專(zhuān)利名稱(chēng)：可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱的伸縮腳輪，尤指一種行李箱的內(nèi)腳輪可自行歸位以利于收合。
如所周知，行李箱已是現(xiàn)代人出外旅游不可或缺的個(gè)人主要裝備之一，而帶輪行走的行李箱更是現(xiàn)代人旅游者所喜好的，在帶輪行走的行李箱中，早期以使用雙輪滾居多，行走時(shí)只要將行李箱的把手拉出往下一壓，行李箱便以?xún)A斜方式隨我們行走，比起用人力提攜，確實(shí)方便不少，使帶輪行走的行李箱一時(shí)之間成為此間旅游者的寵兒，但隨著旅游天數(shù)的增加或旅游行程的增長(zhǎng)，行李箱內(nèi)的隨身衣物及日常生活用品便隨之增加，單靠行李箱的外腳輪承載行李的重量，似嫌不勝負(fù)荷，因行李箱在兩外腳輪行走時(shí)，把手提攜的作用力乃是具有相當(dāng)大荷重能力，此對(duì)于長(zhǎng)途拔涉的人士確實(shí)是項(xiàng)沉重的勞力工作，因此，四輪組構(gòu)或具第三輪的行李箱便應(yīng)運(yùn)而生，為便于行李箱的收藏，一般四輪行走或具第三輪的行李箱，其兩外腳輪是固定設(shè)在行李箱的前方下端的兩個(gè)角落上，另兩內(nèi)腳輪或第三輪則設(shè)在前述兩外腳輪中間的一活動(dòng)支架的下方，如


圖1所示，為四輪行走的行李箱A具有一把手B，其底端兩外側(cè)設(shè)有一外腳輪C-C，其內(nèi)側(cè)則設(shè)有一可伸展收合的內(nèi)腳輪裝置D，該裝置包括一設(shè)在行李箱上的絞鏈D1、一支撐板D2、設(shè)在支撐板D2下方的兩只可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)腳輪D3-D3及一可操控支撐板伸展收合的支撐絞鏈D4以及一用以收容該兩只內(nèi)腳輪D3-D3的輪穴D5-D5，為了行李箱的使用方便，外腳輪C-C的支架部C1-C1是做成固定型構(gòu)造，而內(nèi)腳輪D3-D3的支腳部D6-D6是做成可任意旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造，四腳輪行李箱雖在使用上比兩腳輪行李箱的荷重負(fù)擔(dān)減少一半，但由于內(nèi)腳輪D3-D3的支腳部D6-D6是做成可任意旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致在收合時(shí)，該內(nèi)腳輪D3-D3并無(wú)法自行定位，須靠人力扶正方可歸位，始可順利地收合于輪穴D5-D5的內(nèi)，此誠(chéng)為是項(xiàng)四輪行走的行李箱的美中不足之處，實(shí)有待改進(jìn)。
因此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，該腳輪在行李箱行走時(shí)可以自由旋轉(zhuǎn)，其支架可應(yīng)行李箱轉(zhuǎn)彎時(shí)的受力不同而自由旋轉(zhuǎn)，而于外力干涉消除時(shí)，即自行定位于正位，以利于內(nèi)腳輪或第三輪的支架收合。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，該腳輪的自行歸位有利于腳輪支架受把手的操控而達(dá)到自行伸縮的目的。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括該旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置一第一磁鐵，而于該不旋轉(zhuǎn)部的相對(duì)應(yīng)位置上則設(shè)置一第二磁鐵，于該不旋轉(zhuǎn)部受外力的作用消失后，該第一磁鐵與第二磁鐵在磁力作用下使可旋轉(zhuǎn)部上的腳輪本體自行歸位，以利于收合。
本實(shí)用新型的上述目的、功效及特點(diǎn)將佐以如下附圖的具體實(shí)施例的說(shuō)明而獲致進(jìn)一步的了解。
圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明
圖1為習(xí)用四輪行走行李箱的使用狀態(tài)立體示意圖；圖2A為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的立體分解圖；圖2B為圖2A的局部放大示意圖；圖2C為圖2B的卡塊局部放大示意圖；圖3A為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第一使用狀態(tài)縱剖面圖；圖3B為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第一使用狀態(tài)側(cè)剖面圖；圖3C為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的自行歸位裝置的第一使用狀態(tài)頂視說(shuō)明圖；圖4A為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第二使用狀態(tài)縱剖視圖；圖4B為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第二使用狀態(tài)側(cè)剖面圖；圖4C為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第二使用狀態(tài)歸位前的使用狀態(tài)頂視說(shuō)明圖；圖4D為本實(shí)用新型可自行歸位的行李箱伸縮腳輪的第二使用狀態(tài)歸位后的使用說(shuō)明圖；主要部分代表符號(hào)10 內(nèi)腳輪裝置 111 彈簧固定軸112 中間部位 12 腳輪支架本體120 支架轉(zhuǎn)軸 1201 切除部122 肩部 123 輪轂123A 軸孔 123B 輪穴124 軸筒部125 彈簧126、126A 軸承13 輪子14 樞梢 20 支撐板21 軸筒 211 定位軸孔23-23 卡槽40A、40B、40C 磁鐵50A 凸部 50B 斜軸面60 卡塊 61-61 卡鉤64 間隙 G 地面本實(shí)用新型的可自行歸位的行李箱伸縮腳輪與習(xí)用的行李箱伸縮腳輪的固定位置的功用均相同，故有關(guān)腳輪的支架及支架為把手所控制的機(jī)構(gòu)均非本所所涉及的范疇，其相關(guān)的詳細(xì)說(shuō)明從略。
本實(shí)用新型的可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，其使用范疇并非僅止于圖示中所示，舉凡行李箱設(shè)在兩側(cè)的角輪以外的可自動(dòng)伸縮或收合的第三腳輪均可適用于本實(shí)用新型的構(gòu)造，為簡(jiǎn)化說(shuō)明起見(jiàn)，在本說(shuō)明書(shū)中僅以伸縮腳輪稱(chēng)之，謹(jǐn)此說(shuō)明。
如圖2A及圖2B所示，本實(shí)用新型的內(nèi)腳輪裝置10的轉(zhuǎn)軸120如習(xí)用者是樞設(shè)在可伸縮腳輪支撐板20的下端的軸筒21內(nèi)，本實(shí)用新型的內(nèi)腳輪裝置10基本上是包括一可卡設(shè)在支撐板或第三輪伸縮臂20下端的軸筒21內(nèi)的腳輪支架本體12、輪子13、樞梢14等，腳輪支架本體12的支架轉(zhuǎn)軸120藉軸承126、126A以可旋轉(zhuǎn)方式固定于軸筒21上(見(jiàn)圖3A-3B及圖4A-4B)，令轉(zhuǎn)軸120卡設(shè)在軸筒21內(nèi)下端，腳輪支架本體12自肩部122的兩側(cè)往下延兩個(gè)輪轂123，中間設(shè)有軸孔123A，在兩輪轂123之間形成一輪穴123B，以供輪子13藉樞梢14樞設(shè)在兩輪轂123之間，肩部122具有一軸筒部124，軸筒部124內(nèi)設(shè)軸承126及126A，軸承上方又設(shè)一彈簧125供作腳輪的緩沖器，因而使輪子13本身可以自由旋轉(zhuǎn)，而支架本體12則可在軸筒21內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，以便行李箱在轉(zhuǎn)彎行走時(shí)內(nèi)腳輪可自由旋轉(zhuǎn)，使拉動(dòng)行李箱的阻力最小，惟內(nèi)腳輪的支架本體12可自由旋轉(zhuǎn)后卻造成內(nèi)腳輪支架收合時(shí)，支架本體12與行李箱的輪穴間的對(duì)正發(fā)生困難，無(wú)法自行收合而須藉助人力調(diào)整內(nèi)腳輪的方向，使之與輪穴的方向一致后，方克為功。
本實(shí)用新型的主要目的即在解決上述行李箱的內(nèi)腳輪收合時(shí)無(wú)法自行對(duì)正輪穴的困難，其所采行的技術(shù)手段，如圖2-5所示，是在內(nèi)腳輪支架本體與軸筒21間相互對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置一兩組歸位裝置40A-40C，或50A-50B(見(jiàn)圖2B、3B、3C、4B-4D)，如圖所示，本實(shí)用新型的第一組歸位裝置40A-40C為一種磁性歸位裝置包括一設(shè)在支架本體12肩部122或軸筒部124(即可旋轉(zhuǎn)部)上的第一磁鐵40A及一設(shè)于相對(duì)應(yīng)位置的軸筒(即不旋轉(zhuǎn)部)下方或內(nèi)壁上的第二磁鐵40B及第三磁鐵40C，其中，第一及第二磁鐵40A40B為同一大小且不同極性的磁鐵，而第三磁鐵40C與第一磁鐵40A為同一極性磁鐵且第三磁鐵40C的磁性遠(yuǎn)大于第一磁鐵40A的磁鐵的磁性，故當(dāng)腳輪10在如圖3A-3C所示的第一使用狀態(tài)，腳輪10接觸地面G，腳輪12往上舉時(shí)，由于第一磁鐵40A與第二及第三磁鐵40B、40C皆非處在同平面空間位置，彼此不作用，且因腳輪受重力作用關(guān)系不受歸位磁鐵的作用可以自由旋轉(zhuǎn)，然當(dāng)腳輪一旦不使用擬予以收合時(shí)，腳輪10便不與地面G接觸，如圖4A-4D所示，腳輪10的轉(zhuǎn)軸120即行往下降低，此時(shí)，第一磁鐵40A不與第二磁鐵40B對(duì)應(yīng)，而是與較大范圍的第三磁鐵40C對(duì)應(yīng)，如圖4C所示，由于第三磁鐵40C磁力較大且第一及第三磁鐵又為同性磁鐵，因而立即生成相互排斥作用力，由于第三磁鐵40C的磁性遠(yuǎn)大于第一磁鐵40A，故腳輪10的轉(zhuǎn)軸120便生成的轉(zhuǎn)矩T往逆時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，如圖4C所示，使第一磁鐵40A歸位于同第二磁鐵40B相對(duì)應(yīng)相吸的位置，如圖4D所示，于是腳輪的輪體13便自動(dòng)歸位正確，以便收合時(shí)，可以自行對(duì)應(yīng)行李箱后箱板上的凹部。
本實(shí)用新型腳輪的另一組歸位裝置50A、50B，如圖3及圖4所示，是由一設(shè)于腳輪10的轉(zhuǎn)軸上端的凸部50A及一設(shè)于軸筒21的頂部的斜軸面50B，當(dāng)腳輪10被使用時(shí)腳輪10與地面G接觸，轉(zhuǎn)軸120升高，而凸部50A，如圖3A-3B所示，是處在一個(gè)斜軸面50B的較高位置，而當(dāng)腳輪不使用或擬予以收合時(shí)，腳輪12的輪體懸空，該腳輪的轉(zhuǎn)軸120便由上述斜軸面50B的較高位置往下偏轉(zhuǎn)滑行而止于較低位置，因而使腳輪自動(dòng)歸位，如圖4B及圖4D所示。
至本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn)軸120為使之易于安裝，可將轉(zhuǎn)軸120的上半部軸部作成如圖2B所示的切除部1201，以方便軸承126及126A的安裝，同時(shí)將軸筒21的頂部以卡塊60的兩卡鉤61-61卡合于軸筒21頂面的相對(duì)應(yīng)的卡槽23-23內(nèi)，由于卡塊60的底部有一間隙64，使卡塊可用壓合方式縮小其寬度再卡入卡槽23-23內(nèi)后往外伸張而卡住在卡槽23-23內(nèi)，使轉(zhuǎn)軸120的凸部50A可以為卡塊所擋止而可旋轉(zhuǎn)并作上下軸向運(yùn)動(dòng)方式固定在軸筒21內(nèi)。
此間擬加以說(shuō)明，本實(shí)用新型上述的腳輪收縮時(shí)的自動(dòng)歸位裝置的第一組40A-40C及第二組50A-50B可以單獨(dú)存在而各自發(fā)揮功效，亦可合并使用以達(dá)到相輔相乘的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的腳輪，可令內(nèi)腳輪保持與行李箱呈垂直對(duì)正的位態(tài)，即內(nèi)腳輪與輪穴相對(duì)正可順利收合；當(dāng)行李箱在行走時(shí)，路面不平，使內(nèi)腳輪的輪面受力不均衡或行李箱在轉(zhuǎn)彎行走時(shí)，故當(dāng)該外力一消失后，本實(shí)用新型的內(nèi)腳輪，便自行歸位因而將習(xí)用內(nèi)腳輪無(wú)法自行歸位的缺陷一掃而空，因此，本實(shí)用新型的自動(dòng)歸位內(nèi)腳輪是在腳輪支架本體肩部或軸筒上與軸筒下方或內(nèi)壁間的正確歸位相對(duì)應(yīng)位置空間位置上設(shè)置一對(duì)磁性相吸的磁鐵，而在非正確歸位的相對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置一磁性相斥的磁鐵或利用斜面自動(dòng)歸位方法，使軸筒與腳輪本體結(jié)合時(shí)有操控腳輪本體自行歸位的功能，以解決習(xí)用內(nèi)腳輪無(wú)法自形歸位，造成內(nèi)腳輪自行收合的困難，應(yīng)頗具新穎性、進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用性，理應(yīng)符合新型專(zhuān)利申請(qǐng)要件。
權(quán)利要求1.一種可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，是使用于具有行走腳輪的行李箱，該行李箱的底部具有一設(shè)在行李箱兩側(cè)的外腳輪及一設(shè)在外腳輪中間的內(nèi)腳輪或第三腳輪，該內(nèi)腳輪的支架是可選擇性撐開(kāi)與收合，以便不使用時(shí)可收合于行李箱的底部的輪穴內(nèi)，該內(nèi)腳輪或第三輪包括一可插入腳輪支架的不旋轉(zhuǎn)部；一可插入不旋轉(zhuǎn)部下端的腳輪本體的可旋轉(zhuǎn)部；其特征在于該旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置一第一磁鐵，而于該不旋轉(zhuǎn)部的相對(duì)應(yīng)位置上則設(shè)置一第二磁鐵，于該旋轉(zhuǎn)部受外力的作用消失后，該第一磁鐵與第二磁鐵在磁力作用下使可旋轉(zhuǎn)部上的腳輪輪體自行歸位，以利于收合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，其特征在于該不旋轉(zhuǎn)部與上述第二磁鐵所設(shè)置位置較遠(yuǎn)的圓周位置上進(jìn)一步設(shè)置一第三磁鐵，該第三磁鐵的極性是與第二磁鐵的極性相同且該第三磁鐵的圓弧長(zhǎng)度大于第二磁鐵，以便可旋轉(zhuǎn)部處于非正確的歸位位置時(shí)，可以立即歸位。
3.一種可自行歸位的行李箱伸縮腳輪，是使用于具有行走腳輪的行李箱，該行李箱的底部具有一設(shè)在行李箱兩側(cè)的外腳輪及一設(shè)在外腳輪中間的內(nèi)腳輪或第三腳輪，該內(nèi)腳輪的支架是可選擇性撐開(kāi)與收合，以便不使用時(shí)可收合于行李箱的底部的輪穴內(nèi)，該內(nèi)腳輪或第三輪包括一可插入腳輪支架的不旋轉(zhuǎn)部；一可插入該不旋轉(zhuǎn)部下端的腳輪本體的可旋轉(zhuǎn)部；其特征在于該不旋轉(zhuǎn)部的軸筒上具有一斜軸面，而該可旋轉(zhuǎn)部的內(nèi)腳輪或第三輪的轉(zhuǎn)軸上方具有一凸部，于旋轉(zhuǎn)部受外力作用消失后，該旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn)軸上方的凸部由上述斜軸面的較高位置偏轉(zhuǎn)而止于較低位置，因而令可旋轉(zhuǎn)部上的腳輪的輪體自行歸位，以利于收合。
專(zhuān)利摘要一種可自行歸位的行李箱伸縮腳輪,是在內(nèi)腳輪或第三輪支架的旋轉(zhuǎn)部及腳輪或第三輪的旋轉(zhuǎn)軸部間相對(duì)應(yīng)位置上分別設(shè)置一對(duì)磁性相吸的第一及第二磁鐵或/及在內(nèi)腳輪或第三輪支架本體上方設(shè)置一具斜面的軸筒,在腳輪或第三輪的旋轉(zhuǎn)軸上端伸出于軸筒斜面的轉(zhuǎn)軸上設(shè)一凸部,使凸部于腳輪或第三輪不受外力作用時(shí),由軸筒的斜面高處滑至低處時(shí),令腳輪及第三輪支架下端的腳輪自行歸位,以利收合,解決習(xí)用內(nèi)腳輪無(wú)法自行歸位所造成的收合困難。
文檔編號(hào)A45C5/14GK2413549SQ00205490
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期2000年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月22日
發(fā)明者林哲宏, 郭忠賢, 劉文華 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司