后保險(xiǎn)杠及具有該后保險(xiǎn)杠的輕型客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種后保險(xiǎn)杠及具有該后保險(xiǎn)杠的輕型客車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕型客車的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)也在日益提高，輕型客車的功能也在逐漸豐富，輕型客車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊徊糠帧?br>[0003]輕型客車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。許多年以前輕型客車前后保險(xiǎn)杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著輕型客車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在輕型客車工業(yè)的大量應(yīng)用，輕型客車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。
[0004]目前，后保險(xiǎn)杠與車身翼子板的配合間隙是車輛外觀的品質(zhì)高低很重要的一部分，各大機(jī)車廠對外觀的要求也越來越追求極致，就整體外觀的間隙而言，目前大多數(shù)追求零間隙，使整體造型流線性更強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種能與車身無縫連接的后保險(xiǎn)杠及具有該后保險(xiǎn)杠的輕型客車。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的之一，本發(fā)明提供了一種后保險(xiǎn)杠，包括:本體、相對稱設(shè)置在所述本體左右側(cè)的形狀相同的左側(cè)安裝支架和右側(cè)安裝支架，相對稱設(shè)置在所述本體后側(cè)上方的形狀相同的左后安裝支架和右后安裝支架，相對稱設(shè)置在所述本體后側(cè)下方的形狀相同的左側(cè)加強(qiáng)梁和右側(cè)加強(qiáng)梁，所述左后安裝支架、右后安裝支架、左側(cè)加強(qiáng)梁、右側(cè)加強(qiáng)梁的設(shè)置位置與所述本體的內(nèi)部外輪廓相匹配，且所述左側(cè)加強(qiáng)梁和右側(cè)加強(qiáng)梁之間的距離小于所述左后安裝支架和右后安裝支架之間的距離，所述本體通過所述左側(cè)安裝支架、右側(cè)安裝支架、左后安裝支架、右后安裝支架與車身無縫連接，所述左側(cè)安裝支架包括一柔性的長方形基體，所述基體的同一端面上凸設(shè)有卡子座和卡扣座，所述卡子座包括一個螺母座，所述螺母座凸設(shè)于所述長方形基體上，所述螺母座的頂面上延伸有相對設(shè)置的兩塊限位板，所述兩塊限位板的頂端連接進(jìn)而形成一堅(jiān)固體，所述兩塊限位板的外側(cè)套設(shè)有柔性墊片，所述柔性墊片置于所述螺母座的頂面上，所述兩塊限位板的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩塊彈性板，所述兩塊彈性板的設(shè)置軸線于所述兩塊限位板的設(shè)置軸線垂直，所述兩塊彈性板之間的距離小于所述兩塊限位板之間的距離，所述兩塊彈性板的相對外側(cè)各設(shè)有一起卡扣作用的凸塊；所述卡扣座包括一個螺釘座，所述螺釘座凸設(shè)于所述長方形基體上，所述螺釘座的頂面設(shè)有墊塊和一用于與車身鈑金件連接的倒鉤結(jié)構(gòu)；所述左后安裝支架上設(shè)有與所述左側(cè)安裝支架的卡子座和卡扣座形狀分別相同的卡子座和卡扣座，所述左后安裝支架的卡子座和卡扣座設(shè)置于所述左后安裝支架的柔性的長條形基體上。
[0007]優(yōu)選的，所述左側(cè)安裝支架和右側(cè)安裝支架的長方形基體的橫截面為格柵形，用以使其可整體彎曲。
[0008]優(yōu)選的，所述左后安裝支架和右后安裝支架的長條形基體的橫截面為格柵形，用以使其可整體彎曲。
[0009]優(yōu)選的，所述左側(cè)安裝支架、右側(cè)安裝支架、左后安裝支架、右后安裝支架的材質(zhì)為 POM0
[0010]優(yōu)選的，所述本體為一體注塑成型。
[0011]優(yōu)選的，所述本體的料厚為不大于3毫米。
[0012]優(yōu)選的，所述左側(cè)加強(qiáng)梁和右側(cè)加強(qiáng)梁與所述本體通過螺釘鎖緊。
[0013]優(yōu)選的，所述本體上設(shè)有對應(yīng)于所述左側(cè)加強(qiáng)梁和右側(cè)加強(qiáng)梁的定位銷。
[0014]優(yōu)選的，所述本體上設(shè)有車鉤堵蓋。
[0015]為實(shí)現(xiàn)上述目的之一，本發(fā)明提供了一種輕型客車，所述輕型客車包括如上所述的后保險(xiǎn)杠，所述輕型客車為輕型商務(wù)車。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還達(dá)到與車體造型的和諧與統(tǒng)一，且其本身的輕量化同時得以實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的立體示意圖；
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的爆炸示意圖；
圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的后視圖；
圖4a是圖3中沿A-A方向的剖視圖；
圖4b是圖3中沿B-B方向的剖視圖；
圖4c是圖3中沿C-C方向的剖視圖；
圖5是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的左側(cè)安裝支架的放大圖；
圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的左后安裝支架的放大圖；
圖7本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠與車體裝配后的示意圖；
圖8是圖7中沿P5-P5方向的剖視圖；
圖9是圖7中沿P6-P6方向的剖視圖；
圖10是圖7中沿P7-P7方向的剖視圖；
圖11是圖7中沿P8-P8方向的剖視圖；
圖12是圖7中沿P9-P9方向的剖視圖；
圖13是圖7中沿P10-P10方向的剖視圖；
圖14是本發(fā)明第一實(shí)施例的后保險(xiǎn)杠的拖車鉤堵蓋的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0019]結(jié)合圖1至圖3所示，本發(fā)明提供的一種后保險(xiǎn)杠，包括:本體1、相對稱設(shè)置在所述本體I左右側(cè)的形狀相同的左側(cè)安裝支架2和右側(cè)安裝支架3，相對稱設(shè)置在所述本體I后側(cè)上方的形狀相同的左后安裝支架4和右后安裝支架5，相對稱設(shè)置在所述本體I后側(cè)下方的形狀相同的左側(cè)加強(qiáng)梁6和右側(cè)加強(qiáng)梁7，以及車鉤堵蓋8。所述車鉤堵蓋8的形狀如圖14所示，與現(xiàn)有技術(shù)大體相同，包括一圓形蓋體和一穿設(shè)于所述本體I上的拉緊件。
[0020]所述左后安裝支架4、右后安裝支架5、左側(cè)加強(qiáng)梁6、右側(cè)加強(qiáng)梁7的設(shè)置位置與所述本體I的內(nèi)部外輪廓相匹配，且所述左側(cè)加強(qiáng)梁6和右側(cè)加強(qiáng)梁7之間的距離小于所述左后安裝支架4和右后安裝支架5之間的距離。本發(fā)明的特點(diǎn)在于:所述本體I通過所述左側(cè)安裝支架2、右側(cè)安裝支架3、左后安裝支架4、右后安裝支架5與車身無縫連接。
[0021]具體如圖5所示，所述左側(cè)安裝支架2包括一柔性的長方形基體21，所述基體21的同一端面上凸設(shè)有卡子座22和卡扣座23，所述卡子座22包括一個螺母座221，所述螺母座221凸設(shè)于所述長方形基體21上，所述螺母座221的頂面上延伸有相對設(shè)置的兩塊限位板223，所述兩塊限位板223的頂端連接進(jìn)而形成一堅(jiān)固體，所述兩塊限位板223的外側(cè)套設(shè)有柔性墊片222，所述柔性墊片222置于所述螺母座221的頂面上，所述兩塊限位板223的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩塊彈性板224，所述兩塊彈性板224的設(shè)置軸線于所述兩塊限位板223的設(shè)置軸線垂直，所述兩塊彈性板224之間的距離小于所述兩塊限位板223之間的距離，所述兩塊彈性板224的相對外側(cè)各設(shè)有一起卡扣作用的凸塊225。所述卡扣座23包括一個螺釘座231，所述螺釘座231凸設(shè)于所述長方形基體21上，所述螺釘座231的頂面設(shè)有墊塊222和一用于與車身鈑金件連接的倒鉤結(jié)構(gòu)233。
[0022]具體結(jié)合圖7、10、11、12、13，簡單介紹左側(cè)安裝支架2的無縫連接的過程。首先，如圖10所示，卡扣座23固定于車身鈑金件9上，并且所述倒鉤結(jié)構(gòu)233將所述本體I卡接。然后，如圖12所示，卡子座2