置于該載體20中央處呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，且該儲(chǔ)送氣室30連接可充填氣體進(jìn)氣口的管路組60，并于該管路設(shè)置有一單向閥61僅提供氣體流入充填該儲(chǔ)送氣室30 ；該散熱氣室40，是設(shè)置于該載體20上并環(huán)繞于該儲(chǔ)送氣室30旁呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該散熱氣室40表面設(shè)有九個(gè)十字開口結(jié)構(gòu)的氣孔41，由該儲(chǔ)送氣室30連接導(dǎo)氣用的管路組 60通往該散熱氣室40，且該導(dǎo)氣用的管路組60配置有一單向流動(dòng)至該散熱氣室40單向閥 62 ；該避震氣室50，是設(shè)置于該載體20上且環(huán)繞于該散熱氣室40周側(cè)，且該避震氣室 50呈兩個(gè)半月并列且一端相連結(jié)構(gòu)，該避震氣室50未相連處是朝向人體肛門處，由該儲(chǔ)送氣室30連接導(dǎo)氣用的管路組60通往該避震氣室50，且該導(dǎo)氣用的管路組60配置有一單向流動(dòng)至該避震氣室50單向閥63。穿著本發(fā)明車褲前，需先由進(jìn)氣用的管路組60充填氣體至該儲(chǔ)送氣體30內(nèi)，且該儲(chǔ)送氣室30內(nèi)的氣體經(jīng)由該管路組60流動(dòng)至該散熱氣室40以及該避震氣室50。穿著車褲本體10時(shí)，人體臀部恰好會(huì)位于該墊體20上方，且靠抵在該儲(chǔ)送氣室30、該散熱氣室40 以及該避震氣室50頂面處，人體重量自然下壓該儲(chǔ)送氣室30，迫使該儲(chǔ)送氣室30內(nèi)的氣體經(jīng)管路組60逐漸流動(dòng)至該散熱氣室40與該避震氣室50，而流動(dòng)至該散熱氣室40的氣體 (上述氣體流動(dòng)方式如圖面圖3箭頭所示)，其得以由該氣孔41逐漸向外散布并吹拂人體臀部，借此達(dá)到本發(fā)明通風(fēng)、散熱的效果，提供使用者舒適、透氣穿著進(jìn)行騎乘自行車運(yùn)動(dòng)， 避免以往長時(shí)間穿著車褲有悶熱、不透氣等問題；而該儲(chǔ)送氣室30充填至該避震氣室50的氣體，確實(shí)充填散布在該避震氣室50 內(nèi)，成為人體與自行車之間的避震媒介，減緩路面相對人體臀部震動(dòng)、沖擊，而能解決長時(shí)間、長距離騎乘所產(chǎn)生的臀部發(fā)麻問題。本發(fā)明該氣孔41采用十字開孔結(jié)構(gòu)型態(tài)，使得該氣孔41平時(shí)是呈略微封閉靠合仍存有極小縫隙狀態(tài)，得以減緩氣體自行由該氣孔41排散出，直到該散熱氣室40空氣壓力增大，進(jìn)而增加氣孔41縫隙后，才能相對增加空氣流量。值得一提的是，本發(fā)明為了避免各氣室空氣回流影響各自運(yùn)作功能，利用在管路組60配置有單向閥61、62、63的設(shè)計(jì)，并分別配置于充填氣體連接至該儲(chǔ)送氣室30的管路、連接該儲(chǔ)送氣室30往該散熱氣室40的管路，以及連接該儲(chǔ)送氣室30往該避震氣室50 的管路；
據(jù)此，氣體單向充填流動(dòng)至該儲(chǔ)送氣室30內(nèi)，使得在該儲(chǔ)送氣室30的氣體不會(huì)有自行向外泄漏；該儲(chǔ)送氣室30的氣體單向流動(dòng)至該散熱氣室40內(nèi)，穩(wěn)定提供該散熱氣室 40所需的氣體，供其氣孔41散布?xì)怏w吹拂人體臀部的運(yùn)作；而該儲(chǔ)送氣室30另一單向流動(dòng)氣體至該避震氣室50，確實(shí)提供該避震氣室50所需的定量氣體達(dá)到避震效果。本發(fā)明第二實(shí)施例請配合參閱圖4所示，其結(jié)構(gòu)及組件相關(guān)位置均與第一實(shí)施例大部分相同，在此僅以不同之處說明；該儲(chǔ)送氣室30連接該散熱氣室40的管路組60配置一調(diào)節(jié)閥64，使用者可以手動(dòng)操控該調(diào)節(jié)閥64，調(diào)整該儲(chǔ)送氣室30流動(dòng)至該散熱氣室40的氣體流量，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整該氣孔41排散氣體流量，避免該氣孔41排量過大導(dǎo)致氣體提早耗盡，喪失提供散熱、通風(fēng)功能。圖5至圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例，在此僅以不同于上述實(shí)施例之處加以說明，其中；該散熱氣室40設(shè)于該載體20中央呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并對應(yīng)于人體腹股溝處；二儲(chǔ)送氣室30分別位于該散熱氣室40兩側(cè)略呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，并對應(yīng)于人體髖骨下方處，各儲(chǔ)送氣室 30連接有充填氣體管路組60，且該儲(chǔ)送氣室30分別以管路組60連接該散熱氣室40以及該避震氣室50，并于上述的管路組60配置有一單向閥61、62、63 ；該避震氣室50包圍該散熱氣室40與該儲(chǔ)送氣室30，且該避震氣室50呈兩個(gè)半月狀并列且一端相連結(jié)構(gòu)；借由該儲(chǔ)送氣室30正好位于人體髖骨下方，正好有效擠壓于該儲(chǔ)送氣室30頂面，確實(shí)推擠其內(nèi)部氣體流動(dòng)至該散熱氣室40與該避震氣室50，讓本發(fā)明成為高效率散熱、透氣性極佳的自行車專用車褲。另外，該儲(chǔ)送氣室30表面向上成形有數(shù)個(gè)減壓凸面31，請參閱圖6所示，該減壓凸面31其高度高于該散熱氣室40頂面高度以及該避震氣室50頂面高度的設(shè)計(jì)，讓該減壓凸面31能完全與人體臀部接觸后，確實(shí)壓擠該儲(chǔ)送氣室30，該減壓凸面31更提供適當(dāng)支撐人體臀部效果。此外，該避震氣室50其頂面與底面之間連接成形有數(shù)個(gè)減壓柱51，該減壓柱51分布于該避震氣室50內(nèi)，增加該避震氣室50其頂面與底面之間強(qiáng)度，提供該避震氣室50穩(wěn)固支撐人體臀部效果。本發(fā)明第四實(shí)施例請配合圖8所示，在此僅以不同上述第三實(shí)施例之處加以說明；各儲(chǔ)送氣室30以管路組60相接通后在一同連接至該散熱氣室40，并于連接相通的管路組60配置一調(diào)節(jié)閥64，借由操控調(diào)節(jié)閥64來調(diào)整二儲(chǔ)送氣室30流動(dòng)至該散熱氣室40氣體流量，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整該氣孔41其排散氣體流量，避免該氣孔41排量過大導(dǎo)致氣體提早耗盡，喪失提供散熱、通風(fēng)功能。在此必須說明的是，本發(fā)明的管路組、單向閥以及調(diào)節(jié)閥等結(jié)構(gòu)組件，其因位置設(shè)計(jì)恰好正位于人體腹股溝靠近肛門處，此處為人體臀部之間的凹陷處，對于穿著時(shí)不會(huì)有碰觸上述結(jié)構(gòu)組件，產(chǎn)生不適的情形發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一車褲本體、一載體、至少一儲(chǔ)送氣室、一散熱氣室、一避震氣室以及一接通上述氣室的管路組，其中該載體設(shè)于該車褲本體內(nèi)并對應(yīng)人體臀部，且該載體供該儲(chǔ)送氣室、該散熱氣室與該避震氣室設(shè)置，該儲(chǔ)送氣室以該管路組連通該散熱氣室與該避震氣室，該散熱氣室表面設(shè)有數(shù)個(gè)氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述儲(chǔ)送氣室設(shè)于該載體中央呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，該散熱氣室包圍該儲(chǔ)送氣室周側(cè)呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該避震氣室位于該散熱氣室周側(cè)，且該避震氣室呈兩個(gè)半月狀并列且一端相連結(jié)構(gòu)，使得該避震氣室、該散熱氣室與該儲(chǔ)送氣室呈同心排列狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱氣室設(shè)于該載體中央呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)并對應(yīng)人體腹股溝，而該儲(chǔ)送氣室位于該散熱氣室兩側(cè)略呈橢圓狀結(jié)構(gòu)并對應(yīng)于人體髖骨下方處，該避震氣室包圍該散熱氣室與該儲(chǔ)送氣室，且該避震氣室呈兩個(gè)半月狀并列且一端相連結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述儲(chǔ)送氣室表面向上成形有數(shù)個(gè)減壓凸面，該避震氣室其頂面與底面之間成形有數(shù)個(gè)減壓柱，該散熱氣室其氣孔為十字開孔結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述管路組配置有三單向閥，而分別配置于連接進(jìn)氣口至該儲(chǔ)送氣室的管路、連接該儲(chǔ)送氣室至該散熱氣室的管路，以及連接該儲(chǔ)送氣室至該避震氣室的管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述管路組配置一調(diào)節(jié)閥位于連接該儲(chǔ)送氣室與該散熱氣室的管路，操控該調(diào)節(jié)閥限制氣體通往該散熱氣室流量。
全文摘要
一種自行車專用車褲結(jié)構(gòu)，包括一車褲本體、一載體、至少一儲(chǔ)送氣室、一散熱氣室、一避震氣室以及一接通上述氣室的管路組，其中該載體設(shè)于該車褲本體內(nèi)并對應(yīng)人體臀部，且該載體供該儲(chǔ)送氣室、該散熱氣室與該避震氣室設(shè)置，該儲(chǔ)送氣室以該管路組連通該散熱氣室與該避震氣室，該散熱氣室表面設(shè)有數(shù)個(gè)氣孔。本發(fā)明提供透氣性良好的車褲，借由該車褲內(nèi)的氣室逐漸散布?xì)怏w于車主臀部借以達(dá)到散熱、通風(fēng)效果，提供使用者舒適、透氣穿著進(jìn)行騎乘自行車運(yùn)動(dòng)，解決以往長時(shí)間穿著車褲有悶熱、不透氣等問題。
文檔編號A41D27/28GK102188055SQ20101012744
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者羅枝芳 申請人:欣合信股份有限公司