專利名稱：摩托車雙核點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛電器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車點(diǎn)火器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采取一個(gè)火花塞對(duì)氣缸里的混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火。但由于混合氣體燃燒不夠充分，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)不到最佳，油耗和排放都不理想。如果發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)火花塞，安裝在兩個(gè)不同位置上進(jìn)行點(diǎn)火，則點(diǎn)火能量會(huì)大大提高，混合氣體燃燒均勻、充分，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，油耗和排放都將改善。要實(shí)現(xiàn)這一功能，需要兩只點(diǎn)火器?，F(xiàn)有技術(shù)采用兩只獨(dú)立的點(diǎn)火器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，不但成本高，占用空間大，而且由于使用磁電機(jī)的同一觸發(fā)脈沖，兩只點(diǎn)火器輸入端并聯(lián)，相互影響，兩只點(diǎn)火器升壓振蕩電路不同步，相互產(chǎn)生干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述欠缺，提供了一種摩托車雙核點(diǎn)火器(雙路輸出點(diǎn)火器)，在同一磁電機(jī)觸發(fā)脈沖下，按照設(shè)定的兩條不同進(jìn)角曲線，雙核點(diǎn)火器產(chǎn)生兩路獨(dú)立的點(diǎn)火輸出，通過點(diǎn)火線圈給摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上兩個(gè)火花塞點(diǎn)火。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供了一種摩托車雙核點(diǎn)火器，該點(diǎn)火器包括雙路點(diǎn)火電路、雙升壓電路、檢測(cè)控制電路、過壓保護(hù)電路、高壓限幅電路、穩(wěn)壓電路、脈沖限幅、分離、整形、倒向電路，其特征在于，磁電機(jī)輸出端的觸發(fā)脈沖經(jīng)限幅、分離、整形、倒向電路后輸入檢測(cè)控制電路輸入端，檢測(cè)控制電路的兩路輸出端分別連接雙路點(diǎn)火電路的控制端，雙路點(diǎn)火電路的輸出端分別連接點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上兩個(gè)火花塞點(diǎn)火，雙路點(diǎn)火電路中點(diǎn)火儲(chǔ)能電容(C11、C13)的充電由DC-DC雙升壓電路提供。
采用本實(shí)用新型提出的摩托車雙核點(diǎn)火器，能夠提高點(diǎn)火能量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣體燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低油耗和有害尾氣排放。


圖1摩托車雙核點(diǎn)火器電路原理框圖圖2摩托車雙核點(diǎn)火器電路圖圖3摩托車雙核點(diǎn)火器的應(yīng)用接線圖具體實(shí)施方式
圖1所示為本實(shí)用新型摩托車雙核點(diǎn)火器電路原理框圖，由檢測(cè)控制電路、限幅、分離、整形、倒向電路、雙路點(diǎn)火電路、過壓保護(hù)電路、高壓限幅電路、穩(wěn)壓電路、DC-DC雙升壓電路、雙路輸出電路組成。限幅、分離、整形、倒向電路完成對(duì)磁電機(jī)輸入的PC脈沖的處理后送入檢測(cè)控制電路，經(jīng)過微處理器判斷轉(zhuǎn)速，計(jì)算出點(diǎn)火角度，輸出脈沖到雙路點(diǎn)火電路，觸發(fā)雙路點(diǎn)火電路通過兩個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。雙路點(diǎn)火電路的能量由DC-DC雙升壓電路提供，DC-DC雙升壓電路電源由摩托車上電源經(jīng)過壓保護(hù)電路提供，同時(shí)該電源通過穩(wěn)壓電路給檢測(cè)控制電路和整形、倒向電路提供5V穩(wěn)定電壓。DC-DC雙升壓電路還受檢測(cè)控制電路輸出脈沖控制，使其工作與點(diǎn)火同步?？墒褂酶邏合薹娐房刂粕龎弘娐返淖罡唠妷骸?br> 如圖2所示為本實(shí)用新型電路圖，檢測(cè)控制電路以單片機(jī)PIC12F683作為中央控制處理器，在其2、3腳之間外接4M晶振作為外部時(shí)鐘。磁電機(jī)輸出的觸發(fā)脈沖經(jīng)R1、Z1、Z2、R2、E1、R6、E2組成的限幅、分離電路，V1、V2組成的整形、倒向電路，得到獨(dú)立的正負(fù)脈沖接入中央控制處理器單片機(jī)的輸入端。中央控制處理器根據(jù)觸發(fā)脈沖自動(dòng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定點(diǎn)火進(jìn)角曲線，并計(jì)算在不同轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火時(shí)刻，在點(diǎn)火時(shí)刻到來時(shí)，分別從控制處理器輸出端GP0和GP1端輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，經(jīng)放大電路V3、V4放大后，輸出信號(hào)控制雙路點(diǎn)火電路的兩只可控硅SCR1和SCR2的觸發(fā)導(dǎo)通。通過可控硅去控制兩只點(diǎn)火電容C11和C13放電，產(chǎn)生兩路獨(dú)立的點(diǎn)火輸出，通過點(diǎn)火線圈給摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上兩個(gè)火花塞點(diǎn)火。
雙路點(diǎn)火電路采用電容儲(chǔ)能點(diǎn)火方式，由兩只電容C11和C13同時(shí)充電，按可控硅不同的觸發(fā)時(shí)刻先后放電，通過外接的兩個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周進(jìn)行兩次點(diǎn)火。雙路點(diǎn)火電路的點(diǎn)火儲(chǔ)能電容C11和C13的充電由三極管V6、V7、振蕩變壓器T1、電阻R24、R25，R26和二極管D6、D7、D8、D9、D10組成的DC-DC雙升壓電路提供。其振蕩變壓器T1初級(jí)的6端接電源，3端接振蕩管V7的集電極，V7發(fā)射極接地，基極通過電阻R25并聯(lián)R2與二極管D8的串連支路，接T1的振蕩反饋繞組的4端，V7基極接V6的集電極，使其振蕩受V6控制。二極管D7正端接V7基極，負(fù)端接V7集電極與T1初級(jí)的3相連的公共端，起保護(hù)作用。R24一端接電源，另一端接V7基極為V7提供偏置電流。振蕩變壓器T1次級(jí)有兩個(gè)高壓繞組，采用了雙線并繞結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)高壓繞組的始端1、2雙線頭同時(shí)在骨架上并行繞制，繞完后其末端連接在一起接地，另一端兩線頭1、2為兩路高壓輸出。振蕩變壓器兩個(gè)高壓繞組的始端產(chǎn)生的兩個(gè)電壓幅度和相位都一致的高電壓，通過分別串接在振蕩變壓器T1次級(jí)1、2端的二極管D9、D10整流后為C11和C13充電。由電阻R27串接穩(wěn)壓管Z5組成的高壓限幅電路連接在二極管D9或D10負(fù)端從其中一路接出，Z5的正端經(jīng)電阻R23連接到三極管V6的基極，當(dāng)D9或D10負(fù)端電壓過高時(shí)，Z5擊穿使V6導(dǎo)通，強(qiáng)迫V7基極電位降低振蕩停止，限制高壓。
雙升壓電路的振蕩還受單片機(jī)輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)脈沖的控制，單片機(jī)輸出的兩路點(diǎn)火控制信號(hào)分別輸入三極管V3、V4基極，放大處理后，由V3、V4發(fā)射極輸出分別連接二極管D4、D5正端，二極管負(fù)端都通過電阻R23輸出控制三極管V6的基極，在任意一路點(diǎn)火瞬間，三極管V6導(dǎo)通，迫使V7基極電位降低振蕩停止，此時(shí)無高壓輸出，使點(diǎn)火電容C11和C13能放電點(diǎn)火。
點(diǎn)火儲(chǔ)能電容的充電由DC-DC雙升壓電路提供，與普通升壓電路不同的是，其振蕩變壓器T1次級(jí)有兩個(gè)高壓繞組，采用雙線同時(shí)在骨架上并行繞制。這樣保證了輸出給電容C11和C13的充電電壓幅度和相位都一致。同時(shí)由電阻R27、穩(wěn)壓管Z5組成的高壓限幅電路只需從任意一路接出。
該點(diǎn)火器電源由摩托車直流電源供電，直流電源輸出電壓經(jīng)過壓保護(hù)電路后輸出到T1(為DC-DC雙升壓電路提供電源)和三端穩(wěn)壓器IC2的輸入端，IC2輸出穩(wěn)定的5V直流電壓，為該點(diǎn)火器檢測(cè)控制電路和整形、倒向電路提供工作電壓。
該雙核點(diǎn)火器(雙路輸出點(diǎn)火器)的雙次級(jí)振蕩變壓器有兩個(gè)高壓繞組，其次級(jí)繞組包括兩個(gè)高壓線圈，采用雙線同時(shí)在骨架上并行繞制，兩次級(jí)繞組公共端5端接地，另一端兩線頭1、2為兩路高壓輸出；初級(jí)線圈的3端接三極管V7集電極，6端接電源；反饋線圈的4端連接振蕩反饋電路中二極管D8與電阻R25相連的公共端。
如圖3所示為摩托車雙核點(diǎn)火器的應(yīng)用接線圖，點(diǎn)火器共有5個(gè)對(duì)外接口，分別為+12V蓄電池接口，接地接口GND，磁電機(jī)觸發(fā)脈沖接口PC，點(diǎn)火1接口IGN1，點(diǎn)火2接口IGN2。IGN1、IGN2分別連接點(diǎn)火線圈1、點(diǎn)火線圈2，上述兩點(diǎn)火線圈為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上兩個(gè)火花塞點(diǎn)火。
權(quán)利要求1.一種摩托車雙核點(diǎn)火器，包括雙路點(diǎn)火電路、DC-DC雙升壓電路、檢測(cè)控制電路，過壓保護(hù)電路，高壓限幅電路，穩(wěn)壓電路，限幅、分離、整形、倒向電路，輸入電源經(jīng)過壓保護(hù)電路連接穩(wěn)壓電路，為該點(diǎn)火器各部分提供電源，其特征在于，磁電機(jī)輸出端的觸發(fā)脈沖經(jīng)限幅、分離、整形、倒向電路后輸入檢測(cè)控制電路輸入端，檢測(cè)控制電路的輸出端連接雙路點(diǎn)火電路的控制端和DC-DC雙升壓電路的控制端，雙路點(diǎn)火電路的輸出端分別連接兩個(gè)點(diǎn)火線圈，雙路點(diǎn)火電路中點(diǎn)火儲(chǔ)能電容(C11、C13)的充電由DC-DC雙升壓電路提供。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙核點(diǎn)火器，其特征在于，檢測(cè)控制電路根據(jù)點(diǎn)火進(jìn)角曲線設(shè)定不同轉(zhuǎn)速下提供給兩個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)刻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙核點(diǎn)火器，其特征在于，該摩托車雙核點(diǎn)火器的兩路點(diǎn)火輸出是獨(dú)立的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙核點(diǎn)火器，其特征在于，所述DC-DC雙升壓電路中振蕩變壓器T1次級(jí)有兩個(gè)高壓繞組，所述繞組采用雙線并繞結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙核點(diǎn)火器，其特征在于，雙路點(diǎn)火電路中兩只可控硅(SCR1、SCR2)的觸發(fā)極分別控制兩只點(diǎn)火儲(chǔ)能電容(C11、C13)放電點(diǎn)火。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙核點(diǎn)火器，其特征在于，高壓限幅電路連接DC-DC雙升壓電路，控制DC-DC雙升壓電路的最高電壓。
專利摘要本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種摩托車雙核點(diǎn)火器，涉及車輛電器技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，磁電機(jī)輸出端的觸發(fā)脈沖經(jīng)限幅、分離、整形、倒向電路后輸入檢測(cè)控制電路，檢測(cè)控制電路的兩路輸出端分別連接雙路點(diǎn)火電路的輸入端，雙路點(diǎn)火電路的輸出端分別連接點(diǎn)火線圈。實(shí)現(xiàn)在同一磁電機(jī)觸發(fā)脈沖下，按照設(shè)定的兩條不同進(jìn)角曲線，產(chǎn)生兩路獨(dú)立的點(diǎn)火輸出，通過點(diǎn)火線圈給摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上兩個(gè)火花塞點(diǎn)火。采用本實(shí)用新型提出的摩托車雙核點(diǎn)火器，能夠提高點(diǎn)火能量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣體燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低油耗和有害尾氣排放。
文檔編號(hào)F02P15/00GK2934638SQ200620110988

公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者林成森, 劉學(xué)行, 鐘蔚 申請(qǐng)人:重慶先鋒渝州電器有限公司