專利名稱：可遏止逆退操作的行李束帶及扣具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行李束帶方面的領(lǐng)域，尤指一種可遏止逆退操作的行李束帶及扣具。
背景技術(shù)：
一般大型的物件如行李箱等，在攜帶、托運及儲放時，為防止其散落遺失常會利用一條尼龍制、皮制或帆布制的束帶將其束設(shè)于運送的行李車或?qū)?shù)個束設(shè)在一起，而且為防止該行李被小偷竊取，則通常亦會于該束帶上設(shè)置一鎖具。而公知行李束帶的結(jié)構(gòu)，如中國臺灣專利公告第188582、457855及514121號的專利所示。
請參閱圖8所示，公知行李束帶包括可相扣合的一插件40、一扣具41以及一束帶5，該束帶5一端車縫固定于該扣具41，另一端穿經(jīng)該插件40。有些行李束帶甚至?xí)诳劬呱显O(shè)置號碼鎖，用以決定鎖住或釋放該插件。
通常，在捆綁于行李箱6后，只需將其束帶5朝箭頭方向拉緊即可束緊該行李箱6。然而，任何人都可以將扣具41如圖9所示般地扳離行李箱6表面，且在此同時該束帶5會沿箭頭方向后退，在此狀態(tài)下，只要繼續(xù)沿箭頭方向后拉束帶5，整條束帶5就會松弛而至松脫。在這種使束帶逆退的操作下，即使該扣具41上有裝設(shè)號碼鎖，也一樣無法阻止束帶5松弛、松脫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可遏止逆退操作的行李束帶及扣具，其特別能夠在束帶束緊行李后，即無松弛或松脫的顧慮。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種可遏止逆退操作的行李束帶，包括一扣具；一插件，其具有一插扣部及一連結(jié)部，該插扣部供插扣于該扣具，該連結(jié)部具有并排的一橫桿及一邊桿，且該橫桿與該插扣部之間形成一第一穿槽，該橫桿與邊桿之間形成一第二穿槽；一束帶，兩端分別形成一固定端及一活動端，該固定端結(jié)合于該扣具，該活動端穿過該插件的第一穿槽，并繞過該橫桿再穿過該第二穿槽；以及一凸部，設(shè)于該扣具，且在該插件的插扣部插扣于該扣具的狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件的連結(jié)部底面，并超過該第一穿槽。
本發(fā)明還提出一種扣具，其具有一鎖住機構(gòu)及一凸部，該鎖住機構(gòu)能在一插件插扣于該扣具的狀態(tài)下鎖住或釋放該插件，且在此狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件的底面。
本發(fā)明的特點和優(yōu)點是上述可遏止逆退操作的行李束帶，包括一扣具、一插件及一束帶，該插件插扣于該扣具，該束帶的一端固定于該扣具，另一端穿經(jīng)該插件而可作松緊調(diào)整。比較特別的是，該可遏止逆退操作的行李束帶更包括一凸部，該凸部設(shè)于該扣具上，并在該插件插扣于該扣具的狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件底面，用以限制位于該處的束帶。
因此，本發(fā)明可通過該凸部對該束帶的限制，使得束帶一旦束緊行李后，該扣具即無法扳離該行李表面。這表示該束帶無法進(jìn)行逆退操作，使得該束帶完全沒有松弛或松脫的情形發(fā)生。


圖1為本發(fā)明第一較佳實施例的立體分解圖。
圖2為本發(fā)明第一較佳實施例的立體組合圖。
圖3為本發(fā)明第一較佳實施例的組合剖面圖。
圖4為本發(fā)明第一較佳實施例的動作示意圖。
圖5為本發(fā)明第二較佳實施例的組合剖面圖。
圖6為本發(fā)明第三較佳實施例的組合剖面圖。
圖7為本發(fā)明第四較佳實施例的立體分解圖。
圖8為公知行李束帶的調(diào)整動作圖。
圖9為公知行李束帶的松脫示意圖。
附圖標(biāo)號說明1、束帶 10、固定端11、活動端 2、插件20、插扣部 200、卡勾21、連結(jié)部 210a、第一穿槽210b、第二穿槽 211、橫桿212、邊桿 213、凸條3、扣具 30、座體301、容槽 305、凸部306、槽溝 31、扣板310、卡掣塊 32、滑鈕33、號碼鎖 34、鑰匙鎖341、鎖心軸 342、鎖舌35、蓋板36、側(cè)板40、插件41、扣具5、束帶 6、行李箱具體實施方式
請參閱圖1所示，為本發(fā)明的第一較佳實施例，其中指出一束帶1、一插件2及一扣具3。該束帶1兩端分別形成一固定端10及一活動端11，該固定端10穿過該扣具3后再車縫固定，而該活動端11穿經(jīng)該插件2，并可供使用者朝箭頭A方向拉緊該束帶1。更詳而言之該插件2具有一插扣部20及一連結(jié)部21，該插扣部20具有一卡勾200。
該扣具3，包括一座體30及一扣板31，該座體30具有一容槽301，該扣板31可擺動地樞設(shè)于該容槽301內(nèi)，且該扣板31的底部一側(cè)具有一卡掣塊310。
請參閱圖2、圖3，為顯示該插件2插扣于該扣具3時的狀況。在圖3中更清楚指出該卡勾200勾住該卡掣塊310，使得該插件2無法退離該扣具3。只有在該扣板31一端受壓而使位于另一端的卡掣塊310翹離該卡勾200時，如圖4所示，該插件2才能撥離該扣具3。而該卡掣塊310是否能夠因受壓而翹離該卡勾200，則又受控于一鎖住機構(gòu)。
請再參閱圖1，該鎖住機構(gòu)在此例子中包括一滑鈕32、一號碼鎖33、一鎖舌342及一鑰匙鎖34。在圖3、圖4中可以清楚看到，欲使該扣板31能因為一端受壓而位于另一端的卡掣塊310翹離該卡勾200的條件是該滑鈕32朝箭頭B方向滑動離開該鎖舌342，或是該鎖舌342朝箭頭C方向轉(zhuǎn)動離開該滑鈕32。
而決定此一條件成立與否的關(guān)鍵就在于該號碼鎖33及該鑰匙鎖34。當(dāng)號碼鎖33被撥轉(zhuǎn)出正確的密碼時，該滑鈕32就可以滑動，如圖4所描述的狀況。而當(dāng)該鑰匙鎖34被一鑰匙插入并轉(zhuǎn)動其鎖心軸341時，就可以連帶轉(zhuǎn)動該鎖舌342。
無論如何，由于該鎖住機構(gòu)與該扣板31的結(jié)構(gòu)及兩者間的動作關(guān)系，在發(fā)明人另一個先前申請案(US10/792,875)中已有詳細(xì)描述，且此部份的結(jié)構(gòu)并非本發(fā)明期望著重的部份，容不贅述。
請再參閱圖3，其中也指出該插件2的連結(jié)部21具有并排的一橫桿211及一邊桿212，且該橫桿211與該插扣部20之間形成一第一穿槽210a，該橫桿211與邊桿212之間形成一第二穿槽210b。該束帶1的活動端11穿過該第一穿槽210a，并繞過該橫桿211再穿過該第二穿槽210b后朝箭頭A方向拉緊，以使該束帶1束緊所捆綁的行李箱6。
最重要的是，從圖1及圖3、圖4中都可以清楚地看到該扣具3延伸形成一凸部305，且在圖3中更可以看到，在該插件2的插扣部20插扣于該扣具3的狀態(tài)下，該凸部305是凸伸至該插件2的連結(jié)部20底面，并超過該第一穿槽210a而直達(dá)至該邊桿212底面。從圖3可以了解到，在該束帶1束緊所捆綁的行李箱6的狀況下，通過該凸部305對該束帶1的限制，扣具3根本無法如圖9般地扳離該行李箱6的表面，該束帶1更不可能像圖9那樣分開成兩條的樣子。這表示該束帶1的活動端11根本不可能朝相反于箭頭A的方向逆退，使得該束帶1完全沒有松弛或松脫的情形發(fā)生。此外，請參閱圖1，該凸部305頂面形成多個槽溝306，該插件2的連結(jié)部21底面形成多個凸條213，且每一凸條213各正對于該凸部305的每一槽溝306，在此例子中，該些凸條213剛好位于該邊桿212底面。通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以有效加強對該束帶1的限制。
請參閱圖5所示，為本發(fā)明的第二較佳實施例，其結(jié)構(gòu)大致與上述第一較佳實施例相同，其差別在于該第二較佳實施例多了一蓋板35，該蓋板35是從該扣具3的座體30一體延伸形成，且在該插件2的插扣部20插扣于該扣具3的狀態(tài)下，該蓋板35是覆蓋于該插件2的連結(jié)部21頂面，并超過該橫桿211。通過該蓋板35遮住該束帶1繞過該橫桿211的部份，防止該束帶1的活動端11被撥挑后退。
請參閱圖6所示，為本發(fā)明的第三較佳實施例，其結(jié)構(gòu)大致與上述第二較佳實施例相同，其差別在于該第三較佳實施例多了兩側(cè)板36，該兩側(cè)板36各自從該蓋板35的兩相對側(cè)邊延伸出去，并各自橋接至該凸部305的兩相對側(cè)邊。在該插件2的插扣部20插扣于該扣具3的狀態(tài)下，該插件2的連結(jié)部21頂面、側(cè)邊及底面分別被該該蓋板35、側(cè)板36及凸部305所遮蓋。如此，同樣可以遮住該束帶1繞過該橫桿211的部份，防止該束帶1的活動端11被撥挑后退。
請參閱圖7所示，為本發(fā)明的第四較佳實施例，其同樣具有功能相同于上述各實施例所述的凸部305。
此外需附帶指出的是，本發(fā)明所有實施例所述的凸部雖都是一整塊的形態(tài)，但這僅是典型范例，實際上并不以此為限。換言之，該凸部也可以是由數(shù)支凸柱所構(gòu)成，也可以是其它形態(tài)的結(jié)構(gòu)。
無論如何，從上面的說明中，任何人均能夠得到足夠的教導(dǎo)，并因而了解到本發(fā)明相對于公知技術(shù)而言，確實具有可遏止束帶逆退操作的功能，使得束帶一旦束緊后，即無松弛或松脫之憂。
雖然本發(fā)明已以具體實施例揭示，但其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本發(fā)明專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求
1.一種可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，包括一扣具；一插件，其具有一插扣部及一連結(jié)部，該插扣部供插扣于該扣具，該連結(jié)部具有并排的一橫桿及一邊桿，且該橫桿與該插扣部之間形成一第一穿槽，該橫桿與邊桿之間形成一第二穿槽；一束帶，兩端分別形成一固定端及一活動端，該固定端結(jié)合于該扣具，該活動端穿過該插件的第一穿槽，并繞過該橫桿再穿過該第二穿槽；以及一凸部，設(shè)于該扣具，且在該插件的插扣部插扣于該扣具的狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件的連結(jié)部底面，并超過該第一穿槽。
2.如權(quán)利要求1所述的可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，該凸部是從該扣具一體延伸形成的。
3.如權(quán)利要求2所述的可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，該凸部頂面形成多個槽溝，該插件的連結(jié)部底面形成多個凸條，且每一凸條各正對于該凸部的每一槽溝。
4.如權(quán)利要求1所述的可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，更包括一蓋板，該蓋板是從該扣具一體延伸形成，且在該插件的插扣部插扣于該扣具的狀態(tài)下，該蓋板覆蓋于該插件的連結(jié)部頂面，并超過該橫桿。
5.如權(quán)利要求4所述的可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，更包括兩側(cè)板，該兩側(cè)板各自從該蓋板的兩相對側(cè)邊延伸出去，并各自橋接至該凸部的兩相對側(cè)邊。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的可遏止逆退操作的行李束帶，其特征在于，更包括一鎖住機構(gòu)，該鎖住機構(gòu)設(shè)于該扣具上，用以在該插件的插扣部插扣于該扣具的狀態(tài)下鎖住或釋放該插扣部。
7.一種扣具，其特征在于，其具有一鎖住機構(gòu)及一凸部，該鎖住機構(gòu)能在一插件插扣于該扣具的狀態(tài)下鎖住或釋放該插件，且在此狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件的底面。
8.如權(quán)利要求7所述的扣具，其特征在于，該凸部頂面形成多個槽溝。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可遏止逆退操作的行李束帶及扣具，所述行李束帶包括一扣具、一插件及一束帶，該插件插扣于該扣具，該束帶的一端固定于該扣具，另一端穿經(jīng)該插件而可作松緊調(diào)整。比較特別的是，本發(fā)明更包括一凸部，該凸部設(shè)于該扣具上，且在該插件插扣于該扣具的狀態(tài)下，該凸部凸伸至該插件底面，用以限制位于該處的束帶，使得束帶一旦束緊行李后，該扣具即無法扳離該行李表面。這表示該束帶無法進(jìn)行逆退操作，使得該束帶完全沒有松弛或松脫的情形發(fā)生。
文檔編號A45C13/20GK1781395SQ20051012353
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月14日
發(fā)明者尤俊德 申請人:尤俊德